Строительство тц: Строительство Торговых центров | Аренда в Торговых и Торгово-Развлекательных центрах

Строительство торговых центров — АПБ «Концепт»

В настоящее время строительство торговых центров является весьма актуальным и востребованным мероприятием. Такая тенденция вызвана потребительским спросом и существующими тенденциями на рынке. Современные торговые центры представляют собой специально спланированное здание (комплекс зданий), которые объединяют различные торговые точки, предприятия общественного питания, услуг или развлечений.

К вопросу строительства торгового здания нужно относиться очень ответственно, не упуская малейших деталей. Каждый владелец торгового центра должен помнить о том, что существует очень жесткая конкуренция, поэтому нет ни малейшего права на ошибку.

Типы торговых центров

Современные торговые центры можно условно разделить на семь типов. Такую классификацию предложила американская организация Urban Land Institute. Основными параметрами данной классификации являются месторасположение и площадь торгового центра.

• Микрорайонный торговый центр.
• Районный торговый центр.
• Окружной торговый центр.
• Суперокружной торговый центр.
• Региональный торговый центр.
• Суперрегиональный торговый центр.
• Специализированный торговый центр.

Архитектурно-проектное бюро «АПБ концепт» имеет мощный производственный, а также интеллектуальный потенциал, позволяющие реализовывать проекты любого уровня сложности. Мы применяем инновационные технологии, современное надежное, высококлассное оборудование, а также высокоэффективные строительные материалы.

Компания АПБ «Концепт» реализует строительство ТЦ «под ключ» точно в срок, указанный в договоре о сотрудничестве.

Следует отметить, что строительство торговых центров всех типов основывается на Концепции ТЦ, которая отражает следующее:
• Тип ТЦ;
• Портрет покупателя – целевые группы потребителей;
• Состав арендаторов.

Правильный выбор генерального подрядчика позволит не только реализовать проект торгового здания с учетом всех ваших пожеланий, но и избежать возможных рисков. Компания АПБ «Концепт» гарантирует высокое качество выполнения всех работ точно в срок. Стоимость разработки и реализации строительных проектов зависит от различных факторов и оговаривается индивидуально в каждом конкретном случае.

Сотрудничество с компанией АПБ «Концепт» позволит вам не только построить и организовать работу конкурентоспособного респектабельного торгового центра, но и достичь новых вершин в бизнесе.

Как построить торговый центр?

Строительство и последующая сдача в аренду торгового центра – это бизнес. Арендный бизнес, как и любой другой, требует планирования и грамотного построения бизнес-процессов. В данной статье мы осветим основные этапы строительства торгового центра.

1 этап: Анализ  рынка недвижимости города, района.  

На данном этапе проводится исследование рынка коммерческой недвижимости города, с целью выявления, какие объекты функционируют в городе, какие из них наиболее успешны, строительство каких будет наиболее перспективным (площадь, формат), в каких частях города строительство будет наиболее интересным. 

2 этап: Анализ земельного участка

Результатом исследования, проводимого на данном этапе, будут ответы на вопросы о целесообразности строительства, выборе объекта  строительства (ТЦ, ТРЦ, БЦ прочее),  его формате, площади и иных характеристиках, а  также  правильном размещении на участке.

3 этап: Разработка концепции объекта

Концепция торгового центра – играет ключевую роль в строительстве современных ТЦ. В рамках концепции определяется целевая аудитория посетителей ТЦ, формат торгового центра, тематики этажей, потенциально интересные категории арендаторов, якорные арендаторы, прогнозируются арендные ставки и многое другое.  Концепцию торгового центра необходимо разрабатывать  до заказа проекта, так как это позволяет избежать множества ошибок, таких как неправильно спроектированные входы в здание, ошибки в расположении эскалаторов, мертвые зоны на этажах, маленькая или неудобная парковка и пр.  Также концепция играет ключевую роль в проведении переговоров с сильными арендаторами. 

4 этап: Предброкеридж

После того как разработана концепция необходимо начинать предварительные переговоры с потенциальными арендаторами, так как уже имеются презентационные материалы для ведения переговоров.  Целью данного этапа является выяснение интереса к объекту со стороны потенциальных арендаторов, привлечение якорных арендаторов на этапе до начала строительства, заключить предварительных договоров о намерениях. 

5 этап: Внесение изменений в концепцию

По итогам проведенных переговоров с потенциальными арендаторами часто возникает ситуация, когда необходимо вносить изменения в концепцию ТЦ, связано это с теми требованиями, которые могут предъявить потенциальные арендаторы. Как правило, это может быть проектирование дополнительных входов, изменение системы передвижения между этажами и прочее. 

6 этап: Проектирование торгового центра

На данном этапе вы обращаетесь с проектную организацию с уже имеющимися у вас концепцией и требованиями потенциальных арендаторов. Вы четко знаете, какой площади должен быть объект, где должна быть парковка, где центральный вход, какой формы должно быть здание, как следует располагать эскалаторы и многое другое.

7 этап: Строительство объекта

Этап строительства торгового центра  включает множество аспектов, которые мы не будем пояснять в рамках данной статьи, поскольку наша задача – обозначить ключевые бизнес процессы строительства успешного торгового центра.

8 этап:  Брокеридж торгового центра

Не позднее, чем за 6 месяцев  до запуска объекта, следует начинать полноценный подбор арендаторов в торговый центр. На данном этапе проводятся презентации объекта, встречи и переговоры со всеми потенциальными арендаторами.  Данный этап является самым сложным и значительно более важным,  чем этап строительства торгового центра, поскольку именно от того на сколько успешно и быстро будет сдан объект в аренду, зависит его доходность. Привлечение  специализированной компании оказывающей услуги брокериджа коммерческой недвижимости позволяет получить максимально высокие арендные ставки, достичь полной заполняемости объекта арендаторами в кротчайшие сроки.

9 этап:  Запуск объекта

Данный этап подразумевает, прежде всего,  церемонию открытия торгового центра. Целью которой является достижение максимально высокой посещаемости объекта, а также получение  приятных впечатлений  посетителями ТЦ. В случае успеха, торговому центру гарантирована высокая посещаемость, а арендаторам хорошие продажи.

Наша компания оказывает полный спектр услуг для тех, кто строит или владеет объектами коммерческой недвижимости, подробную информацию о которых, вы можете узнать связавшись  с нами.

 

Строительство торговых центров из сэндвич панелей

Строительство торговых центров — задача ответственная и сложная, так как в этих сооружениях постоянно находится много людей и ценностей. Быстро возвести надежное сооружение готова компания ВРК1 — качественно и по оптимальной стоимости!

Особенности проектирования и строительства торговых комплексов

Проектирование и строительство торгово развлекательных центров требует решения ряда задач, связанных с приданием сооружению определенных свойств: 

• большие площади и объемы помещений;
• сложная внутренняя планировка, наличие площадок, этажей, эскалаторов и различных выгородок;
• необходимость создания не только торговой площади, но и мест для складирования товаров, размещения торгового и холодильного оборудования;
• создание условий для поддержания комфортной температуры, влажности, освещенности, эффективной работы вентиляции и экономичного отопления;
• соответствие государственным стандартам в части требований ГОСТ и СНиП к торговым сооружениям, соблюдение норм инсоляции, санитарии, обеспеченности коммуникациями;
• соответствие противопожарным нормам, заданная стандартами прочность конструкции, пути эвакуации персонала и посетителей;
• рациональная планировка; 
• необходимость разместить на площадях ТЦ объекты разного торгового профиля — от промышленных товаров до приготовления пищи (фастфуда). 

Сделать заказ 8 916 153 12 18

Дополнительные проблемы возникают в случае, когда торговый центр или комплекс расположен в тесной городской застройке или вынесен за пределы города, где отсутствуют подъездные пути для тяжелой техники. Решение перечисленных и многих других проблем — строительство торговых центров из сэндвич панелей с использованием металлического профильного каркаса, фермовых или арочных конструкций. Сооружение такого типа обладает небольшим весом, поскольку несущий каркас здания принимает на себя все нагрузки, а поверхность стен может быть менее прочной.

Компания ВРК1 — строительство торгового центра по оптимальной стоимости 

Использование сэндвич-панелей позволяет позволяет создать здание прочное, оптимально удерживающее температуру, не подверженное деформации и разрушению из-за скоплений влаги в стенах. При этом системы отопления и кондиционирования работают в оптимальном, малозатратном режиме.

Строительство ТЦ по технологии, применяемой компанией ВРК1, это:

• правильный расчет нагрузок на фундамент, экономия времени и средств на создание основания сооружения;
• быстрая сборка каркаса и обшивка стен ТЦ бригадами монтажников высокой квалификации;
• использование передовых материалов для создания каркаса из металла (профиля) и формирования стен с хорошей тепло- и гидроизоляцией;
• применение модульного метода строительства — формирование каркаса и основных узлов из заранее подготовленных деталей с простой сборкой на месте;
• доставка готовых элементов и панелей минимальным количеством транспорта. 

Стоимость строительства торгового центра или комплекса заметно снижается за счет скорости, простоты технологии и тщательно разработанного регламента монтажа. При таком подходе сводится к минимуму воздействие человеческого фактора на сроки и качество выполнения работ. 

Поскольку проект такого сооружения содержит унифицированные детали и узлы, то принятие его государственными органами и общий уровень надежности конструкции очень высок. Требования качества не зависят от ошибок или воли разработчиков и монтажников. Все основано на строгом соблюдении технологии сборки и точном подвозе комплектующих. 

Эффект от применения каркаса и сэндвич-панелей при сборке торгового комплекса — короткие, до полутора месяцев, сроки готовности объекта. Заметное упрощение фундамента и возможность создания подземного уровня за счет малого веса сооружения. Экономия средств на эксплуатации здания за счет снижения расходов на поддержание микроклимата. Простая и надежная конструкция, которая может быть разобрана и при необходимости быстро перенесена на новое место с минимальными затратами. 

Компания ВРК1 предлагает строительство торговых центров по оптимальной стоимости, для предварительного расчета которой вы можете внести основные параметры в форму калькулятора на сайте.

Оставьте заявку прямо сейчас 8 916 153 12 18

---

ЭТО ВАС МОЖЕТ ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ

Власти Москвы выставят на торги право построить ТЦ в ТПУ «Лианозово»

https://realty.ria.ru/20211015/lianozovo-1754680281.html

Власти Москвы выставят на торги право построить ТЦ в ТПУ «Лианозово»

Власти Москвы выставят на торги право построить ТЦ в ТПУ «Лианозово» — Недвижимость РИА Новости, 15.10.2021

Власти Москвы выставят на торги право построить ТЦ в ТПУ «Лианозово»

Власти Москвы выставят на торги право построить торговый центр в границах транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Лианозово». Недвижимость РИА Новости, 15.10.2021

2021-10-15T09:48

2021-10-15T09:48

2021-10-15T10:12

тпу

москва

москомстройинвест

строительство

коммерческая недвижимость

инфраструктура

торговые центры

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/0f/1589282194_0:183:2991:1865_1920x0_80_0_0_f846304c991b1b9ede5147056fbc59bc.jpg

МОСКВА, 15 окт — РИА Недвижимость. Власти Москвы выставят на торги право построить торговый центр в границах транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Лианозово».Как сообщила пресс-служба Москомстройинвеста, градостроительно-земельная комиссия города одобрила проведения открытого конкурса на право заключения договора купли-продажи 99% в уставном капитале ООО «ТПУ «Лианозово 2».Победитель конкурса сможет построить на Дубнинской улице торговый комплекс с подземной автостоянкой. Общая площадь объекта составит 5,8 тысячи квадратных метров. Высота объекта не должна превышать 15 метров, указывается в сообщении.ТПУ «Лианозово» создается на базе одноименных станций Люблинско-Дмитровской линии метро и МЦД-1 в Дмитровском районе Москвы. Всего в границах ТПУ предполагается построить более 50 тысяч квадратных метров недвижимости. Кроме транспортной инфраструктуры в границах узла планируется возвести торгово-офисный центр, многофункциональный комплекс и аутлет-центр.

https://realty.ria.ru/20211006/neboskreby-1753324009.html

москва

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/0f/1589282194_131:0:2862:2048_1920x0_80_0_0_d5d4dc1e44dbe98038d3a9656767d121.jpg

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

тпу, москва, москомстройинвест, строительство, коммерческая недвижимость, инфраструктура, торговые центры

09:48 15.10.2021 (обновлено: 10:12 15.10.2021)

Власти Москвы выставят на торги право построить ТЦ в ТПУ «Лианозово»

Строительство торговых центров под ключ

Наша компания «LSTKCLUB» предлагает свои услуги в сфере изготовления промышленных и производственных зданий торговых центров, офисных помещений, каркасных ангаров, складов и овощехранилищ концентрируя свой потенциал на возведении разнообразных помещений в максимально оптимальные для клиента сроки.

Мы работаем с использованием профилей из легких стальных тонкостенных конструкций, которые уже далеко не первый год используются по всему миру, в первую очередь, для возведения зданий разнообразного целевого назначения, всяких размеров и высоты.

В тоже время для заказчика потребуется только одно: разъяснить нашим сотрудникам базовые требования к будущему ангару, прочие детали – это наша работа.

Цену, которую мы выставляем за наши услуги — изготовление каркасных металлических конструкций из ЛСТК, будет приятным сюрпризом для всех клиентов.

Ключевым фактором при выборе компании, которому заказчики отдают особое внимание, является цена на строительные услуги. Достоинством применения легких стальных тонкостенных конструкций, в первую очередь, является экономичность материалов.

Для возведения объекта нужно будет, куда меньше средств, чем для проведения капитального строительства, к тому же сокращение средств, происходит непосредственно за счет менее трудоемкого процесса и значительного уменьшения сроков для изготовления каркасных ангаров.

Также одним из центральных способов для сокращения затрат на возведение зданий считается обеспечение компанией целого цикла работ. В него входит проектирование, а также доставка и строительство объекта. Отсутствие возможных посредников и подрядчиков считается неоспоримым достоинством нашей работы.

Преимущества нашей компании «LSTKCLUB»

Вы сможете заказать строительные услуги в сфере ЛСТК для изготовления каркасных ангаров. Мы также способны восстановить мансардный этаж в уже существующем здании, соорудить коттедж или дом, согласно персональным требованиям. Средняя скорость для возведения любого объекта составляет 2 – 3 месяца.

Что представляет собой торговый центр из ЛСТК и как происходит его изготовление?

Строительство торговых центров по сути является строительствоам быстровозводимых каркасов с большими пролетами, то есть аналогично ангарам и складам. Торговый центр из ЛСТК представляет собой конструкцию металлического вида, быстромонтируемого здания, которое состоит из металлического каркаса.

Строительство торговых центров

Строительство магазина из металлоконструкций ЛСТК и ЛМК – это хороший способ сэкономить финансовые ресурсы и временные затраты. Мы предлагаем в максимально короткий срок построить магазин из металлоконструкций на вашей площадке вне зависимо от удаленности от нашего завода.

Чтобы строительство нового торгового центра увенчалось успехом, рекомендуем воспользоваться комплексом услуг, что удешевит общую смету приблизительно на 30-40%. Строительство магазинов под ключ (магазин из металлоконструкций) позволяет избежать потерь на каждом этапе работ, начиная с проектирования и заканчивая обустройством помещения внутри. Чтобы узнать стоимость строительства торгового центра за м2 отправьте заявку на расчет через форму обратной связи которая расположена на странице контакты, наши специалисты сформируют коммерческое предложение и в течение нескольких часов отправят на электронную почту.

Из чего оснащён каркас ангара?

Каркас ангара оснащен стенами, как из стандартного профнастила, так и из сэндвич-панелей с утеплителем. Крыша и стены со стороны ангаров в большей степени монтируются с помощью сварных швов или же на крепежные элементы — это разрешает монтировать ангары в период температурных колебаний, то есть при сильной жаре и лютых морозах. Каркасное строительство позволит сэкономить не только временной ресурс, но и финансовые расходы. Рассмотрены всевозможные технологии монтажа, не только с фундаментом, но и без,  в качестве разборных и стационарных. К тому же ангары можно будет изготавливать по личному проекту и пожеланиям. Сотрудники нашей компании «LSTKCLUB» с радостью придут на помощь при воплощении наиболее смелых проектов, а именно: готовые к эксплуатации ангары.

Строительство магазина

Для строительства магазина из ЛСТК компания «LSTKCLUB» готова предложить несколько вариантов. Применяют каркасную конструкцию с ограждающей поверхностью не только стен, но и кровли. Процесс строительства магазинов стартует с разработки проекта и ратификации его заказчиком. Очень важный стартовый этап — подготовка площадки и конструирование фундамента, а также монтаж ангаров на уже подготовленный фундамент, который реализуется с помощью автокрана и специалистов монтажников. Все скепления обеспечиваются способом сварки или же болтовых соединений.

Компания «LSTKCLUB» оказывает услуги по изготовлению каркасных ангаров различных размеров, а также типов и конфигураций. Специалисты нашего сектора изготовят ангар (работы ЛСТК) под ключ, стартуя с проекта ангара и эскиза до непосредственной разводки инженерных сетей, которые находятся внутри готового ангара. К тому же, компания готова предложить свои услуги по изготовлению отдельно взятых конструктивных элементов или же реконструкции, перепланировки созданных ангаров. Обращайтесь к нам, и мы совместно найдем решение для поставленной задачи.

Процесс проектировки магазина

Если вас не устраивают предложенные типовые конструкции и всевозможное конфигурации магазинов или торговых центров, то тогда такая услуга, как проектирование магазина или торгового павильона станет для вас наиболее интересным вариантом из всех уже ранее предложенных.

Наша компания «LSTKCLUB», занимающаяся работами в сфере ЛСТК, имеет значимый для клиента опыт в проектировании ТЦ, а также готова предложить целый набор услуг, касательно строительства и монтажа ангаров различной степени сложности. В полный комплекс услуг вошла разработка документации чертежей КМ и КМД, согласно стандартам, а также дальнейшее сопровождение согласно монтажу и строительству магазинов.

Магазины (быстровозводимые)

Большой популярностью сегодня пользуется «легкое строительство». Этот вид работы является представителем одних из видов быстровозводимых ангаров.

Конструкции, изготовленные при помощи невесомых металлических конструкций, обладают большим количеством положительных сторон перед прочими типами этих конструкций. Это как недостаточно большой вес конструктивных частей, так и легкость при их транспортировке. Это немаловажно, потому как на транспорт и технику для проведения монтажа тяжелых конструкций нужно большое количество времени и финансовых средств. Быстровозводимые ангары не нуждаются в проведении мокрых работ. Нельзя так же забывать про цену металла — в легких конструкциях его в несколько раз меньше, в соответствии с этим стоимость магазина будет намного меньше. Мы готовы проконсультировать вас по всем наиболее важным, и вместе с тем интересующих вопросов по изготовлению каркасных ангаров.

 

О Торговом центре «Охотный ряд»

История строительства

Место возведения торгового центра выбрало Правительство Москвы, которое планировало, что крупный торговый центр привлечёт туристов.

Первый проект строительства торгового центра «Охотный ряд» был разработан Борисом Улькиным, который предложил идею 7-уровневого комплекса, уходящего под землю на глубину до 38 метров. На 120 тысячах м² Улькин хотел разместить архитектурный музей, исторический театр, детский игровой центр, художественный салон, киновидеозал, рестораны, магазины, банки и офисы, на двух нижних уровнях комплекса была предусмотрена стоянка на 450 автомобилей. В процессе реализации проекта стало понятно, что для ускорения окупаемости необходимо отказаться от первоначальной идеи создания общественно-культурного центра. Улькин не пошёл на компромисс и не стал вносить изменения, поэтому проект был передан «Моспроекту-2» во главе с архитектором Михаилом Посохиным, который привлёк Зураба Церетели в качестве дизайнера. Дизайн-проект торгового центра стал одной из первых масштабных работ известного скульптора. Строительство торгового центра «Охотный ряд» началось в 1993 году, а основные строительно-монтажные работы были завершены летом 1997 года, что позволило его открыть к 850-летнему юбилею Москвы. В 1997 году торговый центр «Охотный ряд» стал лауреатом международного конкурса MIPIM AWARDS.

Архитектура

«Моспроект-2» отказался от углубления комплекса, из-за чего число подземных уровней сократилось до 3, а ещё один поднялся над уровнем земли. Приподнятая часть «Охотного ряда» была решена в виде системы площадей-террас, соединённых лестницами и балюстрадами, а её фасады стилизованы под аркады традиционных русских торговых рядов. Ниже уровня земли были организованы 3 галереи общей площадью около 63000 м², прорезанные 2 атриумами, увенчанными стеклянными куполами. Каждый подземный уровень получил оформление в стилях разных эпох: от XVII века на нижнем к классицизму на среднем и модерну на верхнем этаже. Особый шарм и уникальность строению придают колонны и лестницы из мрамора, изысканный фонтан «Квинтет» на нижнем этаже и лифты с панорамным видом комплекса.

Крыша торгового центра оформлена в стиле 19 века. На верху главным украшением является купол-фонтан «Часы Мира». На выступающем над землей куполе с Георгием Победоносцем установлены часы, показывающие мировое время. За 24 часа вылитый из стекла купол делает полный оборот на 360°С, и в любой момент времени можно узнать точное время в разных городах мира. Это просто: каждый сектор с цифрой соответствует одному часу, а минуты можно определить по лампам (одна зажженная лампа — пять минут).

Наземная часть торгового центра украшена многочисленными фонарями, скульптурами авторства Зураба Церетели и 12 фонтанами.

Торговый центр сейчас

Торговый центр «Охотный ряд» – общая площадь 63 000 кв. м. В непосредственной близости от ТЦ расположены всемирно известные музеи, достопримечательности и памятники архитектуры – Кремль, Красная площадь, Государственный исторический музей, Большой театр, легендарные гостиницы «Метрополь», «Националь», Four Seasons Hotel Moscow (обновлённая версия легендарной гостиницы «Москва»).

На трёх подземных уровнях ТЦ «Охотный ряд» разместились более 100 магазинов одежды, обуви, товаров для спорта и активного отдыха, косметики, аксессуаров, подарков и сувениров; рестораны и минимаркет; ателье, услуги маникюра и педикюра.

Входы в торговый центр расположены: главный вход — напротив гостиницы Four Seasons Hotel, два входа — на территории Александровского сада, один вход — со стороны выставочного зала «Манеж» и один — в подземном переходе станции метро «Охотный ряд».

У торгового центра есть собственная платная подземная парковка с въездом со стороны площади Революции, за гостиницей Four Seasons.

Строительство торговых центров в Москве и области

Рост уровня жизни населения, опыт стран с передовой экономикой и потребности жителей в повышении уровня обслуживания постепенно отводят на задний план концепции крытых рынков и отдельных узконаправленных предприятий торговли. На место этих объектов приходят торговые центры различных форматов, площадей и функционала, совмещающих под одной крышей продовольственный супермаркет, магазины бутикового типа, фудкорты, развлекательные объекты, кинотеатры, зоопарки и многие другие объекты, увязанные между собой согласно проведению зонирования пространства.

Строительство торговых центров становится на сегодняшний день прибыльной инвестицией, особенно при условии размещения объекта в густонаселённом районе с дальнейшей высокой его посещаемостью, что позволяет владельцу здания получить максимальный доход от стабильной сдачи торговых площадей в аренду и ежегодного увеличения ставки.

В зависимости от населения района, города или региона, определяется формат торгового центра. Так, например, при строительстве торговых центров в Москве популярен суперрегиональный формат с площадью торговых площадей более 75 000 м2 и большим ассортиментом товаров различного назначения, широко представленных во многих конкурирующих магазинах внутри ТЦ. Участок под размещение торговых площадей такого формата должен выбираться с учётом возможности организации большого количества парковочных зон и наличием транспортных артерий федерального значения, что привело к популярности выбора участков на внешней стороне МКАД для многих девелоперов под строительство ТЦ в Москве.

Московская область, напротив, имеет большое количество городов и селений с незначительным количеством жителей, что даёт возможность строительства торговых центров в Московской области окружного или районного значения с общей площадью арендных помещений от 1000-1500 до 30 000 м2, обеспечивающими все потребности покупателей.

Строительство нового ТЦ начинается с анализа местности около участка предполагаемого возведения объекта на предмет удобства пользования и наличия в непосредственной близости конкурирующих объектов, так как ТЦ каждого формата имеет свой условный радиус действия, и при попадании в него аналогичных объектов, инвестиции рискуют не окупиться. После выбора участка подготавливается проект, который проходит все стадии согласования, на основании которых выдаётся разрешение на строительство.

Анализ стоимости строительства ТЦ в сочетании с планируемой ценой аренды квадратных метров тоже имеет очень важное значение при составлении бизнес-плана. В случае, если цена строительства торгового центра не позволяет окупить инвестиции за 5-7 лет, проект считается нерентабельным, и девелопер начинает поиски других земельных участков, либо предпринимает шаги к корректировке проекта для удешевления себестоимости сооружения.

Имея на руках рабочий проект, девелопер озадачивается поиском подрядной организации, причём предпочтение обычно отдаётся компаниям, предлагающим строительство торговых центров под ключ. Финансирование объекта может вестись как из собственных или заёмных средств инвестора, так и с привлечением части денег за счёт будущих арендаторов по заранее заключенному договору о намерениях, особенно, если планируется строительство торгового центра для компании ритейлера, занимающего более 50% площадей. После прохождения всех юридических формальностей, выбора подрядной организации и подписание с ней договора о выполнении работ, для инвестора определяется конечная стоимость строительства торгового центра, зафиксированная в документе. Это означает, что при правильно заключенном подрядном договоре, в случае непрерывности финансирования со стороны заказчика, исполнитель работ берет на себя всю ответственность за правильное расходование данных средств и выполнение 100% работ вне зависимости от случайных издержек.

Строительство сооружения торгового центра должно вестись в максимально короткие сроки, так как предварительные контракты с будущими арендаторами площадей имеют ограниченный срок действия и предусматривают значительные штрафные санкции в случае нарушения сроков сдачи объекта, так как торговые ритейлеры не заинтересованы в длительной заморозке оборотных средств, при этом, все издержки зеркально отражаются в договоре с производителем работ.

Строительство ТЦ – один из основных видов услуг, предлагаемых нашей компанией. Поможет определиться с проектом и сметой на возведение объекта, возьмём на себя все обязательства по договору и гарантируем качественный и своевременный результат. Для заказа работ вы всегда можете обратиться к нам по тел. +7(495)532-56-55 или посредством электронной почты [email protected].

Проформа развития торгового центра

Проекция развития торгового центра

Перепечатано с разрешения The Real Estate Finance Journal
Ричард Дж. Брунелли

Расчеты осуществимости застройки торгового центра часто начинаются «с салфетки», когда застройщик встречает землевладельца и начинает переговоры о цене. Большие или малые, одни и те же четыре элемента развития оцениваются, добавляются, переносятся и сравниваются со средним прогнозом дохода, чтобы быстро «почувствовать» осуществимость.Те элементы, которые в сумме составляют общую стоимость:

Стоимость земли;

Мягкие расходы;

Работа сайта; и

Стоимость строительства жесткого (здания).

Общая стоимость разработки должна быть отражена через некоторую комбинацию заемных средств и капитала, а девелопер должен учесть фактор расходов и вакансий, чтобы спрогнозировать картину прибыли. Вот как может выглядеть проформа «изнанки салфетки» для типичного стрип-центра площадью 220 000 квадратных футов в северном Нью-Джерси.

Земля стоит 42,50 долларов за квадратный фут

Soft стоит 16,78 долларов за квадратный фут

Работа на стройплощадке 15,16 долл. США за квадратный фут

Жесткое строительство 40,67 долл. США за квадратный фут

Общая стоимость 115,11 $

Стоимость перевозки (постоянная) 0,1143

$ 13,16

Добавьте 10% к покрытию

Вакансия и расходы

и рентабельность собственного капитала X 1,1

Требуемая средняя арендная плата $ 14,48

Сегодня опытные девелоперы торговых центров используют микрокомпьютеры для составления более точных прогнозов.Однако каждая статья должна быть изначально оценена или основана на реалистичной информации и профессиональных предположениях. Пример формы «изнанка салфетки», развернутой в подробный прогноз расписания, показан в Таблице 1.

Неопытным застройщикам будет сложно оценить многие позиции, которые необходимо заполнить в бюджете на застройку, особенно когда они только начали рассматривать покупку определенной собственности.

Период комплексной проверки продолжительностью два-три месяца обычно требуется для сбора базовой информации, необходимой, чтобы вывести большую часть предположений из бюджета развития.К сожалению, из-за того, что процесс утверждения настолько трудоемок и непредсказуем, ранние проформы редко бывают точными и должны обновляться по мере появления новой информации о затратах, прогнозируемом доходе и ставках финансирования. Одна из самых больших неизвестностей, с которыми сегодня сталкивается большинство девелоперов торговых центров, — это стоимость улучшений за пределами площадки и других затрат на добычу, которые различные государственные органы требуют в качестве условия получения разрешений.

Непредсказуемость процентов. Самая непредсказуемая мягкая стоимость — это проценты, необходимые для реализации проекта во время строительства и в течение периода аренды до тех пор, пока арендная плата не стабилизируется.Иногда из-за истекающих периодов опциона земля покупается за несколько месяцев до того, как застройщик будет готов начать строительство. Хранение этой земли могло быть очень дорогим.

Работа на объекте обычно может быть тщательно спланирована в начале процесса разработки, когда в рамках проекта

предусмотрены подробные сметы затрат на улучшение.

ТАБЛИЦА 1. БЮДЖЕТ РАЗВИТИЯ

PER

Кв. FT. ИТОГО

Необработанная земля Стоимость 334 000 долларов за акр x 28 акров 42 доллара.50 9 350 000 долл. США

Мягкие расходы

Опционный депозит 150,000

Комиссия за управление проектом 50,000

Накладные расходы на процесс утверждения 120,000

Архитекторы, дизайн, ландшафт, строительство 127,780

Инженер (участок) 90,000

Адвокат по согласованию 20,000

Инженер (эколог) 20,000

Инженер (трафик) 10,000

Комиссия по кредиту на строительство (1%) 200000

Комиссия за постоянный кредит (1%) 200,000

Проценты за землю, льготные расходы и земляные работы 450,000

Проценты на капитальные затраты при строительстве 488 820

Строительный поверенный 20,000

Адвокат по лизингу 25,000

Финансовый поверенный 10,000

Налоги при строительстве 50,000

Резерв по аренде, упущенная арендная плата до стабилизации 500000

Лизинговые сборы и маркетинг 770 000

Плата за поселок (строительство) 40,000

Окружные и государственные пошлины 20,000

Прочие разрешения, канализация, вода 20,000

Гонорар разработчика 250 000

Страхование 60,000

Общие затраты на программное обеспечение $ 16.78 3 691 600 долл. США

Работа на объекте

Клиринг 80,000

Оценка и заполнение 320,000

Ливневые воды 3

Вода 5,000

Канализация 495,000

Электрический 10,000

Газ 10,000

Мощение, бордюры, тротуары 715000

Освещение 56,000

Ландшафтный дизайн 61,600

Кладовая 50,000

Знаки на пилоне 40,000

Комиссия за нажатие 75,000

Удаление загрязненных почв 270600

Выездные работы 756,000

Итого работы на объекте 15 $.16 3 336 200 долл. США

Затраты на жесткое строительство

Якорь для сухих грузов 100,000 SF 30,65 $ 3,065,000

Супермаркет 55,000 SF 54,00 2,970,000

Базовый анкер 12,200 SF 42,00 513,240

Спутник 5,593 SF 38,00 592,547

Спутник 15 593 SF 41,00 639 327

Спутник 15 593 SF 41,00 639 327

Пад 3000 SF 0 0

Пад 3,000 SF 0 0

Итого 220,000 SF $ 2,40 $ 528,000

Непредвиденные обстоятельства и общие условия

Общая стоимость жесткого строительства 40 долларов.67 $ 8 947 441

Общие затраты на разработку $ 115,11 $ 25,325,241

инженер. Однако необычные условия недр могут привести к огромным непредвиденным расходам. Условия от камня до зыбучих песков могут создать экономический кошмар. Совсем недавно в Нью-Джерси от застройщиков потребовали удалить все загрязненные почвы с участка, прежде чем можно будет начать строительство. Следовательно, сайт

ТАБЛИЦА 2. СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ АРЕНДУЮЩИЙ ПРОФИЛЬ PROFORMA

В ПЕРВЫЙ ГОД

НАЧАЛЬНЫЙ ГОД 1

RENT / SF SF ГОДОВАЯ АРЕНДА

Якорь для галантереи 10 $.00 100 000 $ 1 000 000

Супермаркет 13,00 55,000 715,000

Базовый анкер 17,00 12,220 170,000

Спутник 21,00 15593 327,460

Спутниковая 21,50 15 593 335 257

Спутник 23,00 15 593 358 647

Пад 20,00 3,000 60,000

Пад 25,00 3,000 75,000

Всего квадратных футов 220,000

Общая базовая арендная плата 3 041 364 долл. США

Средняя базовая арендная плата

Разделение на 220 000 кв. Футов 13,82 долл. США / кв. Фут

Добавить:

Обслуживание помещений общего пользования 0.75 / SF $ 165 000

Страхование 0,40 / SF $ 88,000

Налоги на недвижимость 1,25 / SF $ 275,000

Общая зона обслуживания. Mgmt. 0,11 / кв $ 24 750

Общая сумма возмещения $ 2,51 / кв. Фр. $ 552 750

Валовой доход 3,594,114

Минус вакансии @ 5% на некредитный доход –56 945

Валовой доход после вакансии $ 3,537,169

Операционные расходы

Обслуживание помещений общего пользования $ 165 000

Страхование 88,000

Налоги на недвижимость 275,000

Комиссия за управление @ 4% от общей базовой арендной платы 121 654

Резервы замещения @ 2% от общей базовой арендной платы 60827

Итого операционные расходы — 710 481

Чистая операционная прибыль $ 2 826 688

Может потребоваться, чтобы

был признан экологически чистым инженером-экологом и утвержден государственным органом как чистый, прежде чем можно будет сформулировать точный прогноз стоимости работ на участке.

Есть уловка-22 в отношении сметной стоимости строительства (строительства) зданий на ранних стадиях развития торгового центра. В отличие от строительства офисного здания, где застройщик и архитектор в значительной степени контролируют технические характеристики здания, торговый центр строится вокруг различных арендаторов, работающих под ключ, под якоря и сателлитов, многим из которых требуются услуги «под ключ» или специальные спецификации доставки.

Расходы на арендатора. Как правило, разработчик имеет хорошее представление о типах якорных арендаторов, наиболее подходящих для конкретного сайта.Стоимость создания типовых планов этих арендаторов может быть оценена или фактические затраты ограничены на ранних этапах переговоров об аренде. Переговоры с якорями часто начинаются еще до того, как сайт будет привязан. Разработчики очень хотят увидеть, сколько заплатят якоря, чтобы определить экономическую осуществимость проекта, прежде чем рисковать деньгами опциона на собственность. Во многих случаях девелоперы будут тесно сотрудничать с определенными якорными арендаторами и / или их представителями брокеров, чтобы спланировать затраты на строительство и поток доходов, которые в конечном итоге будут генерировать эти магазины, как показано в Таблице 2.

Что касается дохода, то точное прогнозирование арендной платы за спутники имеет решающее значение для успеха. Очевидно, что аренда спутников, а зачастую и последние 10 процентов площадей в центре, обеспечивают основу для окупаемости инвестиций застройщика. Застройщикам, не знакомым с рыночными ставками аренды, следует проконсультироваться с местными экспертами по аренде на раннем этапе рассмотрения любого объекта недвижимости.

Наконец, должны быть спроектированы ставки и условия финансирования, как показано в таблице 3. Поскольку ставки могут колебаться на несколько пунктов с момента, когда собственность находится под контролем по контракту, до момента предоставления постоянной ссуды, лучше всего подготовиться к худшему. случай и лучший сценарий в отношении процентных ставок и коэффициентов покрытия долга.Это важно для прогнозирования суммы необходимого капитала и чистой прибыли на этот капитал.

ТАБЛИЦА 3. ГРАФИК ФИНАНСИРОВАНИЯ И ВОЗВРАТ ПРОФИЛЬНОЙ ФОРМЫ

Чистая операционная прибыль $ 2 826 688

Разделено на ставку капитализации 9,5% 0,095

Стоимость продажи 29,754,610

Покрытие долга по коэффициенту 1,2, заработанный доход,

чистая операционная прибыль + 1,2 = 2355573

Предположим, что финансирование постоянное

проценты и амортизация

@ 11.43; 2 355 573 долл. США + 11,43 =

Итого, доступная для постоянного займа $ 20 608 690

Общая стоимость проекта 25 325 241

Минус постоянный заем — 20 608 690

= Требуемый капитал 4 716 551 долл. США

Наличными при возврате наличных

Чистая операционная прибыль $ 2 826 688

— Выплата по постоянному кредиту (постоянная) 2 355 573 долл. США

Денежный поток $ 471 115

Денежный доход при возврате денежных средств = Денежный поток 10,01%

Собственный капитал

Прогноз продаж:

Валовая продажная стоимость 29,754,610

За вычетом заключительных расходов, юридических и комиссионных (3%) — 892 638

28 861 972 долл. США

Общая стоимость проекта 25 325 241

Чистая прибыль от продажи 3 621 372 долл. США

Прибыль как процент от общего капитала 76.78%

Часто единственный способ получить привлекательную прибыль от строительства центра для девелопера — это включить в проформу крупный гонорар застройщика и затем планировать продажу собственности по завершении строительства учреждению, стоимость денег которого будет значительно ниже. чем обычные коммерческие ставки по ипотеке. Во многих случаях у разработчика может не быть другого выбора, кроме как продать проект по завершении.

Сводка. Тщательное внимание к проформе на протяжении всего процесса разработки поможет обеспечить успех проекта или, по крайней мере, ограничение убытков.Построчная проверка каждой статьи затрат разработчиком и его доверенными лицами должна проводиться на периодической основе — от еженедельного до ежемесячного, в зависимости от стадии проекта.

Как и во многих других компаниях, опыт, упорный труд и тщательное планирование обычно приводят к успеху. Когда дело доходит до торговых центров, пусть проформа будет вашим гидом.

Ориентировочная стоимость строительства торгового центра или торгового центра в 2022 году

Вы хотите открыть торговый центр и хотите узнать стоимость квадратного метра? Если ДА, то вот примерная разбивка затрат на строительство и открытие торгового центра .Торговые центры и торговые центры явно отличаются от деловой части города и местных деловых кварталов. Здание торгового центра заранее спланировано как мерчандайзинговая площадка для взаимодействия арендаторов.

Сайт выбран застройщиком для привлечения клиентов из торговой зоны. Парковка на территории — общая черта планировки. Количество парковочных мест напрямую связано с торговой площадью. В Соединенных Штатах покупателям нравится удобство торгового центра.

Они въезжают, припарковываются и идут к месту назначения в относительной безопасности и скорости.В некоторых торговых центрах предусмотрена защита от непогоды, а в большинстве создается атмосфера комфорта при совершении покупок. Для покупателя торговый центр имеет большое значение.

Почему торговые центры дорого строить

Основная причина популярности торговых центров заключается в том, что они очень удобны. В большинстве из них есть магазины одежды, ресторанный дворик, кинотеатры, игровые залы и многое другое. Однако не все торговые центры одинаковы, но все они в основном имеют одни и те же вещи; шоппинг и место, где можно пообщаться и отправиться в круиз с друзьями, возможно, даже познакомиться с новыми людьми.Также торговые центры предназначены для всех возрастов, а не только для подростков, и для самых разных людей.

Торговый центр приносит большой доход за счет праздничных покупок и туристов. Когда меняются сезоны, вместе с ними идут продажи, по мере поступления новых поставок и новых стилей. Плюс к этому торговый центр — это работа и бизнес. Многие предприятия нанимают сотрудников, когда приближаются праздники, но это только сезонная работа. Скидки обычно приходят с работой в торговом центре, так что это делает работу там более привлекательной.

Расчетная стоимость строительства торгового центра

Существует множество переменных при оценке точной стоимости строительства торгового центра или торгового центра в США. Например, торговые центры отличаются от других проектов строительства магазинов розничной торговли, поскольку они имеют огромное количество различий в размерах, в них не используются одни и те же методы строительства или конфигурации, и может появиться большое количество различий в сложных условиях на площадке.

Тем не менее, в среднем по стране составляет 24 доллара.9 миллионов для торгового центра среднего размера , хотя эта стоимость не включает покупку земли и расчистку. Чтобы построить торговый центр, может потребоваться снос, и это значительно увеличит общую стоимость. Обратите внимание, что в типичном торговом центре есть четыре якорных магазина, два этажа и 56 000 квадратных футов.

В идеале размер и стоимость торгового центра сильно различаются в зависимости от размера, условий площадки, методов строительства, арендаторов, удобств и местоположения. Также обратите внимание, что строительство торгового центра требует участия владельца / девелопера, архитекторов, генерального подрядчика и субподрядчиков.Как правило, в торговых центрах используются строительные технологии и материалы «лучшего» качества, чтобы минимизировать расходы на привязку и страхование.

Из средней общей стоимости в 24,9 миллиона долларов разбивка составляет:

1. Затраты на архитектора — 4,23 миллиона долларов

Архитекторы возьмут около 17% (4,23 миллиона долларов) от общего бюджета на строительство торгового центра. Взамен вы получаете следующие услуги:

• Разработка / определение бюджета проекта
• Черновик планов предлагаемых работ
• Создание схем и планов этажей
• Взаимодействие с инженерами-строителями и государственными плановыми агентствами
• Завершение всех деталей для чертежей, материалов , и заканчивает
• Служить или работать с менеджером проекта
• Получить разрешения
• Консультировать по поводу выбора подрядчиков и предложений
• Заполнить все документы, необходимые для строительства

2.Материалы — 11,9 млн долларов США

Бетонный фундамент, стальная или стальная / деревянная крыша, виниловый пол и ковровое покрытие, материалы внутренних стен, материалы каркаса, освещение, водопровод, система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, безопасность, кирпичный фасад и другие дополнительные и дополнительные материалы по мере необходимости согласно дизайну. Стоимость материалов в этом процессе оценивается в 11,9 миллиона долларов.

3. Затраты на машины / оборудование — 1,5–2 миллиона долларов

В эту стоимость входят различные краны, землеройное оборудование, сборщики вишни и другое промышленное оборудование, необходимое для строительства.Ориентировочная стоимость — 1,5 — 2 миллиона долларов.

4. Затраты подрядчика — 3,49 миллиона долларов

Для строительства торгового центра подрядчик, который отвечает за ежедневное управление проектом, будет стоить около 14% (3,49 миллиона долларов) от общего бюджета. Кроме того, подрядчик может получить 3+ миллиона долларов в виде косвенных сборов и надбавок. В задачи подрядчика входят:

• Закупка всех материалов и услуг
• Выбор и найм субподрядчиков
• Сотрудничество с архитектором и владельцем для оценки планов
• Получение всех разрешений на работы и монтаж инженерных сетей
• Надзор за всем строительством
• Обеспечение окончательной очистка строительной площадки

Приведенные выше цифры показывают, что это строительство стоит 442 доллара за квадратный фут , хотя в среднем по стране стоит от 325 до 450 долларов для многих проектов торговых центров .Обратите внимание, что эта структура ценообразования предполагает, что весь персонал «объединен в профсоюзы», и если бы это было не так, цена «открытого цеха» соответствовала бы следующим средним показателям: плотники, каменщики и экскаваторы берут в среднем 70 долларов в час, электрики — от 65 долларов. до 85 долларов в час, маляры от 20 до 35 долларов в час и сантехники от 45 до 65 долларов в час.

Заключение

Строительство торгового центра — сложная задача, которая требует целой команды обученных профессионалов.Это не тот проект, который можно выполнить своими руками из-за очевидных проблем с размерами и необходимостью оборудования, если ничего другого. Однако приведенная выше смета не включает налоги и разрешительные сборы.

Торговому центру потребуется ряд различных разрешений на новое строительство. В большинстве случаев подрядчик позаботится об этом и может включить стоимость разрешения в свою смету. Также в этой смете не учтены затраты на строительство и отделку автостоянки или сооружения для парковки. Это только для главного здания торгового центра.

Исследователь / старший писатель в Profitable Venture Magazine Ltd

Соломон О’Чакс — исследователь, плодотворный писатель, обученный и сертифицированный фасилитатор и советник ЮНИСЕФ, выпускник Школы министерства Морриса Серуллора, имеет степень в области личностного развития. Наука успеха от IIGL Эшвилл, Северная Каролина, США.

Последние сообщения Соломона. O’Chucks (посмотреть все)

Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров

Серия исторических отчетов PAS

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году.Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ 1313 ВОСТОЧНАЯ УЛИЦА 60 — ЧИКАГО ИЛЛИНОИС, 37
Информационный отчет № 59	Январь 1954 г.

Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров

Скачать исходный отчет (pdf)

Пригородные торговые центры возникли, выросли в размерах и увеличились в количестве не потому, что они предлагают новые продукты или лучшие магазины, чем в центральных деловых районах, а потому, что они удобны.В последние годы городские районы быстро росли, но рост происходил по большей части за пределами центрального города. Центральные деловые районы, которые были относительно адекватны для обработки количества (с учетом их доходов) людей в мегаполисах полтора десятилетия назад, теперь переполнены, переполнены и забиты уличным движением.

Торговые центры в пригородных районах ближе к населению, которое они обслуживают (во время вождения), предлагают относительно большое (если иногда неадекватное) количество удобно расположенных внеуличных парковок и соответствуют образцам загородной жизни, описанным Берджессом и другими. городские социологи еще двадцать пять лет назад.Чем дальше от центра города проживает семья, тем меньше времени мужчина в семье проводит дома. Какими бы ни были социальные последствия этой ситуации, она также приводит к большей зависимости от женщины в поддержании повседневной жизни семьи. Она должна вести хозяйство и делать покупки, и она не может позволить себе более длительную поездку в центр города — поездку, которую, возможно, придется совершать на медленном и переполненном общественном транспорте или на машине по перегруженным и опасным дорогам без каких-либо гарантий того, что Когда вы доберетесь до центрального делового района, появится место для парковки.Бизнес торговых центров почти полностью зависит от людей, которые живут в пределах 30 минут езды по местным дорогам, а большинство клиентов живут ближе.

Общее определение торгового центра

Торговый центр — это группа розничных магазинов, спроектированных и спроектированных для участка, на котором они построены, расположенного вдали от центрального делового района, для удовлетворения потребностей в покупках в новых пригородных и периферийных районах. В каждом известном нам торговом центре есть супермаркет (крупный продуктовый магазин), и супермаркет является либо крупнейшим генератором трафика торгового центра, либо второстепенным по сравнению с универмагом в центре.Торговые центры можно разделить на те, в которых преобладает супермаркет или розничный продуктовый магазин, и вторичный магазин которых является аптекой или разнообразным магазином; и те, в которых преобладает универмаг, а второстепенным магазином является супермаркет или другой универмаг.

Торговые центры двух типов будут существенно различаться по площади, количеству и типам магазинов, а также по годовой валовой прибыли. Они различаются также обслуживаемой торговой площадью и типом выполняемых покупок.КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ Информационные отчеты № 44 и 47 охватывают анализ рынка торговых центров, а также критерии и стандарты для магазинов торговых центров. В настоящем отчете показано, как описанный выше анализ соотносится с требованиями к общей площади, парковке и дизайну территории торгового центра.

Наконец, в отчете описываются некоторые положения о зонировании, уже принятые для торговых центров, и комментируются некоторые проблемы, с которыми сталкиваются городские планировщики в связи с торговыми центрами.

Торговый центр, вид покупателя

Планировщик в первую очередь занимается покупателем и его (ее) поездкой в ​​торговый центр только после того, как покупатель едет по дороге и до того момента, когда он войдет в один из магазинов в центре. После этого мы оставляем его в мире эластичных шлангов и нерастяжимых бюджетов. Планировщика больше всего интересуют четыре этапа поездки покупателя: дорога, по которой он идет, чтобы добраться до центра, точка, в которой он покидает эту дорогу и входит в центр, поиск незанятого парковочного места и прогулка до магазинов. .

Девелоперы торговых центров, как показано в предыдущих отчетах, должны учитывать многие факты, которые не строго относятся к юрисдикции городского планирования, такие как торговый потенциал района, прилегающего к торговому центру, и типы магазинов, которые должны быть расположены в конкретном районе. торговый центр. Когда начинают появляться окончательные планы торгового центра, показывающие размер и расположение магазинов, парковок и зон обслуживания, планировщик становится жизненно заинтересованным. Фактически, мы полагаем, что имеется достаточно информации о принципах и методах развития торговых центров, чтобы проектировщик был обеспокоен возможными зонами размещения торговых центров еще до того, как торговый центр будет предложен для его района.

Таким образом, этот отчет пытается охватить этапы продвижения покупателя, которые волнуют планировщика, и указать на трудности, с которыми он сталкивается на этом пути.

Этап первый: Поездка в торговый центр

Тридцать минут езды на автомобиле в настоящее время является допустимым пределом рыночной площади крупного регионального торгового центра, который может обслуживать до 500 000 человек. Площадь, ограниченная тридцатиминутным временем вождения, должна рассчитываться в соответствии с состоянием и загруженностью улиц и не всегда прямо пропорциональна линейному расстоянию.Пять миль скоростной дороги можно преодолеть быстрее, чем пять кварталов оживленного делового района.

Разработчики торгового центра рекомендуют подсчет трафика на основных улицах, обслуживающих центр, не столько как показатель бизнес-потенциала, сколько как проверку уже существующей загруженности и помощь в прогнозировании дорожной ситуации после открытия центра. В целях самосохранения застройщики и архитекторы рекомендуют дальнейшие исследования, включая будущие программы дорожного строительства в этом районе, а также будущую жилищную застройку и перемещение населения в этом районе, чтобы можно было определить другие последствия для бизнеса и дорожного движения.

После оценки валового годового объема бизнеса центра можно оценить среднее количество автомобилей, ежедневно использующих центр. Также можно оценить пиковое движение, входящее и выходящее, и время суток, в которое будут возникать пики нагрузки (см. Ниже: Этап 2). К нормальным текущим и будущим нагрузкам на дороги, обслуживающие центр, необходимо добавить трафик, создаваемый центром, а итоговые значения необходимо сравнить с пропускной способностью дорог. Если дороги не обладают дополнительной пропускной способностью для обработки будущих транспортных нагрузок, строительство новой дороги должно быть в ближайшем будущем, или центр должен быть расположен в другом месте.По возможности, место, выбранное для нового торгового центра, должно быть обеспечено соответствующими дорогами общего пользования.

Этап второй: вне дороги и в центр

Многолюдные перекрестки автомагистралей долгое время считались хорошими коммерческими объектами, но проблема доступа к торговым центрам получает все большее внимание при планировании современных торговых центров. Ключом к проблеме доступа является не объем трафика, проходящего через центр, а его плотность.Как часто показывают исследования дорожного движения, общее количество автомобилей, проезжающих через заданную точку дороги (объем), в конечном итоге уменьшается по мере приближения плотности к точке насыщения. Причина этих отношений проста. Чем ближе машины расположены друг к другу, тем медленнее они должны ехать. При таком плотном движении, что, как можно было бы сказать, характеризует движение в час пик на некоторых автострадах Лос-Анджелеса или Чикаго Аутер Драйв, стыковки и задержки также происходят чаще и дороже с точки зрения эффективности шоссе.Дороги с наибольшей проходимостью — это дороги, на которых автомобили разнесены дальше друг от друга и движутся с большей скоростью с относительной безопасностью.

Дороги с высокой плотностью и интенсивностью движения создают проблемы с доступом к торговому центру. На дороге с высокой плотностью движения и довольно медленным движением водителям будет сложно маневрировать и свернуть с дороги. На высокоскоростных дорогах водитель должен предупреждать о приближении к съезду, а съезды в центр должны быть спроектированы с учетом функций безопасности, учитывающих более высокие скорости.

Некоторые торговые центры будут обслуживаться высокоскоростными дорогами с ограниченным доступом. Торговые центры, строящиеся в развивающихся районах, будут обслуживаться существующей дорожной сетью, которая может быть неадекватной для обработки трафика, который возникнет, когда торговый центр будет завершен, а территория застроена.

Точки подъезда с дорог к торговому центру должны быть достаточными для обеспечения движения транспорта в самые загруженные часы центра. Виктор Груэн, архитектор и дизайнер торговых центров (в статье «Влияние движения регионального торгового центра» см. Библио), считает, что выход или въезд с непрерывным потоком могут выдерживать до 750 автомобилей в час.Пиковую загрузку торгового центра можно оценить, исходя из годового валового дохода центра. Проблема состоит из трех частей: во-первых, определить самый крупный однодневный валовой бизнес; во-вторых, (на основе средней покупки на одну машину), чтобы определить, сколько автомобилей будет в центре и выезжено из него в этот день; и, в-третьих, оценить количество автомобилей, которые будут въезжать и выезжать из центра в наиболее загруженные часы этого дня.

По оценке

Gruen, в крупном региональном торговом центре может ожидаться пиковый объем продаж со скоростью 3 000 автомобилей в час.В таком случае может показаться, что для разгрузки 3000 автомобилей необходимо четыре выхода.

Этап третий: парковка автомобиля

Парковка — главное удобство торгового центра перед центральным деловым районом. Несмотря на повторяющееся утверждение этого факта, покупатель не всегда может найти желаемое парковочное место. Покупателю нужно место, которое он может легко найти, с минимальными трудностями при перемещении по стоянке, и такое место, которое находится рядом с магазином или группой магазинов, в которых он собирается делать покупки.Иногда виной тому застройщики, которые недооценили потребность в парковочных местах или посчитали землю слишком ценной, чтобы ее можно было использовать для парковки. Иногда парковочных мест слишком мало просто потому, что их ищет слишком много людей с автомобилями.

Парковка в торговом центре воспринимается покупателем как последовательность ступенек:

1. маневрирует машиной вокруг стоянки, пока не находит место;
2. посадка автомобиля в космос;
3. пешком от помещения к магазинам.

Покидая центр, он должен сделать примерно те же шаги в обратном порядке, включая поиск своей машины, что иногда кажется более трудным, чем это было изначально.

1. Нахождение места. Найдет ли покупатель место вообще, зависит от количества первоначально предоставленного парковочного места. Количество места обсуждается ниже. В противном случае ключевыми факторами при перемещении автомобилей по парковке являются планировка и ширина проходов между рядами припаркованных автомобилей, особенно возле самых привлекательных магазинов, универмагов, супермаркетов и аптеки.Насколько широки должны быть проходы, в основном зависит от того, будут они односторонними или двусторонними. Исследование, проведенное Фондом Ино (Работа на парковках), показало, что ширина проездов восьми парковок с проходами с односторонним движением в среднем составляет 14 футов и колеблется от 7,5 до 21 футов. Низкое значение 7,5 удивительно, если учесть, что самый большой автомобиль 1947 года имел ширину более 6 футов 10 дюймов. Для проходов с двусторонним движением ширина примерно на двадцати стоянках составляла в среднем 23,7 фута и варьировалась от 16 до 37 футов. Если клиенты припарковывают свои автомобили, как это происходит почти во всех торговых центрах, проходы не должны быть настолько узкими, чтобы затруднять задачу, или настолько узкими, чтобы одна припаркованная машина временно мешала движению в проходе.Ширина проходов с односторонним движением должна быть не менее 10 футов; для проходов с двухсторонним движением около 20 футов.

2. Размещение машины в пространстве: В принципе, мы предполагаем, что большинство парковок расположены примерно одинаково. Например, пространства и проходы можно расположить так:

Рисунок 1

Более узкие проходы (a) — это иногда предусмотренные пешеходные переходы, а более широкий проход (b) между рядами пространств — это проход для маневрирования автомобилей.Планировка может быть разной для нескольких типов угловой парковки, например:

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Общая площадь парковки на одно место для автомобиля (включая проходы) влияет на клиента с точки зрения сложности или отсутствия трудностей при входе на парковочное место. Исследование Eno показало, что при парковке под углом 90 градусов исследуемые участки в среднем составляли 246 квадратных футов на машину, минимум 192 квадратных футов и максимум 307 квадратных футов.Сейчас 250 квадратных футов на машину считается слишком малой площадью для торговых центров, а 300 — более общепринятая цифра. Бейкер и Фунаро в торговых центрах : конструкция и работа заявляют, что 350 футов — это минимум, который можно считать удовлетворительным. Какую бы цифру ни взяли, не более 200 квадратных футов нужно отвести под само пространство. Бейкер и Фунаро рекомендуют пространство 9 на 18 футов, и одно 10 на 20 футов должно быть достаточно. Остальная часть территории (150 квадратных футов на машину по их стандартам) будет использована под проходы, выходы и входы, а также на благоустройство территории.Никакая земля не будет спасена, если сделать пространство шириной менее 9 футов. Поскольку автомобили имеют ширину около 7 футов, меньшее пространство будет способствовать пересечению разделительных линий, и в результате будет еще меньше полезного пространства, чем если бы они были шириной 9 или 10 футов.

3. Переход от места к магазину: После того, как покупатель благополучно разместил свою машину в лучшем доступном месте, ему остается только дойти до магазина. Мы предполагали, что парковка будет расположена вокруг группы магазинов, а внутренний торговый центр будет зарезервирован для пешеходов.(См. Рисунки 5–11 ниже, где представлена ​​схема парковок в зависимости от возможных типов группировки магазинов.) На некоторых стоянках есть бетонные тротуары между рядами припаркованных автомобилей (проходы, отмеченные буквой «a» на рисунках 1, 2 и 3. ). Если они установлены, они должны быть не менее 7 футов в ширину, чтобы они могли выступать за переднюю часть автомобилей и позволять двум людям, несущим пакеты, беспрепятственно проезжать мимо друг друга.

Торговый центр Паркингтон, который обслуживается пятиэтажной структурой с самостоятельной парковкой внутри группы магазинов, может похвастаться тем, что ни одному покупателю не нужно идти дальше 110 футов от припаркованной машины, не находясь под каким-то укрытием.Крытые пешеходные дорожки для покупателей могут быть важной особенностью, особенно там, где парковка значительно разбросана, а погода часто ненастная.

Многоэтажные гаражи из-за относительно высокой стоимости парковочного места обычно не рекомендуются застройщиками торговых центров, за исключением случаев, когда количество земли ограничено, а стоимость квадратного фута высока. Для целей торгового центра практически необходимо, чтобы конструкция представляла собой гараж самообслуживания, и этот факт вызывает некоторые проблемы проектирования в многоуровневом гараже, особенно в отношении размеров пространств и проходов на каждом этаже, а также ширина и конструкция пандусов, ведущих к этажам.Самостоятельная парковка Parkington имеет отдельные пандусы, ведущие прямо с каждого этажа на землю.

Сколько места?

Количество парковочных мест измеряется двумя способами. Более старый метод заключается в сравнении общей площади, отведенной под парковку, с чистой торговой площадью магазинов. Таким образом, если 50 000 квадратных футов площади отведено под торговлю, а 150 000 квадратных футов — парковочное место, мы бы сказали, что соотношение составляет 3: 1. В последнее время использовалась мера для расчета количества парковочных мест на 1000 квадратных футов площади магазина.Если мы предположим, что каждое место занимает в общей сложности 300 квадратных футов территории парковки (включая проходы, ландшафтный дизайн и т. Д.), То на каждые 1000 квадратных футов парковочной зоны можно припарковать 3,3 машины.

Согласно старому методу соотношение 3: 1 означало, что на каждый квадратный фут торговой площади приходилось три квадратных фута парковки. Итак, на 1000 квадратных футов торговых площадей у ​​нас есть 3000 квадратных футов парковки. На площади 300 квадратных футов можно припарковать 10 автомобилей на этих 3000 квадратных футов. Следовательно, соотношение 3: 1 по старому методу эквивалентно 10 пространствам на 1000 футов торговой площади.Таблица 1 иллюстрирует взаимосвязь между этими двумя методами расчета парковки по отношению к торговой площади.

Принимая во внимание эти меры, мы можем говорить о парковке, которая действительно необходима для торгового центра. Грун и Смит разработали «спрос» на парковку для предлагаемого торгового центра площадью 800 000 квадратных футов, описанного в Торговые центры: Новое здание типа (см. Библио.)

Рисунок 5

Этот дизайн похож на Shopper’s World, Framingham, Mass., который, по-видимому, испытывает финансовые трудности, потому что в открытом конце торгового центра нет второго крупного магазина.

Рисунок 6

(аналогично Northland, Детройт, Мичиган)

Рисунок 7

Рисунок 8

(Аналогично торговому центру Boulevard, Монреаль — 207 акров, 32 магазина, 2100 парковочных мест.)

Рисунок 9

Рисунок 10

(аналогично Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс)

Рисунок 11

Таблица 1

Сравнение коэффициентов парковки
Квадратные футы парковки на 1 квадратный фут общей площади	Количество машиномест на 1000 квадратных футов площади пола (из расчета 300 квадратных футов на каждый автомобиль)
1: 1	3.3
1,5: 1	5,0
2: 1	8,7
2,5: 1	8,3
3: 1	10,0
3,5: 1	11,7
4: 1	13,3

Пример того, как читать эту таблицу: отношение трех квадратных футов парковочной площади к одному квадратному футу площади пола равно 10.0 машиномест (из расчета 300 квадратных футов на машину) на 1000 квадратных футов площади пола.

Они рассчитали количество автомобилей на 1000 квадратных футов арендуемой площади по наблюдаемому трафику в существующем центре за шесть рабочих дней. Затем они подсчитали количество автомобилей в день для центра площадью 800 000 квадратных футов, где деловой активности на 20 процентов больше, чем в наблюдаемом центре. Наконец, был разработан почасовой график на пятницу (открыт до 21:30).

Хотя осторожный и научный подход к проблеме заслуживает одобрения, все еще остается под вопросом, можно ли получить какие-либо более точные результаты с помощью такого метода, после того, как все «оценки» и «резервы для необычных условий» брошены в расчет. Цифра, которая может быть получена путем общего наблюдения за существующими центрами и адекватностью их парковочных мест.Хотя исследование Груена и Смита было основано на наблюдениях, оно было чрезвычайно подробным, и остается вопрос, можно ли улучшить обычно предлагаемые простые соотношения.

Два общих утверждения, кажется, верны для парковок в торговых центрах. Во-первых, похоже, что нет никаких записей о том, что какая-либо парковка имеет слишком большую вместимость для центра (см. Ниже, у вас может быть слишком много парковок?). Второе утверждение, касающееся парковочных мест, заключается в том, что в соседнем торговом центре будет больше пешеходов, чем в общественном или региональном торговом центре, и, следовательно, меньшему центру не потребуется пропорционально столько места для парковки вне улицы, сколько большому центру. .В Таблице 2 перечислены и описаны парковочные места в ряде торговых центров по всей территории Соединенных Штатов. Мы должны заранее разубедить читателя в надежде на большую точность статистических данных. Количество парковочных мест и площадь арендных продаж были проверены в двух источниках для нескольких центров. Проверяемые цифры колеблются от 10 до 90 процентов.

Таблица 2

Парковочные места в некоторых существующих и предлагаемых торговых центрах
	Торговая площадь магазина (кв.футы)	Общая парковка (маш. Мест)	Соотношение машиномест на 1000 кв. Футов.
Old Orchard, Чикаго, Иллинойс (проп.)	1 500 000 90 460	6 000	4,0
(Дж. Л. Хадсон) Детройт, Мичиган (проп.)	1 000 000 90 460	11 000	11,0
Стоунстаун, Сан-Франциско, Калифорния	1000000 **	2,500	2,5
Fresh Meadows, Лонг-Айленд, Н.Ю.	800 000 * 90 460	2,500	3,2
Northgate, Сиэтл, Вашингтон	650 000	5 000	7,7
Вестчестер, Лос-Анджелес, Калифорния	644 200	3 300 90 460	5,1
Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс	500 000	2,200	4,4
Shoppers World, Framingham, Mass.	497 000	6 000	12.1
Highland Village, Хьюстон, Техас	360 000 **	нет данных	5,0
Каннс, Вирджиния и Вирджиния, Вирджиния,	264 300 * 90 460	1 000 90 460	3,8
Паркингтон, Арлингтон, Вирджиния.	250 000 *	2,500	10,0
Виннвуд, Даллас, Техас	250 000 *	2,400	9,9
Clearview, Принстон, Нью-Джерси	227 625	1 900 90 460	8.4
Broadway-Crenshaw, Лос-Анджелес, Калифорния	222 950	2,750	12,3
Атлантик-центр, Лос-Анджелес, Калифорния	180 000	1,500	8,4
Деревня Сан-Лоренцо, Сан-Лоренцо, Калифорния.	174,750	452	2,6
McCreless Shopping Village, Сан-Антонио	163 000	1,989	12.2
Hutzlers, Townson, Md.	155 000	1,600	10,3
Cameron Village, Raleigh, N. C.	147,340	2 000	13,6
Bellevue Square, Bellevue, Wash.	125 000	1 000 90 460	8,0
Эдмонсон Виллидж, Балтимор, Мэриленд	123 000	550	4,9
Риджуэй, Стэмфорд, Коннектикут.	108 800	1 000 90 460	9,2
Wanamaker’s, Уилмингтон, Делавэр	105 000	1 000 90 460	9,5
Парк Ла Грейндж, Чикаго, Иллинойс	102 000	1 050 90 460	10,3
Линкольн-Виллидж, Чикаго. Илл.	94 910	1,300	13,7
Lakeshore Plaza, Сан-Франциско, Калифорния	83532	497	6.0
Village Shopping Center, Сан-Анджело, Техас	73 000	1 000 90 460	13,7
Town and Country, Сакраменто, Калифорния.	70 095 90 460	900	12,8
Woodward and Lathrop, Chevy Chase, Md.	70 000	1 002	14,3
Edgemont Park, Lansing, Mich.	68 000	680	10,0
Деревня Прери, Канзас-Сити, Миссури.	64 000	400	6,3
Casey’s, Бисмарк, Северная Дакота	60 000 **	400	6,7
Manor Park, Чикаго, Иллинойс	56 200 ** 90 460	400	7,1
Windsor Hills, Лос-Анджелес, Калифорния	54,750	250	4,6
Хоффманс, Аврора, Колорадо.	52 614	950	17.0
Wanamakers, N. Shore Mart, L.I., N.Y.	51 000 * 90 460	600	11,7
Джефферсон-Виллидж, Сан-Антонио, Техас	48 520 90 460	190	3,9
Broadmoor, Shreveport, La.	48020	350	7,3
Nob Hill, Альбукерке, Нью-Мексико	42 800 90 460	100	2,4
Fairway, Канзас-Сити, Миссури	40 250	450	10,3
Линкольн-центр, Стоктон, Калифорния	40 000	400	10,0
Меррионетт, Чикаго, Иллинойс	35,110	400	11,4
Юниверсити-Хиллз, Денвер, Колорадо	34 000	850	25,0
Mayfair, Фресно, Калифорния	33 000	808	24.0
Regenstein’s, Бакхед, Джорджия	28000 *	300	10,7
Родной город, Чикаго, Иллинойс	26,310	372	14,0
Naylor Road, Вашингтон, округ Колумбия	21 840 90 460	74	3,4
Крамерия, Денвер, Колорадо.	21 000	160	7,6
Fresh Meadows, Neighborhood Center, Нью-Йорк	20 720 90 460	175	8.5

* Общая арендная площадь здания

** Общая площадь здания

Сравните данные в Таблице 2 с рекомендуемым стандартом 10,0 машиномест на 1000 квадратных футов чистой торговой площади (или соотношением парковочных мест 3: 1, т. Е. Три квадратных фута парковочной площади на каждый квадратный фут торговой площади. ).

Возможно, окончательное точное заявление дается в следующей выдержке из письма:

14 февраля 1953 г.

.Сомнительно, чтобы два проектировщика или архитектора могли договориться о количестве квадратных футов парковочного места, необходимого для торгового центра или отдельного магазина. У меня возникает вопрос, будет ли когда-нибудь правильный ответ.

Мое практическое правило предоставления парковочных мест для магазинов и торговых центров — угадать количество киосков, и я неизменно предоставляю либо слишком много, либо недостаточно. Один из моих клиентов, который провел исследование парковок, считает, что места должны быть предоставлены для всех машин, которые едут на площадь или в торговый центр в час пик накануне Рождества.Вычислите это…

При проверке некоторых парковок на площади, которые я спроектировал в течение последних нескольких лет, я обнаружил, что на каждые 120 квадратных футов общей площади одной площади было выделено одно место для машины, а для другой площади — 160 квадратных футов. тот же размер. Тот, у кого меньше парковочных мест, делает примерно в два раза больше бизнеса, чем тот, у кого больше парковочных мест.

… Мы обнаружили, что, когда в торговом центре наблюдается постоянная нехватка парковочных мест в часы пиковой торговли, очень многие клиенты, зная о нехватке, договариваются о торговле в то время, когда есть хороший шанс найти место, и некоторые площади, которые я спроектировал с ограниченным количеством парковочных мест, оказались очень успешными, потому что торговля распределена на более длительный период, чем на некоторых площадях с большим количеством парковочных мест.Многие домохозяйки установили время для покупок и не меняют его более чем на полчаса изо дня в день из-за условий парковки.

Много лет назад считалось хорошей практикой выделять столько же места для парковки, сколько и общая площадь здания. Площадь была увеличена в два раза, и сейчас она растет с 3 квадратных футов парковки на каждый квадратный фут здания.

… Я … должен признаться, что у меня просто нет формулы. Спроектировали дюжину или более торговых центров или площадей размером от 10 до 30 магазинов.Если бы меня завтра спросили, сколько места я бы предложил для торгового центра из 20 магазинов, я бы угадал определенное количество и был бы достаточно уверен, что мое предположение было либо слишком высоким, либо слишком низким, и это предположение было бы примерно 1 автомобиль на каждые 130 квадратных метров. футов общей площади для минимального объема в 10 миллионов и наличия как минимум 2 крупных рынков и 2 крупных универмагов.

С уважением,

Г. Мортон Вулф
Архитектор и инженер
1377 Мэйн-стрит,
Буффало 9, Нью-Йорк

Может у вас слишком много парковок?

Мы не знаем ни одного центра, в котором было бы слишком много парковок.Некоторые парковочные места, правда, используются неэкономично из-за их удаленности от магазинов. Плохо расположенные помещения использовались бы чаще, если бы они были расположены более удобно. Ограничение на парковку по большей части определяется расстоянием, которое люди должны пройти, чтобы добраться от своих автомобилей до магазинов. В торговом центре, предлагающем только неудобную прогулку по морю припаркованных автомобилей, предел, на который можно разумно рассчитывать, составляет около 350 футов.С другой стороны, если вы можете предложить покупателю что-то другое, кроме автомобилей, он, скорее всего, пойдет дальше. Аркады с витринами или приятно озелененные зоны для прогулок могут позволить расширить парковочную зону.

АЗС на плане

Более крупные центры часто включают заправочную станцию ​​(но не коммерческий гараж, ремонтную мастерскую или автомобильную прачечную). Заправочная станция предназначена для обслуживания клиентов, а не для рисования, и поэтому должна предлагать только ограниченный объем услуг.Для регулярных проверок, ремонта и мойки автомобилей люди будут отвозить свои машины в гаражи по соседству или на более крупные станции техобслуживания, расположенные в небольших торговых центрах.

Первым условием расположения АЗС в региональном торговом центре является то, что она не должна мешать движению транспорта, использующему центр для своих основных торговых целей. Поэтому рекомендуемое место — это то, которое отделено от группы магазинов парковкой. Вероятно, он должен быть расположен рядом с основными выходами, с выходом на заправочную станцию, спроектированным таким образом, чтобы транспортный поток в торговый центр и выезжал из него беспрепятственно.

Погрузочно-разгрузочные комплексы

Размеры и общий размер причалов для погрузки грузовиков, а также необходимое количество описаны в разделе о правилах зонирования ниже (см., В частности, положения о зонировании для Бисмарка и Канзас-Сити). Более серьезные проблемы связаны с проектированием погрузочных средств для грузовиков и их расположением.

Если центр очень большой, магазины могут обслуживаться подземным туннелем, в котором у всех магазинов есть причалы для погрузки.По некоторым оценкам, такой объект может стоить около 800 000 долларов, и несколько торговых центров будут достаточно большими, чтобы позволить себе такие расходы. Более распространенной практикой является размещение причалов для погрузки и разгрузки в задней части складов, что создает новую проблему. Часто магазины в торговом центре не имеют четко очерченного «фасада» и «тыла». Две стороны обращены к другим магазинам, одна сторона обращена к торговому центру, а четвертая сторона обращена к парковке. Сторона магазина, выходящая на ТЦ, очевидно, должна быть привлекательной.Сторона, обращенная к парковке, не может быть проигнорирована в дизайне только потому, что ее можно рассматривать как «заднюю». Во-первых, люди, проезжающие по дороге, и покупатели, выходящие из припаркованной машины, сначала видят только эту сторону. Во-вторых, для удобства покупатель может войти в магазин с этой «тыльной» стороны. Если въезды выходят на парковку, то они должны быть спроектированы таким образом, чтобы они были приятными, и были отделены от грузовых площадок, а также чтобы движение пешеходов и транспортных средств было разделено.

Одно из возможных решений состоит в том, чтобы иметь пониженные грузовые пространства, то есть припарковать грузовики в небольшом углублении, чтобы пол магазина находился на уровне той части грузовика, в которой перевозятся товары. Таким образом, грузовик можно задним ходом подъехать прямо к погрузочной платформе (которая находится на уровне земли), и товары будут перемещены с грузовика без подъема или опускания. С такими пониженными грузовыми пространствами движение пешеходов может быть легче отделено от движения грузовиков и их грузов.

Какой бы тип погрузочных средств ни использовался, их размеры должны соответствовать размерам грузовиков, которые будут их использовать. Дэвид Р. Левин, в Зонирование для грузовых автомобилей (см. Библио.) Заключает:

… рекомендуется, чтобы размер причала для погрузки грузовиков вне улицы был определен как минимум 45 футов в глубину, 12 футов в ширину, с просветом над головой 14 футов. Стоянки для грузовиков для использования грузовиками меньшего размера могут быть уменьшены в размерах для размещения грузовиков, для обслуживания которых они предназначены.

Правила зонирования торговых центров

Важные положения о зонировании торговых центров были добавлены к ряду существующих или предлагаемых постановлений о зонировании. Недавно мы обратили внимание на два основных положения: одно в постановлении о зонировании Бисмарка, Северная Дакота, принятом в 1953 году, а другое — в постановлении о зонировании Канзас-Сити, штат Миссури, предложенном в 1953 году. Эти два положения полностью воспроизводятся здесь. Дело в том, что они являются одними из немногих попыток всестороннего рассмотрения торговых центров в постановлении о зонировании, и потому, что их чтение сейчас прояснит некоторые из проблем зонирования, поднятых торговыми центрами.

БИСМАРК, СЕВЕРНАЯ ДАКОТА (1953)

В любом коммерческом районе CC действуют следующие правила:

1. Общее описание. A CC Коммерческий район создан как район, в котором основное использование земли предназначено для коммерческих и служебных целей для обслуживания окружающих жилых районов и в котором движение транспорта и заторы на стоянках могут быть сведены к минимуму, чтобы сохранить жилые ценности и способствовать развитию. общее благосостояние окружающих жилых районов.Для коммерческого района CC в продвижении общих целей этого постановления конкретная цель этого раздела —

.

(a) Поощрять строительство и постоянное использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Противодействовать любому использованию, которое из-за своего характера или размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для близлежащих жилых районов.

2. Использование разрешено. Разрешены следующие виды использования:

а. Торговая группа А
б. Сервисная группа А
c. АЗС
d. Офисно-банковская группа
е. Коммерческая база отдыха
f. Медицинская группа

3. Площадь участка. No CC В коммерческом районе не должно быть меньше двух акров. Участок для зонирования, на котором размещается отдельное здание, не должен иметь площадь менее 5 000 квадратных футов.Однако при условии, что здание, имеющее одну или несколько сторонних стен и общую крышу с одним или несколькими подобными зданиями, но находящимися в индивидуальной собственности, может быть на участке любого размера при соблюдении всех других положений этого постановления, включая все положения для Парковка во дворе и погрузка на этом участке полностью выполнены.

4. Ширина района. Каждый коммерческий район CC должен иметь среднюю ширину не менее 200 футов и не должен иметь граничной линии длиной менее 100 футов.

5. Коэффициент площади помещения. Соотношение площадей основного здания и всех вспомогательных зданий не должно превышать 0,25 для одноэтажных зданий и 0,35 для зданий более чем одного этажа. Площадь земельного участка, занимаемого основной и вспомогательной постройками, не должна превышать 25 процентов от общей площади участка.

6. ярдов. Ни одно здание не должно находиться на расстоянии менее 50 футов от линии участка.

7. Пределы высоты. Ни одно здание не должно превышать двух этажей или более 25 футов в высоту.

8. Разделенный район. В целях расчета минимальной площади, ширины участка, размера участка, соотношения площадей, процента участка, занимаемого застройкой, и требований дворов, установленных настоящим разделом, один коммерческий район CC не может располагаться по обе стороны общественной улицы или аллея. Любая зона, обозначенная как коммерческая зона CC и расположенная по обе стороны от улицы или переулка общего пользования, считается двумя коммерческими районами CC, и все минимальные требования должны выполняться зданиями по обе стороны указанной улицы или переулка общего пользования как отдельные районы. .

9. Несоответствующее использование. Целью этого постановления и данного раздела является определение территории в качестве коммерческого района CC, в которой на дату принятия этого постановления имеется какое-либо жилое или иное несоответствующее использование. Дальнейшая цель этого постановления и этого раздела заключается в том, чтобы, насколько это возможно, все коммерческие и обслуживающие районы в новых застроенных частях города должны были находиться в коммерческом районе CC, чтобы уменьшить загруженность движения и парковки и сохранить жилые ценности города.Комиссия по городскому планированию должна отказать в одобрении любого запроса о внесении поправки, переназначающей любую часть города в коммерческий район CC, если в этом районе есть какое-либо использование, которое было бы несоответствующим использованием после принятия Советом городских комиссаров предложенного поправка.

Требования к парковке и загрузке вне улицы в коммерческих районах КЦ.

Невзирая на любые другие требования этого раздела, одно парковочное место во дворе на каждые 100 квадратных футов жилой площади, не включая кладовые в подвале, должно быть предоставлено для всех зданий, возводимых в коммерческом районе CC; и одно внешнее погрузочное место должно быть предусмотрено на каждые 25 000 квадратных футов общей общей площади пола для всех зданий в коммерческом районе CC.

КАНЗАС-СИТИ, МИССУРИ (предложено в 1953 г.)

Район C-S

Общие условия
Этот округ будет далее разделен на округа C-S1, C-S2 и C-S3 с требованиями, перечисленными ниже.

Округ CS может быть установлен, примыкая и включающий части Округов C-1, C-2 или C-3, или на территории, которая находится в стадии застройки, на участке земли, находящемся в единоличной собственности, при условии, что подробные и конкретный план его развития был одобрен Комиссией городского планирования после общественных слушаний.Детальный план должен соответствовать Правилам и положениям, принятым Комиссией по городскому планированию, для представления, утверждения и развития планируемых торговых центров.

Если он примыкает к району C-1 и включает в себя его части, участок земли, включенный для такого запланированного развития, должен быть размером не менее полутора (1-1 / 2) акра, и, если он застроен совместно с районом C-2 или C-3 (или в районе, находящемся в стадии разработки), он должен быть размером не менее пяти (5) акров, чистая площадь не включает какие-либо участки выделенных улиц, шоссе или переулков.

Площадь, занимаемая зданиями в этом районе, должна составлять двадцать пять (25) или менее процентов чистой площади района.

Район C-S должен располагаться на участке, имеющем приемлемое отношение к основным транспортным артериям. Комиссия должна удостовериться в том, что проезжие части подходят для дополнительного трафика, вызванного застройкой, и может запросить отчет и рекомендацию Директора дорожного движения.

План предлагаемой застройки должен представлять собой унифицированное и организованное расположение зданий и служебных помещений, которые должны иметь функциональную связь с недвижимостью, включающей планируемую застройку, собственности и использования собственности, непосредственно примыкающей к предлагаемой застройке.

Застройщик должен удовлетворить Комиссию городского планирования относительно своих финансовых возможностей для выполнения предложенного плана и должен подготовить и представить график строительства, строительство которого должно начаться в течение одного года. Несоблюдение графика строительства влечет за собой аннулирование утвержденного плана, если только продление не будет одобрено Комиссией.

Сторонники планируемого торгового центра должны подготовить и представить предварительный план и подтверждающие данные на рассмотрение и предварительное одобрение Комиссии городского планирования, после чего Комиссия городского планирования проведет общественные слушания.После утверждения Предварительного плана развития, инициаторы должны подготовить и представить Окончательный план развития, который должен включать любые изменения или дополнения, запрошенные Комиссией по городскому планированию.

Городской совет должен утвердить предварительный и окончательный планы до того, как включенная территория будет изменена на классификацию C-S.

Детали плана могут быть немного изменены с одобрения Комиссии городского планирования. О таком одобрении уведомляется Комиссар по делам зданий и инспекций.

План должен соответствовать следующим требованиям в отношении использования, высоты, площади двора, парковки и погрузки вне улицы, а также всех проездов или общественных подъездных путей.

Правила использования

В округе C-S разрешены следующие виды использования:

(a) При объединении с Округом C-1; Любое использование, разрешенное в Районе C-1, за исключением зданий муниципального и государственного назначения и теплиц.

(b) При соединении с Районом C-2; То же, что и для Районов C-1 и C-2, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращенных на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательные станции и вышки, миниатюрные поля для гольфа и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, складские помещения, а также трамвайные или автобусные остановки.

(c) В сочетании с Округом C-3; То же, что и для районов C-1, C-2 и C-3, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращенных на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевизионных станций и вышек, мини-гольфа. поля и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, склады, трамваи или автобусные остановки, оружейные склады и кинотеатры.

Примечание: (В окончательном варианте все допустимые применения будут перечислены.)

Нормы высоты, двора и площади

Высота:
В Районе C-S1 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать тридцати пяти (35) футов.

В районе C-S2 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать сорока пяти (45) футов.

В районе C-S3 высота не должна превышать шести (6) этажей и не должна превышать семидесяти пяти (75) футов.

Для некоторых отдельных зданий Комиссия по городскому планированию может разрешить дополнительную высоту, если такая высота не влияет отрицательно на развитие окружающей собственности.

Ярды:
В любом районе C-S должен быть отступ от любой улицы не менее двадцати (20) футов для любого здания или парковки.

Вдоль любой другой линии собственности в пределах установленного коммерческого района или рядом с ним должен быть отступ минимум на десять (10) футов. Это требование может быть изменено или отменено, если, по мнению Комиссии, пожарная полоса не рассматривается. быть необходимым.

Вдоль любой другой линии владения, примыкающей к жилому району или примыкающей к нему, должен быть отступ не менее двадцати (20) футов, а территория между этим отступом и линией собственности должна быть задернована, засажена и засажена кустарниками таким образом, чтобы образуют постоянный экран.

Площадь:
Любое использование в жилых помещениях в пределах округа C-S должно соответствовать требованиям к площади земельного участка на семью в округе R-4. В этом районе не допускается размещение одно- и двухквартирного жилья.

Правила стоянки и погрузки

В районе C-S должно быть предоставлено место для парковки вне улицы для клиентов в соотношении одиннадцать (11) парковочных мест на каждые 1000 квадратных футов общей площади. Это место должно быть в дополнение к любому пространству, используемому под коммерческую стоянку, стоянку такси, стоянку для грузовиков и автобусов или место для погрузки.

В застройке должно быть предусмотрено достаточно места вне улицы для стоянки, погрузки и разгрузки. Каждое пространство должно состоять из площади десять (10) футов на двадцать пять (25) футов для небольших грузовиков, таких как пикапы, и пространства десять (10) футов на сорок пять (45) футов для больших грузовиков, включая тягачи с прицепом. Расстояние по высоте в обоих случаях должно быть не менее четырнадцати (14) футов.

Расположение любой подъездной дороги должно соответствовать правилам Департамента дорожного движения и подлежит проверке этим департаментом.

* * * * *

В таблице 3 сравниваются основные положения правил зонирования Бисмарка и Канзас-Сити. Преобладают правила двух типов: правила высоты, двора и площади; правила парковки и погрузки на улице.

Таблица 3

Сравнительные стандарты для районов торговых центров
Стандарты	Bismarck (принят в 1953 г.)	Канзас-Сити (предложено на 1953 год)
Максимальная высота здания	2 этажа (25 футов)	варьируется от: 3 этажей (45 футов) до: 6 этажей (75 футов)
Минимальные ярды	50 футов	20 футов (может быть 10 футов рядом с установленным торговым районом или может быть отменено, если противопожарная полоса сочтена ненужной.
Минимальная площадь всего района	2 акра (86 500 квадратных футов)	1-1 / 2 сотки с районом С-1; 5 соток с С-2 и С-3
Минимальная площадь лота	5000 квадратных футов	Резерв по коммерческим лотам отсутствует; Жилые участки такие же, как R-4 для 3-х и 4-х семейных домов: 1 500 кв. Футов на квартиру — 1000 кв. Футов на единицу.
Максимальное покрытие лота	25% лота	Общая площадь зданий 25% и менее от чистой площади района
Максимальная площадь пола	0.25 для одноэтажного; 0,35 для двухэтажных домов	Нет
Разрешенное использование *	Retail Group A; Сервисная группа А; Автозаправочная станция; Офисно-банковская группа; Коммерческая оздоровительная группа; Медицинская группа здоровья	В C-S1: все использует C-1, кроме двух; В C-S2: C-1 и C-2 используются с исключениями: В C-S3: C-1, C-2; и C-3 использует с исключениями.
Требуются парковочные места во дворе	1 место на 100 кв. Футов жилой площади	11 мест на каждую 1000 кв.футов жилой площади
Минимальный размер одного пространства	200 квадратных футов плюс безопасное и достаточное пространство для маневрирования	144 кв. Фута плюс доступ (8 х 18 футов)
Требуемое загрузочное пространство	1 место на каждые 25 000 кв. Футов. общей площади брутто	«Достаточно»
Минимальный размер грузового пространства	минимум 10 футов на 50 футов; 14 футов просвет	10 футов на 25 футов для небольших грузовиков; 10 футов на 45 футов для больших грузовиков.Минимальный зазор 14 футов

* См. Таблицу 4

В таблице 4 сравнивается использование, разрешенное в коммерческом районе CC Бисмарк, с тем, которое разрешено в районах торгового центра CS (C-S1, C-S2, C-8S) предложения Канзас-Сити.

Таблица 4

Использование, конкретно определенное как разрешенное в торговых центрах в районах Бисмарка и Канзас-Сити 1
	CC	К-С1	C-S2	К-С3
	(Бисмарк)	(Канзас-Сити)
Антикварный магазин	да	–	–	–
Магазин бытовой техники, радио и телевидения	да	–	–	–
Студии художников	–	да	да	да
Художественный магазин	да	–	–	–
Магазин автозапчастей	да	–	–	–
Авто прачечная	№	№	да	да
Автосервис	№	–	–	–
Помещения для продажи автомобилей или прицепов	–	№	да	да
* Хлебобулочные изделия (розничная торговля)	да	да	да	да
* Банк	да	да	да	да
Штанга	да	№	да	да
Подставка для барбекю	–	№	да	да
* Парикмахерские	да	да	да	да
* Салоны красоты	да	да	да	да
Веломастерские	–	да	да	да
Рекламные щиты (см. Наружную рекламу)
* Магазин книг, журналов, газет	да	да	да	да
Боулинг	да	–	–	–
Автовокзалы	–	№	да	да
Бизнес или коммерческие школы	№	№	да	да
Мясная лавка	да	–	–	–
Фотомагазин	да	–	–	–
* Магазин сладостей	да	да	да	да
Больницы для кошек и собак	№	№	№	да
* Клиники	да	да	да	да
* Магазин одежды, аксессуаров	да	да	да	да
Коммерческое училище	да	№	да	да
Танцевальный зал	да	№	да	да
Танцевальные школы	–	да	да	да
* Деликатесы	да	да	да	да
Универмаг	да	–	–	–
Пеленки	№	№	№	да
Подъездные предприятия (искл.рестораны и театры)	№	№	№	да
Автономные рестораны	–	№	да	да
* Аптека	да	да	да	да
Химчистка, крашение	–	да	да	да
Электротехнические магазины	–	да	да	да
Кормовые запасы (без помола)	–	№	да	да
Праздники и уличные ярмарки	–	№	№	да
Кинообмен	–	№	№	да
Пять и десять центов	да	–	–	–
Ремонтные мастерские по ремонту электронных устройств, радио и телевизоров	–	да	да	да
* Цветочный магазин	да	да	да	да
Ящики для замороженных продуктов (не коммерческие)	да	№	да	да
* Мебельный магазин	да	да	да	да
Гараж	№	да	да	да
* АЗС	да	да	да	да
* Общий кабинет	да	да	да	да
* Сувенирный магазин	да	да	да	да
Государственное учреждение	да	№	–	–
* Продуктовый магазин	да	да	да	да
* Строительный магазин	да	да	да	да
Товары для хобби	да	–	–	–
Мороженое	да	–	–	–
Станции выдачи льда	–	№	да	да
Страховая касса	да	–	–	–
* Ювелирный магазин	да	да	да	да
Печать заданий, публикация и т. Д.	–	№	да	да
* Прачечные	да	да	да	да
Прачечные	–	№	да	да
Пункты выдачи белья	–	да	да	да
Магазин спиртных напитков (упаковка)	да	№	да	да
Мясные рынки	–	да	да	да
Мотели	№	№	№	да
* Музыкальный магазин	да	да	да	да
* Понятие, универмаг	да	да	да	да
* Офис (общий)	да	да	да	да
* Канцелярский магазин	да	да	да	да
Вывеска наружная реклама	№	№	№	№
* Автостоянка (коммерческая)	да	да	да	да
Персональное кредитное агентство	да	–	–	–
Зоомагазины	–	№	да	да
* Фотостудия	да	да	да	да
Сантехнические мастерские (без обработки жести и хранения вне помещений	–	да	да	да
Бассейн или бильярдный зал	да	№	да	да
Профессиональный офис	да	–	–	–
Коммунальные станции	–	№	да	да
Агентство недвижимости	да	–	–	–
ЖИЛОЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ	№	да	да	да
Каток роликовый	да	№	№	№
Салон	да	№	да	да
* Обувной магазин	да	да	да	да
Тиры	–	№	№	№
Вывески, роспись и вывески	–	№	№	да
Спортивный магазин	да	–	–	–
Спортивная арена	да	№	№	№
* Магазин канцтоваров	да	да	да	да
Паровая баня	№	–	–	–
Трактир	да	№	да	да
Такси	да	–	–	–
Таксидермия	–	№	№	да
Телефонная станция	да	№	да	да
Театр	да	№	да	да
Ремонт шин и аккумуляторов	№	№	да	да
Туристические лагеря	№	№	№	да
Магазин игрушек	да	–	–	–
Профессиональные училища	да	№	№	да
Предприятие	№	№	да	да
Коммунальное хозяйство	да	–	–	–
* Разнообразный магазин	да	да	да	да
Складские услуги	№	№	№	да
Офис оптовых продаж, пробные помещения	№	№	да	да

1.Пробелы указывают на то, что использование не разрешено или не запрещено в округе.

* Означает, что разрешено во всех четырех районах

Также разрешен в коммерческих районах CC: больница для людей, дом престарелых или выздоравливающий, дом престарелых, дом для сирот и санаторий.

«Намерение» или «идея» положения о торговом центре

О написании законов, учитывающих «все», не может быть и речи.Часто проблемы возникают в связи с законодательством, например постановлением о зонировании, которые не были предусмотрены авторами закона. Такие дела иногда доходят до судов, и суды иногда рассматривают эти дела с точки зрения «духа» закона или «намерений» тех, кто принял закон. Таким образом, Постановление Бисмарка включает ряд конкретных заявлений, детализирующих цель закона, настолько ясно, что суд, рассматривающий постановление, вряд ли может усомниться в целях закона.Обратите внимание, что в разделе «1. Общее описание» постановления указано, что цель коммерческого района CC:

(a) Поощрять строительство и постоянное использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Чтобы воспрепятствовать любому использованию, которое из-за своего характера и размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для окружающих жилых районов.

Обратите внимание, что в разделе 9 «Несоответствующее использование» в постановлении четко указано его намерение. Ни один район не может быть определен как коммерческий район CC, если в нем ранее имеется жилое или иное использование, которое не соответствовало бы требованиям района CC. Постановление также дает четкую директиву Комиссии по городскому планированию не одобрять какие-либо запросы о переводе какой-либо части города в зону CC Commercial, если есть какое-либо использование, которое, таким образом, может стать несоответствующим.

Постановление о зонировании Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк (1951 г.), содержит следующие положения в отношении торговых центров:

НИАГАРА ФОЛЛС, НЬЮ-ЙОРК (1951)

ТЦ Район

Правила для районов CD предназначены для обеспечения группировки зданий на земельном участке таким образом, чтобы они составляли гармоничный, эффективный и удобный центр розничной торговли, и предоставить средства для разрешения создания таких центров в качестве часть застройки частей города, которые на момент принятия настоящего постановления состояли из открытых площадей, такие районы должны создаваться время от времени путем внесения поправок в это постановление, состоящих из соответствующих изменений в границах районов, установленных настоящим постановление таким образом, чтобы наилучшим образом соответствовать общей схеме землепользования, установленной этим постановлением, в отношении жилой застройки, которая может происходить на вышеупомянутых открытых площадях, и для достижения целей, изложенных в Разделе 1 настоящего постановления.В любом районе КД расположение основных и вспомогательных зданий на участке и по отношению друг к другу, особенности движения транспорта на участке, высота и размер зданий, предоставление места для парковки во дворе и грузового пространства, обеспечение других открытых пространств на участке, обозначение определенных видов использования, как указано для районов CD в 1 (b) в разделе «Использование» в приведенном выше графике, и отображение знаков должно соответствовать плану или планам участка или последующим поправкам они утверждаются в любом случае советом по планированию в том же порядке, который установлен законом для утверждения площадей подразделения.При утверждении планов участка совет по планированию может действовать в соответствии с представленными ему планами участка или может действовать по собственной инициативе, предлагая и утверждая план участка. План участка может включать ландшафтный дизайн, заборы и стены, разработанные для достижения целей нормативных актов для районов C-D, и такие функции должны быть предусмотрены и поддерживаться в качестве условия создания и обслуживания любого использования, к которому они относятся. При рассмотрении любого плана участка для района CD, совет по планированию должен обеспечить безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией и прилегающими территориями. окрестности.

Положение о Ниагарском водопаде в целом является заявлением о намерениях, дающим указания совету по планированию при рассмотрении любого плана участка для торгового центра. Совет по планированию, согласно положению постановления, «должен обеспечивать безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией и прилегающими территориями. окрестности.»(Выделено)

Положение о Ниагарском водопаде поднимает важный вопрос: достаточно ли конкретны правила, чтобы совет по планированию имел четкое руководство при принятии своих решений? Если они недостаточно конкретны в глазах суда, суд может постановить, что данное положение представляет собой незаконное делегирование законодательной власти.

Постановление о зонировании Кливленда, Огайо (1951 г.) также содержит относительно общие, хотя и всеобъемлющие положения о торговых центрах. В Кливленде комиссия по планированию имеет право решать, есть ли в предлагаемом центре адекватная парковка, загрузка, ландшафтный дизайн и так далее.Резерв в полном объеме:

КЛИВЛЕНД, Огайо (1951)

ТЦ Районы

Определения. В целях данной главы район торгового центра определяется как район розничной торговли в жилом районе или рядом с ним, характеризующийся концентрированной группировкой магазинов, магазинов и других разрешенных здесь видов использования, обычно планируемых как единое целое и построенных в соответствии с такой план. Обозначение «районы торговых центров» должно применяться ко всем районам, обозначенным таким образом на карте зоны застройки соответствующим символом, и ко всем местным районам розничной торговли с глубиной участков более 200 футов и площадью более одного акра, а также, если такие районы местной розничной торговли Деловая зона отделена от линии улиц примыкающей к ней Зоной Общей розничной торговли, Район торгового центра должен включать такую ​​Зону Общей розничной торговли.

Район торговых центров настоящим создается с целью обеспечения в таких группах магазинов, расположенных таким образом, безопасности движения за счет обеспечения надлежащей маршрутизации движения и парковки автомобилей, свободы от пробок на улицах общего пользования за счет обеспечения соответствующей парковки во дворе и вне улицы. уличная нагрузка и защита жилого характера кварталов за счет предоставления адекватных и подходящих обработанных открытых пространств для деловых зон на границах, прилегающих к жилой зоне.

Раздел 981-10.2 района ТЦ, согласование планов. Никакое разрешение на строительство или размещение района торгового центра или его части не может быть выдано, если планы не были одобрены Комиссией по городскому планированию в отношении условий парковки во дворе, положения погрузочных площадок, ширины и расположение проездов к автомобильным стоянкам и погрузочным площадкам, адекватность открытых пространств и пригодность их предполагаемого озеленения или иной обработки на границах, примыкающих или прилегающих к жилым кварталам.

Раздел 981-10.3. Районы, разрешенная застройка и использование торгового центра. В районе торгового центра разрешены следующие постройки и использование:

1. Все виды использования разрешены и регулируются в местном торговом районе.
2. Продажа товаров широкого потребления, в том числе в универмагах.
3. Банки.

Единство собственности или управления: предложенное положение (1951 г.) постановления о зонировании Аннаполиса, штат Мэриленд, гласит:

«…Для того, чтобы цель этих районов была реализована, здания и прилегающие объекты должны находиться в единой собственности или под управлением или надзором центрального органа, или они должны подлежать такому другому надзорному договору аренды или контролю собственности, который может быть необходимым для выполнения положения этого постановления, касающегося районов общественных торговых центров … »

Положения о Бисмарке или Канзас-Сити не содержат положений о единстве собственности. Считается, что авторы этих положений сознательно избегали требования единой собственности, чтобы избежать любых монополистических тенденций.

В Соединенных Штатах сегодня насчитывается более 4 миллионов предприятий, примерно по одному на каждые 38 человек в стране. Малый бизнес был и останется профессией для многих людей. В планируемом городе с планируемым торговым центром в единоличной собственности возможность открытия малого бизнеса в городе для жителей закрыта.

Какими бы ни были достоинства дела, требование единственного владения или управления ограничивает возможности роста новых предприятий.

Единство земли, не нарушенной общественными улицами и аллеями: , как мы уже отмечали, такое положение содержится в правилах торговых центров в постановлении Бисмарка, штат Северная Дакота (см. Стр. 17, № 8).

Единый архитектурный подход: ряд положений требует единого дизайна.

Постановление о зонировании Вальпараисо, штат Индиана (1951 г.), гласит, что план торгового центра может быть утвержден, если отчет комиссии по городскому планированию показывает, что, среди прочего, «весь комплекс спроектирован как единое архитектурное сооружение с соответствующими ландшафтно-архитектурная обработка всей территории объекта… «

Постановление в Аннаполисе, штат Мэриленд, предложенное в 1951 году, требует, чтобы «… Здания торговых центров должны проектироваться и строиться как единое целое, единый и единый проект с хорошей архитектурой…»

К сожалению, единое архитектурное решение не является гарантией хорошего дизайна. Определение хорошего вкуса не входит в сферу действия постановления о зонировании.

Заключение

Наше заключение во многом похоже на наше введение. Торговые центры здесь, потому что они удобны, и они будут иметь все большее значение в автомобильную эпоху и, возможно, в эпоху вертолетов, если это произойдет.Кроме того, независимо от того, предназначены ли они для обслуживания региона, в котором проживает 100 000 или более человек, или для небольшого района из нескольких сотен семей, торговые центры представляют собой модернизацию многих существующих коммерческих кварталов. Они значительно облегчили проблему парковки возле магазинов и, в некоторых случаях, положили конец сочетанию жилых, легких и тяжелых коммерческих и даже промышленных целей, которые часто создавали нездоровую ситуацию. В современных торговых центрах не будет квартир над магазинами.

Предыдущее обсуждение не выявило четкого различия между соседними и региональными торговыми центрами. Фактически, существует лишь ограниченная разница в задачах планирования между ними. Вот несколько основных отличий:

1. Региональный торговый центр по площади намного больше, чем районный торговый центр. Минимальные требования к площади в исследуемом торговом центре составляют примерно от одного акра до пяти акров. Региональному торговому центру может потребоваться до 100 акров или даже больше.Зона покрытия любого конкретного центра ограничена соотношением площадей, условиями покрытия здания и требуемой парковкой вне улицы.
2. Торговому центру по соседству может потребоваться меньше места для парковки, если он привлекает много посетителей. Предлагаемое требование к парковке для таких районных центров составляет 2: 1 (два квадратных фута парковочной площади на один квадратный фут чистой торговой площади), что равносильно заявлению 6,7 машиномест на 1000 квадратных футов площади пола (если каждая машина рассчитана на предполагается, что потребуется 300 квадратных футов парковки).
3. Количество использований, которые обычно появляются в региональных торговых центрах, более ограничено. Очевидно, что существуют определенные виды использования, которые принадлежат соседям и которые на самом деле могут помешать нормальному функционированию более крупного торгового центра, как в случае с гаражами.

В принципе, все торговые центры имеют много общего. Что наиболее важно, они представляют собой явный разрыв со многими существующими и уже устаревшими коммерческими разработками для производства стрипов.

Приложение A

Сравнение центрального делового района и предлагаемого торгового центра Southdale, St.Пол, Миннесота

Конкуренция между центральными деловыми районами и отдаленными торговыми центрами является предметом серьезных споров и спекуляций. В следующей таблице представлена ​​некоторая необычная информация, которая может прояснить факты взаимосвязи между двумя типами торговых зон. Таблица взята из Planning for St. Paul , публикации Совета городского планирования, 274 City-County Building, Сент-Пол, Миннесота, том 7, № 3, 20 апреля 1953 г. В таблице сравнивается центральный деловой район Санкт-Петербурга.Пол (район, ограниченный Келлогом, Маркетом, Восьмой улицей и Джексоном) с «Саутдейлом» (новый региональный торговый центр, запланированный компанией Dayton Company в Эдине).

Таблица 5

Сравнение центрального делового района и предлагаемого торгового центра Southdale
Товар	Центральный деловой район	Саутдейл	Центральный автобус сравнения. Расст. с «Саутдейл»
Размер участка (без улиц)	57 соток	84 соток	.68 больше
Арендная площадь (кв. Фут.)	5 394 000 90 460	500 000 прогнозируемый 850 000 потенциал	в 10,78 раза больше 6.34 «» «
Количество предприятий	880	84	В 10,5 раз больше
Парковочные места	3,779	4,753	0,79 столько же
Соотношение: парковочное место на 1000 кв. Футов арендуемой площади	1.4	8,26	.16 больше
Население торговой площади (15 мин. Временной район)	353 302	206 000	в 1,71 раза больше
«Предполагаемый» годовой оборот	110 000 000 долл. США	32 000 000 долл. США	в 3,4 раза больше

Интерпретация этой информации, которая может рассматриваться как типичная для сравнения торгового центра и делового района, является процессом, который вызовет дальнейшие споры.Доказывает ли эта таблица, что в центре города должно быть значительно больше парковочных мест? Или это доказывает, что центральный деловой район по своей природе не может обслуживать людей, передвигающихся на автомобилях, но что требуется улучшение условий общественного транспорта? Или все еще ясно, что проблемы городских заторов имеют множество причин и поэтому не имеют единого решения?

Библиография

Следующие ниже ссылки подчеркивают или содержат материалы, относящиеся к аспектам дизайна торговых центров.В библиографиях двух предыдущих отчетов о торговых центрах перечислен ряд работ, посвященных анализу рыночного потенциала и работы магазинов.

АРХИТЕКТУРНЫЙ ЗАПИСЬ. Октябрь 1953 г. Торговые центры, Типы зданий Исследование № 203 , стр. 179–205.

БЕЙКЕР, Джеффри, и ФУНАРО, Бруно. Торговые центры: проектирование и работа. Reinhold Publishing Corporation, Нью-Йорк, 1951. 288 стр., Индекс. (12,00 долларов США). (Наиболее полное руководство по торговым центрам на сегодняшний день опубликовано.Семь глав по анализу, проектированию и эксплуатации. Описание и анализ, некоторые более подробные, чем другие, 63 торговых центров.)

СЕТЬ МАГАЗИНОВ ВОЗРАСТ. Май 1953 г. Административное издание. Сеть магазинов в Планируемом ТЦ. с. 23–59. Цикл статей о торговом центре. ( Сеть магазинов Age — ежемесячное издание Lebhar-Friedman Publications, Inc., 185 Мэдисон-авеню, Нью-Йорк, 16, Нью-Йорк. Выпущено в девяти различных изданиях, предназначенных для руководителей различных типов сетевых магазинов.3 доллара в год в США, 4 доллара в Канаде.)

ГРУЭН Виктор. «Транспортное воздействие регионального торгового центра». Traffic Engineering , март 1953 г., стр. 191–4, 202.

ГРУЕН, Виктор и СМИТ, Лоуренс П. «Торговый центр: новый тип здания. 11 Progressive Architecture , июнь 1952 г., стр. 67–109. (Содержит историю, определения, схему этапов планирования, дизайн и т. Д. сокращенное руководство. Груэн — архитектор, а Смит — экономист по недвижимости.)

ОПРОС ТОРГОВ: Интервью с покупателем из Спокана.Комиссия по планированию города Спокана, комната 451, мэрия, Спокан, Вашингтон, июль 1952 г. Таблицы на 76 стр. (Предоставляет данные о продолжительности покупок, сумме потраченных денег, способе передвижения и необходимости парковки по типу магазина.)

TATLOW III, Р. Х. «Паркингтон: Дизайн торгового центра». In Traffic Quarterly , октябрь 1952 г., стр. 440–456.

ГОРОДСКОЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ. Торговые центры: анализ . Технический бюллетень № 11, Институт городских земель, Вашингтон, округ Колумбия.C. 1949, 48 с. $ 5,00. (Общее обсуждение торговых центров и индивидуальный анализ 17 центров.)

Специальные исследования по стоянке и загрузке грузовиков, использованные в этом отчете:

АМЕРИКАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ. Департамент дорожного движения и безопасности, Вашингтон 6, округ Колумбия Руководство по парковке . 181 с. схемы, схемы, илл. 1946.

ЛЕКРАУ, младший, Чарльз С. и СМИТ, Уилбур С. Эксплуатация стоянки. Опубликовано Фондом Ино по управлению дорожным движением, Саугатук, Коннектикут, 1948 г., 114 стр.графики, таблицы, диаграммы, иллюстрации.

ЛЕВИН, Дэвид Р. Зонирование грузовых объектов. Бюллетень № 59, Совет по исследованиям автомобильных дорог, Национальная академия наук, Национальный исследовательский совет, 2101 Конституция-авеню, Вашингтон, 25, округ Колумбия, 1952 г. 101 стр. Иллюстрации, таблицы, диаграммы, диаграммы. 1,50 доллара США. (Превосходное исследование требований к оборудованию для погрузки и разгрузки внедорожных грузовиков в зонировании и других местных постановлениях, включая рекомендации г-на Левина.)

Авторское право, Американское общество должностных лиц по планированию, 1954 г.

Редевелопмент ТЦ | Стратегия строительства розничной торговли

Концепции ресторанов на базе пивоварни, такие как BJ’s Restaurant и Brewhouse Englewood Construction, недавно завершенные в Форт-Уэйне, штат Индиана, являются популярным дополнением к существующим торговым центрам.

После съезда Международного совета торговых центров RECon в Лас-Вегасе в прошлом месяце в средствах массовой информации было много разговоров о будущем развития розничной торговли. Одна тема, которую я считаю особенно интересной, — это обсуждение различных способов переосмысления разработчиками существующих торговых центров, особенно в связи с изменением потребительских привычек, когда речь идет о розничной торговле и развлечениях.

Как коммерческий партнер по строительству нескольких крупных проектов реконструкции торговых центров за последние несколько лет, у нас было несколько клиентов, которые сказали, что на текущем рынке, особенно на крупных рынках метро, ​​таких как Чикаго, существующие торговые центры предлагают местоположение и квадратные метры они находят привлекательными; однако помещения и здания на этих сайтах обычно не работают с их прототипами. Недостаточно иметь торговый центр, заполненный определенными брендами и витринами, чтобы привлечь покупателей — разработчики знают, что им также нужно создать уникальное место, которое предлагает отличный опыт для привлечения потребителей.Имея в виду эту цель, вот некоторые из последних предложений, которые разработчики торговых центров используют для преобразования существующих торговых центров и увеличения посещаемости:

1) Рост бакалейных товаров

В нынешней культуре «гурманов» покупка продуктов больше не является рутиной. Фактически, сегодняшние элитные продуктовые магазины для гурманов, получившие название «бакалейные магазины» за сочетание продуктового шоппинга и непринужденных обеденных зон с разнообразными прилавками с едой и даже вином и пивом, сами по себе стали местом назначения.Помимо движения к торговому центру, эти высококлассные бакалейные лавки обладают дополнительным преимуществом в виде использования большой площади в квадратных футах, что делает их идеальным выбором для перепрофилирования существующего здания или заполнения участка при перепланировке торгового центра.

2) Транспортные средства, ведущие к торговому центру

Еще в 1960-х и 1970-х годах автомобильные автосалоны довольно часто располагались в торговых центрах. Традиционные розничные торговцы одеждой переняли опыт торговых центров в последующие десятилетия, но сегодня высококлассные автомобильные бренды, такие как Tesla, и даже популярные производители мотоциклов снова присутствуют в торговых центрах.От всплывающих магазинов до полноценных торговых галерей и сервисных центров — эти бренды роскошных автомобилей рассматриваются разработчиками как уникальное и креативное дополнение к своим арендаторам.

3) Тост города

В связи с популярностью крафтового пива и небольших партий спиртных напитков, концепции ресторанов на основе пивоварен и виски стали излюбленным местом разработчиков торговых центров. Обычно в этих ресторанах подают американскую кухню, а также предлагают местное и собственное пиво или спиртные напитки. Они предлагают развлечения, которые находят отклик у современных потребителей и могут вдохнуть новую жизнь в существующий торговый центр.С точки зрения строительства ресторанов эти бренды обычно больше, чем обычные рестораны, благодаря дополнительному пространству, необходимому для холодильников и дисплеев для напитков, а в некоторых случаях даже для пивоваренного оборудования на месте. Например, Энглвуд недавно завершил строительство ресторана и пивоварни BJ’s площадью 7525 квадратных футов рядом с торговым центром в Форт-Уэйне, штат Индиана. Эта конкретная сеть недавно загорелась, с сильным национальным ростом, обусловленным высоким спросом на этот стиль питания. .

При таком разнообразии типов помещений в современных торговых центрах важным аспектом для девелоперов розничной торговли является выбор опытной коммерческой строительной фирмы с разнообразным портфолио, охватывающим строительство розничной торговли, строительство ресторанов и многое другое. Таким образом, независимо от того, какой инновационный компонент планируется реализовать в проекте реконструкции торгового центра, их партнер по строительству будет иметь все необходимое, чтобы воплотить его в жизнь.

Образец эссе о предпочтениях TOEFL — открытие нового торгового центра

The Question

Многие люди приветствуют открытие торговых центров рядом с их домами.С другой стороны, некоторые категорически против строительства подобных объектов. Если бы было объявлено об открытии крупного торгового центра в вашем районе, вы бы поддержали или выступили против его строительства? Используйте конкретные причины и подробности, чтобы подкрепить свой ответ.

Специальное предложение: TOEFL Essay Evaluation and Scoring

Теперь вы можете подписаться на то, чтобы ваши практические эссе оценивались и оценивались автором этой страницы. Эта услуга — отличный способ узнать, как вы поступите перед экзаменом и как лучше всего подготовиться к важному дню.Зарегистрироваться Сегодня.

Образец эссе TOEFL

Строительство торгового центра в моем родном городе окажет огромное влияние на людей, которые здесь живут. Лично я считаю, что эти эффекты были бы полностью отрицательными, поэтому я бы против любого такого плана. Я так считаю по двум причинам, которые я исследую в следующем эссе.

Начнем с того, что торговый центр приведет к закрытию многих малых местных предприятий, что отрицательно скажется на общей занятости.Это правда, что в торговом центре будет работать много людей из местного населения, но количество потерянных рабочих мест у мелких местных розничных торговцев, вынужденных прекратить свою деятельность, будет больше. Например, когда в маленьком городке, где живут мои родители, открылся торговый центр, их любимый местный хозяйственный магазин прекратил свою деятельность. Хотя хозяйственный магазин, расположенный в новом торговом центре, был в три раза больше семейного магазина, в нем работало вдвое меньше людей. Кроме того, в небольшом местном магазине работают хорошо оплачиваемые специалисты, а в торговом центре в основном работают подростки с минимальной заработной платой.

Во-вторых, торговые центры часто приводят к разрастанию городов, что снижает качество жизни в окрестностях. В то время как небольшие местные магазины обычно расположены в центре города, торговые центры обычно находятся на окраинах города. Покупатели могут дойти до местных магазинов в центре города, но необходимо ехать до торговых центров. Что еще хуже, после того, как торговый центр станет успешным, поблизости откроются другие розничные торговцы, и для их покровительства также потребуется вождение.Я придерживаюсь мнения, что возможность ходить пешком по магазинам и услугам — это часть высокого качества жизни. Опыт моего брата — убедительный тому пример. В прошлом году в его городе открылся торговый центр, а его любимый книжный магазин в центре города закрылся, поскольку он не мог конкурировать с новым книжным магазином в торговом центре. Он много раз говорил мне, что проехать сорок минут просто для того, чтобы купить книгу, — это настоящее неудобство, особенно с учетом того, что он мог просто дойти до старого книжного магазина.

В заключение я бы категорически против строительства торгового центра в моем родном городе.Это потому, что это вынудило бы закрыть небольшой семейный бизнес, и потому что это сделало бы мою жизнь менее приятной. (394 слова)

Примечание

Это образец эссе о личных предпочтениях TOEFL, написанный носителем языка. Он соответствует нашим шаблонам написания TOEFL для независимых эссе. Если вы сочтете это полезным, помните, что у нас есть еще много примеров эссе, которые вы можете прочитать!

Проекты торговых центров | ULMA

ULMA участвует в строительстве торгового центра Real Plaza de Puruchuco, одного из крупнейших торговых центров Перу, площадью около 230 000 квадратных метров.

Узнать больше +

Большой торговый центр Młociny, площадью более 220 000 м² в центре Варшавы.

Узнать больше +

Стратегически расположенный вдоль главной городской магистрали Киева и недалеко от густонаселенных жилых районов столицы, Blockbuster Mall становится крупнейшим торгово-развлекательным центром в Украине с общей площадью 450 000 квадратных метров.

Узнать больше +

Расположенный у паромного терминала Статен-Айленда, в 20 минутах езды на лодке от Манхэттена, Empire Outlets станет центром розничной торговли Нью-Йорка.

Узнать больше +

Мы предложили быстрые, простые и, что самое главное, гибкие решения для этого проекта, состоящего из плит чрезвычайно различной толщины и высоты.

Узнать больше +

Форум-Львов — это самый последний торговый центр на западе Украины, расположенный в центре города, всего в нескольких минутах ходьбы от главной площади города и знаменитого Оперного театра.

Узнать больше +

Расположенное в центре, самом оживленном районе города, это здание в строгом классическом стиле прекрасно вписывается в окружающую среду.

Узнать больше +

Его 55 000 м² сдаваемой в аренду площади превращают Тауэрский мост в один из крупнейших торговых центров в столичном регионе.

Узнать больше +

Расположенный в центре Дортмунда, ECE — один из крупнейших и самых современных торговых центров Германии.

Узнать больше +

С центром Marineda Plaza открывается одна из крупнейших торговых и развлекательных зон во всей Европе.

Узнать больше +

Самый большой торговый центр в Люблинском воеводстве, общей площадью 126 000 м².

Узнать больше +

Целью этого проекта является объединение предлагаемых продуктов питания в один крупный центр снабжения, способный обеспечить потребности различных районов Лимы.

Узнать больше +

• Затраты на строительство объектов розничной торговли по выбранным городам США 2019

• Затраты на строительство объектов розничной торговли по выбранным городам США 2019 | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

… и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в ваш аккаунт.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

Райдер Леветт Бакнелл. (23 апреля 2020 г.). Средние затраты на строительство объектов розничной торговли в США в 2019 году по выбранным городам (в долларах США за квадратный фут) [График]. В Statista. Получено 24 ноября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/830375/construction-costs-of-retail-shopping-facilities-us-city/

Райдер Леветт Бакнелл. «Средние затраты на строительство объектов розничной торговли в США в 2019 году по выбранным городам (в долларах США за квадратный фут).»Диаграмма. 23 апреля 2020 г. Statista. По состоянию на 24 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/830375/construction-costs-of-retail-shopping-facilities-us-city/

Rider Levett Bucknall.