Сколько зарабатывают в такси максим: Рассчитай, сколько ты заработаешь в такси

Секреты: как заработать в такси

Многих людей не устраивает уровень зарплаты, кто-то любит ездить на автомобиле и хочет получать за это деньги. Выход есть — работа в такси. В Севастополе опытные таксисты зарабатывают больше среднего уровня заработной платы в городе. Рассказываем, как это сделать.

1. Выполняйте ближайшие заказы, чтобы сократить холостой пробег.

Современные сервисы такси отслеживают местоположение водителя и предлагают заказы с ближайшим адресом. В мобильном приложении, с которым работает таксист, можно настроить автоматическое назначение на такие заказы. Каждый следующий пассажир будет находится рядом с конечным адресом предыдущей поездки. Работая таким образом, таксисты не тратят время на поиск заказов и экономят топливо.

2. Не отказывайтесь от коротких поездок.

Одна из самых распространенных ошибок начинающих таксистов — игнорировать недорогие заказы, где требуется проехать пару кварталов. Водители считают, что не смогут заработать на коротких поездках, и стоят без дела в ожидании более выгодных заказов. На самом деле они тратят свое время зря. Несколько коротких поездок могут принести больше прибыли, чем одна продолжительная.

3. Работайте, когда много заказов.

Спрос на услуги такси зависит от времени, дней недели, погоды. В часы пик люди едут на работу и возвращаются домой, в выходные и праздники — отправляются на отдых, в дождь — не хотят идти пешком или ехать на общественном транспорте, в морозы и гололедицу —отказываются от личных автомобилей. Количество заказов в эти периоды увеличивается в несколько раз. Таксистам остается только выполнять их один за другим. А чем больше выполненных заказов, тем больше заработок.

4. Передвигайтесь по городу вслед за клиентами.

В течение дня из определенных районов города поступает больше заказов, чем обычно. Например, утром жители спальных районов едут в центр города, где расположено большинство офисов. Днем люди передвигаются по центру города: назначают встречи, обедают, ездят по делам. Ночью в пятницу и выходные многие возвращаются домой из популярных развлекательных заведений. Опытные таксисты чувствуют ритм жизни города и оказываются в нужное время в нужном месте.

5. Оказывайте услугу качественно.

Вовремя приезжайте на заказ, будьте вежливы, следите, чтобы автомобиль был чистый, а салон без неприятного запаха, интересуйтесь музыкальными предпочтениями пассажиров. Люди любят качественный сервис и готовы благодарить за него. Могут оставить чаевые и поставить поездке хорошую оценку. В современных фирмах такси у каждого водителя есть рейтинг, и положительные оценки повышают его. Чем выше рейтинг, тем больше заказов видит таксист.

Есть и самое главное правило успешной работы — выбирайте компанию, которая предлагает максимально выгодные условия сотрудничества. Например, в сервисе заказа такси «Максим» можно работать по свободному графику, а оплата информационных услуг составляет всего 10% от стоимости заказа. Каждый водитель получает бесплатный доступ к удобному рабочему инструменту — приложению Taxsee Driver. В нем можно видеть ближайшие заказы, стоимость и маршрут поездки, бесплатно звонить клиенту и оператору, переводить сдачу безналичным способом, оценивать поездку, а также общаться с другими водителями. Рассчитать свой доход с сервисом можно на сайте-калькуляторе.

Для начала сотрудничества нужно заполнить анкету на сайте в разделе «Работа водителем» или позвонить по телефону +7 978 707-77-77. Также можно обратиться в офис по адресу: ул. Руднева, 37, оф. 5. Менеджеры сервиса консультируют водителей, как оформить разрешение на перевозку пассажиров и багажа легковым такси. Пора ехать!

в такси можно хорошо заработать • Чтиво • Сибдепо

Многих людей не устраивает уровень их зарплаты. Некоторые стремятся, чтобы личный автомобиль окупал себя, а не стоял без дела. А есть люди, которые просто любят ездить на автомобиле и хотят получать за это деньги. Если ты себя узнал, работа в такси для тебя. С сервисом «Максим» ты сможешь работать по свободному графику и зарабатывать больше среднего уровня заработной платы в Кемерове.

Почему выгодно сотрудничать с сервисом?

Во-первых, ты работаешь на себя и можешь выполнять заказы, когда удобно. «Максим» не требует от водителей выполнения плана.

Во-вторых, можно зарабатывать хорошие деньги. Заказов много, а комиссия за информационные услуги сервиса составляет всего 10% от стоимости поездки.

В-третьих, ты получишь удобный инструмент для работы — мобильное приложение Taxsee Driver. Это твой мобильный офис, который позволит совершать все необходимые для работы действия без участия оператора. Например, в приложении можно видеть ближайшие заказы, стоимость и маршрут поездки, переводить клиенту сдачу безналичным путем, оценивать поездку, общаться с другими водителями.

Ты можешь рассчитать свой доход с сервисом «Максим» с помощью сайта-калькулятора maximdriver.ru. Нужно выбрать класс своего автомобиля, расход топлива и продолжительность работы. Также на сайте можно проверить, сколько заказов достаточно выполнить, чтобы заработать нужную сумму. Работа таксиста может стать не только источником постоянного дохода, но и первым шагом к развитию собственного бизнеса в сфере перевозок.

Вот три простых совета, как больше заработать в такси.

1. Выполняй ближайшие заказы, чтобы сократить холостой пробег.

«Максим» предлагает ближайшие к местоположению водителя заказы. В настройках мобильного приложения, с которым работает таксист, можно настроить автоматическое назначение на них. Каждый следующий пассажир будет находится рядом с конечным адресом предыдущей поездки. Работая таким образом, ты не будешь тратить время на поиск заказов и сэкономишь топливо.

2. Не отказывайся от коротких поездок.

Одна из самых распространенных ошибок начинающих таксистов — игнорировать недорогие заказы, где требуется проехать пару кварталов. Водители считают, что не смогут заработать на коротких поездках, и стоят без дела в ожидании более выгодных заказов. На самом деле они тратят свое время зря. Несколько коротких поездок могут принести тебе больше прибыли, чем одна продолжительная.

3. Работай, когда много заказов.

Спрос на услуги такси зависит от времени, дней недели, погоды. В часы пик люди едут на работу и возвращаются домой, в выходные и праздники — отправляются на отдых, в дождь — не хотят идти пешком или ехать на общественном транспорте, в морозы и гололедицу —отказываются от личных автомобилей. Количество заказов в эти периоды увеличивается в несколько раз. Тебе остается только выполнять их один за другим. А чем больше выполненных заказов, тем больше заработок.

Для того чтобы начать сотрудничество, нужно заполнить анкету на сайте taximaxim.ru в разделе «Водителям» или обратиться в офис по адресу: пр-т Ленина, 21А, эт. 1, оф. 106. Также можно позвонить по телефону заказа такси 22-22-22 и сказать оператору о желании стать партером. Менеджеры сервиса перезвонят в течение нескольких минут. Пора ехать!

На правах рекламы

Фото: Google Images.

Работа в такси Максим — отзывы водителей, на своей и арендованной машине

Самый большой обзор отзывов водителей о такси Максим

3.2 (64.35%) 23 vote[s]

Такси Максим — это служба такси, существующая в России в 2003 года. Фирма постоянно внедряет новые технологии, упрощающие вызов машины, повышающие уровень обслуживания. Привлекает клиентов, по словам руководителей фирмы, возможность заказать машину любым удобным для себя способом. Среди плюсов для водителей «Максим» особо выделяет свободный график и большое количество заказов. Служба имеет как и своих поклонников, так и клиентов, недовольных работой сотрудников фирмы. Насколько действительно хороша работа в такси «Максим», отзывы самих таксистов скажут наиболее емко.

Реальные отзывы водителей

Служба работает во многих городах России и в странах ближнего зарубежья. Отзывы о работе разнообразные. В каждом регионе существуют свои положительные и отрицательные стороны.

Негативные отзывы

В Сызрани водители, работающие в такси «Максим» отмечают, что изменившиеся в 2019 году условия работы сделали службу менее привлекательной для персонала. Администрация удалила все существовавшие раньше доплаты, снизила тарифы.

В результате поездки на большие расстояния или за город стали не выгодны. Таксисты предпочитают брать только заказы на малые дистанции, чтобы в итоге не оказаться в минусе.

Однако с такими поездками тоже стали возникать трудности. Не корректно налаженный процесс распределения заказов приводит к тому, что лучших клиентов диспетчер отдает «своим» водителям.

Также немало жалоб на обилие заказов в спальных районах города. В таких случаях таксисты часто сталкиваются с откровенно асоциальными заказчиками и нередко остаются без оплаты за выполненную работу.

Таганрогских таксистов не устраивает система списания процентов. Администрация заявляет, что при получении заказа через автораспределение снимается 10%, в остальных случаях — 12%. Но работники утверждают, что механизм настолько запутан, что разобраться, как и за что были произведены списания, им не под силу.

В Северодвинске отмечают обилие заказов в районы с плохими дорогами. Таким образом нормально зарабатывать получается только ценой планомерного уничтожения ходовой части автомобиля.

Во многих городах водители отмечают негативные моменты в работе административного состава. Все жалобы касаются неуважительного обращения со стороны менеджеров, иногда доходящие до откровенного хамства.

Напишите в комментарии, какова ситуация с распределением заказов и системой доплат в вашем регионе.

Положительные отзывы

Несомненным плюсом в работе в такси «Максим» является свободный график. Благодаря этому сотрудники получают дополнительный доход, не бросая основную работу.

Еще одной сильной стороной водители называют большое количество заказов

, что сокращает время простоя до минимума. При дальних поездках диспетчер подыскивает заказы на обратную дорогу. Это позволяет избегать «холостых» пробегов.

Большую часть новых сотрудников привлекает простая и быстрая процедура трудоустройства.

В отличие от большинства служб, при устройстве в такси «Максим» не требуется длительный водительский стаж.

Простое и удобное в работе приложение также заслужило хвалебные отзывы сотрудников. Администрация постоянно внедряет обновления приложения, чтобы сделать его еще комфортней.

В Комсомольске-на-Амуре работники положительно отзываются о дополнительном сервисе в рабочем приложении. Внутренний чат позволяет сотрудникам и водителям общаться между собой, скрашивая время ожидания заказа.

Основные преимущества службы такси «Максим»:

• свободный график;
• много заказов;
• удобное приложение;
• легкое трудоустройство.

Поделитесь и Вы в комментариях своими отзывами о работе в службе такси «Максим».

Судя по разнообразию отзывов водителей о работе в такси «Максим» служба за годы работы успела приобрести немалое количество и положительных качеств, и недоработок, которые требуется исправить.

В Серове таксисты, работающие с сервисом такси «Максим», заявили о забастовке | Новости

С сегодняшнего дня часть серовских таксистов, работающих с сервисом «Максим», объявила забастовку. Таксисты решили не выходить на смену. Причина — повышение комиссионного сбора с заявки.

Как объясняет один из перевозчиков, участвующих в забастовке, комиссионный процент подняли только для тех водителей, у которых автомобили не обклеены фирменными логотипами сервиса «Максим».
— Подняли процент тем таксистам, кто ездит на автомобилях без наклеек с логотипами. Водителей таких очень много — не все хотят портить свои машины наклейками, большой объем работы делают ребята без наклеек. Процент подняли в два раза — с 10% до 20%, — объясняет мужчина. Он просит не называть его данных, потому что опасается, что его, как и других таксистов, примкнувших к забастовке, «пожизненно внесут в черный список».  — Кроме этого, давно просим поднять расценки на поездки, но все остается так, как было. Бензин дорожает и запчасти к автомобилям тоже. Работа ради работы уже скоро будет.
По словам мужчины, к протестной акции готовы примкнуть от 30 до 70 серовских таксистов. 

Водители, примкнувшие к забастовке, просят извинений у жителей города, которые из-за акции протеста могут не дождаться такси.
«Сотрудники сервиса такси «Максим» в связи с повышением комиссионного сбора вынуждены провести забастовку, чтобы привлечь руководство к нашей проблеме. Большинство водителей не согласны с этим решением. Наша акция направлена не против жителей, а для возможности дать заработать простым водителям такси нашего города. Акция начинается с 6 марта и (продлится, — прим. «Глобус») до тех пор, пока не получим результат. Возможно, в это время вам срочно нужно будет куда-то выехать и вы не сможете туда добраться. Мы понимаем, что создадим неудобства, но это необходимо, чтобы привлечь к нам внимание», — письмо, распространяющееся в соцсетях и мессенджерах, подписано «профсоюзом таксистов Серова».
Водители такси «Максим» рекомендуют серовчанам делать заявки в другие такси города.
В пресс-службе компании «Максим» сообщили, что водители не обращались в офис сервиса и не высказывали каких-либо требований.
«Стандартная комиссия сервиса составляет 10-12%. Это выгодное условие сотрудничества. В рамках контроля качества обслуживания пассажиров водители должны проводить фотоосмотры автомобилей. Некоторые не выполняют это простое требование. Для того чтобы мотивировать их своевременно провести фотоосмотр, комиссия для них увеличивается до 20%. После прохождения контроля комиссия снижается до стандартного уровня. Непонятно, какие здесь могут быть причины для недовольства.
Абсолютное большинство водителей проходит фотоконтроль в срок. Они предпочитают зарабатывать, а не тратить свое время на странные лозунги. Поэтому «Максим» работает и продолжит работать в штатном режиме», — отметили в компании. 

И подчеркнули: «если кто-то попытается помешать работе добросовестных водителей, создавая фейковые заказы, специалисты умеют на это реагировать быстро».

К теме вернёмся. 

«Приток желающих заработать извозом увеличился»

— Почти год назад власти объявляли о намерении закрыть «Максим» в регионе. Как мы видим, этого не произошло. Но, на ваш взгляд, был ли реальный риск того, что им удастся это сделать? И почему чиновникам и ГИБДД не удалось воплотить задуманное?

— Служба заказа такси «Максим» работает в полном соответствии с законодательством РФ. Правовых оснований закрыть компанию нет, кому бы этого ни хотелось. Мы оказываем информационные услуги — формируем базу данных заявок на перевозки и обеспечиваем к ней доступ независимым перевозчикам. Эта деятельность не лицензируется и не регулируется нормативными актами о таксомоторных перевозках. Отличия службы заказа от таксопарков довольно существенные и очевидные, но нам пришлось их доказывать в суде. Мы не просто защитили свое право работать. Важно, что у предпринимателей-перевозчиков Алтайского края, которым было выгодно и удобно работать с нами, такая возможность осталась.

— Ощущаете ли вы сейчас какое-либо административное давление?

— Давления сейчас нет. Более того, мы тесно сотрудничаем с правоохранительными органами, которые обращаются к нам за помощью.

— В чем это выражается?

— С нами сотрудничает много водителей, которые ездят по всему городу и перевозят много клиентов. К нам обращаются за помощью в поиске свидетелей, установлении обстоятельств тех или иных событий. И мы всегда по возможности помогаем следствию.

— За короткое время вам удалось стать одним из лидеров рынка, к которому формально вы и не относитесь. И вы его, безусловно, изменили. Как вы можете охарактеризовать эти изменения?

— Служба заказа не является перевозчиком, но имеет непосредственное отношение к рынку такси — работает на нем. Дело в том, что силами одних только таксопарков рынок никогда не мог и не сможет полностью удовлетворить спрос населения на таксомоторные перевозки. Поэтому возникла более современная и гибкая форма оказания услуг. Она основана на принципе разделения труда: служба заказа привлекает клиентов и перевозчиков, высокотехнологичный контакт-центр обрабатывает заявки, таксисты перевозят пассажиров.

Технологии действительно меняют рынок. Классических таксопарков, где были бы свои автомобили, диспетчеры, станции технического обслуживания и медицинские работники, остается все меньше. Фирмы такси перестают тратить деньги на содержание собственных диспетчеров, которые записывают заявки на листке, а заключают договоры со специализированным контакт-центром. Автоматизация деятельности контакт-центра позволяет руководителям фирм получать аналитику, детальные отчеты по заказам. Это выгодно и открывает новые возможности контроля и оптимизации бизнеса. Главное, что услуги такси становятся качественнее и доступнее населению.

—За этой схемой будущее?

— Развитие такси, скорее всего, не вернется к классической схеме таксопарков. Более того, для пассажира даже лучше, когда водители работают на личных машинах, работают на себя, заботятся о своем транспорте, аккуратнее ведут себя на дороге. Ожидаем увеличения числа водителей, которые работают с разрешением, исполняя требования законов.

Такси.

Михаил Хаустов

С лицензией и без

— Насколько остро вы ощущаете конкуренцию с традиционными компаниями такси? Есть ли враждебность с их стороны?

— Сейчас острых проявлений враждебности по отношению к нам нет. В прошлом было: горел личный автомобиль руководителя подразделения службы заказа такси «Максим» в Бийске, портились и громились наши рекламные конструкции. Эти события активно обсуждались в СМИ и интернете. Были мнения, что это такой пиар у нас. Вандальные действия конкурентов обернулись против них же самих: узнаваемость нашего бренда увеличилась.

— Знаю, многие недовольны тем, что вы перетягиваете к себе их кадры.

— Кадры мы не перетягиваем, мы просто создаем для перевозчиков благоприятные условия сотрудничества, постоянно их улучшаем, модернизируем программное обеспечение. А выбор всегда за водителем, где и как ему зарабатывать.

— Есть стереотип, что в «Максим» «берут кого попало». Расскажите, кто приходит к вам на работу и многих ли вы отсеиваете?

— Если бы все водители были «кто попало», у нас не было бы клиентов. Закон предусматривает ряд специальных требований для перевозчиков — это наличие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, общего водительского стажа не менее трех лет и ряд других. Наличие разрешения — одно из основных требований, предъявляемых компанией к перевозчику. В случае если к нам в офис приходит водитель, не имеющий разрешения, наши менеджеры дают подробную консультацию по порядку его получения. Помимо этого, служба заказа ведет отбор водителей по знанию города, типу и состоянию автомобиля, моральным качествам. Если внешний вид водителя, манера общения или представленные документы вызывают сомнения, ему отказывают в сотрудничестве.

Служба заказа такси «Максим» постоянно работает над улучшением качества обслуживания. Действует обратная связь через сайт taximaxim.ru и операторов. По каждой претензии мы проводим тщательную проверку и можем применить штрафные санкции к виновному перевозчику, вплоть до прекращения сотрудничества. Но очень часто мы получаем благодарности от клиентов.

—Не все ваши водители все-таки получают лицензию. Есть ли у вас какая-то система преференций для легальных таксистов?

— Все водители с нами работают в равных условиях в плане процентов комиссии, но они могут иметь приоритет в получении заявок, если готовы обклеить свое авто нашей рекламой (это могут сделать только легально работающие таксисты).

— Одно время вы проводили масштабную рекламную кампанию: из радиоприемников в супермаркетах людей настойчиво приглашали «косить бабло на личном авто». Сейчас обороты сбавили. Вам уже не нужен такой приток водителей?

— Целью этого аудиоролика было привлечь внимание аудитории, и она успешно достигнута. С тех пор вся линейка рекламной продукции компании обновлена. Мы по-прежнему приглашаем водителей к сотрудничеству.

— Из-за кризиса некоторые люди уже теряют работу, закрывают бизнес. Ощутили ли вы в связи с этим свежий приток желающих заработать на извозе?

— Да, приток желающих работать в такси увеличился. Экономические кризисы всегда стимулировали развитие этого рынка. Даже если рост спроса на услуги замедлится, работы будет достаточно.

О цене и ответственности

— Корректировали ли вы в последнее месяцы тарифы и намерены ли делать это в ближайшее время?

— В течение 2014 года цены службы заказа такси «Максим» существенно не менялись. Происходили лишь небольшие колебания, связанные в основном с дорожной ситуацией. Традиционно для рынка такси в Новый год действовал двойной тариф, но сразу после праздника мы вернули стандартные цены.

— О каких колебаниях вы говорите?

— Пробки, объезд аварийных и ремонтируемых участков, сильный мороз, снежные заносы, гололед. Те ситуации, которые приводят к увеличению стоимости оказания услуг или резкому росту спроса на услуги.

Сейчас главная проблема — это увеличение стоимости оказания услуги при одновременном снижении покупательной способности населения. Пока спрос на услуги службы заказа такси «Максим» не снизился. Что будет дальше, сложно прогнозировать.

Расходы на оказание услуги такси складываются из разных компонентов: топливо, страховки, разрешения, амортизация, мойка, ремонт, налоги, планируемый доход перевозчика. Многие товары и услуги, которые сказываются на деятельности такси, дорожают. Если продолжится рост цен, то в конечном итоге это может привести к увеличению стоимости поездки.

— Есть ли планы запустить «Максим» в других городах Алтайского края, помимо Барнаула и Бийска?

— Да, в Алтайском крае есть еще города, которые представляют для нас интерес.

— Какие?

— Пока рано об этом говорить. О начале работы в каждом городе мы уведомляем местные СМИ.

— А сколько водителей в Алтайском крае на вас сейчас работает?

— Это не публичная информация.

— Пару лет назад в Алтайском крае произошло ДТП с семью погибшими по вине водителя такси. Это происшествие стоило бизнеса владельцу компании. А несет ли сейчас служба заказа такси какую-либо ответственность в случае ДТП? Или все претензии пострадавший может предъявлять только непосредственно к исполнителю?

— Перевозчик самостоятельно несет ответственность перед пассажиром за надлежащее исполнение взятой заявки, а также за любой ущерб, причиненный ему своими действиями. Однако служба заказа может выступать в качестве посредника между перевозчиком и пассажиром с целью скорейшего урегулирования споров.

— В Сети одно время обсуждали скриншоты СМС, которые получали ваши водители. Они содержали советы по поводу того, что говорить инспекторам, чтобы избежать обвинений в незаконной предпринимательской деятельности. Сейчас в Сети таких обсуждений почти нет, вы отошли от такой практики?

— Правовая помощь водителям направлена на то, чтобы помочь им избежать необоснованных — я подчеркиваю — необоснованных претензий правоохранительных и надзорных органов, защитить свои права. Водители в любой момент имеют возможность получить грамотную юридическую помощь.

О чем еще рассказал собеседник

Об опасности профессии таксиста

— Автомобиль сам по себе — источник повышенной опасности, всегда есть вероятность попадания в ДТП. А вопросы личной безопасности неизменно актуальны для профессии таксиста. Достаточно вспомнить недавний случай: 15 января 2015 года в Барнауле двое пассажиров пытались задушить таксиста, чтобы покататься на его машине. Почти в каждой фирме такси есть водители, которые становились объектами разбойных или хулиганских нападений. Не существует способов предотвратить нападение на водителя, за исключением изолирования водительского места особо прочными непроницаемыми материалами, но и это нереально. Любые разговоры на этот счет — всего лишь демагогия.

О водителях в «Максим»

— В такси работают самые разные люди. Для большинства это подработка, у них есть основное место работы. Среди тех, для кого такси — это основной заработок, одни сотрудничают только с нами, другие — сразу с несколькими службами заказа. Есть и вполне обеспеченные люди, которые приходят в такси за новым общением и опытом. Например, с нами уже несколько лет сотрудничает женщина — директор салона красоты. Есть реаниматолог, учитель физики, атаман казачьего войска и даже священник.

Досье

Максим Викторович Шушарин родился 12 ноября 1977 года в Кургане. Имеет два высших образования: историческое (Курганский государственный университет) и юридическое (Уральская государственная юридическая академия). Женат, воспитывает троих детей.

Факт

10% составляет комиссия службы заказа с каждой заявки.

Водители служб заказа такси в Иркутске объявили забастовку 24 февраля

Водители трех федеральных служб заказа такси, действующих в Иркутске, 24 февраля объявили забастовку и не вышли на линию из-за несправедливых условий работы. Акцию протеста координирует некоммерческая организация «Ассоциация таксистов Иркутской области». Как пояснил ИА «Иркутск онлайн» представитель ассоциации Артемий Штиль, водители недовольны низкими тарифами на перевозки, которые крайне невыгодны таксистам. Из-за низких доходов у водителей нет денег на полноценное обслуживание машин, что делает перевозки опасными для пассажиров.

Артемий Штиль:
— Водителям, чтобы хоть как-то заработать, заплатить кредиты и прокормить свою семью, приходится работать сутками. Они постоянно мониторят заявки и спят по три часа, в самом лучшем случае. Это в принципе небезопасно для работы. Кроме тех трех служб заказа такси к нам в регион идет еще один подобный оператор. Как только он зайдет на рынок, цены на рынке пассажирских перевозок упадут еще ниже.

Представитель бастующих пояснил, что сегодня к забастовке присоединились около 300 водителей, работающих на службы заказа такси. Артемий Штиль отметил, что это небольшой процент работающих таксистов, но все же сказалось на выполнении заявок в городе. Также в ассоциации отмечают, что аналогичные забастовки проходят в других регионах страны. Сегодня в Иркутске состоится встреча перевозчиков и таксистов по этому вопросу.

В службе заказа такси «Максим» также прокомментировали забастовку. По словам представителей компании, в их офис никто из протестующих не приезжал и не высказывал требования.

«24 февраля менеджеры службы заказа фиксировали ложные вызовы, нацеленные на отвлечение добросовестных перевозчиков от выполнения реальных заказов. Телефонные номера, с которых производились ложные вызовы, служба заказа оперативно блокировала, чтобы не допустить лишнего пробега для водителей, а для пассажиров не увеличивалось время ожидания автомобиля. Услуга жителям города оказывается в штатном режиме», — пояснили в службе заказа авто.

Также в «Максиме» подчеркнули, что каждый водитель самостоятельно решает, сотрудничать с компанией или нет. «Если водители нарушают правила перевозок, вызывают нарекания у клиентов или иным способом вредят имиджу компании, сотрудничество с ними прекращается. Те, кто хочет работать с нами, работают и хорошо зарабатывают».

Такси Максим Москва — телефон, отзывы, офис, работа

Автор: Надежда
Дата отзыва: 2020-12-19
Оценка: 4
Отзыв: Мне кажется, что в этом такси все специально опаздывают!! Никому! и никогда! не советую пользоваться их услугами.

Автор: Степан
Дата отзыва: 2020-12-11
Оценка: 5
Отзыв: Единственная служба такси, где таксисты молчаливые и не достают распросами и разговорами

Автор: Иван
Дата отзыва: 2020-12-07
Оценка: 4
Отзыв: Водитель Андрей (Лада-Гранта 460) приехал на заказ в состоянии алкогольного опьянения!!!

Автор: Гордей
Дата отзыва: 2020-11-29
Оценка: 4
Отзыв: Нравится Максим в Москве в целом. Катался в этом же такси в других регионах, там просто жуть творится))

Автор: Эмилия
Дата отзыва: 2020-11-27
Оценка: 5
Отзыв: Для интереса сравнила стоимость поездки в другом такси и в приложении Максим. Разница почти 30 проц. была

Автор: Роман
Дата отзыва: 2020-11-15
Оценка: 5
Отзыв: Пользуемся Максим часто, были приятно удивлены скоростью доставки продуктов из магазина, сам водитель был в маске)

Автор: Марина
Дата отзыва: 2020-11-13
Оценка: 4
Отзыв: В целом Maksim — хорошее такси. Но в некоторых машинах ужасно пахнет перегаром (у меня такая ситуация была раза 3). Проверяйте пожалуйста состояние водителей перед выходом на линию!

Автор: Андрей
Дата отзыва: 2020-10-15
Оценка: 4
Отзыв: Всех приветствую. Раньше пользовалась вашими услугами, уважаемый Максим, все было нормально. Но почему теперь надо добавить к ставке дополнительно, чтобы к тебе приехали???

Автор: Милана
Дата отзыва: 2020-10-13
Оценка: 3
Отзыв: Надоело уже!!! оформляю заказ. Вижу — рядом стоит машина. И ведь специально стоит, чтобы цену побольше поставить, даже если ехать недалеко!!!

Автор: Константин
Дата отзыва: 2020-09-29
Оценка: 5
Отзыв: В Максим большинство водителей хорошо знают Москву. В том же Гетт меня очень часто завозили не туда

Автор: Николай
Дата отзыва: 2020-09-11
Оценка: 4
Отзыв: Ребята, кто-то может подсказать: не могу никак в свой личный кабинет войти!!! появляется сообщение, что данные неправильные, хотя все верно указываю.

Автор: Фёдор
Дата отзыва: 2020-09-07
Оценка: 3
Отзыв: Сам перестал ездить и никому не советую иметь дел с этой службой такси!!! И вот почему — сначала водитель встает в неправильном месте, а ты за его косяки платишь

Автор: Леон
Дата отзыва: 2020-09-04
Оценка: 4
Отзыв: Заказали такси предварительно. На утро. За 5 минут до подачи мне звонят и говорят о том, что заказ не может быть выполнен!

Автор: Герман
Дата отзыва: 2020-08-19
Оценка: 3
Отзыв: Заказал 15 августа доставку из магазина. из-за короны самому идти не хочется. попросили перевести на карту деньги) угадайте, привезли ли мне заказ)))

Автор: Амина
Дата отзыва: 2020-07-24
Оценка: 3
Отзыв: самая ужасная служба заказа такси в Москве!

Автор: Артём
Дата отзыва: 2020-07-19
Оценка: 5
Отзыв: Сделали заказ на машину в аэропорт через приложение. Поездка прошла без нареканий, водитель предложил воду выбрать музыку

Автор: Маргарита
Дата отзыва: 2020-07-07
Оценка: 5
Отзыв: Спасибо Виктору на серебристом Киа (010 ВП) за быструю подачу машины, несмотря на невысокий тариф =)

Автор: Мирослава
Дата отзыва: 2020-06-10
Оценка: 3
Отзыв: Ужасно относятся к клиентам! Вызвали машину для бабушки, она садилась в такси и случайно хлопнула дверью. При нас водитель виду не подал, а на бабушку просто накричал во время поездки

Автор: Дарина
Дата отзыва: 2020-06-03
Оценка: 3
Отзыв: К месту назначения не приехали, а стоимость заказа с карты сняли! когда мне деньги ждать обратно, надоели уже! 2 недели прошло

Автор: Виктория
Дата отзыва: 2020-05-19
Оценка: 5
Отзыв: А есть тут баллы или промокоды на поездки как в Яндексе? что-то яндекс мне уже поднадоел

Автор: Кира
Дата отзыва: 2020-05-05
Оценка: 4
Отзыв: Помимо долго ожидания есть и другие проблемы)) Вообще не понимаю, почему о них молчат!!! мне много раз приезжает просто другая машина, я не могу ее найти, а потом мне же ставят платное ожидание

Автор: Полина
Дата отзыва: 2020-04-16
Оценка: 4
Отзыв: Мой заказ выполнял Nissan R»nessa, цвет белый, гос.номер 358. Оплата стояла наличными, водитель не предупредил о том, что сдачи у него нет

Автор: Тимофей
Дата отзыва: 2020-04-12
Оценка: 5
Отзыв: После полугода работы в Максим все же советую сюда устраиваться. Есть много дополнительных услуг, например, привезти продукты, можно неплохо денежку заработать

Автор: Аглая
Дата отзыва: 2020-04-01
Оценка: 4
Отзыв: Не буду хвалить, но и ругать тоже не хочу)) понятно, что водители попадаются разные, конечно, над сервисом надо бы поработать

Автор: Давид
Дата отзыва: 2020-03-10
Оценка: 3
Отзыв: если тариф низкий, то просто машину ведь не вызвать! когда повышаешь ставку, сразу же все активизируются. я считаю это неправильным по отношению к клиенту

Автор: Савва
Дата отзыва: 2020-02-16
Оценка: 5
Отзыв: Пришел в максим год назад, раньше в Яндексе работал. Мне условия нравятся намного больше, тарифы более выгодные для водителей

Автор: Александра
Дата отзыва: 2020-02-12
Оценка: 3
Отзыв: Всех приветствую!!! Очень часто у меня стали возникать проблемы с Максим. Машина не приезжает, оператор поддержки пытается соединить меня с водителем. В итоге мы просто теряем время!!!

Автор: Павел
Дата отзыва: 2020-01-30
Оценка: 5
Отзыв: Приятно, что водители выбирают адекватный, не длинный путь, чтобы клиент не переплачивал. Вот это я понимаю сервис))

Автор: Яна
Дата отзыва: 2020-01-01
Оценка: 3
Отзыв: Почему в Максим мне постоянно попадаются ужасные машины? Если в салоне прокурено — это еще цветочки

Служба заказа такси Максим

Почему мне следует работать с Максимом?

В 2003 году мы основали сервис, направленный на улучшение взаимодействия между водителями и пассажирами. На практике это означает, что мы ориентированы на пользователя. Наши решения, основанные на анализе рынка перевозок, позволяют предложить вам выгодные условия. Мы ценим наших водителей и развиваем наши услуги, чтобы принести им пользу.

Как я могу начать зарабатывать деньги?

Вам понадобится автомобиль в рабочем состоянии и смартфон с тарифным планом.Всего за несколько минут вы можете заполнить анкету на нашем сайте. Если у вас возникнут вопросы, сообщите об этом нашему руководству. Вся необходимая контактная информация доступна на нашем сайте в разделе «Контакты».

Каковы условия нашего сотрудничества?

Мы приветствуем соблюдение законов, в том числе правил дорожного движения. Советуем поддерживать автомобиль в исправном состоянии, содержать в чистоте салон и своевременно заправлять топливный бак.Будьте вежливы, ведите себя должным образом и научитесь справляться с конфликтными ситуациями. Вы можете легко избежать некоторых из них, если, например, возьмете с собой мелочь и напомните пассажирам не забывать свои вещи в конце поездки. Вы должны быть готовы практически ко всему.

Какое приложение используют ваши драйверы?

Наше приложение называется Taxsee Driver. Он доступен в Google Play и App Store. Приложение для Android уже скачали более 3 миллионов пользователей — рекорд для приложений для таксистов, разработанных российскими компаниями.Вы можете найти водителя такси, выполнив поиск по имени.

Как мне получать заказы?

В приложении вы можете увидеть список всех заказов, разделенных на категории. Вы можете отдельно просматривать городские и междугородние заказы. Вы можете выбрать ближайший заказ или конкретный запланированный заказ. Чтобы получить заказ, отправьте заявку. В приложении также есть функция автоматического назначения, которая может показаться вам удобной: вместо просмотра длинного списка вы просто принимаете заказы, предлагаемые вам на основе установленных вами фильтров.

Могу ли я принимать заказы по собственному графику?

Да. Некоторым удобно принимать заказы в час пик. Для других лучше всего ночное время. Вы можете забрать пассажира по пути на работу или в другое место. Самостоятельно планируйте работу и отдых. Ваш отдых важен: как для вашей личной безопасности, так и для поддержания высочайшего уровня обслуживания.

Как рассчитывается цена заказа?

Стоимость поездки рассчитывается исходя из нескольких параметров: стоимость топлива, ремонта, страховки и обслуживания автомобиля.На это также влияют спрос и предложение, конкуренция и тарифы операторов связи в каждом городе. Мы стараемся сбалансировать интересы всех участников.

Как я могу увеличить свой доход?

Принимайте заказы в плохую погоду, а также в выходные или праздничные дни. Утренние и вечерние часы пик также важны для увеличения вашего дохода. В эти часы пик люди хотят быстро найти машину и выражают свою благодарность чаевыми. Предоставляйте отличный сервис, получайте положительные отзывы и будьте в числе предпочтительных водителей при распределении заказов.Реклама услуги на вашем автомобиле дает вам приоритет.

Как узнать размер комиссии за заказ?

Размер комиссии зависит от региона, акций, проводимых в отдельных подразделениях сервиса, и условий сотрудничества. При выполнении условий можно получить минимальный процент. Более подробную информацию об акциях и параметрах, влияющих на комиссию, вы можете запросить в разделе «Контакты» → «Оставить отзыв» на https: // taximaxim.ru / website или в приложении Taxsee Driver для водителей.

«Приток желающих заработать на экскреции увеличился на

.

Основатель Такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в 15-летнем возрасте возил трупы в больницу в Кургане, агитировал за ЛДПР, а на выручку покупал сигареты. Он остался сиротой в 16 лет, когда умерла его мать, отец не стал семью годами раньше. На льготы Белонога, полученные после смерти матери, купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер для загрузки рефератов, печати и продажи.Так первые деньги он заработал вместе с однокурсником по Курганскому государственному университету Олегом Шлепановым. На вырученные деньги партнеры закупили аккумуляторные батареи, а проводные телефоны продавали их на оптовом рынке г. Курган, а также в розницу отделениям радиоприемников в разных магазинах. Параллельно они занимались продажей газового оборудования. Под складом использовался гараж, который достался в наследство от теста. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 000 рублей.ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35000 рублей. Потом в город пришли федеральные сети типа «Эльдорадо», и продажа радиотехники стала убыточной.

Следующий бизнес Компания Пейдинг «Мобильный Телеком», запущенная по франшизе в Шадринской Курганской области. Белоногов не заработал на этом бизнесе — через год, в 2002 году, появились сотовые телефоны, а пейджеры остались в прошлом. В 2003 году Белоногов, используя комнаты, оставшиеся от пейджингового бизнеса, запустил в Шадринске такси «Максим» — Дали Объявление: «Требуется водитель с личным автомобилем.«В городе было много военнослужащих в отставке, откликнувшихся на объявление. Тогда компания называлась сначала« Мобильный Телеком », а затем« Шадринск ».

В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании Антон Клементьев приняли кредит в банке 150 000 рублей, купил на эти деньги офисную АТС, а также несколько телефонных аппаратов, нанял оператора, поставил антенну на крышу и начал работать в Кургане. Компания получила название «Максим».

В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова.Обустроить в его квартире кабинет не хотелось, поэтому я снял подвальное помещение в соседнем доме площадью 15 квадратных метров и протянул туда телефонным шнуром из окна квартиры на крышах.

«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, они не знали таких слов», — вспоминает запуск сервиса Максим Белоногов.

Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запустила такси в нескольких городах, а заработанные средства реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.В первые шесть лет служба заказа такси «Максим» открылась в четырех городах, в 2010 — в 17 городах, затем ежегодно подключала несколько десятков городов. Сейчас Максим работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (им принадлежит 50% бизнеса).

Сегодня Такси «Максим» заказывает клиентам по всему миру более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 миллиардов рублей — это средства, заработанные при 10% комиссии от стоимости каждого заказа. При этом на Россию приходится 75% бизнеса.

Контактный центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси был выше предложения: такси не желает возить людей дешево, а заказы на такси привлекали обычные водители, которые были готовы перевозить пассажиров по меньшей цене.

Международная экспансия и санкции

К 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не откроемся в тех населенных пунктах, куда они пошли», — говорит Белоногов. Для него в первую очередь важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от поездки.

На паустальном взносе (единовременном взносе покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как франчайзи оборудование на эту сумму.

Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок «На котором много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже вошли в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в долгую заграницу», — вспоминает Белоногов.

Осенью 2017 года Максим запустился в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как« Яндекс »- открылись сразу в 70 городах», — говорит Белоногов. Часть городов «выросла», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.

Весной 2018 года приложение было недоступно в App Store. Из-за санкций США против Ирана. Официальный App Store в Иране заблокирован, но местные жители скачивают приложения с национального рынка для IOS, которые американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить вашему бизнесу, пишет издание CNews.

В январе 2019 года Apple удалила приложение компании для водителей Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для урегулирования конфликта с IT-корпорацией Максим нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложение в магазин и подтвердила, что оно соответствует правилам.

В настоящее время в Иране работает независимая иранская компания под брендом Maxim. Он растет, поскольку в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, — говорит Белоногов. Неожиданно сервис начал развиваться также в Малайзии и Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, так как там сильные конкуренты».

Бизнес компании ежегодно растет на 20-30%, и бизнес-предприниматель не боится: «Даже если я декларирую себя в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.»

Отказаться от Gett.

В сентябре 2016 года основатель сервиса GETT Дэйв Вайссер и операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган на встречу с основателями сервиса Maxim. Gett Я хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему уехать в регионы, — объясняет мотивацию конкурентов Белоногова. «Мы даже ездили в Израиль в офис Gett, чтобы посмотреть, как там все устроено. Мы не впечатлили их контакт-центр — наш более мощный и более мощный», — вспоминает он.

Помимо приложений и соцентров, IT-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.

За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. GetT в 2016 году оценила Максима в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногову было интересно попробовать вместе развивать бизнес. «Если бы у нас была тогда сделка, то Gett дала бы хороший импульс», — считает он.Но его партнер был против ассоциации.

После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил услугу в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов с учетом вариант. Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.

В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, говорит Белоногов.

Но от всех предложений бизнесмен отказался: он считает, что услуга с вложениями перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать из-за того, что акции падают или растут, не все это связано с нормальным производственным процессом», — рассуждает Белоногов.

Такси на миллиарды

Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес «Максима». «Они оценивали меня, исходя из моих перспектив и того, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня 1 миллион поездок в день — всего 200 миллионов долларов », — говорит Белоногов.

В январе 2018 года количество поездок Объединенного Яндекс. Tartxi и Uber в России и Ближнем зарубежье составили 62 миллиона, заявил во время одной из телеконференций операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор «Яндекс» не раскрывает новых данных.

Оценка Яндекс.Такси развивается не только из количества поездок, — говорит менеджер Addventure Foundation Максим Медведев.Он считает, что сравнивать сервисы по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек, а «Максим» — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес «Яндекс.Такси» многократно растет из года в год, поэтому теперь количество их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «У Яндекса тоже есть служба доставки еды, компания занимается разработкой беспилотных автомобилей», — подчеркивает он.

Беспилотные технологии развивают не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, — говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу купить ее и внедрить», — парирует он.

В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил сенсационный сервис Uber, который в 2014 году был оценен в 18,2 миллиарда долларов и позволил Каланику войти в число 400 самых богатых американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. «Это рынок, — уверен Белоногов: — этим начали заниматься те, кто никогда не вкладывался в такси. Например, в мае 2016 года в компанию-конкурента Uber — китайскую службу такси DIDI- Apple инвестировала 1 миллиард долларов.

«Каланик привлек внимание инвесторов к этому рынку, но они никогда не возвращают свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.

«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире», — согласен Медведев из AdDventure. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний были «затоплены» в этом секторе большими деньгами, чтобы сформировать новых игроков.Преимущество этих платформ, продолжает Медведев, в том, что они повышают коэффициент использования транспорта и удешевляют поездки. По словам Медведева, инвесторы, которые были инвестированы на ранних этапах, могли заработать, а те, кто пошел на последние раунды, остались с теми же деньгами или могли потерять их в зависимости от структуры инвестиций.

Серийный предприниматель

Бизнес-такси может расти быстрее, но Белоногов выплюнул усилия, при этом имея несколько побочных бизнесов.«Я сейчас отношусь к этим предприятиям по недоразумению», — признается он.

В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной из частей которого располагалась фабрика по производству тортов «Славянка». «У нее были плохие дела, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это выгодно, но срок окупаемости такого бизнеса — 10-15 лет, — подчеркивает бизнесмен.

Еще один непрофильный проект — «Авиация» — начался с Курганского «АэросовоПлуба», в котором Белоногов и Шлепанов обучались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году мы договорились взять спущенный на «Лори» аэродром на 49 лет. Создал на базе аэродрома летный центр, затем купил умирающую региональную авиакомпанию «Сибия», выплатил долги, а также увеличил парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общие вложения составили около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку Sibia.

Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн ​​рублей чистой прибыли.

Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «Для души» Максим называет компанию «Вездеход Макарова» по производству вездехода «Бурлак», которую он открыл в 2018 году.«Я сознательно пошел играть в машины», — смеется бизнесмен. Он рассчитывает потратить на этот проект 20-30 млн рублей, но затраты уже превысили 100 млн рублей, но Белоногов доволен. За время опытного производства компания реализовала 11 вездеходов стоимостью 6,5-10 млн рублей каждый в зависимости от комплектации. Специалисты в Екатеринбурге занимаются сборкой вездехода, но если проект будет и дальше развиваться, то компания переедет в Курган, где «рабочая сила дешевле».По данным Спарк-Интерфакс, в 2018 году выручка «Макаровских олимпийцев» составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует выпустить «Макаровский вездеход».

«Когда оказалось такси, мы верили в себя, думали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания «Максим» уехала в Иран, тогда Белоногов понял, что конкуренты Tappsi и SnApp успели их обогнать, пока он развивал кондитерскую фабрику.«Чем больше я открывал бизиков, тем больше понимал, что опрыскивать не надо», — признается он.

Один из крупнейших российских сервисов онлайн-бронирования такси «Максим» начал работу в Индонезии. На новом рынке компания делает ставку на мототцев: это 75% всех перевозок на мотоциклах по стране. Индонезия — удобный рынок для экспансии, считают эксперты, многие уже знакомы с брендом российских туристов.

Такси Максим начал работать в столице Индонезии Джакарте, сообщил «Коммерсант» представитель компании.В приложении и на сайте жители города могут заказать такси и мотоциклы у сервисных партнеров — таксопарков и индивидуальных перевозчиков. Отличием сервиса в Индонезии стало введение тарифа «Мотоцикл». 75% трафика по стране приходится на мотоциклы, это самый простой и быстрый способ выехать из точки А в точку Б, особенно в мегаполисах, говорят в компании. По словам директора регионального развития Максима Алексея Маркина, среди десяти стран, где работает сервис, это первый подобный опыт.

Индонезия — одна из самых больших по численности населения стран мира: только в Джакарте проживает более 9 миллионов человек, а в целом по стране — здесь развито более 260 миллионов интернет- и мобильных сервисов, люди активно пользуются приложениями, в том числе заказанный транспорт. Это огромный рынок, — объясняют в «максиме» логику расширения. — Климат позволяет жителям не тратиться на автомобили, а передвигаться на мотоциклах и мопедах, общественный транспорт развит слабо.Плюс мотоциклы решают проблему пробок и в мегаполисах это особенно актуально. «

Сервис «Максим» основал Максим Белоногов в 2003 году. По его собственным данным, компания принадлежит г-ну Белоногову и его партнеру Олегу Шлепанову (у обоих по 50%). Сервис присутствует в 275 городах России и более чем в 340 городах мира, годовой оборот 2016 года — 6 млрд рублей. Помимо внутреннего рынка, Максим работает на Украине, в Казахстане, Беларуси, Болгарии, Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Италии, Киргизии.Сейчас его также готовят к запуску в Чили, уточняют в компании. Кроме того, сервис планирует расширение на другие рынки Европы, Азии, Ближнего и Дальнего Востока, Южной Америки.

Сумму инвестиций в индонезийский рынок, где уже работает ряд агрегаторов такси, в Максиме не раскрывают. «Опыт работы в Джакарте поможет лучше понять потребности индонезийского рынка и оптимально настроить сервис. В ближайшее время планируется начать работу в других городах страны», — говорит представитель сервиса.На этапе запуска «Максим» не будет брать комиссию с партнеров, но «по мере укрепления рыночных позиций» условия будут пересматриваться, уточнили в компании. Сейчас средний размер комиссии сервиса — 10%, в разных городах размер разный. Речь идет о популярном у россиян курорте, бренд которого слышен, рассуждает основатель Marketplasis Guru.Taxi Александр Мерзликин. «Возможно, после успешного« пилота »мы увидим« Максима »на мотоциклах и в городах России», — допускает он.

Введены другие российские онлайн-сервисы Такси также активно выходят на зарубежные рынки. Так, Яндекс.Такси уже работает в странах ближнего зарубежья — Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Латвии, Молдове, Узбекистане, Эстонии, а также в Сербии, и сибирский Агрегатор Indriver, который совсем недавно Выпущенный на московский рынок в мае 2018 года, как сообщал «Коммерсантъ», начал международную экспансию с Мексикой.

Роман Рожков

Яндекс.Такси и Uber перешли на единую ИТ-платформу

Конъюнктура

Совместное общество Яндекс. Такси и Uber завершили перевод водителей во всех городах России на единую платформу для работы с заказами, сообщает «Коммерсантъ». Последними городами были Москва и Санкт-Петербург. Благодаря этому водители смогут принимать заказы и от пользователей Uber, и Яндекс.Такси. «Машин, доступных для звонка, станет больше, и они будут быстрее приходить к клиентам, а водители сократят время простоя.Это повысит надежность и качество обслуживания в целом », — подсчитали в компании. Единая платформа работает на базе водительского приложения« Таксометр », разработанного в Яндексе. Она включает в себя навигатор, карты и справочник организаций.

«Максим» — большая услуга Заказ такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

На данный момент работает более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставить услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

В сфере пассажирских перевозок очень высокая конкуренция особенно ощущается в крупных городах. Заключая договор по франшизе «Максим», предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом бизнесе. Итоговая стоимость франшизы Maxim зависит от города в котором открывается, затрат на рекламу, аренды офиса, заработной платы сотрудников.

Удобство покупки сервисной франшизы при заказе такси в том, что этот бизнес позволяет им управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.

В службе заказа услуг Таси «Максим» есть собственный колл-центр, но оплачивать его услуги придется отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из малых городов. Более того, франчайзи может предложить клиентам еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — это желание развиваться в данной форме бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

• Создать объект (ООО или ИП).
• Открыть небольшой офис.
• Заключаем договор с сервисом Максим.
• Уплатите паустальный взнос.
• Получите эксклюзив для города.
• Открытый филиал
• Наладить бухгалтерский учет (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Payback франшиза

Окупаемость инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то объявляет окупаемость в месяц, а кому-то нужно от пяти до шести месяцев.

Доход франчайзи составляет 7 комиссионных.5% с каждого выполненного заказа такси, размер комиссии устанавливают сами покупатели франшизы. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом этого, размер которой меняется по мере развития франчайзи.

Гарантия франчайзера

Заключая договор на франшизу с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

• красивый телефон,
• готовых рекламных материалов,
• современное программное обеспечение.

Программа для руководителя позволяет настраивать тарифы, следить за исполнением заказа, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям. Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение «Максим», а для работы водителей — приложение Taxsee DRIVER. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, IOS и Windows Phone и позволяют совершать все необходимые действия без участия оператора.Также франчайзинговый партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы обеспечивают поддержку по всем вопросам и бесперебойную работу технических систем.

Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

В Биробиджане вряд ли найдется хоть один человек, который бы не прибегал к услуге вызова такси «Максим».Сервис удобен, особенно если вы используете приложение для смартфонов.

Сейчас это крупнейшая IT-компания в сфере пассажирских перевозок в России, ее оборот превышает Яндекс.Такси, Uber и Gett, а сама компания оценивается в 100 миллионов долларов.

В команде нашего проекта никого не интересовало, как создавался «Максим». Были мысли, что, скорее всего, какие-то крупные купцы из Москвы просто решили монополизировать рынок такси и стать доминантом в этой сфере.

К нашему удивлению, Максим оказался историей успеха одного очень простого и упрямого русского парня из провинциального Шадринска под Курганом, который по своим стартовым возможностям для молодежи очень похож на Биробиджан.

Максим Белоногов — создатель такси «Максим» — вырос в откровенно бедной семье. Отец рано умер. Мать рисовала, как могла заболеть. Уже в школе Максим притормозил с газетами на улице, а также за деньги собирали подписи за партию ЛДПР.

В 11 классе работал в местной «скорой помощи» — трупы умерших забирали из домов и прятали в морге. Сотрудники быстро рискнули выпить, и часто идти в смену было некому. Работал нелегально по устной договоренности со знакомым врачом. Сам Максим признается, что часто были чаевые на вывоз тел.

После школы он сам поступил в институт. В тот день, когда он писал экзаменационное эссе, мама умерла. Максим остался со старшим братом.

Компьютер купил компьютер на возмещение убытков, начали печатать рефераты из Интернета и продавать студентам.

На втором курсе вуза женился, в семье родился ребенок. К работе закалывали: ночью грузчиком, торговали газовым оборудованием и телефонами. Позже решили организовать пейджинговую компанию в Шадринске. Дело пошло хорошо, но Пейдинг отключил сотовую связь.

Оставшееся оборудование решили использовать для создания такси. Найденный в одном из подвальных помещений номер был посажен несколькими операторами.Фамильяры использовали радиостанцию, чтобы общаться с водителями.

По сравнению с конкурентами, пейджинговое оборудование позволяло организовать многоканальный дозвон — добраться до оператора к клиентам было проще, свободных линий было достаточно, такси могло вызвать быстрее. Клиентам это понравилось, и бизнес стал развиваться.

Чуть позже компания переехала в квартиру-офис побольше, операторов было 20 человек, работали в маленькой комнате с нарушением всех норм трудового законодательства.Потом из Шадринска приехали в Курган, именно там сервис получил название «Максим» и логотип с красно-черной шашкой. Придумали, кстати, для кружки пива с друзьями где-нибудь в квартире.

Со временем процесс приема заказов оцифровал. Нашла в местном Сбербанке Айтичник и написала простую программу для учета звонков, расчета времени в пути.

В 2007 году пытались разработать приложение для смартфонов, но не вышло.Разработка этого продукта будет возвращена позже. Потом я понял, что нужно выходить за пределы кургана, следующий офис открылся в Тюмени.

Потом случился кризис, многие люди потеряли работу и начали платить налоги за машины, купленные в кредит. Потом сервис взорвался. Как рассказывает сам Белоногов: «У меня сложилось впечатление, что одна половина города бухает, а вторая половина подписала, потом местами поменялись».

Затем они пошли в другие города столицы.Пришли успех и деньги. «Максим» стал таким, каким мы его знаем, с оборотом 10 миллионов рублей в день.

Как отмечает Максим Белоногов, свою первую хорошую машину «Тойоту Камри» он купил из салона всего через 4 года после запуска проекта — все свободные средства сначала вложили в кейс. Сначала бизнес — потом роскошь.

На пути к успеху молодой человек всегда где-то работал, что-то требовало, чтобы вырваться из нищеты, ступить на ступень выше. Предприниматель пришел к выводу, что грязной или плохой работы не бывает.Любая работа, не связанная с преступностью и насилием над людьми, по его мнению, достойна ее выполнения.

Бизнесмен рассказал, что был одинаково счастлив и когда трупы вывозили за небольшую плату, и теперь, когда Максим планирует выйти на рынок Ирана, Ирака и Сирии.

Юность Белоногова советует ничего не бояться, а рожок и идти до конца, тогда к цели точно можно дойти. Сразу успех не приходит. На это у него ушло 13 лет.

Предприниматель утверждает, что никогда не выходил на связь с государством и рассчитывал только на себя.Потом вспоминает, что пытался стать депутатом Курганского гордеума, чтобы решить вопрос с приобретением помещения под офис. Но он ничего не сделал. С тех пор ни политики, ни власти не предпочитает иметь.

Оказывается, скорее наоборот, в разных городах, куда приезжал «Максим», чиновники, лоббирующие интересы своих друзей из местных компаний. По вознаграждению подняли Берча и потребовали запретить услугу. На компанию подали в суд.

Недавно Максим создал специализированный фонд помощи клиентам, пострадавшим в аварии. Белоновога мечтает о развитии туризма в тундре Ямала и даже разработала для этого специальный автомобиль-вездеход «Бурлак».

Головной офис компании по-прежнему находится в Кургане. Это крайне удивляет московских бизнесменов, которые приезжают в город на переговоры. Они не могут понять, почему Белоногов продолжает сидеть в провинциальной, по московским меркам, норе. Он улыбается и отвечает, что его все устраивает и в кургане для его чемодана есть все, что нужно.

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до предела. С пассажирами это довольно просто: время подачи машины сократилось в несколько раз, поездки стали намного дешевле.

Такси рынок

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku). Член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова с этой цифрой не согласна.По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убежден Серебряков, и в этом году точно не вырастет.

«Объем рынка подсчитать очень сложно», — признан Михаил Виноградов учредителем компании «Таксилет». — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день для 10 процентов городов-миллионников. То есть в Москве можно говорить о миллионах перемещений в день.«

Ни один из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и не ремонтируемого транспорта и участников. Из своего опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно суточный объем перевозок составляет 10% населения города.Средний чек зависит от уровня жизни и присутствия в городе Нетевик (крупная сетевая диспетчеризация — ред.). У миллионных художников он составляет 100-150 рублей, в городах — 60- 80 руб.Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Примерно 20% этой суммы получают диспетчеры, примерно 1% — поставщики ПО для такси. Это очень грубые цифры, но они могут служить подтверждением понимания рынка, которое нельзя точно оценить.

Основатель службы такси GETT Шаххар Вайссер прогнозировал, что в ближайшие 3-4 года российский рынок такси вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы показать потенциал и привлечь в следующий раунд.

А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что для gett и Uber падение рубля крайне выгодно: внешние вложения дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально эксплуатировалось более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники RusBase предполагают, что эта цифра охватывает только легальных водителей). Только в Москве, по данным городского управления транспорта, лицензию получили около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители сразу же сотрудничают с несколькими сервисами.

По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице около 100 тысяч такси без лицензий, работающих по договорам фрахтования, это когда агрегатор за деньги поручает частному водителю перевезти пассажира (причем договор может быть устным). — И это не считая тех, кто приезжает из района.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — сказал Виталий Махинов, основатель фондовой биржи Russian Exchange Taxi Stock Exchange.

Агрегаторы VS. Классическое такси

На рынке такси есть две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы таксомоторных сервисов. Последние заключают договоры с такси (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как IP (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). По некоторым оценкам, на услуги такси приходится более половины перевозок такси в Москве.

Полные таксомоторные компании со своим автопарком и экономической базой не более тысячи по стране. Что касается агрегаторов, то они делятся на чистые онлайн (без офиса и диспетчеризации — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские, у которых есть свои мобильные приложения (Максим и другие).

Агрегаторы считают себя IT-компаниями, помогающими водителю и пассажиру найти друг друга. Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — просто нет понятий «Диспетчерская служба такси» или «Информационная служба».Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за аварию, безопасность пассажиров, поиск аэропорта и техническое обслуживание автомобиля. Кроме того, уже попав в базу справочной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

Ярослава Щербинина,

председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет бухгалтерского учета и налоговых отчислений для работающих водителей, нет требований безопасности, ответственности перед пассажиром в случае ЧП. Потребителей привлекает цена стоимостью поездки. Большинство водителей не понимают убыточности этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в таких условиях.

Михаила Виноградова,

учредитель ООО «Таксилет»

Конечно, старые таксисты обижены.Пахали десятилетиями, рисковали, били, жгли им машины, ждали у подъезда, вымогали деньги, искали налоги. Они выжили, все это продвинули, стали лидерами. И теперь их ребята в Кедах наняты. Но сколько бы лучников не использовали, они не могут противостоять пулеметчикам.

Тайные лидеры

В медиа-сфере господствуют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но по масштабам страны уверенно лидирует федеральная диспетчерская — «Ратакши», «Сатурн» и «Максим».Они предпочитают держаться за тень, не раскрывают показатели и практически не общаются с журналистами.

«Это настоящие лидеры рынка, наверное, даже мирового», — рассуждает Михаил Виноградов. — По сути, это российские «Уберы», причем эффективные и живущие без сторонних вложений. «Настоящими хозяевами рынка пока остаются серые кардиналы в регионах, — соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка — пропасть.По приблизительным оценкам, всего «Ратакши», «Сатурн» и «Максим» принимают около 4 млн. Трафика в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что они не боятся конкурировать с известными столичными сервисами. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, которую на анонимности делит представитель одной федеральной сети. — Каждый из нас в отдельности делает больше трафика, чем все вместе вместе взятые.«

Маршрутизация без приложений

По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом второстепенных игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в городах-миллионниках — не более 8%. глубинка — не более 3%. Дело в том, что в регионах населения смартфонов намного меньше, чем кажется из Москвы.

К тому же регионы плохо с навигацией: Хромастеры мобильного интернета в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек.Это сильно затрудняет применение — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в небольших городах работают по старинке, с радио. А «Максим», «Ратакши» и «Сатурн» процветают благодаря развитой диспетчеризации и интеграции с телефонией.

Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, необходимо основательно вложиться в локальную картографию, чтобы уточнить карты сельской местности и улучшить возможности навигации, считает член правления Ассоциации служб такси Оксана Серебрякова.Сейчас услуги такси из глубины основаны на местных водителях, хорошо ориентирующихся в родном крае. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не приходит в глубинку не из-за картографии, а потому, что местные такси не спешат подавать заявки, пока не придет сильный конкурент (сетевой).

Портреты футболистов

А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы думаете, что мы кого-то безоговорочно забыли — заполните список в комментариях.

Общероссийские лидеры

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси «Удача» и «Лидер». Эта федеральная диспетчерская сеть работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Ratakshi приходится около 1,6 млн трафика в сутки — это крупнейший игрок российского рынка. Сеть сотрудничает как с частными такси, так и с такси, избавляя их от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона «Ратакши», по их словам, запущено в 2011 году. Процент комиссии и количество автомобилей «Ратакши» не афиширует.

В каждом городе у лидера есть отдельное юридическое лицо, их деятельность сформулирована как «обработка данных». По данным ЕГРЮЛ, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО) является уфимский предприниматель Виталий Безруков (местами вместе с партнерами). Судя по всему, он основал в 2003 году службу такси лидера.В поле зрения СМИ Безруков пока не появлялся. В 2012 году участвовал во II Всероссийском съезде водителей такси. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского Авиаклубе:

.

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть Такси, которая работает в 43 городах страны. По оценке собеседников rusbase, это около 1,4 млн трафика в сутки.Как и у конкурентов, Сатурн в каждом городе зарегистрирован на Юрлисо, почти каждому принадлежит сам Евгений Львов. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TAPTAXI для заказа автомобиля без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил вызов такси Fasten в США, чтобы составить конкуренцию самому Uber. В сентябре проект стартовал в Бостоне, а в этом году появится в России. Люди Говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые заметно повлияют на рынок такси.

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.

Белоногов Максим

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София). . В сутки ООО «Инфосервис» (Юрлсо «Максим») совершает около миллиона перевозок.Судя по ЕГРЮЛ, в каждом городе Максим зарегистрировал юридическое лицо. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

«Максим» работает с частными водителями, с которых комиссия составляет 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (по телефону приходит 90% заказов). Средний чек поездки по сети — 100 руб. За день компания зарабатывает 10 миллионов рублей, подсчитанных в апрельском «Секрете фирмы». В 2011 году компания заявила о дополнительном направлении — Служба диспетчерской службы такси Taxsee.

«Максим» лидирует по количеству городов, но во многих из них это номинально, уточняет критический источник RusBase.

Руководители столицы

Сервис

Такси от Яндекса вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива Сына основателя Корпорации Льва Володи. Сервис работает только с такси — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч машин. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в день. Текущие оценки варьируются от 100 до 200 тысяч поездок в день.Сегодня услуга доступна в 14 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Генеральным директором Яндекс.Такси стал Тигран Худвердян, который руководит сервисом с 2014 года, а до этого возглавлял направление мобильных продуктов «Яндекс».

Тигран Худвердян

Оплатить поездку можно наличными или банковской картой.Комиссия для таксопарков составляет 11% + НДС, средний чек поездки по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», который включает программу таксопарк и мобильное приложение для водителей. Как указано на сайте продукта, к нему подключено 1000 компаний и 200 тысяч автомобилей по всей стране. В январе 2015 года Яндекс купил услугу «Рос. Такси», которая позволяет таксопаркам принимать заказы, согласовывать работу водителей и составлять отчеты.

Израильский предприниматель Шахар Вайссер приехал в Россию со своим сервисом GETTAXI в 2012 году. Теперь Такси GetT (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре. , Ростов-на-Дону и Краснодар. В Москве средний чек 400-500 рублей, комиссия GETT 15%. Это больше, чем у Яндекса, но функционал GETT шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и подготовкой таксистов.

Услуга работает с водителями такси и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе GETT доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.

Известный американский стартап пришел на российский рынок в конце 2013 года. Работает с частными водителями, на машинах которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия.Данные о количестве водителей и предъявленных им обвинениях комиссия Uber принципиально не разглашает.

Услуга запущена в 7 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нас интересуют все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.

ООО «СИТИ-МОБИЛ» — один из крупнейших столичных перевозчиков, работающий с частными водителями.Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис «Ситимобил» одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас в нем работает более 20 тысяч водителей такси, которые платят 15% комиссии за обслуживание. «Ситимобил» — партнер Яндекс. Такси, поэтому водители службы принимают заказы из обеих систем. В 2014 году на «Ситимобил» приходилось 10% заказов в Москве. Сервис работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в дальнейшем планирует покорять страны СНГ.

«Российская фондовая биржа»

В 2008 году партнеры Виталия Махинова и Владимир Чирков запустили первый в России B2B-агрегатор заказов такси для служб такси и диспетчерских служб — Russian Birja taxi (RBT). История началась с 15 партнеров, которым было предложено менять «неудобные» порядки между собой. На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов в сутки.Генеральный директор GDB — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда идет российский рынок такси? Опрошенные участники рынка сходятся во мнении, что смена жесткой конкуренции сводится к сотрудничеству на инновационной основе. И в основе этих изменений — снижение затрат. Новые игроки приносят в отрасль свежие идеи. И пассажиров подтягивают не от других такси, а от общественного транспорта (помогая его разгрузить). Пересаживают такси для тех, кому раньше было не по карману.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют расходы компании. Парки налогового воздуха будут отвечать за автомобили и водителей, гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Такси — это технологии и идеи со смежных рынков: грузовые перевозки, навигация и мониторинг дороги. Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис индустрии такси, подчеркивают эксперты.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 67e0cfe8092c15fa.

maxim — заказ такси и доставка в App Store

Лучший способ оценить удобство нашего приложения — это загрузить его и начать использовать для заказа такси и другого транспорта. Цены варьируются.Поездка на вокзал, аэропорт или другой город. Оплата наличными или картой. Наслаждайтесь скидками и промокодами.
С 2003 года мы разрабатываем инновационные технологии заказа такси, делая наши услуги более современными, доступными и безопасными. Наш сервис помогает миллионам людей экономить деньги во время поездок на работу и обратно.

Цена
Если вам нужно дешевое такси каждый день, выберите наш тариф Эконом. Если вы цените комфорт, выбирайте тариф Комфорт. У нас также есть минивэны, автобусы и грузовики. Вы можете заказать доставку еды, бытовой химии и других товаров или лекарств из магазинов и аптек.
Вы можете увидеть стоимость поездки перед тем, как нажать кнопку «Заказать», что полезно для планирования вашего бюджета. Не беспокойтесь о трафике — вы доплачиваете только за те дополнительные услуги, которые не были указаны в заказе.
Оцените удобство оплаты поездок наличными или кредитной картой. Вы можете использовать личный счет, который пополняете при необходимости для корпоративных или семейных поездок.
Если вы используете промо-код или являетесь одним из наших постоянных клиентов, то легко получить скидки на поездки.

Заказать
Вы можете заказать поездку, заполнив поля Откуда и До адреса или используя карту города.Вы также можете использовать службы определения местоположения вашего смартфона или планшета.
Запланированный заказ поможет вам спланировать поездки на удобное время.
Вы можете предоставить специальные запросы на поездку, чтобы организовать любые необходимые дополнительные услуги: указать информацию о детях, домашних животных или багаже; или добавьте другой номер телефона, чтобы заказать такси для кого-то еще со своего телефона.
Водитель может купить товары, лекарства или продукты и доставить их к вам.
Запустите наше приложение на смарт-часах Wear OS, чтобы отслеживать статус поездки.
Просмотрите карту, чтобы увидеть доступные автомобили и движения вашего водителя, когда он или она приближается к вашему местоположению.
Вы можете поделиться своим местоположением, пока находитесь в пути. Это важная функция для родителей, которые хотят знать, что их дети в безопасности.
Оставление оценки поездки влияет на оценку водителя и помогает нам улучшать качество обслуживания.

Страны
Аргентина, Армения, Азербайджан, Беларусь, Бразилия, Болгария, Чили, Колумбия, Франция, Грузия, Индия, Индонезия, Казахстан, Малайзия, Мексика, Перу, Филиппины, Россия, Таджикистан, Украина, Узбекистан, Вьетнам.

Города
Наши услуги уже внедрены в таких городах, как Алматы, Баку, Бандар-Лампунг, Бандунг, Батам, Бекаси, Бхопал, Богор, Буэнос-Айрес, Кали, Кампинас, Кан Тху, Себу, Челябинск, Коацакоалькос, Коимбатур, Дананг, Давао, Депок, Душанбе, Хайфон, Хайдарабад, Индор, Джакарта, Джодхпур, Казань, Харьков, Красноярск, Куала-Лумпур, Лима, Мадурай, Макассар, Манила, Медан, Минск, Москва, Мумбаи, Нижний Новгород, Новосибирск -Султан, Одесса, Омск, Палембанг, Париж, Пеканбару, Перейра, Пермь, Порту-Алегри, Раджкот, Ресифи, Росарио, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Самара, Сантьяго, Сан-Луис, Семаранг, София, Сурабая, Тангеранг, Тангеранг Селатан, Ташкент, Тбилиси, Трухильо, Уфа, Виджаявада, Винь, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ереван, Замбоанга

«Приток желающих заработать экскрементами увеличился на

.

12 лет назад служба заказа такси «Максим» произвела революцию в сфере таксомоторных перевозок.Курганские предприниматели не приехали на такси. Вместо этого мы создали систему продаж клиентских заявок независимым перевозчикам и в этом преуспели: теперь служба Taxi Taxi Service Taxi представлена ​​в 86 городах, в том числе в Барнауле и Бийске. Этот успех не радует: власти в разных регионах, в том числе и в Алтайском крае, не раз пытались закрыть «Максим», потому что не все водители, работающие под их маркой, получили лицензию на работу; Конкуренты были построены козлами.О том, как компания преодолевает трудности, кто и зачем приезжает работать в такси и будет ли развиваться Максим в Алтайском крае, рассказал ее директор Максим Шушарин.

Максим Шушарин, директор службы заказа такси «Максим».

— Почти год назад власти заявили о намерении закрыть «Максим» в регионе. Как видим, этого не произошло. Но, по вашему мнению, был ли реальный риск, что они смогут это сделать? И почему чиновники и ГИБДД не смогли реализовать задуманное?

Служба такси Такси «Максим» работает в полном соответствии с законодательством Российской Федерации.Законных оснований Закрыть компанию нет, кому не хочется. Оказываем информационные услуги — формируем базу заявок на отправку и предоставляем доступ независимым перевозчикам. Эта деятельность не лицензируется и не регулируется. нормативные акты О такси-перевозках. Отличия сервиса заказа от таксопарков достаточно существенны и очевидны, но нам пришлось доказывать их в суде. Мы не просто защищали свое право на работу. Важно, чтобы у предпринимателей-перевозчиков Алтайского края, которым было выгодно и удобно с нами работать, такая возможность сохранилась.

— Чувствуете ли вы сейчас административное давление?

Сейчас нет давления. Более того, мы тесно сотрудничаем с правоохранительными органами, которые обращаются к нам за помощью.

— В чем это выражается?

С нами сотрудничает множество водителей, которые ездят по городу и перевозят множество клиентов. К нам обращаются за помощью в поиске свидетелей, установлении обстоятельств тех или иных событий. И мы всегда можем помочь следствию.

— За короткое время вам удалось стать одним из лидеров рынка, к которому вы формально и не принадлежите. И вы определенно это изменили. Как вы можете охарактеризовать эти изменения?

Служба заказов не является перевозчиком, но имеет прямое отношение к рынку такси — работает на нем. Дело в том, что силами только таксомоторных рынков никогда и не может полностью удовлетворить спрос населения на перевозки такси. Поэтому появилась более современная и гибкая форма обслуживания.В его основе лежит принцип разделения труда: служба заказов привлекает клиентов и перевозчиков, высокотехнологичный контакт-центр обрабатывает заявки, таксисты возят пассажиров.

Технологии действительно меняют рынок. Классических таксопарков, где бы были свои машины, диспетчеры, станции обслуживания и медработники, остается все меньше и меньше. Такси перестает тратиться на содержание собственных диспетчеров, которые фиксируют заявки на лист, и заключает договора со специализированным контакт-центром.Автоматизация работы контакт-центра позволяет менеджерам получать аналитику, подробные отчеты по заказам. Это выгодно и открывает новые возможности для контроля и оптимизации бизнеса. Главное, что услуги такси становятся лучше и доступнее для населения.

-У этой схемы будущее?

Развитие такси, скорее всего, не вернется к классической схеме таксопарков. Тем более, что пассажиру даже лучше, когда водители работают на личных автомобилях, они работают на себя, заботятся о своем транспорте, аккуратно ведут себя на дороге.Мы ожидаем увеличения количества водителей, которые работают с разрешения для выполнения требований законодательства.

Хаустов Михаил

С лицензией и без

Насколько остро ощущается конкуренция с традиционными таксопарками? Есть ли с их стороны враждебность?

Теперь об острых проявлениях неприязни к нам. Раньше так было: в Бийске похоронили личный автомобиль начальника отдела таксомоторной комиссии «Максим» и породили наши рекламные конструкции.Эти события активно обсуждались в СМИ и Интернете. Были мнения, что это такой пиар у нас. Вандальные действия конкурентов обернулись против них самих: возросла узнаваемость нашего бренда.

— Я знаю, многие недовольны тем, что вы их перетаскиваете в мои фреймы.

Frames Мы не тащим, мы просто создаем выгодные условия сотрудничества для перевозчиков, постоянно их улучшаем, модернизируем. программного обеспечения. А где и как заработать, всегда остается выбор за водителем.

«Есть стереотип, что« Максим »« кого-то берут ». «Подскажите, кто к вам на работу приходит и вы хоть скинете?

Если бы все водители были «упали», у нас не было бы клиентов. Закон предусматривает ряд особых требований к перевозчикам — это наличие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси, общий водительский стаж не менее трех лет и ряд других. Наличие разрешения — одно из основных требований компании к перевозчику.Если водитель без разрешения приезжает к нам в офис, наши менеджеры дают подробную консультацию для его получения. Кроме того, служба заказа ведет подбор водителей по знанию города, типа и состояния автомобиля, моральных качеств. Если внешность водителя, способ общения или представленные документы вызывают сомнения, ему отказывают в сотрудничестве.

Такси «Максим» постоянно работает над повышением качества обслуживания. Актуальная обратная связь через сайт taximaxim.ru и операторы. По каждой претензии мы проводим тщательную проверку и можем применить штрафные санкции к перевозчику-нарушителю вплоть до прекращения сотрудничества. Но очень часто мы получаем благодарность от клиентов.

Не все ваши драйверы еще лицензированы. Есть ли у вас система преференций для легальных таксистов?

Все водители работают с нами на равных условиях по проценту комиссии, но они могут иметь приоритет при приеме заявок, если они готовы прикрепить свою авторекламу (это могут сделать только легально работающие таксисты).

Целью этого звукового кольца было привлечь внимание аудитории, и это было успешно реализовано. С тех пор вся линейка рекламной продукции компании обновляется. Мы по-прежнему приглашаем водителей к сотрудничеству.

— Из-за кризиса некоторые люди уже теряют работу, закрывайте бизнес. Чувствовали ли вы свежий приток желающих заработать?

Да, увеличился наплыв желающих поработать в такси. Экономические кризисы Всегда стимулировали развитие этого рынка.Даже если рост спроса на услуги замедлится, работы хватит.

О цене и ответственности

— Корректировали ли вы в последние месяцы тарифы и собираетесь ли это сделать в ближайшее время?

В течение 2014 года цена услуги заказа такси «Максим» существенно не изменилась. Были лишь небольшие колебания, связанные в основном с дорожной ситуацией. Традиционно на рынке такси действовал новогодний двойной тариф, но сразу после праздника мы вернули стандартные цены.

— О каких колебаниях вы говорите?

Пробки, объезд аварийных и ремонтируемых участков, сильный мороз, снежные заносы, гололед. Те ситуации, которые приводят к удорожанию предоставления услуг или резкому увеличению спроса на услуги.

Сейчас основная проблема — увеличение стоимости оказания услуг при снижении покупательной способности населения. Пока что востребованность услуг по услуге заказа такси «Максим» не снизилась.Что будет дальше, предсказать сложно.

Затраты на оказание услуг такси складываются из различных составляющих: топливо, страхование, разрешения, амортизация, мойка, ремонт, налоги, плановая прибыль перевозчика. Многие продукты и услуги, связанные с деятельностью такси, становятся дороже. Если цены сохранятся, то в конечном итоге это может привести к удорожанию поездки.

— Планируется ли запуск «Максима» в других городах Алтайского края, помимо Барнаула и Бийска?

Да, в Алтайском крае тоже есть города, которые нам интересны.

— Какие?

Пока об этом говорить рано. Уведомляем местные СМИ о начале работы в каждом городе.

— А сколько водителей в Алтайском крае на вас сейчас работает?

Это закрытая информация.

Пару лет назад в Алтайском крае произошла авария с семерыми погибшими по вине водителя таксиста. Этот инцидент обошелся бизнесу владельца компании. И несет ли служба заказа такси какую-либо ответственность в случае аварии? Или все претензии потерпевшего можно подавать только напрямую Исполнителю?

Перевозчик самостоятельно несет ответственность перед пассажиром за надлежащее оформление принятых заявлений, а также за любой ущерб, причиненный ему его действиями.Однако служба заказа может выступать в качестве посредника между перевозчиком и пассажиром с целью скорейшего разрешения споров.

— На сайте один раз обсуждались скриншоты смс, на которые пришли ваши драйвера. В них содержались советы, что говорить инспекторам, чтобы избежать обвинений в незаконной предпринимательской деятельности. Сейчас в сети такого обсуждения почти нет, вы отошли от такой практики?

Юридическая помощь водителям направлена ​​на то, чтобы помочь им избежать необоснованных — подчеркиваю — необоснованных претензий правоохранительных и контролирующих органов, защитить свои права.Водители в любой момент имеют возможность получить грамотную юридическую помощь.

Что еще рассказал собеседник

Об опасности профессии таксиста

Сам автомобиль представляет собой источник повышенной опасности, всегда есть вероятность попасть в аварию. А вопросы личной безопасности неизменно актуальны для профессии таксиста. Достаточно вспомнить недавний случай: 15 января 2015 года в Барнауле двое пассажиров попытались задушить таксиста, чтобы ехать на его машине.Практически в каждом такси компании есть водители, ставшие объектами ограблений или хулиганских нападений. Нет никаких способов предотвратить нападение водителя, кроме места нахождения водителя, особенно прочных непробиваемых материалов, но это нереально. Любые разговоры на этот счет — всего лишь демагогия.

О драйверах в Максим

В

Такси работают самые разные люди. Для большинства это подработка, у них основное место работы. Среди этих такси — крупный заработок, одни работают только с нами, другие — сразу с несколькими заказами.Есть достаточно настроенные люди, которые приезжают в такси за новым общением и опытом. Например, с нами уже несколько лет сотрудничает женщина — директор салона красоты. Есть реаниматолог, учитель физики, атаман казачьего войска и даже священник.

Досье

Максим Викторович Шушарин родился 12 ноября 1977 года в г. Кургане. Имеет два высших образования: историческое (Курганский государственный университет) и юридическое (Уральская государственная юридическая академия). Женат, воспитывает троих детей.

Факт

10% начисляет комиссию сервиса заказа с каждой заявки.

Основатель Такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в 15-летнем возрасте возил трупы в больницу в Кургане, агитировал за ЛДПР, а на выручку покупал сигареты. Он остался сиротой в 16 лет, когда умерла его мать, отец не стал семью годами раньше. На льготы Белонога, полученные после смерти матери, купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер для загрузки рефератов, печати и продажи.Так первые деньги он заработал вместе с однокурсником по Курганскому государственному университету Олегом Шлепановым. На вырученные деньги партнеры закупили аккумуляторы и проводные телефоны и продали их на оптовом рынке г. Курган, а также в розницу отделениям радиоприемников в разных магазинах. Параллельно они занимались продажей газового оборудования. Под складом использовался гараж, который достался в наследство от теста. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 000 рублей.ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35000 рублей. Потом ушли в город федеральные сети. Вроде «Эльдорадо» и продавать радиостики стало невыгодно.

Следующим бизнесом стала пейджинговая компания «Мобильный Телеком», запущенная по франшизе в Шадринской Курганской области. Белоногов не заработал на этом бизнесе — через год, в 2002 году, появились сотовые телефоны, а пейджеры остались в прошлом. В 2003 году Белоногов, используя комнаты, оставшиеся от пейджингового бизнеса, запустил в Шадринске такси «Максим» — Дали Объявление: «Требуется водитель с личным автомобилем.«В городе было много военнослужащих в отставке, откликнувшихся на объявление. Тогда компания называлась сначала« Мобильный Телеком », а затем« Шадринск ».

В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании Антон Клементьев приняли кредит в банке 150 000 рублей, купил на эти деньги офисную АТС, а также несколько телефонных аппаратов, нанял оператора, поставил антенну на крышу и начал работать в Кургане. Компания получила название «Максим».

В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова.Обустроить в его квартире кабинет не хотелось, поэтому я снял подвальное помещение в соседнем доме площадью 15 квадратных метров и протянул туда телефонным шнуром из окна квартиры на крышах.

«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, они не знали таких слов», — вспоминает запуск сервиса Максим Белоногов.

Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запустила такси в нескольких городах, а заработанные средства реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.В первые шесть лет служба заказа такси «Максим» открылась в четырех городах, в 2010 — в 17 городах, затем ежегодно подключала несколько десятков городов. Сейчас Максим работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (им принадлежит 50% бизнеса).

Сегодня Такси «Максим» заказывает клиентам по всему миру более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 миллиардов рублей — это средства, заработанные при 10% комиссии от стоимости каждого заказа. При этом на Россию приходится 75% бизнеса.

Контактный центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси был выше предложения: такси не желает возить людей дешево, а заказы на такси привлекали обычные водители, которые были готовы перевозить пассажиров по меньшей цене.

Международная экспансия и санкции

К 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не откроемся в тех населенных пунктах, куда они пошли», — говорит Белоногов. Для него в первую очередь важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от поездки.

На паустальном взносе (единовременном взносе покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как франчайзи оборудование на эту сумму.

Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок «На котором много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже вошли в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в долгую заграницу», — вспоминает Белоногов.

Осенью 2017 года Максим запустился в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как« Яндекс »- открылись сразу в 70 городах», — говорит Белоногов. Часть городов «выросла», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.

Весной 2018 года приложение было недоступно в App Store. Из-за санкций США против Ирана. Официальный App Store в Иране заблокирован, но местные жители скачивают приложения с национального рынка для IOS, которые американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить вашему бизнесу, пишет издание CNews.

В январе 2019 года Apple удалила приложение компании для водителей Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для урегулирования конфликта с IT-корпорацией Максим нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложение в магазин и подтвердила, что оно соответствует правилам.

В настоящее время в Иране работает независимая иранская компания под брендом Maxim. Он растет, поскольку в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, — говорит Белоногов. Неожиданно сервис начал развиваться также в Малайзии и Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, так как там сильные конкуренты».

Бизнес компании ежегодно растет на 20-30%, и бизнес-предприниматель не боится: «Даже если я декларирую себя в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.»

Отказаться от Gett.

В сентябре 2016 года основатель сервиса GETT Дэйв Вайссер и операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган на встречу с основателями сервиса Maxim. Gett Я хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему уехать в регионы, — объясняет мотивацию конкурентов Белоногова. «Мы даже ездили в Израиль в офис Gett, чтобы посмотреть, как там все устроено. Мы не впечатлили их контакт-центр — наш более мощный и более мощный», — вспоминает он.

Помимо приложений и соцентров, IT-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.

За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. GetT в 2016 году оценила Максима в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногову было интересно попробовать вместе развивать бизнес. «Если бы у нас была тогда сделка, то Gett дала бы хороший импульс», — считает он.Но его партнер был против ассоциации.

После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил услугу в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов с учетом вариант. Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.

В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, говорит Белоногов.

Но от всех предложений бизнесмен отказался: он считает, что услуга с вложениями перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать из-за того, что акции падают или растут, не все это связано с нормальным производственным процессом», — рассуждает Белоногов.

Такси на миллиарды

Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес «Максима». «Они оценивали меня, исходя из моих перспектив и того, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня 1 миллион поездок в день — всего 200 миллионов долларов », — говорит Белоногов.

В январе 2018 года количество поездок Объединенного Яндекс. Tartxi и Uber в России и Ближнем зарубежье составили 62 миллиона, заявил во время одной из телеконференций операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор «Яндекс» не раскрывает новых данных.

Оценка Яндекс.Такси развивается не только из количества поездок, — говорит менеджер Addventure Foundation Максим Медведев.Он считает, что сравнивать сервисы по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек, а Максим — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес «Яндекс.Такси» многократно растет из года в год, поэтому теперь количество их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «У Яндекса тоже есть служба доставки еды, компания занимается разработкой беспилотных автомобилей», — подчеркивает он.

Беспилотные технологии развивают не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, — говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу купить ее и внедрить», — парирует он.

В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил сенсационный сервис Uber, который в 2014 году был оценен в 18,2 миллиарда долларов и позволил Каланику войти в число 400 самых богатых американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. «Это рынок, — уверен Белоногов: — этим начали заниматься те, кто никогда не вкладывался в такси. Например, в мае 2016 года в конкурента Uber — китайскую службу такси DIDI-apple Corporation инвестировала 1 млрд долларов.

«Каланик привлек внимание инвесторов к этому рынку, но они никогда не возвращают свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.

«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире», — согласен Медведев из AdDventure. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний были «затоплены» в этом секторе большими деньгами, чтобы сформировать новых игроков.Преимущество этих платформ, продолжает Медведев, в том, что они повышают коэффициент использования транспорта и удешевляют поездки. По словам Медведева, инвесторы, которые были инвестированы на ранних этапах, могли заработать, а те, кто пошел на последние раунды, остались с теми же деньгами или могли потерять их в зависимости от структуры инвестиций.

Серийный предприниматель

Бизнес-такси может расти быстрее, но Белоногов выплюнул усилия, при этом имея несколько побочных бизнесов.«Я сейчас отношусь к этим предприятиям по недоразумению», — признается он.

В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной из частей которого располагалась фабрика по производству тортов «Славянка». «У нее были плохие дела, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это выгодно, но срок окупаемости такого бизнеса — 10-15 лет, — подчеркивает бизнесмен.

Еще один непрофильный проект — «Авиация» — начался с Курганского «АэросовоПлуба», в котором Белоногов и Шлепанов обучались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году мы договорились взять спущенный на «Лори» аэродром на 49 лет. Создал на базе аэродрома летный центр, затем купил умирающую региональную авиакомпанию «Сибия», выплатил долги, а также увеличил парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общие вложения составили около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку Sibia.

Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн ​​рублей чистой прибыли.

Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «Для души» Максим называет компанию «Вездеход Макарова» по производству вездехода «Бурлак», которую он открыл в 2018 году.«Я сознательно пошел играть в машины», — смеется бизнесмен. Он рассчитывает потратить на этот проект 20-30 млн рублей, но затраты уже превысили 100 млн рублей, но Белоногов доволен. За время опытного производства компания реализовала 11 вездеходов стоимостью 6,5-10 млн рублей каждый в зависимости от комплектации. Специалисты в Екатеринбурге занимаются сборкой вездехода, но если проект и дальше будет развиваться, то предприятие переедет в Курган, где «рабочая сила подешевле».По данным Спарк-Интерфакс, в 2018 году выручка «макаровских универсалов» составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует выпустить «макаровские универсалы».

«Когда оказалось такси, мы верили в себя, думали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания «Максим» уехала в Иран, то Белоногов понял, что конкуренты Tappsi и SnApp успели их догнать. в то время как он развивал кондитерскую фабрику.«Чем больше предприятий я открыл, тем больше понимал, что опрыскивать не нужно», — признается он.

Maxim — крупная служба заказа такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

На данный момент работает более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставить услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

В отраслевых пассажирских перевозках очень высокая конкуренция, особенно она ощущается в крупных городах. Заключая договор по франшизе «Максим», предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом бизнесе. Итоговая стоимость франшизы Maxim зависит от города в котором открывается, затрат на рекламу, аренды офиса, заработной платы сотрудников.

Удобство покупки сервисной франшизы по заказу такси в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, следить за ценовой политикой и финансовыми показателями компании.

В службе заказа услуг Таси «Максим» есть собственный колл-центр, но оплачивать его услуги придется отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из малых городов. Более того, франчайзи может предложить клиентам еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — это желание развиваться в данной форме бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются в индивидуальном порядке с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

• Создать объект (ООО или ИП).
• Открыть небольшой офис.
• Заключаем договор с сервисом Максим.
• Уплатите паустальный взнос.
• Получите эксклюзив для города.
• Открытый филиал
• Наладить бухгалтерский учет (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Payback франшиза

Окупаемость инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то объявляет окупаемость в месяц, а кому-то нужно от пяти до шести месяцев.

Доход франчайзи — это комиссия в размере 7,5% с каждого выполненного заказа такси, размер своей комиссии устанавливают сами покупатели франшизы. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом этого, размер которой меняется по мере развития франчайзи.

Гарантия франчайзера

Заключая договор на франшизу с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

• красивый телефон,
• готовых рекламных материалов,
• современное программное обеспечение.

Программа для руководителя позволяет настраивать тарифы, следить за исполнением заказа, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям.Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение «Максим», а для работы водителей — приложение Taxsee DRIVER. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, iOS и Windows Phone и позволяют делать все, что угодно. необходимые действия без участия оператора. Также франчайзинговый партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы обеспечивают поддержку по всем вопросам и бесперебойную работу технических систем.

Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

https: //www.Syt/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ldovitomu_okeanu

«Мы не самоубийцы! Мы строим машину, которая будет»

Родился в самом начале нулевых в Кургане служба заказа такси «Максим» — сейчас одна из самых крупных компаний на этом рынке в России.Но ее основатель Максим Белоногов, начавший свой бизнес с продажи рефератов, теперь увлечен новым амбициозным проектом. Уже второй год с помощью екатеринбургского строителя вездеходов Алексей Макаров упорно строит на окраине Уралмаша автомобиль, способный добраться до Северного полюса. Название этого вездехода «Бурлак». В марте 2016 года уральские конструкторы провели испытания первого прототипа, проехав на нем от Ивелла по Уральскому хребту до самого Карского моря.Сегодня погрузили на прицеп уже «Бурлак-2», чтобы повторить маршрут. Если все пойдет хорошо и доработанная машина зарекомендует себя в желаемом виде, то к следующему году Белоногов с товарищами построят еще один «бурлак» и сразу на двух машинах поедут на Северный полюс.

— Что есть твоя цель сейчас?

— Это экспедиция, тест машины. В прошлом году построили первый Бурлак, поехали на нем в Карское море, испытали Байдарацкую губу.Скажем так, в чем-то машина понравилась, а в чем-то не понравилась.

— Насколько я помню, к ней были какие-то комментарии.

— Комментарии были. Мы все продали и построили принципиально новую машину. Не по внешнему виду New — изменена, скажем так, верстка. В первом «бурлере» двигатель стоял сзади, теперь спереди …

— Почему вы пошли на такой шаг?

— изменен вес и переработаны все решения трансмиссии.Сильно облегчилась машина, на тонну это легче первого варианта. Редукторные бортовые редукторы.

— Что не так с первым «мешковиной»?

— Прежде всего, нужно было изменить маршрут движения машины и загрузить ее лицо. Первый вариант был тяжелым по глубокому снегу и в гору. Затем мы посчитали, что вес двигателя компенсирует экипаж, который будет впереди. Но если делать на машине, так сказать для народного хозяйства, основная нагрузка и соответственно вес будет сзади.Сейчас будем тестировать, хуже или лучше.

— Смотрю, вы сделали другой гребной винт Для передвижения по воде.

— Этот винт поднимается вверх. На последней машине Горущко был с винтом. Особенно когда машина попала под лед. Затем мы сняли его и отремонтировали. Корабли сейчас делают из металла, и таких проблем не будет.

— На первом «бурлере» стоял двигатель от Toyota Surf, а теперь?

— Теперь тоже от Toyota Surf, только от новой машины.Как раз тогда был двигатель 1кз, дизель, 145 лошадей. Сейчас 1кд тоже дизель. Блок [цилиндры] там один и тот же, но более резкий и дает 170 «лошадей». Крутящий момент здесь тоже выше, топливная экономичность лучше. Да, 1кд в обслуживании сложнее, но наша задача сделать так, чтобы двигатель ушел на северный плюс — 4-5 тыс. Км — и вернул машину обратно. Поэтому мы считаем, что он вполне подходит.

Уральское предприятие за счет госфонда выпустит шины для вездеходов

— За какое время удалось построить модернизированную «бурлаку»?

— Чуть дешевле первого.Первый со стоимостью тестового пробега вышел около 12 миллионов рублей. Теперь дешевле, потому что уже не было каких-то затрат, которые мы понесли, когда был построен первый Бурлак. Например, тогда на 4 миллиона рублей были формы для литья колес. Теперь они уже есть. Соответственно затраты идут только на изготовление самого колеса.

— Колесо дорогое?

— Около 50 тысяч рублей за штуку.

— Кто их бросает?

— В Китае, согласен.Если потом будем делать 100 машин, то изготовление форм, вероятно, окупится.

— Какая вторая «бурлака» из отечественной, так сказать?

— Почти все. Стеллажи на Екатеринбургском агрегатном заводе изготавливаются под заказ. Коробки передач от БТР, но кожухи для них тоже сделали сами. В редукторах мосты от Toyota, но кожухи сделаны вручную. Корпус машины изготовлен вручную. В Кургане сделали раздаточную коробку для отбора мощности на гребной винт.Есть такой микрокомплект, они делают для военных шестеренок и коробок передач. На предыдущей «бурлаке» делали передачи в Тольятти. Что называется, сделано вдали от всего леса. Готова только купленная лопата (смеется и показывает прикрепленную сзади штыковую лопату fiskars). Пиншни так лед колоть, даже делают из сортового проката.

Алексей Макаров в Бурлаке

— Секрет, кому продал первый «бурлак»?

— Купил ребята из Латвии. Мы познакомились с ними во время первого пробного запуска в 2016 году по дороге из Инты в Воркуте (Республика Коми).Они профессиональные путешественники, у них достаточно сильные спонсоры: Garmin, Norfin (первый — производитель навигационного оборудования, второй — одежды для экстремальных условий — прим. Ред.). География путешествий у ребят постоянно расширяется и воспроизводится теперь на наш север. Они думали, что едут на подготовленных джипах и мирно дойдут до губ Байдараца. Но оказалось, что все не так. Мы их встретили, когда они зимой стояли переодеваться и ждали пути к ним тракторам.Проехали мимо них, потом позвонили и попросили отдать наш вездеход.

— Сколько вы дали?

— Не расплатился. Отдали по стоимости комплектующих — около 7 миллионов рублей. Для своих задач машины хватило, и мы объяснили все тонкости. Это позволило построить вторую машину принципиально иной конструкции. Перед продажей, кстати, тоже кое-что переделали в первый «бурлейс»: стойки, радиаторы охлаждения, форсунки.

— Сколько автомобилей выйдет на пробный пуск в этом году?

— В прошлом году ездили Бурлак и Макар — это предыдущие разработки Андрея Макарова. В этом году это «Бурлак-2» и «Емелы». Машины последнего типа уже дважды побывали на Северном полюсе. Конкретно то, что идет с нами, было когда-то. Она добралась до нас от нас через Северный полюс Канады и по кругу через Аляску вернулась на родину. Меня сделал Василий Елагин, организатор морской полярной экспедиции.

«Это Елагин, опыт которого, собственно, и вдохновил Макарова на создание своего арктического вездехода?

— не знаю, вдохновляли друг друга или нет. Елагин был первым, и когда построил свою машину Алексей еще не планировал это делать. Но они давно знали и плотно разговаривали.

— Ладно. На этот раз какой у вас будет маршрут?

— Теперь вы заканчиваете погрузку техники на прицеп и поедем в Айвелл, думаю, к вечеру мы там уже будем.Оттуда собственный перевал по старому маршруту. Через перевал Дятлова проедем мимо народных и дальше до губ Бидараца. Маршрут не меняли, потому что я помню, как в прошлом году вел себя первый Burlac, и сейчас нам важно понять, как новое поведение. Трасса избита, важно понимать, что изменилось в поведении машины. Плюс сравнить с тем, как едет «Емеля». Если «бурлак» хуже, мы вообще примем решение, стоит ли ехать на северный полюс на этой машине или нужно еще раз дорабатывать.«Бурлака» и «Емели», кстати, принципиально разный форм-фактор: разные места обитания экипажа, разные колеса. «Емеля» — узкоспециализированная машина, предназначенная для перехода к Северному полюсу. «Бурлак», как мы и планируем, удастся переделать под нужды народного хозяйства.

— В 2016 году вы заявили о планах в этом году отправиться на Северный полюс.

— Мы изменили дизайн. Конечно, я понимаю, что это попахивает бесконечной модернизацией. С другой стороны, мы не суициды.Наша задача построить машину, которая приезжает, а не машину, которую придется бросать в лед. Планы остались прежние, только все смены на год вперед. При условии, что новая версия себя хорошо покажет.

— Зачем вам все это?

— Неважно, сколько дней в нашей жизни, важно, сколько жизни в наши дни.

Соглашение направлено на объединение усилий службы и региональных властей для дальнейшей легализации рынка такси. Сервис призван поддерживать высокое качество, доступность и безопасность службы такси, участвовать в обсуждении проектов отраслевых нормативных правовых актов, предлагать меры стимулирования перевозчиков для соблюдения законодательства о таксомоторном транспорте.В свою очередь ведомство заявило о готовности учесть мнение экспертов. Крупнейший участник рынка создает условия для того, чтобы перевозчики могли выгодно получать разрешение на такси и работать на законных основаниях.

К подготовке соглашения стороны приступили после рабочей встречи заместителя директора департамента Евгении Дмитриевой с руководителями крупнейших служб такси, которая состоялась в марте 2016 года.

Максим Шушарин, директор службы такси Такси:

Мы заинтересованы в сотрудничестве только с легальными перевозчиками и делаем все в рамках их полномочий, чтобы их было больше.Жители города видят, сколько на улицах машин с шашками и корпоративной символикой нашего сервиса. Но усилий одной компании недостаточно. Многое зависит от правовой базы, условий для предпринимательства. Поэтому нужны совместные действия с властью, эффективные решения, которые могут быть приняты только в диалоге власти и бизнеса. Отмечу, что за последние 2 года все наши предложения и совместные обсуждения с властью вылились в конкретные решения. Порядок и механизм того, что прописано в нормативной базе, переработано в довольно комфортных условиях.В Курганской области — доступная стоимость получения разрешения, есть определенные преференции для получивших разрешения, а главное — возможность ведения конструктивного диалога с властями. В регионе удалось избежать несжатых решений, установить единую цветовую гамму такси, включая таксистов и прочий негатив. В ближайшее время мы подпишем аналогичные соглашения в Москве и Хабаровске.

Александр Константинов, директор Департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области:

Взаимодействие исполнительной власти и крупнейшего оператора рынка будет способствовать созданию условий для легализации, повышению качества и безопасности транспорт.Подписывая договор, хотим навести порядок. В первую очередь, это выдача заказов только тем перевозчикам, у которых есть разрешение на таксомоторную деятельность. Те, кто перевозит пассажиров, должны болеть за свою работу и считать ее своей профессией, а не полчаса неполный рабочий день. Теперь перед нами стоит дополнительная задача — организовать сеть парковок для легальных такси, чтобы «перекрыть дорогу» нелегальным. Специально созданные рабочие группы уже обозначили первые пункты — это аэропорт и вокзал.Понимание необходимости этого шага есть во всех сооружениях, в том числе и в городских. Такси — лицо города. Ожидаем, что остальные службы такси на примере сервиса Maxim также начнут легализовать перевозки.

Создатель такси «Максим» никогда не полагался на государство и полагался только на себя

Соглашение направлено на объединение усилий службы и региональных властей для дальнейшей легализации рынка такси. Сервис призван поддерживать высокое качество, доступность и безопасность услуг такси, участвовать в обсуждении проектов отраслевых нормативных актов, предлагать перевозчикам стимулы для соблюдения законодательства о такси-перевозках.В ведомстве, в свою очередь, заявили о готовности учесть экспертное мнение крупнейшего участника рынка, создать условия, чтобы перевозчикам было выгодно получить разрешение на управление такси и работу на законных основаниях.

К подготовке договора стороны приступили после рабочей встречи заместителя директора Департамента Евгения Дмитриева с руководителями крупнейших служб такси, которая состоялась в марте 2016 года.

Максим Шушарин, директор службы заказа такси » МАКСИМ »:

Мы заинтересованы в сотрудничестве только с легальными перевозчиками и делаем все, что в наших силах, чтобы их было больше.Жители города видят, сколько машин на улицах с шашками и фирменной символикой нашего сервиса. Но усилий одной компании недостаточно. Многое зависит от нормативно-правовой базы и условий предпринимательства. Поэтому нужны совместные действия с властью, эффективные решения, которые можно принимать только в диалоге власти и бизнеса. Отмечу, что за последние 2 года все наши предложения и совместные обсуждения с властью привели к конкретным решениям.Порядок и механизм того, что прописано в нормативной базе, переработаны в достаточно комфортные условия. В Курганской области стоимость получения разрешения доступна, есть определенные преференции для лиц, получивших разрешения, а самое главное — возможность вести конструктивный диалог с властями. В регионе удалось избежать непродуманных решений по установлению единой цветовой схемы для такси, облав на таксистов и прочего негатива.В ближайшее время мы подпишем аналогичные соглашения в Москве и Хабаровске.

Александр Константинов, директор департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области:

Взаимодействие исполнительной власти с крупнейшим оператором рынка позволит создать условия для легализации, повышения качества и безопасности перевозок. Подписывая договор, мы хотим навести порядок. В первую очередь, это выдача заказов только тем перевозчикам, у которых есть разрешение на управление такси.Те, кто перевозит пассажиров, должны болеть за свое дело и считать его своей профессией, а не полчаса работать неполный рабочий день. Теперь перед нами стоит дополнительная задача — организовать сеть стоянок для легальных такси, чтобы «перекрыть дорогу» нелегальным иммигрантам. Специально созданные рабочие группы уже обозначили первые пункты — это аэропорт и вокзал. Все структуры, в том числе и городские, понимают необходимость этого шага. Такси — лицо города.Ожидаем, что другие службы такси на примере сервиса MAXIM также начнут легализовать перевозки.

В Индонезии начал работу один из крупнейших российских онлайн-сервисов по заказу такси «Максим». На новом рынке компания делает ставку на мотоциклетные такси: мотоциклы составляют 75% всего трафика в стране. По мнению экспертов, Индонезия — удобный рынок для расширения, многие российские туристы уже знакомы с брендом.

Служба такси «Максим» начала работу в столице Индонезии Джакарте, сообщил «Ъ» представитель компании.Жители города могут заказать такси и мотоциклы у сервисных партнеров — таксомоторных компаний и индивидуальных перевозчиков — в приложении и на сайте. Отличительной особенностью услуги в Индонезии стало введение тарифа «Мотоцикл». В стране мотоциклы составляют 75% трафика, это самый простой и быстрый способ добраться из пункта А в пункт Б, особенно в мегаполисах, заявляет компания. По словам Алексея Маркина, директора по региональному развитию компании «Максим», это первый подобный опыт среди десяти стран, в которых работает сервис.

Индонезия — одна из крупнейших стран мира по численности населения: только в одной Джакарте проживает более 9 миллионов человек, а во всей стране — более 260 миллионов человек. «Здесь развит интернет и мобильная связь, люди активно пользуются приложениями, в том числе заказывают транспорт. Это огромный рынок, — поясняют в «Максиме» логику расширения. — Климат позволяет жителям не тратиться на машины, а передвигаться на мотоциклах и мопедах, общественный транспорт развит слабо.Плюс мотоциклы решают проблему пробок и особенно актуальны в мегаполисах. «

Сервис «Максим» основан в 2003 году Максимом Белоноговым. По собственным данным, компания принадлежит Белоногову и его партнеру Олегу Шлепанову (у обоих по 50%). Сервис присутствует в 275 городах России и более чем в 340 городах мира, годовой оборот в 2016 году составляет 6 млрд рублей. Помимо внутреннего рынка, Maxim работает в Украине, Казахстане, Беларуси, Болгарии, Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Италии и Кыргызстане.По сообщению компании, также ведется подготовка к запуску в Чили. Кроме того, сервис планирует расширяться на другие рынки Европы, Азии, Ближнего и Дальнего Востока и Южной Америки.

Объем инвестиций в индонезийский рынок, где уже работает ряд агрегаторов такси, в Maxim не раскрывают. «Опыт работы в Джакарте поможет лучше понять потребности индонезийского рынка и оптимально настроить сервис. В ближайшее время планируется начать работу в других городах страны », — говорит представитель сервиса.На этапе запуска «Максим» не будет брать комиссию с партнеров, но, «по мере укрепления позиций на рынке», условия будут пересмотрены, заявили в компании. Сейчас средняя комиссия сервиса составляет 10%, в разных городах размер разный. Речь идет о курорте, популярном среди россиян, которые слышали об этом бренде, — говорит основатель торговой площадки Guru.Taxi Александр Мерзликин. «Возможно, после удачного« пилота »мы увидим« Максима »на мотоциклах в городах России», — допускает он.

Другие российские онлайн-службы такси также активно выходят на зарубежные рынки. Так, Яндекс.Такси уже работает в странах ближнего зарубежья — Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Латвии, Молдове, Узбекистане, Эстонии, а также в Сербии, а сибирский агрегатор inDriver совсем недавно вышел на рынок Москвы. В мае 2018 года, как сообщал Ъ, он начал международную экспансию из Мексики.

Роман Рожков

Яндекс.Такси и Uber перешли на единую ИТ-платформу

Конъюнктура

Объединенная компания Яндекс.Такси и Uber завершила перевод водителей во всех городах России на единую платформу для работы с заказами, сообщили Ъ в компании. Последними городами были Москва и Санкт-Петербург. Благодаря этому водители смогут принимать заказы как от пользователей Uber, так и от Яндекс.Такси. «Будет больше машин, доступных для звонков, и они будут быстрее приезжать к клиентам, а у водителей будет меньше пробега на холостом ходу.Это повысит надежность и качество обслуживания в целом », — ожидают в компании. Единая платформа работает на базе приложения драйвера таксометра, разработанного Яндекс. Он включает в себя навигатор, карты и справочник организаций.

В Биробиджане вряд ли найдется человек, который хотя бы раз не воспользовался услугами службы такси Максим. Сервис удобен, особенно если вы используете приложение для смартфонов.

Сейчас это крупнейшая IT-компания в сфере пассажирских перевозок в России, по оборотам она превышает Яндекс.Taxi, Uber и Gett, да и сама компания оценивается в 100 миллионов долларов.

В команде нашего проекта никто не спрашивал, как создавался Максим. Были мысли, что, скорее всего, какие-то крупные бизнесмены из Москвы просто решили монополизировать рынок такси и стать доминантом в этой сфере.

К нашему удивлению, «Максим» оказался историей успеха одного очень простого и упрямого русского парня из провинциального Шадринска под Курганом, который очень похож на Биробиджана по своим стартовым возможностям для молодежи.

Максим Белоногов — создатель такси Максим — вырос в откровенно бедной семье. Отец рано умер. Мама потянулась как могла, сильно заболела. Уже в школе Максим продавал газеты на улице, а также собирал подписи за партию ЛДПР за деньги.

В 11 классе подрабатывал в местной машине скорой помощи — трупы умерших забирали из домов и отвозили в морг. Персонал «скорой помощи» безжалостно пил, и часто некому было взяться за дело.Он работал нелегально по устному соглашению со знакомым врачом. Сам Максим признается, что часто брал чаевые на вынос тел.

После школы пошел в институт. В день, когда он написал экзаменационное эссе, его мать умерла. Максим остался со старшим братом.

Они купили компьютер на пособие по случаю потери кормильца, начали печатать рефераты из Интернета и продавать их студентам.

На втором курсе ВУЗа женился, в семье родился ребенок.Пришлось потрудиться: по ночам работал грузчиком, продавал газовое оборудование и телефоны. Позже мы с другом решили организовать пейджинговую компанию в Шадринске. Дела пошли хорошо, но пейджинг убил сотовый телефон.

Оставшееся оборудование было решено использовать для создания такси. Мы нашли комнату в одном из подвалов и уложили нескольких операторов в постель. Взяли у друзей радиостанцию ​​для общения с водителями.

По сравнению с конкурентами, пейджинговое оборудование позволяло организовать многоканальный дозвон — клиентам было проще добраться до оператора, было достаточно свободных линий, можно было быстрее вызвать такси.Клиентам это понравилось, и бизнес начал развиваться.

Чуть позже компания переехала в офисную квартиру побольше, там было 20 операторов, в маленькой комнате работали с нарушением трудового законодательства. Потом мы поехали из Шадринска в Курган, где сервис получил название «Максим» и логотип с красно-черной шашкой. Кстати, они это придумали за кружкой пива с друзьями где-то в квартире.

Со временем мы решили оцифровать процесс приема заказов.Я нашел айтишника в местном Сбербанке и написал простую программу для учета звонков, расчета времени в пути.

В 2007 году они пытались разработать приложение для смартфонов, но это не сработало. Мы вернемся к разработке этого продукта позже. Потом мы поняли, что нужно выходить за пределы Кургана, следующий офис открылся в Тюмени.

Затем разразился кризис, многие люди потеряли работу и начали платить налоги за автомобили, купленные в кредит.Тогда сервис расцвел. Как говорит сам Белоногов: «У меня сложилось впечатление, что одна половина города пила, а другая половина несла, потом поменялись местами».

Потом мы поехали в другие города и столицу. Пришли успех и деньги. «Максим» стал тем, что мы знаем, с оборотом 10 миллионов рублей в день.

Как отмечает Максим Белоногов, свою первую хорошую Toyota Camry он купил в автосалоне только через 4 года после запуска проекта — все свободные средства были сначала вложены в бизнес.Сначала бизнес, потом роскошь.

На пути к успеху молодой человек всегда где-то работал, делал что-то, чтобы выбраться из бедности, подняться на ступеньку выше. Предприниматель пришел к выводу, что грязной или плохой работы не бывает. Любая работа, не связанная с преступностью и насилием над людьми, по его мнению, достойна этого.

Бизнесмен говорит, что был одинаково счастлив, когда вывозил трупы в карете скорой помощи за небольшую плату, и теперь, когда Максим планирует выйти на рынки Ирана, Ирака и Сирии.

Белоногов советует молодежи ничего не бояться, а отдохнуть с рогом и идти до конца, тогда вы точно сможете прийти к своей цели. Успех приходит не сразу. На это у него ушло 13 лет.

Предприниматель утверждает, что никогда не выходил на связь с государством и рассчитывал только на себя. Затем он вспоминает, что пытался стать депутатом Курганской городской Думы, чтобы решить вопрос о приобретении помещения под офис. Но он потерпел неудачу. С тех пор он предпочитает не иметь дела ни с политикой, ни с властью.

Оказывается, наоборот, в разных городах, куда приезжал «Максим», чиновники, лоббируя интересы своих друзей из местных таксопарков, подняли бурю и потребовали запретить сервис. На компанию много подавали в суд.

Недавно «Максим» создал специализированный фонд помощи клиентам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. Белоногов мечтает о развитии туризма в тундре Ямала и даже разработал для этого специальный вездеход «Бурлак».

Головной офис компании по-прежнему находится в Кургане. Это крайне неожиданно для московских бизнесменов, которые приезжают в город на переговоры. Они не могут понять, почему Белоногов продолжает сидеть в провинциальной, по московским меркам, норе. Он улыбается и отвечает, что его все устраивает и что в маленьком кургане есть все, что ему нужно для бизнеса.

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до крайности.Это значительно облегчило жизнь пассажирам: время доставки машины сократилось в несколько раз, поездки стали намного дешевле.

Объем рынка такси

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku). Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси, не согласна с этой цифрой. По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей.Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убеждена Серебрякова, и в этом году точно не вырастет.

«Размер рынка очень сложно подсчитать, — признает основатель Taxilet Михаил Виноградов. — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день на 10 жителей городов-миллионников. То есть в Москве можно говорить о миллионе перемещений в день. «

Никто из игроков не хочет делиться данными о своих объемах.Рынок по большей части состоит из нелегального и незарегистрированного трафика и участников. Из нашего опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно дневной объем движения составляет 10% населения города. Средний чек зависит от уровня жизни и наличия в городе сетевика (большая сеть диспетчерских — ред.). У миллионеров он составляет 100–150 рублей, в городах — 60–80 рублей. Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека, и получаем 1.5 млрд руб. Оборота в сутки. Около 20% этой суммы получают диспетчеры, около 1% — поставщики программного обеспечения для такси. Это очень приблизительные цифры, но они могут служить основой для понимания рынка, который нельзя точно оценить.

Основатель службы такси Gett Шахар Вайзер прогнозировал, что в ближайшие 3-4 года российский рынок такси вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов. Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущую реальность и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы продемонстрировать потенциал и привлечь к следующему раунду.

А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний обменного курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что для Gett и Uber падение рубля крайне выгодно: внешние инвестиции дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально действовало более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники Rusbase предполагают, что эта цифра касается только легальных водителей).Только в Москве, по данным городского управления транспорта, лицензию имеют около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители сотрудничают сразу с несколькими сервисами.

По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице без лицензий работает еще около 100 тысяч такси, работающих по договорам чартера, это когда агрегатор за деньги дает указание частному водителю перевезти пассажира (тем более договор можно устно) — и это не считая тех, кто приехал из региона.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — говорит Виталий Махинов, основатель «Русской биржи такси».

Агрегаторы в сравнении с классическими такси

На рынке такси есть две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы служб такси. Последние заключают договора с таксопарками (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как ИП (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn).По некоторым оценкам, услуги такси составляют более половины всех услуг такси в Москве.

В каждой стране не более тысячи полноценных таксомоторных компаний с собственным автопарком и экономической базой. Что касается агрегаторов, то они делятся на чисто онлайн (без офиса и диспетчерской — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские с собственными мобильными приложениями (Максим и другие).

Агрегаторы воспринимают себя как ИТ-компании, помогающие водителю и пассажиру найти друг друга.Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — он просто не включает понятия «диспетчерская служба такси» или «информационная служба». Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за ДТП, безопасность пассажиров, опоздание в аэропорт и техническую исправность автомобиля. Кроме того, уже войдя в базу информационной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

Ярослава Щербинина,

председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет учета и удержания налогов для работающих водителей, нет требований по обеспечению безопасности, ответственности перед пассажиром в случае ЧП. Потребителей привлекает цена поездки. Большинство водителей не осознают убыточность этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в такой среде.

Михаила Виноградова,

учредитель Taxilet

Конечно, старые таксисты обиделись.Десятилетиями они пахали, рисковали, били их, жгли машины, ждали у входа, вымогали деньги, душили налогами. Они выжили, все выдержали, стали лидерами. А теперь их парни в кроссовках обтягивают. Но сколько бы ни бастовали лучники, они ничего не могут противопоставить автоматчикам.

Скрытные лидеры

В медиаполе доминируют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но в общероссийском масштабе уверенно лидируют три федеральных диспетчерских пункта — «Рутакси», «Сатурн» и «Максим».Они предпочитают оставаться в тени, не раскрывают показатели и практически не общаются с журналистами.

«Это настоящие лидеры рынка, возможно, даже мирового, — говорит Михаил Виноградов. «По сути, это российский Uber, к тому же эффективный и живущий без внешних вложений». Настоящими владельцами рынка остаются серые кардиналы в регионах, соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка существует пропасть.По приблизительным оценкам, Рутакси, Сатурн и Максим в сумме дают около 4 млн трафика в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что конкуренции с известными столичными службами они совсем не боятся. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, — делится на условиях анонимности представитель одной федеральной сети. «Каждый из нас в отдельности отправляет больше грузов, чем все вместе взятые.«

Приложения не правила

По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом мелких игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в глубинке — не более 3%. Дело в том, что в регионах у населения гораздо меньше смартфонов, чем кажется из Москвы.

К тому же плохая навигация в регионах: хромает мобильный интернет в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек.Это сильно усложняет работу приложений — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в маленьких городках работают по старинке, с радиоприемниками. А Максим, Рутакси и Сатурн процветают благодаря хорошо развитой интеграции диспетчеризации и телефонии.

Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, нужно вложить большие средства в местную картографию, чтобы уточнить карты сельской местности и улучшить возможности навигации, — говорит Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси.Теперь службы такси из глубинки полагаются на местных водителей, хорошо знающих родную землю. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не доходит до глубинки не из-за картографии, а потому, что местные такси не торопятся подавать заявки, пока не приедет сильный конкурент (сетевик).

Портреты игроков

А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы считаете, что мы кого-то незаслуженно забыли — добавляйте в список в комментариях.

Общероссийские лидеры

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси для услуг «Счастливчик» и «Лидер». Эта федеральная сеть диспетчерских пунктов работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Rutaxi приходится около 1,6 млн трафика в сутки — это крупнейший игрок на российском рынке. Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона «Рутакси», по их словам, было запущено в 2011 году. «Рутакси» не афиширует процент комиссии и количество машин.

В каждом городе «Лидер» зарегистрировал отдельные юридические лица, их вид деятельности сформулирован как «обработка данных». По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО «Везет») является уфимский бизнесмен Виталий Безруков (местами вместе с партнерами).Судя по всему, именно он в 2003 году основал службу такси «Лидер». Безруков пока не появлялся в поле зрения СМИ. В 2012 году принял участие во II Всероссийском съезде водителей такси. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского авиационного клуба:

.

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть такси, которая работает в 43 городах страны.Собеседники Rusbase подсчитали, что она совершает около 1,4 миллиона отправок в сутки. Как и у конкурентов, у «Сатурна» есть юридическое лицо, зарегистрированное в каждом городе, почти все они принадлежат самому Евгению Львову. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TapTaxi для заказа автомобиля без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил в США приложение для вызова такси Fasten, которое составит конкуренцию самому Uber. Проект стартовал в Бостоне в сентябре и появится в России в этом году.Знающие люди говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые существенно повлияют на рынок такси.

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.

Белоногов Максим

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София).ООО «Инфосервис» (юр. Лицо «Максим») совершает около миллиона отправлений в сутки. Судя по данным Единого государственного реестра юридических лиц, в каждом городе у Максима зарегистрировано юридическое лицо. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

«Максим» работает с частными водителями, с которых взимает комиссию 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (90% заказов поступает по телефону). Средний чек на поездку в сети 100 руб.По данным «Секретной фирмы» за апрель, компания зарабатывает 10 миллионов рублей в день. В 2011 году из компании было выделено дополнительное направление — диспетчерская служба такси Taxsee.

«Максим» — лидер по количеству городов, но во многих из них он присутствует лишь номинально, уточняет критический источник Rusbase.

Столичные лидеры

Сервис

Такси от Яндекса вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива сына основателя корпорации Льва Воложа.Сервис работает только с таксопарками — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч автомобилей. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в сутки. Текущие оценки варьируются от 100 000 до 200 000 поездок в день. Сегодня услуга доступна в 14 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Тигран Худавердян стал генеральным директором Яндекс.Такси, который управляет сервисом с 2014 года, а до этого возглавлял отдел мобильных продуктов Яндекса.

Тигран Худавердян

Оплатить поездку можно наличными или кредитной картой. Комиссия для таксомоторных компаний составляет 11% + НДС, средний билет на поездку по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», включающий программу для таксопарков и мобильное приложение для водителей.Как указано на сайте продукта, к нему подключено 1 000 компаний и 200 000 автомобилей по всей стране. В январе 2015 года Яндекс купил сервис Рос.Такси, позволяющий таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и вести учет.

Израильский предприниматель Шахар Вайзер приехал в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Теперь такси Gett (новое название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре. , Ростов-на-Дону и Краснодар.В Москве средний чек 400–500 рублей, комиссия Gett — 15%. Это больше, чем у Яндекса, но функционал Gett шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и обучением таксистов.

Служба работает с таксопарками и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе Gett доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.

Известный американский стартап вышел на российский рынок в конце 2013 года.Он работает с частными водителями, на автомобилях которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к Uber требуется лицензия. Uber не разглашает данные о количестве водителей и взимаемой с них комиссии.

Услуга запущена в 7 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нам интересны все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.

ООО «Сити-Мобил» — один из крупнейших перевозчиков столицы, работающий с частными водителями. Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис Ситимобил одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас с ним работают более 20 тысяч водителей такси, которые платят сервису 15% комиссии. Ситимобил является партнером Яндекс.Такси, поэтому водители сервиса принимают заказы из обеих систем.В 2014 году Ситимобил получил 10% заказов Москвы. Сервис также работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в будущем планирует покорять страны СНГ.

«Русская биржа такси»

В 2008 году партнеры Виталий Махинов и Владимир Чирков запустили первый в России b2b-агрегатор заказов такси для таксопарков и диспетчерских служб — Russian Taxi Exchange (RBT). История началась с 15 партнеров, которым предложили обменять «неудобные» заказы между собой.На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов в день. Генеральный директор RBT — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда идет российский рынок такси? Опрошенные нами участники рынка согласны с тем, что сотрудничество, основанное на инновациях, заменяет жесткую конкуренцию. Причем эти изменения основаны на снижении затрат.Новые игроки привносят свежие идеи в отрасль и тащат пассажиров не из других такси, а из общественного транспорта (помогая его разгрузить). Они передают такси тем, кто раньше не мог себе этого позволить.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют затраты компании. Таксопарки будут отвечать за автомобили и водителей, а гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Технологии и идеи приходят в такси со смежных рынков: грузоперевозок, навигации и мониторинга движения.Эксперты считают, что технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис в сфере такси.

Максима Белоногова сложно удивить. Работа в регионах с таксистами не для слабонервных. Google и Яндекс по запросу «Такси« Максим »» выдают уголовные протоколы: в Абакане подожгли офис, в Нижнем Тагиле подожгли машину для начальника подразделения, в Омске водитель задушил пассажира. В Тамбове пассажир задушил водителя. Основатель службы такси «Максим» ко всему прагматичен — во-первых, это Россия, а во-вторых, «главное — начать, все остальное будет зависеть от упорства, а мы очень упрямые.

Это служба такси №1 в России. Максим получает в 15 раз больше заказов в день, чем Яндекс.Такси (один миллион в день против 60 000). Компания Белоногова была запущена в Кургане и сейчас работает в 89 городах России. ближайший конкурент, Rutaxi, приложение сервисов Lucky and Leader, работает в 82 городах. Конкуренты, чиновники и лоббисты обвиняют «Максима» во всех смертных грехах (комментарий к «Секрету»: «Вы продвигаете крупнейшего организатора нелегальных такси в Россия!»).Белоногов же открывает новые филиалы — и с 2014 года он уехал за пределы страны.

Предприниматель не давал интервью, но его бизнес слишком разросся, чтобы оставаться незамеченным. По нашим расчетам, оборот компании составляет не менее 10 миллионов рублей в день. «Секрет» рассказывает историю такси «Максим» и его создателя.

Start

Трудно поверить, что у этого парня в бейсболке, джинсах и клетчатой ​​рубашке работает почти 4000 человек.У Максима столько же сотрудников, сколько на градообразующем предприятии Кургана — заводе по производству боевых машин пехоты. Если добавить в штат «Максима» водителей, которые сейчас разъезжают по улицам разных населенных пунктов, мы получим небольшой город, сопоставимый с тем же Курганом (около 300 тысяч человек). На создание этого микромира у основателей ушло чуть больше десяти лет.

Белоногов начал работать в средней школе — перед выборами знакомые предлагали ходить по домам и агитировать за ЛДПР.Дело не пыльное, но требует настойчивости — в девяностые годы неожиданных звонков в дверь опасались больше, чем сейчас. На эти деньги Максим купил сигареты LM. Одноклассники ему завидовали.

Знакомый Белоногова работал в спецотряде при больнице скорой помощи. Команда забрала тела погибших после того, как врачи объявили их мертвыми. «Труповозы безжалостно пили, а напарник моего друга часто не появлялся на работе», — вспоминает Максим. Однажды партнер запил, а друг привел Максима к директору и попросил устроить 15-летнего подростка новым помощником.

Максим официально работать не мог, но мог получать чаевые. Белоногов говорит, что это основной доход труповозов — когда у человека умирает родственник, он передает деньги специалисту, чтобы тот мог спокойно и осторожно доставить тело, как будто это имеет значение. Смен было мало, но на LM все еще было достаточно.

Весной 1996 года, когда Белоногов сдавал практические экзамены перед поступлением в Курганский университет, случилось несчастье — его мать умерла в день первого экзамена по русскому языку.Отец умер раньше, когда ему было девять лет. Их оставили наедине со старшим братом, который также страдал от безденежья.

Белоногов купил для выжившего компьютер Pentium 100 и принтер. Вместе с однокурсником Олегом Шлепановым (впоследствии партнером Максима) они скачали тезисы из Фидонета, распечатали и продали. Параллельно продавалось газовое оборудование для автомобилей и популярные радиотелефоны с идентификатором номера «Русь».

На втором курсе у Белоногова родилась дочь, но денег все равно не хватало.Одним из основных блюд в семье был картофель с майонезом. Но у партнеров появился первый наемный работник — дедушка-инвалид согласился стать диспетчером. Он умело уговаривал людей покупать новые устройства оптом и в розницу. Схема была такая: определить, какой телефон нужен заказчику, и быстро отправить адрес доставки студентам по пейджеру. Максим и Олег сидели в университете парами и обычно кто-то поднимал руку, спрашивал разрешения сходить в туалет, садился в машину и разносил заказ.Багажник был забит телефонами.

В начале 2000-х бизнес рухнул — в Курган пришли ритейлеры уровня Эльдорадо. Стало понятно, что соревноваться будет сложно. Сами партнеры изрядно устали быть реселлерами — учились на факультете автоматизации технологий, писали программы и хотели создать что-то важное, а не работать курьерами.

Знакомый Белоногова, работавший в пейджинговой компании, предложил открыть аналогичный бизнес.Короткая, но яркая эра пейджеров была в самом разгаре. В Шадринске — 140 км от Кургана, 80 000 жителей — собственной пейджинговой компании не было. Правда, как только партнеры решили открыть франшизу «Московский мобильный телеком», особенности российского бизнеса проявились во всей красе — моментально появились конкуренты. Пришлось договориться: Белоногов пообещал открыть пейджинговую компанию в Каменске-Уральском (175 тыс. Жителей) и получить долю.

Пока мы занимались этим проектом, эра пейджинга закончилась.Как вспоминает Белоногов, ребята разозлились: «Ах ты, свинья, ты тратил наши деньги», — но ничего не смогли сделать. В то время предприниматель редко появлялся дома, а однажды после месячного отсутствия четырехлетняя дочь не узнала его и вместо «папы» обратилась к «тебе». С тех пор он долгое время не покидал семью.

Такси

Пейджинговый бизнес не был таким прибыльным. Всего за один месяц доходов пейджинговой компании хватило на аренду офиса и зарплату сотрудников.Когда сотовые телефоны вытеснили пейджеры с рынка, на Белоногове посменно работали восемь операторов. Тогда партнеры решили сделать службу такси.

Расчет таков: люди, у которых есть деньги, покупают машины, а потом искоса смотрят на общественный транспорт. При этом в России много пьют, а значит, услуги такси будут востребованы. Соратники вместе с другом нашли в Кургане радиостанцию ​​«Алан 100», привезли ее в Шадринск, установили на крыше пятиэтажного дома и сняли офис на первом этаже.

В то время поездка на такси была дорогой. «Таксисты снимали комнату в частном доме, сидели в кругу, пили чай и по очереди сами отвечали на звонки», — вспоминает Белоногов. — Я предложил им свою ценовую политику. Предложил поставить в машине радиостанцию. Они прислали мне три письма. Белоногов понимал: чтобы услуга получила широкое распространение, необходимо существенно снизить цены.

В 2003 году в Шадринске прошли выборы в городскую думу, Максим курировал кампанию одиозного миллионера Павла Федулева.Однако миллионер выиграл, а затем попал в тюрьму на 20 лет за серию заказных убийств. В этой истории важно, что Максим заработал деньги на подержанную «девятку» во время кампании. Даже после выборов остались заброшенные рекламные щиты, на которые предприниматель наклеил рекламу нового такси.

Рекламируемые партнеры: требуются водители с личными автомобилями. Водителей такси набирали в основном из военнослужащих в отставке. Стало понятно, что на карете можно заработать, но для этого нужно было выехать за пределы Шадринска.

Фото: Александр Алпаткин / «Секрет фирмы»

Весной 2004 года партнеры «заиграли в такси» в Кургане. В Шадринске сервис назывался «Шадринск», но тут возникла проблема — такси «Курган» уже существовало. Как-то вечером бизнесмены пили пиво в редакции газеты «Нужные вести», где работали друг детства Белоногова дизайнер Митя Скоков и редактор Евгений Катайцев (ныне глава рекламного агентства Белоногова «Бункер»).Ребята долго думали, что вызвать в Кургане такси, и наконец кто-то подсказал «Максим» — есть такой мужской журнал, есть сигареты, легко запоминается, рифмуется со словом «такси». Скоков быстро нарисовал логотип в красную шашку. Когда открылся шестой филиал, Шадринск был переименован в Максим.

От квартиры Олега протянули кабель в соседний подвал, чтобы сэкономить на установке телефона, подключили радиостанцию. Диспетчер и таксист общались по рации.Это работало как бухгалтерия в до-1С эпоху — числа записывались в тетрадь. Все заказы запоминались, время в пути рассчитывалось на глаз.

Требовалось программное решение. Через Фидонет партнеры нашли программиста, который работал в Сбербанке и искал простор для творчества. «Деньги были забавными для него, но он решил потренироваться, что из них получится», — ухмыляется Белоногов.

Знакомые в Кургане начали рассказывать другу другу про такси Максим, и через три месяца компания достигла планки в 100 заказов в день.По радио прозвучала реклама: стервозным женским голосом: «Такси« Максим »известно всем: 41-07-07».

Расширение

В это время в разных регионах появились такси, которые работали по схеме, аналогичной Максиму. Таксопарки с собственными машинами постепенно умирали. Им не хватало гибкости — управление большим парком съедало слишком много денег. «Допустим, сейчас хорошая погода, а машины в такси никому не нужны», — поясняет Белоногов. «А если пойдет дождь, они будут нужны — а их может и не хватить.«Этот сезонный фактор и периоды пика спроса сложно учесть.

В Краснодаре действовало такси« Сатурн », которое объединяет водителей и таксопарки под единой диспетчерской. Максим и Олег ездили в гости, чтобы учиться у опыт — на тот момент «Сатурн» открыл 17 филиалов в селах с населением 30-40 тысяч человек.

Вернулись вдохновленные и решили поехать в Тюмень, где население вдвое больше, чем в Кургане. За первые шесть месяцев Тюмень принесла больше денег, чем Курган и Шадринск вместе взятые (партнеры не раскрывают конкретных цифр).«Стало обидно, что мы столько времени потеряли, а они боялись выбраться из своей скорлупы», — вздыхает Белоногов.

Воодушевленные успехом партнеры решили удвоить оборот и поехать в Челябинск. Логика была такая: 80 тысяч человек живут в Шадринске, 300 тысяч — в Кургане, 600 тысяч — в Тюмени, 1,2 миллиона человек — в Челябинске. Там «Максим» применил схему децентрализованного управления — не перенесли весь офис, а поставили на место директора. Заказы принимала диспетчерская в Кургане.Если до этого компания держала водителей в штате, то в Челябинске она стала работать как служба заказа, передавая заказы сторонним водителям.

Фото: Александр Алпаткин / «Секрет фирмы»

Такой подход себя не оправдал — либо наняли неудачника директора, либо молва не работала в городах-миллионниках (либо работала иначе) . Стало понятно, что за один раз брать большие города не получится, нужен был план. Два года партнеры не открывали новые филиалы, они разрабатывали стратегию.

Антон Клементьев, генеральный директор «Такси Максим», вспоминает поворотный момент: «Мы куда-то идем и обсуждаем, что делать дальше. Прозвучала фраза — надо уйти с радио и разрабатывать приложения. «В 2007 году появилось первое приложение для таксистов — для телефонов с разрешением 120 х 300 пикселей, на Java. Потом появилось клиентское приложение. Правда, им почти никто не пользовался.

Через год грянул кризис. Курганцы, покупавшие машины в кредит, облагали налогом, чтобы окупить затраты — это помогло развить услугу.Появился термин «кредитная машина». «У меня создалось впечатление, что одна половина города пила, другая несла, а потом они изменились», — комментирует Белоногов.

В 2009 году Максим открыл филиал в Москве. На окупаемость ушло шесть лет.

Конкуренты и претензии

«Мы собираем протестный электорат. Терки есть всегда », — говорит Белоногов о водителях, которые работают с его сервисом. Как только партнеры въезжают в регион, водители оценивают новые условия и часто начинают с ними работать.Традиционные компании такси остаются недовольными.

В марте амурские компании написали письмо Путину, чтобы не допустить распространения «нелегального бизнеса» в регионе. Местные такси не выдерживают демпинга цен и сдают лицензии. Владислав Демидов, владелец Онлайн-такси в Амурской области, считает: «Секрет« Максима »в том, что они устанавливают цены, в целом неприемлемые для перевозки, и не знают, что такое авария личного авто, врача и слесарь, штрафы контролирующих органов и т. д. «.

Это, в общем, правда — «Максим» считает себя IT-компанией и действительно не беспокоится о происшествиях или технических проверках, учитывая, что их экспертиза — это программное обеспечение и коммуникации.

Служба встретила сопротивление и в других городах. Белоногов готов рассказывать подобные истории давно.

Один из них — как подожгли офис в Ангарске — больше похож на анекдот: «Директор из Ангарска звонит ИТ-специалисту, говорит, что сгорел коммутатор.Айтишник думает, кто он, чтобы определить, что Циск сгорел. Говорит: как ты диагностировал перегорел? Может она работает? Обгоревший коммутатор директор отправляет в ММС — решайте сами, сгорел он или нет.

Смеются партнеры. Происходит следующий диалог.

Шлепанов ( живо, ): «Еще машину сожгли в Тагиле».

Белоногов ( удивился, ): «Да? Уже сгорел? Мы недавно открылись в Тагиле.

Шлепанов: «Там же наш баннер нарисовали».

Белоногов: «А, говном намазали? Ну нормальный процесс»

Самое сложное при заказе услуг — это найти баланс между цена, достаточно низкая для пользователя, и цена, по которой таксисты все еще готовы работать. «Я думаю, что мы развивались только за счет того, что старались поддерживать минимальную цену на поездку», — говорит Белоногов.

«Максим» берет комиссию за свои услуги 10%, средний билет на поездку 100 руб.Для сравнения: GetTaxi берет 15%, в Москве средний чек 400–500 рублей. Региональное такси может приносить хорошую прибыль только за счет объема перевозок. У этого «Максима» все хорошо. По подсчетам «Секрета», выручка компании в день достигает 10 миллионов рублей.

По словам Белоногова, Яндекс пошел к Максиму с предложением — предложить Москву в обмен на Россию. Партнеры посмотрели на свой том и отказались. Яндекс подтвердил Секрету факт переговоров.

Яндекс.Такси и GetTaxi работают только с таксомоторными компаниями. «Максим», как и Uber, с которым борются власти Европы и Америки из-за нелегальных перевозок, находятся с частными водителями. «Это сложность в регионах. Таксистов, способных сохранить бренд, не так много », — говорят в« Яндексе ». Кроме того, «цены в регионах крайне низкие из-за вывоза нелегалов на некачественные автомобили». Белоногов уверяет, что работать с одной таксомоторной компанией в регионах невозможно.

Основная претензия к службам такси, таким как Максим, Лидер и Сатурн, заключается в том, что они не несут ответственности за транспортировку. «Эти диспетчеры заключают договоры с водителями как индивидуальные предприниматели, фактически перекладывая на них всю ответственность за транспортировку. В результате риски оказываются на стороне водителей, которых тоже стесняют низкие ставки. И все это до первого проблемного случая, аварии или опоздания в аэропорт. Часто водители сами этого не осознают, — говорит Андрей Азаров, основатель сервиса «Аэротакси».

Кроме того, «Максим» обвиняют в слабой проверке драйверов. Водитель из Ангарска Алексей говорит, что такси не проверяет водителей, «чтобы он не наркоман и не попал в психбольницу». Белоногов признается, что таксистов сложно контролировать: «Приходит водитель, смотрим, в каком виде он себя привел, осматриваем его машину». Но убийства таксистов происходят гораздо чаще, чем убийства пассажиров. Компания узнает об этом от полиции и помогает им проводить расследования.«Поскольку он за рулем, он как минимум трезв, — поясняет Максим. Некоторые водители специально взимают налог до восьми вечера, а затем просыпаются рано утром, когда заканчиваются заказы от пьяных пассажиров.

Крупнейшая в мире служба заказа такси Uber взимает аналогичные сборы. В сентябре 2014 года суд Франкфурта-на-Майне запретил одноименное приложение, которое связывает пассажиров с водителями, не имеющими лицензий. Uber, как и Максима, обвиняют в пренебрежении безопасностью клиентов. Когда водитель сервиса в Дели был обвинен в изнасиловании пассажира, протесты против Uber прокатились по Индии.Приложение компании было запрещено во Франции, Нидерландах, Бельгии, штате Невада и других странах, компания оспаривает решения судов.

Единственный прецедент, когда суд не работал в пользу «Максима», случился в Белгороде. Услуга была признана «создающей риск причинения вреда в будущем». Департамент дорог и транспорта Белгородской области потребовал запретить водителям работать с Максимом, так как служба не имела права оказывать услуги такси, отсутствуют необходимые документы для перевозки.Оператор связи «МТел» отключил красивый номер 77-77-77, а рекламу «Максима» в городе запретили.

«В Белгороде ни с кем не общаюсь, личных контактов не имею. Местные — сваха, брат, крестный — все друг друга знают. Видимо, там все так устроено, что приходится отдавать свою долю », — говорит Белоногов. «Когда мы приехали на суд, нам сказали так — не боитесь ли вы сюда прийти? Принципиальная позиция — никого не пускать в город ни под каким предлогом.

По словам Белоногова, аналогичная участь уже постигла их главного конкурента в Белгороде «Возьми такси», покинувшего город. Представители «Такси» отказались комментировать «Секрет». город инвалид, есть запрет на рекламу, но люди продолжают заказывать такси через приложение.

Он не собирается покидать Курган. Кроме такси, предприниматель владеет небольшой кондитерской фабрикой «Славянка», г. туроператор Go! Touristic, лётный центр «Логовушка» (социальный проект по развитию авиации в регионе), рекламное агентство «Бункер» — все это он приобрел или открыл на выручку от такси.

В 2005 году Белоногов хотел баллотироваться в городскую Думу. Он честно признается: он хотел купить комнату, которую снимал у администрации Кургана, денег на покупку не было, и депутат мог помочь. Тогда Белоногов проиграл выборы и теперь говорит, что политика ему «совсем не интересна». Кстати, все три офиса компании в городе — его собственность.

«По крупицам мы собираем весь Курган, многие из тех, кто представляет что-то от себя и почему-то еще не уехали, работают здесь», — говорит Белоногов.Сотрудникам предоставляется трехразовое питание, чтобы их ничто не отвлекало от работы.

«Куда пойти? — Белоногов подходит к стене с картой мира. — Вот. Сейчас ищем себя, как искали, когда открывали филиалы в России». В 2014 году компания запустила 22 подразделения, в том числе в Казахстане и Грузии. Скоро откроется офис в Болгарии.

«Максим» планировал хорошо заработать в Украине, но политические события испортили бизнес-план: «Танки стояли возле нашего офиса в Мариуполе.У нас есть филиалы, людям платят, там разруха, какое такси на фиг, им нечего есть. «

Перераспределение рынка такси происходит по всему миру. Власти принимают законы, регулирующие порядок работы служб заказа. Uber, стоимость которого оценивается в 40 миллиардов долларов, уже запретили работать в Германии, Франции, Таиланде и других странах. Пока Белоногову удается вырасти вопреки врагам, и он не собирается отступать, он очень упрямый — именно это и помогло ему выжить в постоянной борьбе с обстоятельствами.

Фото на обложке: Александр Алпаткин / «Секрет фирмы»

советов и лучшие приложения для такси по сравнению с

Тбилиси — в высшей степени безопасный город и, вообще говоря, очень «легкое» место для путешествий и проживания. Однако одной из наиболее распространенных проблем среди посетителей и экспатов является использование такси.

Безопасность дорожного движения является проблемой в Грузии, и водители такси известны своим высокооктановым вождением. Такси в Тбилиси не контролируются, и случаются мошенничества (хотя и не так часто), что может сделать вызов такси довольно рискованным.

В этом справочнике такси Тбилиси содержится все, что вам нужно знать об использовании такси для поездок по столице Грузии и за ее пределами, включая общие проблемы, советы по безопасности и рекомендуемые приложения для такси.

---

Обратите внимание: Этот пост содержит партнерские ссылки, что означает, что я могу получить комиссию, если вы сделаете покупку, щелкнув ссылку (без дополнительных затрат для вас). Узнать больше.

---

Стандартное такси Тбилиси.

Почему я не вызываю такси в Тбилиси

Для большинства людей такси — недорогой вариант для путешествий на большие расстояния по Тбилиси.Как правило, водители взимают базовый тариф в размере 2-3 лари плюс примерно 1 лари за каждый километр . Например, проезд в 6 км от железнодорожного вокзала до площади Свободы должен стоить не более 10 лари (3 доллара США).

Официальные такси Тбилиси регулируются — вы можете узнать их по белой окраске и свету сверху, который становится зеленым, когда машина свободна, и красным, когда она занята (хотя многие водители не используют свои фары).

На бумаге это звучит как хорошая система, но одна из самых больших проблем заключается в том, что такси в Тбилиси не используют счетчики, а это означает, что каждый тариф является предметом переговоров.Если вы ловите такси на улице или на стоянке такси, вам необходимо заранее согласовать стоимость проезда. Это может быть довольно сложно, если вы не знакомы с городом или вы и ваш будущий водитель не говорите на одном языке.

Стоянка такси Тбилиси. По-грузински такси — «Такси». Легко!

Мошенничество с такси не так распространено в Тбилиси, как в других европейских городах, но определенно имеет место — особенно в аэропорту, где живет так называемая «тбилисская мафия такси». В настоящее время такси в аэропортах регулируется лучше, но время от времени можно услышать ужасные истории.

Я настоятельно рекомендую вам не брать такси из аэропорта Тбилиси , а также не брать такси от крупных автовокзалов или железнодорожных вокзалов. Вместо этого воспользуйтесь автобусом из аэропорта, который курсирует 24 часа в сутки, воспользуйтесь приложением для такси (средняя цена 15-25 лари в зависимости от того, какое приложение вы используете) или заранее закажите трансфер в уважаемой компании. Подробнее о том, как добраться до города из аэропорта, читайте здесь.

Я изрядно покусал гвоздики, и меня не раз уговаривали переплатить; но в то же время у меня были очень милые водители, которые очень хотели поболтать и отказывались принимать даже лари за чаевые.Опасные методы вождения и курение водителей в машине — наиболее частые проблемы, с которыми вы можете столкнуться при использовании такси в Тбилиси.

Яндекс Такси в Тбилиси.

Рекомендуемые приложения такси Тбилиси

Для повседневного использования такси необходимо приложение. Помимо гарантии установленной цены, использование приложения устраняет коммуникационный барьер и избавляет вас от необходимости указывать маршрут (что также является большим облегчением для вашего водителя, поверьте мне). Большинство компаний вводят политику запрета курения, и есть дополнительная подстраховка, если вы что-то оставите в машине или столкнетесь с какими-либо проблемами.

В настоящее время в Тбилиси доступно полдюжины приложений для такси. Вот краткий обзор самых популярных приложений и их сравнение.

Болт Тбилиси (Приложение Taxify)

• Отличная карта и интерфейс для удобного бронирования
• Большой автопарк = более короткое время ожидания
• НО нет возможности запланировать поездку или забронировать для кого-то еще
• Ограничено 3 городами

Ранее называвшееся Taxify, Bolt — это эстонское приложение, которое работает в Тбилиси, Батуми и Кутаиси.Это самое популярное приложение для такси, и я лично использую его в 99% случаев.

Bolt выделяется по нескольким причинам. Во-первых, у него лучший интерфейс. Карты работают от Google, поэтому выглядит как обычная карта Google с нанесенными на нее основными достопримечательностями. Все названия улиц отмечены и доступны для поиска на английском языке (при условии, что вы выбрали английский в качестве языка). Bolt отлично распознает адреса и позволяет вводить ориентиры.

У

Bolt очень большой парк водителей, поэтому вне часов пик время ожидания обычно очень короткое.Я редко жду более 30 секунд , чтобы получить разрешение на поездку, а затем обычно требуется 2-5 минут, чтобы прибыть водителю. Я никогда не ждал машину Bolt дольше 5 минут. Приложение мгновенно отслеживает вашего водителя, чтобы вы могли видеть, с какого направления он приближается.

Как только ваша поездка будет принята, Bolt отобразит полный номерной знак, марку и цвет автомобиля, а также имя водителя. Болт-автомобили также часто обозначаются наклейкой с зеленым логотипом. Никогда не прыгайте в машину, не проверив предварительно номерной знак.

Bolt предлагает автомобили класса «люкс», «премиум», минивэны и домашние животные. Они берут очень разумные 60 тетри за километр при минимальной стоимости проезда 2 лари. Просматривая свой журнал поездок, я плачу 3-5 лари в среднем за лари за большинство поездок по Тбилиси. Как и во всех приложениях, цены повышаются в часы пик, поздно ночью и в ненастную погоду.

Еще одна вещь, которая мне нравится в Bolt, — это то, что водителям запрещено курить, есть и пить во время поездки.Конечно, они не всегда соблюдают правила, но вы имеете право пожаловаться и потребовать возмещения, если водитель загорится.

Вы можете изменить конечный пункт назначения в любой момент во время поездки. Когда поездка завершена и водитель выйдет из машины, у вас есть возможность поставить ему звезду и оставить дополнительные чаевые (подробнее о чаевых позже).

Оплата наличными или картой . Моя австралийская дебетовая карта Visa подключена к Bolt, и она всегда отлично работает.После оплаты на адрес электронной почты, связанный с вашей учетной записью, будет отправлена ​​подробная квитанция.

---

Такси Максим

• Работает в 9 городах по всей Грузии
• Возможность заблаговременно планировать поездки
• Пополнить счет через TBC без привязки кредитной карты к приложению
• НО карту трудно читать, а поиск адреса неудобен для пользователя

Maxim — российское приложение с местным филиалом в Грузии. Помимо Тбилиси, Кутаиси и Батуми, он также работает в небольших городах, включая Зугдиди, Гори, Поти и Рустави.

Maxim — местный фаворит, но, по моему опыту, он менее удобен для людей, не говорящих на грузинском языке, по сравнению с Bolt. В основном это связано с тем, что названия улиц и мест на открытой карте улиц отображаются грузинскими символами , что делает практически невозможным прокрутку и определение адреса. Карта загромождена и запутана. Вы можете искать адреса на английском языке, но некоторые ориентиры (кроме аэропорта) часто не отображаются.

Кроме того, приложение отображает латинские символы в строке поиска, но использует грузинские слова — e.г. Если вы находитесь на улице Барнови, ваш адрес будет отображаться как Барновис Куча. Это сбивает с толку, если вы не знакомы с языком.

С другой стороны, Maxim позволяет планировать поездку заранее . Это означает, что вы можете заранее забронировать автомобиль на определенный слот от 15 минут до 7 дней.

Минимальный тариф 2,60 лари. Оплата может быть произведена наличными, с помощью банковской карты, подключенной к приложению, или вы можете пополнить свой счет Maxim с помощью защищенного стороннего портала TBC Bank (отлично, если вы не хотите, чтобы данные вашей карты хранились в самом приложении) .

Чаевые должны быть сделаны заранее, добавив «запрос на ваш заказ». Вы также можете запросить сдачу крупного счета, если платите наличными. Среднее время ожидания такси Maxim составляет 2 минуты, и вы можете «заказать надстройки», чтобы увеличить стоимость проезда до 10 лари, чтобы повысить свои шансы быстро найти водителя.

Эконом, Комфорт, 7-местные минивэны и внедорожники доступны за дополнительную плату. Также в приложение Maxim встроены услуги по перемещению мебели и курьерская служба посылок / документов.Есть даже служба покупок и доставки продуктов и лекарств, специальная служба водителей, а также буксировка или экстренный запуск, если вы столкнулись с чрезвычайной ситуацией на дороге.

---

Яндекс Такси

• Отличные карты и функциональность поиска
• Низкие цены
• Возможность заказать машину для другого человека
• Опция «Не звоните мне» для не говорящих на грузинском языке
• НО у некоторых людей возникают проблемы при регистрации с иностранным кредитом card

Yandex Go (который в Грузии объединен с Uber) — еще один хороший выбор приложения для такси в Тбилиси.Некоторые местные жители избегают «Яндекса», потому что он принадлежит России, а среди эмигрантов водители «Яндекса» имеют некоторую репутацию благодаря своему стилю вождения.

Как и Bolt, Яндекс имеет удобную для чтения карту с четко обозначенными на английском языке ориентирами, станциями метро и названиями улиц. GPS работает отлично, и распознавание адресов отличное (одна из их отличительных черт — сложная картографическая и навигационная система Яндекс ).

В настройках есть возможность активировать под названием «Не звони мне» — отлично, если вы не говорите по-грузински и мысль о звонках водителей заставляет вас чувствовать себя некомфортно.

Яндекс предлагает эконом, комфорт, минивэн и доставку. Если вы спешите, вы можете заказать «Самый быстрый» автомобиль — самый близкий автомобиль из любой категории. Вам просто нужно быть готовым заплатить дополнительную плату.

Еще одна полезная функция: вы можете заказать поездку для кого-нибудь — все, что вам нужно сделать, это указать его контактный номер. Так что, если у вас нет местного симулятора, владелец гостевого дома, например, может заказать такси от вашего имени.

Минимальный тариф

Яндекс составляет 2 лари, а базовый тариф — 40 тетри за километр, что немного дешевле, чем у Bolt.

---

TaxiOnn

• Местное владение
• Специализируется на трансферах из аэропорта
• Доступна настольная версия
• НО интерфейс затруднен в использовании
• Тарифы являются приблизительными

TaxiOnn — приложение для бронирования поездок в Грузии. У него гораздо более простой интерфейс (что объясняет неоднозначные отзывы в магазине приложений). Но если вы хотите поддержать местный стартап, это то, что нужно.

Карта TaxiOnn легко читается и отображает названия улиц на вашем языке, но вместо адресов приложение использует координаты GPS.Из-за этого вам придется вручную выбирать адрес получения на карте (я никогда не могу заставить работать окно поиска). Добавление адреса высадки необязательно.

Вместо точного тарифа он дает ориентировочную стоимость проезда в пределах 2–3 лари. Стоимость километра — 50 тетри, минимальная стоимость проезда — 4 лари.

Как и Maxim, у приложения также есть веб-версия . Это особенно полезно для бронирования трансфера из аэропорта до прибытия в страну (однако вам все равно необходимо подтвердить свой номер телефона).

TaxiOnn предлагает по фиксированной цене трансфер из аэропорта в город за 25 лари. В отличие от Яндекса сюда входит время ожидания и стоимость парковки. Водитель встретит вас в зале прилета с табличкой с именем. При бронировании вам необходимо указать свое имя, номер рейса и время прибытия в поле «Комментарии».

---

PickApp

• Местное владение
• Карты основаны на Google Maps
• НО приложение новое, поэтому доступно меньше водителей

PickApp — это новое приложение для такси, которое было запущено только в 2021 году.В настоящее время он доступен только в Apple Store, но как только он выйдет на Android, я протестирую его и посмотрю в сравнении.

---

Тбилиси такси советы и FAQ

Нужна ли мне местная сим-карта для использования приложения такси?

Всем приложениям такси требуется номер телефона для регистрации новой учетной записи с помощью кода SMS. Это можно обойти, если вы загрузите приложение перед тем, как уйти из дома и использовать свой обычный номер телефона для проверки (даже если ваш сим не будет работать в Грузии).

Если вы сделаете это, вы можете использовать приложение через WIFI. Это не идеально, но возможно — мне приходилось делать это несколько раз, когда у меня заканчивались данные. Обычно вы подключаетесь к WIFI, чтобы забронировать машину и оставаться на связи, пока не приедет водитель. Как только ваше соединение разорвется, приложение сообщит вам об этом, но поездка может продолжиться в обычном режиме.

Гораздо удобнее просто купить местную сим-карту по прибытии в Грузию и зарегистрироваться по местному номеру телефона. Купите пакет данных, чтобы правильно пользоваться приложением (это также важно в экстренных случаях).

Таксисты Тбилиси говорят по-английски?

По моему опыту, даже при бронировании через приложения такси водитель будет звонить вам примерно в 50% случаев, чтобы еще раз проверить место получения. Большинство водителей, особенно старшего поколения, не говорят по-английски, и если вы не говорите по-грузински или по-русски, это может быть неудобно.

Если вы убедитесь, что ваше место встречи правильно определено, вы можете просто отклонить звонок и быть уверенным, что вас найдут. Яндекс — единственное известное мне приложение, которое дает вам возможность отказаться от звонков.

Ружье или заднее сиденье?

Я слышал об инцидентах, когда водители неадекватно вели себя по отношению к пассажирам-женщинам, особенно иностранцам, хотя и нечасто. По этой причине рекомендую сесть на заднее сиденье.

В настоящее время пассажиры такси обязаны сидеть на заднем сиденье.

Могу ли я заплатить кредитной / дебетовой картой?

В обычных условиях у вас есть выбор между оплатой наличными или картой. Я без проблем использую свою австралийскую кредитную карту на Bolt.Некоторые кредитные карты в США несовместимы с Яндексом, так что об этом следует помнить. Я всегда ношу с собой немного наличных на всякий случай — лучше всего мелочь, так как водители часто не могут поменять более крупные купюры.

Окончательный тариф рассчитывается в конце поездки, когда водитель закончил поездку. Вы получите уведомление через приложение, и тогда вы сможете написать отзыв и оставить дополнительный совет.

При оплате картой убедитесь, что водитель завершил поездку , чтобы избежать переплаты.Я слышал о случаях, когда водитель забывал завершить поездку, а клиент в конечном итоге доплачивал. На Bolt вы можете завершить поездку самостоятельно, проведя вверх по экрану поездки.

Следует ли мне дать водителю чаевые?

Чаевые водителям такси в Грузии не обязательны (некоторые водители даже считают это оскорбительным). Однако это нормально — округлить стоимость проезда до ближайшего лари или позволить водителю оставить сдачу себе.

При использовании приложения Bolt у вас есть возможность добавить подсказку в конце.Чаевые — это личный выбор — я всегда даю чаевые, если только водитель не был особенно плохим. Обычно я добавляю 1 лари за обычные поездки и 3 лари, если водитель помогал мне с сумками, приходилось ехать в дальний объезд и т. Д.

Обратите внимание, что с Bolt у вас есть только 15-минутное окно, чтобы просмотреть свой драйвер и добавить совет.

Работает ли Uber в Тбилиси?

Нет, Uber не работает в Грузии. В 2018 году Uber и Яндекс объединились, чтобы предложить одну совместную услугу в России, Грузии, Армении, Азербайджане и некоторых других рынках.

Могу ли я использовать приложение такси для дальних поездок?

Путешествуя из Тбилиси в другие города или в горы, я рекомендую использовать GoTrip, который в основном является эквивалентом Bolt для дальних поездок. Он работает примерно так же, если подобрать вам частного водителя. Цены установлены заранее, поэтому вам не нужно беспокоиться о согласовании тарифов, и, что самое главное, вы можете сделать столько остановок, сколько захотите, без дополнительной оплаты.

Посетите веб-сайт GoTrip и ознакомьтесь с их планировщиком поездок или прочтите мой полный обзор GoTrip, чтобы получить дополнительные советы.

---

На такси за пределами Тбилиси

Еще пользуюсь Bolt в Батуми и Кутаиси. В небольших городах, поселках и деревнях, где приложения такси не работают, рекомендуется организовать такси через свой гостевой дом или жилье. У хозяев всегда есть несколько любимых водителей на быстром наборе.

Если это невозможно, не бойтесь поймать такси на улице — просто не забудьте договориться о цене , прежде чем вы сядете в машину.

Заключительные мысли

Между прогулкой и метро вам, вероятно, придется экономно пользоваться такси в Тбилиси.Когда вы это сделаете, сделайте заказ через приложение. Когда вы впервые приедете в аэропорт, автобусную станцию ​​или вокзал, не садитесь на такси, так как именно здесь наиболее вероятно мошенничество.

Bolt — мое рекомендуемое приложение для такси в Тбилиси — оно хорошо сочетается с ценой, наличием водителей и правилами безопасности дорожного движения.

---

Еще сообщения Тбилиси, которые вам понравятся

Чтобы получить еще больше вдохновения и ресурсов, ознакомьтесь с моим новым Путеводителем по Джорджии и моим маршрутом по Джорджии.

.