Оборудование для производства резиновой крошки из авторезины: Оборудование и станки по переработке шин, бизнес планы, утилизация шин

Оборудование и станки по переработке шин, бизнес планы, утилизация шин

Заказать

Компания «АЛЬФА-СПК» специализируется на изготовлении новейших производственных линий и оборудования для получения продукции высокого качества. Оборудование для переработки шин — рентабельное вложение, пользующееся популярностью среди большого количества предпринимателей со всего мира.

Наша компания является лидером по производству и поставкам оборудования и станков для переработки изношенных шин в резиновую крошку, а также оборудования для дальнейшего производства товаров из резиновой крошки. На сегодняшний день нами по всему миру уже поставлено более 500 различных станков и установок по переработке шин и производству изделий из полученной резиновой крошки. Благодаря этому, мы имеем колоссальный опыт, позволяющий с уверенностью сказать, что выбирая нас в качестве своего поставщика, Вы сделаете правильный выбор! Наш опыт и понимания того как все должно работать, наши рекомендации и Ваше желание развиваться и зарабатывать позволят Вам создать полноценное предприятие по переработке шин в своем регионе с высокой рентабельностью.

В данном разделе Вы сможете получить информацию о производимом нашей компанией оборудовании для переработки изношенных шин, бизнес-планы по открытию предприятия по переработке и утилизации изношенных шин, а также получить дополнительную информацию о рынке и бизнесе по переработке шин.

Категории

Современные линии для производства резиновой крошки из изношенных шин «ALFA TIRE RECYCLING» производительностью от 250 до 2000 кг резиновой крошки в час и специализированные станки для предварительной подготовки изношенной резины для дальнейшей переработки на оборудовании для переработки шин. Собственное производство и разработка технологий, высокое качество сборки, импортные комплектующие, надежность и качество гарантированны многолетним опытом работы. Реальная гарантия и после гарантийное обслуживание на всем протяжение работы.

Подробнее

Мы подготовили для Вас примерный типовой бизнес-план по организации предприятия по утилизации и переработки отходов резины, используя который Вы сможете произвести примерные минимальные расчеты окупаемости бизнеса по переработке изношенных шин в резиновую крошку, исходя из вашего местоположения и финансовых возможностей.

Подробнее

В данном разделе для Вас предоставляется информация об утилизации изношенных шин и других отходов РТИ. Как и куда сдавать покрышки на переработку и утилизацию в вашем регионе. Законы, лицензии, на каких условиях и другая полезная информация по переработке и утилизации шин.

Подробнее

В данном разделе для Вас представлена полноценная информация по всем наименованиям резинотехнической продукции, резиновых изделий и автомобильных шин, подлежащих дальнейшей утилизации и переработке в резиновую крошку на нашем оборудовании, включая весовые и другие параметры.

Подробнее

Переработка шин в крошку оборудование цена

Наша компания производит современное оборудование для переработки изношенных шин в резиновую крошку. Мы предлагаем оборудование для переработки шин собственного производства. У нас Вы можете купить недорого оборудование для переработки шин в резиновую крошку различной производительности. Цена на оборудование для переработки шин зависит от комплектации и производительности. Производительность наших линий составляет от 250 до 2000 кг готовой резиновой крошки в час. Всё оборудование произведено в России и имеет все необходимые сертификаты и документы, в том числе международного образца. Обращайтесь в нашу компанию и наши специалисты смогут предложить для вас необходимый комплект оборудования по переработке шин по вашему бюджету, а также предложить варианты лизинга.

Видео о бизнесе и оборудование по переработке и утилизации изношенных шин

Мини завод для переработки шин в крошку

Заказать

Мини заводы по переработке шин в резиновую крошку «ATR-300» — идеальное решение по цене и качеству, для предприятий находящихся в небольших городах, а также для предприятий производящих резиновую плитку и бесшовные резиновые покрытия.

Производительность и компактность установки по переработке изношенных автомобильных шин «ATR-300» позволяет осуществлять переработку изношенных покрышек в малых городах и населенных пунктах. Производя до 400 килограмм резиновой крошки в час. Перерабатывая грузовые и легковые автопокрышки, данная линия позволит вам с легкостью занять лидирующие позиции в своем регионе, обеспечив высокую рентабельность, быструю окупаемость и гарантированный выпуск высококачественной и востребованной резиновой крошки.

Установка по переработке и утилизации изношенных автомобильных шин «ATR-300» перерабатывает изношенные шины путем механического дробления. При данном способе переработки шин, резиновая крошка не теряет своих физико-математических свойств, что отражается на её стоимости и качестве, в отличие от тёртой или вальцованной крошки. Оборудование для переработки шин в резиновую крошку «ATR-300» — высоко востребованный и покупаемый комплект оборудования среди наших клиентов.   

Мы не просто предлагаем оборудование по переработке шин, мы предлагаем идеальное решение небольшим организациям приобретать высокотехнологичное, реально работающее оборудование по переработке резины, взамен не работающих и малоэффективных китайских или других аналогов.

Принцип работы линии для переработки шин в крошку «ATR-300»

1) На первом этапе шина проходит детальный осмотр на отсутствие шипов и других не пригодных к переработке элементов.

2) На втором этапе происходит резка грузовых шин на мелкие сегменты, примерно 20х20см, легковые колеса подаются целиком.

3) После разрезания получившиеся сегменты подаются по конвейеру в шредерную установку, для измельчения в более мелкую чипсу, происходит удаления бортовой проволоки и иных металлических включений из состава резины.

4) Перерабатываемый материал подается в роторную дробилку для измельчения до конечной фракции, с дополнительным этапом очистки от металлического корда.

5) Доведенный до конечной фракции материал проходит через систему сепарирования, для удаления из его состава текстильного корда, с еще одним этапом отделения металлического корда.

6) После конечной очистки материал подается на фракционное вибросито, на котором происходит сортировка резиновой крошки на фракции.

Расположение линии по переработке шин ATR — 300

Технические характеристики и требования к линии «ATR-300»

Требования к помещению
Занимаемая площадь (без учета складских площадей)	80 кв.м
Высота	4,2 м
Ширина	4,0 м
Длина	18 м
Рекомендуемый режим работы линии «ATR — 300»	2 смены по 10 — 12 часов, с учетом технического обслуживания
Температурный режим	от 0 до +40С°
Электрическая мощность (необходимая)	160 кВт (пусковые токи)
Средний уровень электропотребления	70-90 кВт/ч
Производительность линии на входе	до 500 кг сырья/час
Производительность линии на выходе	до 400 кг крошки/час  3 фракции от 0 до 5 мм
Выход текстильного корда	до 80 кг/час
Выход металлического корда	до 100 кг/час
Годовая мощность переработки шин при загрузке 360 дней в году по 20 часов в сутки	до 4000 тонн покрышек
Максимальный диаметр шин	1200 мм
Количество персонала в смену	4 — 5 человека

Комплектация поставки оборудования по переработке шин в крошку «ATR-300»

Наименование		ATR 300
1.	Шредер для дробления шин	1
2.	Выдёргиватель бортовых колец	1
3.	Гильотина для резки автошин	1
4.	Загрузочный ленточный транспортер	1
5.	Транспортный вентилятор	2
6.	Система магнитной сепарации	3
7.	Циклоны сборники малые	2
8.	Система пневмотранспорта	1
9.	Система транспортировки потоков	1
10.	Комплекс роторной дробилки	1
11.	Система вибросит	2
12.	Циклон сборник	1
13.	Система пылеудаления	1
14.	Электрооборудование, проводка, электрика и другое	1
15.	Система связующих металлоконструкций и защиты	1
16.	Ленточный транспортер для металлического корда	1
17.	Техническая документация, паспорт, руководство по эксплуатации	1

 

Для нас очень важно не только долгосрочное сотрудничество, но и возможность предоставить имеющиеся профессиональные знания и информационную поддержку потенциальным партнёрам и клиентам. Для того чтобы более подробно изучить характеристики линии «ATR 300» и получить коммерческую часть, просим Вас связаться с нами или сделать запрос в адрес нашей компании.

Оборудование для переработки автомобильных шин в резиновую крошку

Процессы переработки шин на оборудовании

Оборудование для переработки шин и производству резиновой плитки

Сейчас в современном мире остро стоит проблема по утилизации изношенных  автомобильных шин. Большинство предприятий просто складируют на своих территориях огромное количество изношенных покрышек, создают несанкционированные свалки, нарушая тем самым не только экосистему, но и закон. Горы покрышек создают пожароопасную обстановку  не только на той территории где они находятся, но и для прилегающих территорий, где зачастую проживают люди. При пожаре выделяется огромное количество вредных веществ, которые катастрофически загрязняют воздух, которым мы дышим. Продукты горения очень опасны для жизни и здоровья! 

Для улучшения качества жизни и экологической обстановки изношенные покрышки рекомендуется перерабатывать. Мы предлагаем современное оборудование для переработки шин в резиновую крошку, а также оборудования для производства резиновой плитки и других покрытий на основе резиновой крошки, полученной от переработки отходов РТИ. Наша компания не продает станки или заводы, мы предлагаем готовое бизнес — решения, в основе которых находится высококачественное инновационное оборудование и полный набор сервисов, которые помогут создать по-настоящему рентабельный и стабильный бизнес!

В данном разделе сайта представлено оборудование для переработки шин в крошку и оборудование для производства резиновой плитки, предлагаемое нашей компанией.

Для получения интересующей вас информации, выбора оборудования, изучения его характеристик и так далее, проследуйте в разделы ниже.

Выберите интересующее вас оборудование и нажмите на него (ссылка откроется в новом окне).

        

Также предлагаем вам посмотреть видео о нашем производстве.

Бизнес-план по переработке шин в резиновую крошку с расчетами

Промышленная бизнес-идея по запуску мини-завода для производства резиновой крошки путем переработки шин авторезины привлекает прекрасным соотношением большого объема денежного оборота и коротких сроков окупаемости. А главное переработка вторсырья – это производство денег из мусора. Вашему вниманию предлагается бизнес-план производства резиновой крошки с расчетами и анализом возможностей. Например, стоит обратить внимание на дополнительные доходы от извлечения металла из кордов шин, в которых его аж 7%. Какие еще хранит полезные секреты данное производство, рассмотрим более подробно.

Мини-завод по переработке шин в крошку

Как правильно рассчитать темп и объем производства резиновой крошки из переработанных автомобильных шин? Ответ на этот вопрос не так прост. Производство резиновой крошки зависит от многих нюансов. Существует два ключевых фактора, которые легли в основу привлекательности данной деятельности с точки зрения инвестирования. Они помогут дать ответ на этот вопрос.

Фактор №1: Порог входа в промышленный малый бизнес

Прежде всего следует правильно оценить свои финансовые запасы, которыми вы владеете (собственные сбережения и возможные кредиты). Стоит заметить, что этот тип промышленности возможен при разных объемах инвестирования, а значит такой бизнес хорошо масштабируется. При малых инвестициях в начальной фазе доход может быть минимален с учетом регулярных расходов на электроэнергию, транспортных расходов, зарплата сотрудникам, налоги и т.п. Здесь стоит отметить что данная концепция бизнес-идеи лежит в основе переработки отходов (использованных автомобильных шин). А по традиции для того, чтобы получить золото из мусора нужно выполнить большой объем работы. Поэтому слишком малые инвестиции существенно повышают риски. Можно начать производство на большой масштаб через конструирование профильного предприятия большими площадями, например, нескольких сотен квадратных метров, что будет стоит больших вложений. Сделайте оптимальный выбор стратегии инвестирования в пользу золотой середины между этими границами.

Фактор №2: Производственные мощности для малого бизнеса

В случае, если у вас есть около 17 000$ денег, вопрос выбора не должен препятствовать. За эти деньги можно приобрести производственную линию по переработки покрышек на крошку с минимальной комплектацией и производительностью – 100кг/час. В этом случае важнейшим будет поиск и аренда склада с площадью около 100 м² и производственное помещение площадь которого должна составлять в среднем 40 м², плюс еще несколько небольших складских помещений. В этом случае производство крошки из резины может начаться от объема производства в 800 килограммов готового продукта ежедневно (100кг/час в 1-ну рабочую смену).

Что нужно для переработки шин в резиновую крошку

Минимально укомплектованная линия по переработке шин в резиновую крошку включает в себя следующее оборудование, которое можно найти в интернете по ценам:

1. Бортовырезной станок – 2 150$
2. Лентонарезной станок – 2 700$
3. Шредер для измельчения резины – 7 650$
4. Круговое сито – 1 000$
5. Транспортер с магнитным сепаратором – 1 000$
6. Станок для обработки бортовых колец – 2 500$

ИТОГО: 17 000$

Технология производства резиновой крошки путем переработки шин

Видео ролик, на котором схематически в виде 3D-анимации отображен технологический процесс переработки шин путем измельчения на резиновую крошку:

Как видно на видео технологический процесс производства предельно прост.

Если вы решитесь вести эту деятельность на более серьезном уровне, будет необходим анализ рынка сбыта в регионе, на котором вы собираетесь запустить свой проект. Без этой работы маловероятно, чтобы продукция приносила рентабельный доход. Придется включить в бизнес-план расходы на маркетинговое исследование рынка сбыта для готовой продукции в конкретном регионе.

Какая существует потребность в этом продукте и в каких каналах сбыта можно его реализовать? Кто еще заинтересован этой отраслью и какова конкуренция на рынке?

Ответы на эти вопросы нужно принимать во внимание и, очевидно, просчитать возможности развития хозяйственной деятельности на протяжении ближайших нескольких лет. Маловероятно точно предусмотреть последующий ход событий, но приблизительные вычисления укажут по крайней мере направление, в котором стоит двигаться. Такая решительность лучше, чем действие вслепую.

Бизнес-план производства резиновой крошки с расчетами

В производстве резиновой крошки были использованы бывшие в употреблении, старые, бракованные автомобильные покрышки. По очевидным обстоятельствам не следует даже говорить о поиске сырья и его цене. Старые покрышки можно найти в больших количествах. Вы можете их купить по минимальной оплате, а иногда продеться заплатить за доставку к своей фирме.

Производство резиновой крошки, как уже упомянуто, вполне доступно для малого бизнеса. Производственная линия за 17 000$ способна быстро переработать самые разнообразные шины: автомобильные, автобусные и другие покрышки.

В данный момент выделяют два главных метода, с помощью которых производится резиновая крошка:

1. Механическое дробление.
2. Дробление методом ударной волны.

Ударно-волновое дробление резины на крошку является относительно молодым методом переработки покрышек. Наиболее популярно механическое дробление.

Производство резиновой крошки с помощью ударной волны требует особенного подхода. В частности, необходимо оборудование, в котором будет находится продукция, по типу холодильных кладовых, которые достаточно дороги. Заметна преимущественная возможность установления оборудование для производства резиновой крошки из авторезины, методом ударной волны на меньших производственных площадях. Можно сэкономить на ежемесячной аренде. В то же время стоимость электрической энергии будет меньше чем при аналоговой инсталляции. Но все равно такое оборудование в полной мере обосновано при больших и средних объемах производства, так как оно весьма дорогостоящее.

Изготовление резиновой крошки может начаться с малого производственного объема и относительно при малых затратах. Достаточно 40-ка квадратных метров производственной площади с высотой потолка 3м. Будет установлена прямая линия производства резиновой крошки, подсоединено питание с силой 380 вольт и 2 работника, которые будут контролировать действие полуавтоматического оборудования.

Наилучшим вариантом в период выхода на точку окупаемости бизнеса является непрерывная работа в течение целой недели. Чтобы это сделать, следует организовать три рабочих смены. В итоге персонал будет состоять из восьми лиц. Кроме того, следует заботиться о местах складирования сырья и готовых продуктов. В этом случае пространство к хранению покрышек должно выносить четыре, а даже пяти раз больше. В связи с этим, поверхность помещения для сырья (покрышек) может потребовать до 100м², а для хранения готовой резиновой крошки – 20м².

На этом основании стоимость 100 килограммов продукции в час будет меняться и меняться. В данном бизнес-плане определим фиксированные расходы на месяц:

1. Закупка шин по цене 40$ за 1 тонну – 960$ (необходимо 24 тонны сырья в месяц).
2. Стоимость аренды склада вынесет около 400$-600$ в месяц.
3. Зарплаты работников, обслуживающих производственную линию, стоят 300$-700$ в месяц;

Хорошая идея – предоставление возможности клиентам сдать шины на переработку за деньги. Свой приемный пункт поможет не только сократить транспортные расходы на доставку сырья, но и сразу получить предварительный дополнительных доход, о котором описано ниже.

Если производственная линия производит 100 килограммов на час, работая без перерывов, то в месяце количество готовых продуктов выносит 24 тонны резиновой крошки (100 кг * 8 часов * 30 дней = 24000).

Принимая во внимание среднюю розничную стоимость резиновой крошки в размере 0,28$ за килограмм, мы получим доход за месяц грязными в размере 6720$ (0,28*24000).

Стоит также заметить, что при производстве в отходах остается металлом (проволока в кортах шин). Его объем составляет около 7%.

Интересный факт! По данным компании Goodyear Tire and Rubber, средний вес шины около 22 фунтов (до 10 кг). При этом в ней содержится 0,68кг металлокорда (он служит в качестве армирующего для структуры резины в шинах).

С одной стороны, это производственные отходы, а с положительной стороны – это существенная дополнительная прибыль: 0,7кг металлической проволоки и металлокорда шины. И того 0,7 *10шин/час * 8 часов * 30 дней = 1680кг металла из 24-ох тонн покрышек – ежемесячно!

Средняя цена металлолома около 200$ за тонну. В итоге выгода по продаже металлической проволоки из корда мы получим дополнительные 336$. Стоит задуматься над тем как организовать свой прием автомобильных шин в переработку за деньги.

Эта сума выгоды является иногда более экономически обоснованным доходом, полученным в процессе реализации этой деятельности.

Продукты переработки автомобильных шин

Куда используется резиновая крошка от переработки шин? Этот уникальный и долговечный строительный материал незаменим в следующих ветках промышленности:

1. Производство тротуарной плитки из резиновой крошки.
2. При покрытии дорог, асфальтовой и бетонной изгороди на дорогах с дополнением крошки.
3. В производстве травмобезопасного покрытия для спортивных, детских площадок и спортзалов.
4. В ландшафтном дизайне.
5. Производство гидрофобных материалов.
6. Гранулы используются в строительной промышленности производства резиновых плит, палитр, кровельных материалов и тому подобное.
7. Гранулы резиновой крошки так же используются в производстве резиновых ковриков для пешеходов.
8. Крошка резины нашла применение в фильтрации разного вида жидкости, создании теплоизоляции промышленных помещений.

С целью минимизации риска можно расширить сферу изготовления резиновой крошки. Так, можно производить резиновые плиты или другие оболочки этого материала. Потребность в этих продуктах не зависит от потребности в крошке. Поэтому в одном предприятии ты сможешь создавать два полностью разные направления деятельности.

Одним из больших ожиданий промышленности является производство резиновой крошки. У нас этого типа промышленность сегодня особо не развита.

Не забывайте о такой важной составляющей, которой является продажа готовой продукции. Популярность резиновой крошки как строительный материал – растет. На рынке все больше новых конкурентов. В итоге, если есть правильный подход к продаже этого продукта, можно легко приспособить каналы продажи. Данный тип производства не требует специальных умений, он технологически прост.

В зависимости от сумы, инвестированной в продукцию, время окупаемости может растянуться от шести месяцев до двух лет. Относительно короткие сроки окупаемости являются следующим плюсом в интересах этого вида деятельности. Следовательно, высокая востребованность продукта (как и у всех строительных материалов), минимизация рисков и упомянутых порогов входа в технологию производства – делает его привлекательным с точки зрения инвестиции.

Оборудование для переработки шин в крошку

Данное оборудование используется для механической переработки старых шин в резиновую крошку под нормальной температурой. Металлокрод и текстилекорд выделяются.

Данная установка для переработки шин включает всё необходимое оборудование, чтобы из шин делать резиновую крошку.

Ситуация с шинами

Происходит непрерывное накопление старых изношенных автошин. Перерабатывается только около 20% от их общего числа. Изношенные шины являются самой крупнотоннажной продукцией полимеросодержащих отходов, которые не подвержены природному разложению. Поэтому переработка и вторичное использование вышедших из эксплуатации шин имеют крайне важное экономическое и экологическое значение. Кроме того оборудование для переработки шин — это выгодный бизнес.

Старые шины — это ценное полимерное сырье: в 1 т шин содержится около 700 кг резины, которая может быть повторно использована для производства топлива, резинотехнических изделий и материалов строительного назначения и для многих других целей.

Проблема утилизации автошин стоит очень остро, и к переработчикам старых шин часто обращаются с просьбой принять шины на переработку.

Основные выгоды для Вас от данной линии по переработке шин:

1. Доступность сырья. Шины и старая резина достанутся Вам дёшево или бесплатно.
2. Простота. Оборудование для переработки использует силу трения. Никаких химических реакций.
3. Спрос на продукцию. Вы можете сами делать продукцию из крошки или продавать её.
4. Окупаемость. Линия окупается за пол года — год.
5. Компактность. Требуется всего 200 м² + складские помещения.
6. Надёжность. Оборудование просто, только механика, ломаться нечему.
7. Долговечность. Оборудование требует минимум обслуживания, оно будет работать на Вас годами.
8. Экологичность. Выделяется только конечный продукт — крошку, железо, текстиль. Газов, шумов, химии нет.
9. Мало персонала. Требуется всего 2-5 рабочих, квалификация не нужна.

Описание линии

утилизация шин оборудование для переработки шин в крошку, основной иситрающий комплекс с небольшой модификацей

Данный мини завод перерабатывает старые колёса в крошку, текстиле и метало корд удаляется. Оборудование для переработки автомобильных покрышек в резиновую крошку использует механическое измельчение на вальцовых истерателях. Линия перерабатывает шины диаметром до 1200 мм, это все легковые и большинство грузовых шин. Есть возможность увеличить диаметр до 1700 мм

Входящий продукт — старые шины, а также резинотехнические изделия (транспортёрная лента, противогазы и т.п.). Выходящий продукт:

1. Резиновая крошка размерных фракций
2. Измельченный текстиль в виде ваты
3. Дробленая высоколегированная сталь

В среднем, в зависимости от качества шин получается 60-80% крошки, остальное металл и немного текстиля.

резиновая крошка после утилизации на оборудовании переработки шин

металлический корд

текстильный корд

Характеристики крошки сильно зависят от исходного сырья. Примерные данные:

1. Чистота резиновой крошки 99,8%
2. Включения металла менее 0,1%
3. Включения текстильного волокна в пределах 0,2%
4. Высокая чистота сепарации по фракциям
5. Цвет — черный
6. Отсутствует эффект термоокисления

Размер крошки: оборудование для переработки старых покрышек выпускает крошку размером до 0.8 мм. Стандартная производительность рассчитывается исходя из крошки 1 мм. Ее можно делать меньше или больше заменой сит и расстоянием между валками, но это влияет на производительность (чем она мельче, тем больше времени на производство). Ниже 0.8 мм становится невыгодно, для получения резиновой пыли до 0.1 можно приобрести дотиратель.

оборудование дотирания резиновой крошки в пыль

вибросепаратор для разделения резиновой крошки по фракциям

Выход крошки по фракциям зависит от качества шин (жесткость и изношенность) и размера крошки. Сита определяют максимальный размер. То есть, если сито будет 1 мм, то крошка будет основная масса 0.8-1, остальное меньше. Обычно ставят 1-3 мм.
Если нужно дальнейшее распределение по фракциям, то это можно приобрести вибросепаратор.

Линия состоит из двух участков: участок подготовки и участок истирания. В линию входит следующее оборудование:
1. вырезатель посадочного кольца
2. разрезатель колеса на ленту
3. разрезатель ленты на заготовки
4. основной истирающий агрегат
5. вибросито грубой очистки
6. магнитный сепаратор (2 шт)
7. воздушный сепаратор
8. транспортеры (3 шт)
9. электрический щит
10. вибросито тонкой очистки
11. выжиматель посадочного кольца

Истирающие вальцы линии переработки резины в крошку
(главный агрегат линии)

станки подготовки колеса: вырезатель посадочного кольца, разрезатель на ленту, разрезатель на куски, выжиматель посадочного кольца
Мини завод по переработке шин, основные технические параметры:
Производительность — от 200 до 1000 кг крошки в час (зависит от модели оборудования, сырья и требуемого размера крошки). Это 1200-1500 тонн в год (300 дней, 22 часа в сутки).
Размер крошки регулируется сменой сит. Две фракции одновременно.
Маталокорда в смену (10 часов) — до 200 кг.
Текстилекорда в смену — до 1000 кг. (зависит от сырья)

Технология процесса:
1. Из покрышки удаляется посадочное кольцо.
2. Из вырезанного кольца выжимается металл (для отделения оставшейся резины)
3. Покрышка режется по спирали на ленту шириной 3-5 см.
4. Вырезается второе посадочное кольцо
5. Уменьшение толщины резиновой ленты
6. Лента режется на заготовки
7. Производство пудры и крошки из заготовок (перетирание на валках)
8. Разделение крошки на фракции
9. Удаление текстилекорда
10. Измельчение чистой резины и резины с текстильным кордом.
11. Складирование готовой продукции

Необходимое количество работников — 2-5 человек.
Участок подготовки колёс до кусков 24 дюйма — 2-3 человека.
Участок истирателя — 1-2 человека
Инженер мастер (контроль в целом) — желателен, но не обязателен. Квалифицированных рабочих не требуются.
Данные числа стандартные, в зависимости от производительности и процесса может быть как больше так и меньше. Минимальное число рабочих — 2 человека. При полной загрузке до 6 человек.

Сроки и доставка:
Срок изготовления: 45 дней
Доставка: 30-60 дней (зависит от города доставки)
Транспортировка: линия умещается в один 40футовый высокий и один 20 футовый контейнера

погрузка оборудования перерабатывания старых шин
Монтаж и пуско-наладка:
Оборудование устанавливается в помещении
Фундамент — требуется для главного истирателя (для вальцов)
Площадь — 200 м² (+ склад сырья и готовой продукции) Срок монтажа — 2 недели
Специалист завода-изготовителя по пуско-наладке и обучение персонала желателен, но не обязательно, все необходимые иснтрукции выдаются. Покупатель оплачивает билет туда и обратно, расходы и коммандировочные инженера.

Технические параметры

(указана комплектация минимальной производительности)

Номинальная мощность	92 кВт.
Реальная мощность	55 кВт
Мощность главного двигателя	45 кВт
Расход воды	50 литров в сутки (охлаждение)
Потребляет сырья	3600 кг в смену
Производит заготовки	3600 кг в смену ( 6 колес фуры по 65 кг в час)
Крошка, %	55 (0.5 — 1.0 мм)
Пудра, %	45 (0- 0.5 мм)
Производительность в час	200-250 кг крошки в час + текстиле и металло корд (зависит от сырья) — 1200-1500 тонн в год (300 дней/22 часа)
Потребление сырья	3000 тонн/год
Технические потери, %	0,5% от массы сырья

Вид сбоку основного истирающего агрегата
1 — Привод вибросита грубой очистки
2 — Принимающий сырьевой желоб
3 — Подающий транспортер
4 — Магнитный сепаратор
5 — Рама крепления воздушного сепаратора
6 — Вибросито тонкой очистки
7 — Привод вибросита тонкой очистки
8 — Транспортер подачи тонкой фракции
9 — Вибросито грубой очистки
10 — Главный истиратель
11 — Механизм тонкой настройки истирателя

Применение крошки

Резиновая крошка, полученная при переработки старых шин, имеет многочисленные и перспективные области дальнейшего использования. При эффективной организации маркетингового сопровождения производства, это определенно гарантирует ее быструю и устойчивую реализацию как на отечественном, так и на зарубежных рынках.

Примеры использования готовой продукции:

Полученную крошку можно использовать для
— регенирированной или сырой резины
— вспенивающийгося каучука
— ковриков для спортивных площадок
— заливных бессшовных покрытий
— подошв для тапочек
— покрытий Новотрек
— подкладок под жд рельсы и жд фурнитуру
— входных ковриков (под двери и в ванную)
— сантехнических прокладок
— резиновой кровли
— добавки в асфальт
— гранул ЕРДМ
— резиновой брусчатки
— протекторной ленты для восстановления колёс
— прокладок и уплотнителей для дверей и окон
— причальных отбойников

Данное оборудование для переработки автошин, линия для переработки шин — доходное для Вас и для природы дело.

Переработка шин и производство влагоудерживающих панелей

06 Апр Переработка шин и производство влагоудерживающих панелей

Posted at 20:02h in Новости by Hadron

Каждый второй звонящий в компанию Адрон для консультации по оборудованию для переработки шин интересуется видами конечной продукции, которую можно получить из резиновой крошки.

Основные виды продукции от утилизации шин и их использование:

— чипсы (кусочки размером до 10-15 см) с удаленным металлокордом идут на дальнейшую переработку в крошку, либо на пиролиз, либо в качестве TDF- топлива в печь цементного завода,

— резиновая крошка различных размеров идет на производство литых изделий или покрытий для детских площадок и спортивных комплексов,

— резиновый порошок используется как технологический углерод для изготовления резинотехнических изделий. Кстати, обратно в шины технологический углерод возвращается очень мало, так как производители шин пока не определились с технологией, но работы в этом направлении ведутся достаточно успешно.

Наши коллеги – многоуважаемые эксперты по экономике замкнутого цикла компании Ceyes – разработали технологию производства влаго-удерживающих панелей RPR.

Эти панели могут служить основой для зеленой крыши и пешеходных тротуаров. Панель, изготовленная полностью из резиновой крошки, имеет такие свойства как быстрое впитывание большого количества воды, а также замедление испарения этой воды. После большого ливня в одну панель может попасть около 20 литров воды. Когда ливень заканчивается и наступает жаркая сухая погода, вода постепенно испаряется и обеспечивает охлаждающий эффект в течение долгого времени.

Для производства панели CEYES RPR из резиновой крошки требуется всего 6,14 кг CO2 на квадратный метр, а баланс между производством и поглощением CO2 составляет всего четыре-восемь лет. Со сроком службы более 100 лет панель CEYES RPR является экологически чистым решением, а сама панель на 100% подлежит вторичной переработке.

Первый Ceyes Hub по производству панелей RPR из резиновой крошки будет работать в Южной Голландии, строительные работы идут полным ходом.

Это будет небольшая площадка с оборудованием от компаний Salvadori, Италия и MTB Group, Франция, которое установлено в контейнеры. Все здания и коммуникации будут сделаны в соответствии с самыми последними экологическими стандартами и принципами Экономики Замкнутого цикла.

В своем первом хабе Ceyes устанавливает только оборудование для производства панелей из резиновой крошки, которая получена из переработанных покрытий футбольных полей партнерской компании.

Для новых площадок, имеющих достаточную площадь, мы также предлагаем линию для переработки шин /отработавших покрытий и получения резиновой крошки в контейнерах от МТВ Group. Линия Tire Box – мощные шредеры, эффективные сепараторы, транспортеры и система пылеудаления и воздухоочистки, помещенные в 4-5 контейнеров.

Согласно принципам Экономики Замкнутого Цикла переработка шин должна происходить на территории их использования, это более экологично. Чтобы предотвратить большие транспортные расстояния, CEYES, входящая в C40 Cities Leadership Group, и Адрон, как представитель Ceyes на территории России, предлагают установить полумобильные хабы Ceyes Hubs во всех крупных городах. Мы ищем партнеров и инвесторов, будем рады услышать ваши предложения.

оборудование для переработки шин в крошку, линия по переработка шин в резиновую крошку, мини завод по переработке шин, переработка шин в крошку, переработка покрышек, утилизация шин

Переработка шин в резиновую крошку – шаг к спасению экологии

В связи с динамичным ростом автопарка во всех странах мира происходит постоянное накопление амортизированных шин автомобилей. Согласно статистическим данным за год только в Европе может образоваться не меньше 2 млн т изношенных автомобильных шин. Они относятся к сложным видам отходов промышленных предприятий. А ежегодный прирост мировых запасов таких шин составляет более 7 млн т. С каждым днем природа загрязняется продуктами автомобильного хозяйства с удвоенной силой.

Использованные покрышки никак не утилизируются. Экологическая проблема уже давно остро стоит на повестке дня современного общества. При сгорании автошин образуются вредные химические соединения, которые, попадая в воздух, представляют источник повышенной опасности для организма человека. Следовательно, такой способ избавления от изношенных шин является не самым лучшим вариантом.

Природное нефтяное сырье не восполняется, что делает важной необходимостью использовать вторичные ресурсы с наибольшей эффективностью.

Именно поэтому фирмой «Кормоцех» разработана линия по переработке шин в резиновую крошку. Существует множество методик переработки автомобильных шин, которые являются капиталоемкими и энергозатратными. Поэтому резиновый порошок имеет высокую себестоимость. Качество резиновой крошки определяется по ее химической чистоте, размеру и форме частиц, а также по ее «активности». При производстве 1 т порошка мелкой дисперсии затрачивается электроэнергии порядка 1000 кВт. Чаще всего шины перерабатывают по двум методам: физическому и химическому.

• В сфере строительства.
• В резиновой промышленности для производства регенерата.
• Для выполнения дорожного покрытия.
• Для производства эластичных пластмасс и подставок.
• В качестве сорбента.
• В тех отраслях, где выпускаемый материал должен обладать звукоизоляцией и эластичностью.

Комплекс по утилизации амортизированных автомобильных шин «Кормоцех» может перерабатывать в крошку автошины разного качества. Они имеют большой разброс по производительности и расходам на производство. Специальное оборудование для переработки шин в крошку позволяет решить проблему защиты окружающей среды. Терриконы и штабеля сваленных шин представляют угрозу для человека в виде возможного развития различных заболеваний и эпидемий, а также размножения грызунов и насекомых.

Амортизированные шины содержат в себе много полезного сырья: металл, каучук, текстильный корд. При переработке шин в порошок их физические свойства и содержащиеся микроэлементы остаются в неизменном виде.

В процессе переработки не происходят термические реакции, вследствие чего нет тепловых выделений, которые оказывают на экологию негативное воздействие. Вокруг предприятия «Кормоцех» создана санитарно-защитная зона, которая обеспечивает населению безопасность. Также имеется соответствующее озеленение. В зоне не находятся постройки жилых и общественных зданий. На производственной площади расположены склады изношенных материалов (шины и пластмасса), место для их подготовки и склады готовой продукции.

 

Установка по переработке шин нужна для разрушения автошин с металлотканевым кордом и получения резиновой крошки. механическим методом, и конечно шипованных автошин и резиновых шин с хлопчатобумажным кордом. Линия переработки является техническим полуавтоматом — комплексом, нужный только ради утилизации автомобильных покрышек разных диаметров, в зависимости от комплектации линии переработки шин и вида употребляемых оправок.

 

При помощи погрузчика с захватом шредер загружается шинами. Он оборудован специальным ситом, которое установлено под ротором. Через ячейки сита разрубленные части автомобильных шин попадают на расположенный под шредером виброконвейер. После этого он транспортируется на ленточный конвейер, где складируются кучи. Их загружают в бункер, передающий разрубленные шины на линию грануляции. Там они измельчаются шредером и грануляторами до достижения необходимых размеров. На каждом из этапов отбирают текстиль и сталь.

Мини завод по переработке шин «Кормоцех» работает на высокоэффективных и малозатратных линиях в эксплуатации. 

                                                                           Технические характеристики

Производительность, кг/ч, по сырью                          до 400*

Длина фрезы, мм                                                               830

Диаметр фрезы, мм                                                          359

Частота вращения фрезы, об/мин                                  3000**

Мощность привода фрезы, кВт                                     75**

Диаметр обота обрабатываемого колеса, дюйм           R17,5…R22,5

Вес оправки,кг                                                              270

Установленная мощность, кВт                                    93

Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм      6340/2500/3400

Количество обслуживающего персонала, чел.           2

Масса, т                                                                       7,3

*Производительность зависит от сырья и выбранных режимов резания.

 

Вы можете купить это оборудование, чтобы использовать его для переработки покрышек:

 

1. В топливно-энергетическом комплексе для переработки шин с целью получения энергоносителей: бензиновой        фракции, мазутов, пиролизного газа,- пирокарбона (углеродного остатка) и металла;

2. В дорожном строительстве: спец. блоки для укладки на проезжей части автомобильных дорог повышенной              опасности, блоки торможения, шумоизоляционные экраны для дорожных магистралей, ограждений                           автостоянок, резиновые покрытия для переездов через железнодорожные и трамвайные магистрали,                                беговых дорожек стадионов, резинобитумных мастик в дорожном строительстве;

3. В производстве различных видов напольной плитки, обувных пластин с высокой износостойкостью;

4. При изготовлении сорбентов для сбора пролитых нефтепродуктов с поверхности почвы и воды;

5. При производстве кровельных материалов; продукции резинотехнических изделий и др.

Купить линию переработки шин можно в компании Кормоцех.

Производство и утилизация резиновой крошки из утильных шин

Утилизация утильных шин должна минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально сохранить природные ресурсы. В результате как государственные учреждения, так и экологические группы решительно поддержали программы по утилизации утильных шин. В каждом штате действуют свои законы и правила в отношении утильных шин, касающиеся хранения, сбора, обработки и использования утильных шин. Регулирующая практика включает запреты на захоронение отходов и сборы за утильные шины. Изношенные шины можно измельчить в сырье для использования в сотнях изделий из резиновой крошки.Рынок резиновой крошки был одним из самых быстрорастущих рынков утильных шин за последние шесть лет. Одно из наиболее интересных и потенциально массовых применений резиновой крошки — это прорезиненное асфальтовое покрытие. Хотя прорезиненное асфальтовое покрытие указывает на множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не уверены в достоинствах использования прорезиненного асфальта в качестве основного материала. К сдерживающим факторам при использовании прорезиненной крошки асфальтовой крошки относятся высокая начальная стоимость и иногда низкая производительность при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтобетоном.Однако, если сравнивать прорезиненный асфальт с обычным дорожным покрытием на основе жизненного цикла, затраты на жизненный цикл становятся менее разными.

ВВЕДЕНИЕ

Цель данной статьи — предоставить информацию, которая расширит понимание возможностей использования резиновой крошки, изготовленной из утильных шин. Представленная информация актуальна по состоянию на 2002 год. Этот документ представляет собой краткое изложение большого отчета, подготовленного и представленного в Службу охраны окружающей среды Мэриленда и Программу стажеров Хикмана SWANA.Эта статья:

• Определяет существующие альтернативы использования утильных шин.
• Обзор текущего состояния рынков утильных шин, использования утильных шин в качестве источника энергии, применения в гражданском строительстве и резиновой крошки.
• Описывает текущее использование и появляющиеся альтернативы использованию резиновой крошки.
• Определяет текущие и новые технологии и подходы к производству и продаже резиновой крошки.
• Обозначает современные и развивающиеся технологии прорезиненного асфальта.
• Обзоры текущего состояния рынков прорезиненного асфальта.
• Обеспечивает исторические, текущие и будущие действия по производству прорезиненного асфальта и препятствия для измельчения прорезиненного асфальта в определенных состояниях. Ответы, полученные от чиновников из прорезиненного асфальта и государственных дорожных организаций на опрос, помогли в выполнении этой задачи.
• Обозначает сильные и слабые стороны использования резиновой крошки в прорезиненном асфальте.
• Рекомендует методы и подходы для преодоления слабых мест.

Управление твердыми бытовыми отходами — это больше, чем просто захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и переработка отходов из органических отходов в энергию — это те специальности, которые необходимы в сегодняшней сложной среде. Мы создали удобную инфографику с 6 советами по совершенствованию управления свалками и достижению передового опыта в эксплуатации. 6 советов по совершенствованию работы на полигонах. Загрузите прямо сейчас!

ЛОМ ШИНЫ

Около 280 миллионов утильных шин (ST) было произведено в США в 2000 году с годовым темпом роста около 26 процентов.Кроме того, на складах скопилось около 2 миллиардов утильных шин. Шина — это термореактивный материал, содержащий сшитые молекулы серы и других химикатов. Это делает ST очень стабильными и практически невозможными для разложения в условиях окружающей среды. ST, хранящиеся на открытом воздухе, являются потенциальными рассадниками болезнетворных насекомых и грызунов. Кроме того, пожар в шинах может быть трудным и дорогостоящим для тушения и может вызвать экологические проблемы (Clark et al. 1992, Jang et al. 1998, Snyder 1998 и USEPA 1993).

РЫНКИ И ЦЕНЫ СЛОМА ШИН

В США шесть основных рынков утильных шин:

1. Топливо на основе шин (TDF),
2. резиновая крошка (CR),
3. приложений для гражданского строительства (CEA),
4. экспорт,
5. сельскохозяйственных видов использования и 6) восстановление протектора. На Рисунке 1 представлена ​​общая оценка рынка утильных шин в США за 1994-2000 годы.

Обращение с твердыми бытовыми отходами — это больше, чем просто захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и получение энергии из отходов свалочного газа — это специальности, которые необходимы в сегодняшней сложной среде.Мы создали удобную инфографику с 6 советами по совершенствованию управления свалками и достижению передового опыта в эксплуатации. 6 советов по совершенствованию работы на полигонах. Загрузите сейчас!

Рисунок 1 показывает, что в конце 2000 года рынки СТ потребляли 66% годовой выработки. Остальные 34% годовой выработки либо утилизировались на законных основаниях путем размещения на свалках или на монозахватах, либо незаконно сбрасывались, либо использовались на рынке восстановленных протекторов (Blumenthal and Serumgard 1999a).С конца 1996 г. по конец 2000 г. общее количество СТ, поступающих на рынки восстановления или использования, фактически уменьшилось. Хотя использование ST в качестве CR и на рынках CEA увеличивается, этого увеличения недостаточно, чтобы компенсировать потери на рынке TDF. Однако трудно оценить спад на рынке TDF в период с 1996 по 1998 год из-за изменения в методах расчета, используемых для измерения мощности до фактического использования. Судя по всему, с 1998 по 2000 год наблюдается реальное снижение использования тенофовира.Основная причина этого снижения — экономический бум в строительстве и повышенные требования к производительности цементных печей (Serumgard Email-Contact 2001).

АЛЬТЕРНАТИВЫ ПО УТИЛИЗАЦИИ ШИНЫ

Использование СТ должно минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально способствовать сохранению природных ресурсов. В идеале это означает сначала повторное использование восстановленного протектора, затем повторное использование резины для изготовления резиновых изделий или дорожного покрытия, а затем сжигание и, в конечном итоге, утилизацию на свалке.На Рисунке 2 представлены альтернативные варианты утилизации утильных шин.

Альтернативы утилизации утильных шин

Топливо, производимое из шин (TDF)

У

СТ имеет потенциальную теплотворную способность немного выше, чем уголь (> 12000 БТЕ). ST можно сжигать либо как целую шину, либо перерабатывать в куски материала (Jang et al. 1998 и Riggle 1994). TDF считается экологически безопасным, и выбросы продуктов сгорания от горящих шин можно надлежащим образом контролировать с помощью соответствующего оборудования для контроля выбросов в атмосферу (UNEP 2000).Фактически, выбросы от процессов сжигания TDF ниже для содержания влаги, содержания серы, связанного углерода и более химически однородны по сравнению с большинством видов угля (документ STMC без даты).

Сельское хозяйство

ST регулярно используются в сельском хозяйстве различными способами; например, используются для утяжеления укрытий на участках корма для животных, для защиты столбов ограждений, а также для борьбы с эрозией и в целях удержания (Blumenthal and Serumgard 1999a и Kearney 1990, 1997, 1999).

Приложения для гражданского строительства (CEA)

ST используются во многих CEA, но существует ряд технических, экологических и экономических ограничений, которые требуют более полной оценки (Blumenthal and Serumgard 1999a), чем это произошло до настоящего времени. Хотя существуют гипотезы о том, что измельченные шины могут влиять на качество воды, нет никаких доказательств того, что концентрация металлов в поверхностных и грунтовых водах, контактирующих с ST, не будет соответствовать стандартам первичной питьевой воды (DWS).Однако стальные ленты, обнаженные на обрезанных краях клочков шин, могут повышать уровень железа и марганца (Kearney, 1990, 1997, 1999).

Искусственные рифы: Искусственные рифы строятся из ST путем объединения их вместе, затем сбрасывания и закрепления в прибрежных водах. Шины образуют искусственные рифы, привлекательные для многих видов рыб, точно так же, как и естественные коралловые рифы (Clark et al. 1992, Hershey et al. 1987, RCT Vol. 51, Snyder 1998).

Волнорезы: Шины обладают отличными энергопоглощающими характеристиками.В результате они использовались в качестве барьеров-волноломов для защиты гавани или берега от ударов волн. Обычно такие барьеры строятся путем заполнения ST поролоном и последующего связывания их вместе в модульные связки (Clark et al. 1992 и OECD 1981).

Засыпка для абатментов стены и мостовидного протеза: ST можно использовать в качестве засыпки стен и опор мостовидного протеза. Вес клочков шин снижает горизонтальное давление на стену, что позволяет строить более тонкие и дешевые стены. Кроме того, клочки покрышек легко стекают и обладают хорошей теплоизоляцией, что устраняет проблемы с накоплением воды и наледи за стенами (Kearney, 1990, 1997, 1999).

Водоводы: В этом приложении группы из трех целых шин, скрепленных стальной лентой, помещаются рядом с другими группами по три целых раза в траншею, образуя водопропускную трубу. Дно шин заполнено песком, который служит балластом для удержания шин на месте (Epps 1994 и RRI WWW 1999):

Защитные ограждения на автомагистралях: ST могут использоваться в качестве защитных ограждений на шоссе, связывая их вместе стальным тросом с наполнителем из стекловолокна или песка.Противоударные ограждения ST поглощают удар автомобиля, движущегося на высоких скоростях, снижая риск смертельного исхода и травм (Clark et al. 1992 и Jang et al. 1998).

Строительство и эксплуатация полигонов: СТ могут быть полезны при строительстве и эксплуатации полигонов (Hershey 1999). ST используются в качестве дренажной среды в системах сбора и удаления фильтрата. СТ также использовались в сооружениях, регулирующих сток / сток поверхностных вод. В некоторых случаях ST использовались в качестве альтернативного ежедневного покрытия (ADC), но горючесть и высокая проницаемость клочков шин делают это применение сомнительным.При использовании в качестве ACD было бы разумно смешать клочки шин с почвой перед укладкой на рабочую поверхность. Это должно помочь снизить потенциальную опасность пожара и уменьшить инфильтрацию дождевых осадков (CIWMB, 1997, 1998a, 1998b, 1998c, 1998d).

Укрепление дамбы: В 1998 году укрепляющая стена длиной 1400 футов и глубиной 20 футов с использованием 2-дюймовой резиновой крошки, сделанной из 45 000 ST, была добавлена ​​к дамбе оросительного канала в Калифорнии, примыкающей к реке Перо. Дамба контролируется в условиях тщательно контролируемого потока воды и давления, чтобы оценить эффективность устройства при просачивании, ранее имевшей место на объекте (CIWMB 1999)

Мембраны. В штате Аризона изучались возможности использования асфальто-резиновых мембран в качестве облицовки прудов и контроля содержания влаги в разбухающих слоях глинистой почвы.Исследование показывает, что асфальтово-резиновые мембраны являются экономически эффективным решением для снижения эффекта набухания глины субсортных сортов (Epps 1994).

Компостирование осадка: Измельченные шины можно использовать в качестве наполнителя при компостировании осадка сточных вод. Основное преимущество использования стружки шин перед древесной стружкой при компостировании состоит в том, что стружка покрышек более однородна по размеру и составу. Эта однородность помогает улучшить циркуляцию воздуха, тем самым помогая контролировать запах.Поскольку стружка шин не разлагается, ее можно извлечь из компостной массы и снова использовать для компостирования. Основным недостатком использования стружки для компостирования шлама является первоначальная стоимость стружки (Кларк и др., 1992).

Временные дороги: Целые шины можно использовать для строительства временных дорог, связывая их вместе в наложении друг на друга, а затем укладывая прямо на мягкую почву в качестве дорожного полотна. Их также можно использовать для строительства временных бродов на небольших переходах через ручьи (Goldberg 1991).

Устойчивость откосов, борьба с эрозией, грунтовка и насыпь: Кусочки шин можно использовать в качестве грунтовой засыпки при строительстве насыпей на автомагистралях и других проектах засыпки. Цель этого использования — помочь стабилизировать дорожное полотно при пересечении болот и других мягких грунтов, где осадки являются критическим фактором. ST также использовались для сохранения лесных дорог, защиты прибрежных дорог от эрозии, повышения устойчивости крутых склонов вдоль автомагистралей и укрепления обочин (Kearney.1990. 1997. 1999.). Экономия затрат по сравнению с использованием обычных строительных материалов может быть впечатляющей. Например, использование клочков шин для легкой засыпки на набережной Портленда, штат Мэн, сэкономило Управлению магистральной дороги штата Мэн 300 000 долларов (CIWMB 1999, Clark et al. 1992, и Jang et al. 1998).

Повторное использование и экспорт внутри страны

Использованные шины с допустимой глубиной протектора могут быть перепроданы для использования не на новых автомобилях. Внутреннее повторное использование, по-видимому, составляет лишь незначительную долю рынка (Clark et al.1992 и CIWMB WWW 1994). Экспорт изношенных шин составляет основной рынок для изношенных шин; в месяц экспортируется более одного миллиона использованных шин (Blumenthal and Serumgard 1999a).

Размещение на полигонах твердых бытовых отходов

Вывоз изношенных шин на свалки твердых бытовых отходов — наименее желательный метод обращения с ними. ST или измельченные шины были запрещены во многих штатах. Некоторые из этих штатов включают Калифорнию, Иллинойс, Айову, Массачусетс и Вирджинию.Однако в других штатах разрешено захоронение измельченных или расщепленных СТ на свалках. Некоторые из этих штатов — Айова, Луизиана и Оклахома (USEPA 1999 и RCT Vol.51). Преимуществами этого варианта являются низкие капитальные вложения и эксплуатационные расходы, простота управления и возможность использования выброшенных шин на полигонах.

Утилизация в специальных монозаливках

Выделенные монофилы стали более заметными в некоторых регионах как средство управления СТ.В настоящее время измельченные ST приемлемы на монозаготовках в некоторых штатах, например, в Арканзасе и Канзасе (USEPA 1999).

Резаные, штампованные и перфорированные изделия

ST без стального валика можно штамповать или штамповать для получения определенных форм. Примерами продуктов, созданных с помощью этого процесса, являются подошвы для обуви, изоляторы и рыболовное снаряжение (Кларк и др., 1992 г. и Джанг и др., 1998 г.). Основными препятствиями на пути дальнейшего роста этой отрасли могут быть низкое качество и эстетика таких продуктов (Douglah 1995).

Пиролиз

Пиролиз — это химическое разложение органических соединений при нагревании в отсутствие кислорода. Продукты пиролиза представляют собой менее сложные молекулы, чем пиролизованное топливо. Примерами таких продуктов являются маслоподобное вещество (в отличие от бункерного мазута С), полукокс, технический углерод, а в случае отработанных шин — стальной лом (STMC и Jang et al. 1998). Технический углерод используется для производства формованных изделий, красок и пигментов. Масло, полученное путем пиролиза ST, после дальнейшей очистки может использоваться в качестве добавки к бензину для повышения октанового числа и в качестве топлива (USEPA 1993).Остатки стального лома от пиролиза ST — это проблема как эксплуатации, так и управления. Пиролиз ST как метод управления полностью зависит от стоимости сырой нефти. Этот барьер ограничивает использование пиролиза (Hershey et al., 1987).

Восстановление резины из отработанных шин

Восстановление резины в изношенных шинах может быть выполнено с использованием масла, воды и восстановительных агентов. Восстановленный каучук можно смешивать с первичными смесями для производства каучукового сырья.Сочетание экологических норм и падения цен на рынках смешанных каучуков привело к почти полной ликвидации регенерированного каучука в США (Baranwal and Klingensmith 1998 и UNEP 2000).

Восстановление протектора

Восстановление протектора — это метод, с помощью которого изношенным шинам с пригодным для использования каркасом дается вторую жизнь. В процессе восстановления протектора оставшаяся резина протектора удаляется шлифованием, называемым полировкой, а затем заменяется новым протектором.Правильно восстановленные шины так же структурно безопасны и эффективны, как и новые шины (USEPA 1993). Из-за высокой стоимости грузовых шин бизнес по восстановлению грузовых шин демонстрирует стабильный рост на протяжении многих лет. Восстановление протектора легковых шин сокращается из-за низких цен на новые шины. Рынок шин для восстановления протектора ограничен определенными типами шин из-за структуры и качества использованных шин и предпочтений пользователей (Clark et al. 1992). Более частое использование восстановленных шин может продлить срок службы шин, но в конечном итоге они все равно станут изношенными шинами, требующими ухода.Однако более частое использование восстановленных шин со временем приведет к уменьшению количества изношенных шин.

КРОШКА РЕЗИНОВАЯ

В этом разделе обсуждается производство, использование и рынки сбыта резиновой крошки (CR). CR означает клочки из лома / отработанных шин, размер частиц которых был уменьшен до 3/8 дюйма или меньше. CR поступает из двух основных источников: полировка шин, побочный продукт восстановления протектора и резина ST (Blumenthal 1997a). На общем рынке ST нет существенной разницы между полировками и каучуком ST (Blumenthal and Serumgard 1999a, 1999b).Тем не менее, похоже, что резина ST будет источником большинства CR в будущем, поскольку восстановление протектора сокращается. Следовательно, в этом разделе основное внимание будет уделено использованию ST в качестве источника резиновой крошки.

Технологии производства резиновой крошки

Чем мельче размер частиц, тем выше площадь поверхности, тем чище CR и больше капиталовложения в производственную установку — это общие правила производства CR (Dufton 1995). В этом разделе описаны текущие и новые технологии производства резиновой крошки.Обсуждаемые новые технологии в настоящее время не относятся к разряду готовых изделий, но открывают возможности для будущего

Технологии производства резиновой крошки: ST могут быть превращены в резиновую крошку следующим образом:

• шлифование при комнатной температуре — система механического шлифования, работающая при комнатной температуре и буквально разрывающая материал шины на части, или
• криогенная обработка — процесс замораживания, при котором ST замораживаются при очень низких температурах жидким азотом, а затем разбиваются, как разбитое стекло (Blumenthal and Serumgard 1999b и TNRCC 1999).

Новые технологии производства резиновой крошки: Две новейшие технологии для уменьшения ST в резиновую крошку:

• Технология модификации поверхности — резина уменьшенного размера подвергается воздействию фтористого или бромидного газа. Газ вызывает постоянное химическое изменение молекул внешнего слоя частиц резины, что позволяет ему смешиваться с уретаном, и
• технологии девулканизации — Технологии девулканизации разрушают углеродно-серные связи резины.Эти технологии включают ультразвуковые, химические, биологические технологии и технологии девулканизации с использованием озонного ножа. При ультразвуковой девулканизации ST подвергаются ультразвуковым колебаниям высокой интенсивности. Получающаяся энергия, поглощаемая каучуком, теоретически разрушает связи сера-сера. В технологии химической девулканизации сера и химические добавки смешиваются с деталями ST на мельнице или во внутреннем смесителе для разделения серо-серных связей за счет тепла и сдвига. Технология биообработки относится к биологическим процессам микроорганизмов, в то время как технология озонового ножа имеет дело с богатой озоном атмосферой для разрыва серо-серных связей.После разрыва этих связей материал может быть рекомбинирован с полимерами в большем процентном соотношении, чем это возможно в настоящее время. Этот переработанный каучук может быть использован как первичный каучук или снова смешан с ним для получения более дешевых резиновых изделий с хорошими физическими свойствами (Blumenthal Document Undated, Baranwal and Klingensmith 1998, CIWMB 2001, Kim and Lee 2000, Kim and Park 1999, MF 1998, RRI WWW 1999, Romine 1998 и ZYN WWW 2001).

Рынки резиновой крошки

Общее потребление CR увеличилось (см. Рисунок 1) примерно на 400 процентов в период 1994-2000 годов.Хотя рынок CR предлагает более высокую отдачу от инвестиций, чем любой другой рынок утильных шин, и продолжает расти, цены на CR не имели тенденции к росту в период 1994-200 гг. Таким образом, рост производства увеличился, а ожидаемый отраслью рост цен — нет. Основная причина этого противоречия — избыток производственных мощностей. Причин такой избыточной мощности много, в том числе (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b, Blumenthal 1997b, Phillips 1996 и Serumgard Email-Contact 2001):

• новых участников : недавно созданной компании требуется до трех лет, чтобы развить рынок конечного использования и стать прибыльной.При таком коротком времени, чтобы стать конкурентоспособными, новые участники, как правило, оказывали огромное понижательное давление на цены на CR, чтобы обеспечить некоторую долю рынка.
• обанкротившихся предприятий : С начала 1999 года по крайней мере четыре новых генератора CR начали работу, и в то же время, по крайней мере, один крупный производитель вышел из бизнеса. Неудачные предприятия продают ликвидированные оставшиеся запасы практически по любой цене только для того, чтобы переместить материал.
• импорт : Импорт подорвал местный рынок в ущерб ценообразованию на рынке США.
• рынков дорожного покрытия : Многие компании зависят от применения дорожных покрытий, при этом 30 процентов CR ежегодно направляется в этот сегмент. Вроде не хватает приложений для мощения, чтобы обойтись. Многие государственные дорожные департаменты еще не убеждены в необходимости обрабатывать прорезиненный асфальт. Затем компании ищут возможности продавать свой продукт по агрессивным ценам, чтобы сохранить свою долю на рынке.
• полировки: Полировки происходят из процессов восстановления протектора шин, по сути, являются побочным продуктом, легче обрабатываются и имеют высокое качество.В результате, наличие полировок шин после операций по восстановлению протектора может снизить рынок шин CR.
• перенасыщение : перенасыщение является нестандартным CR. Некоторые компании просто собирают все шины и измельчают их.

Альтернативы использования резиновой крошки

В 2000 году рынок потребил 867 миллионов фунтов (23 миллиона шин) CR. Из общей суммы в 867 миллионов фунтов, модификации асфальта и формованные изделия были почти равны по доле рынка и вместе составили примерно 60% от общего рынка, а оставшиеся 40% пошли на производство новых продуктов.В этом разделе кратко описаны альтернативные варианты использования резиновой крошки:

• agrimats : Низкая теплопроводность резины может служить теплой подстилкой для животных. Этот продукт эластичен, остается мягким, обеспечивает удобную подушку и характеристики поглощения энергии, а также не уплотняется, как солома и опилки (Dufton 1995). В случае молочного скота агриматы могут увеличить производство молока на 10% (Snyder 1998).
• автомобильные детали : Будущее этого рынка зависит от более совершенных технических процессов, более качественных материалов, влияния автомобильной промышленности и изменения имиджа.В последнее время автомобильная промышленность проявила большой интерес к тому, чтобы резиновые детали, которые она покупала, содержали CR (Blumenthal and Serumgard 1999a). Примеры продуктов на этом рынке включают шланги, фрикционные материалы и футеровки станины подборщика (RRI WWW 1999).
• фильтрующие материалы : CR небольшого размера можно использовать в качестве фильтрующего материала для биофильтров для удаления летучих органических соединений, и он конкурентоспособен по стоимости с другими фильтрующими материалами (Shin 2001).
• в обуви используется : Обувь — это развивающийся литой продукт CR, в котором особое внимание уделяется разработке как термопластов, так и термореактивных компаундов.Nike и Reebok изучают возможности производства обуви с содержанием переработанной резины. При включении CR только на уровне 20% это будет составлять 150 миллионов фунтов стерлингов в год (Baldwin et al. 1995).
• формованные и экструдированные изделия : В формованных и экструдированных изделиях CR используется как технологическая добавка и как наполнитель. Расширитель улучшает разделение формы, увеличивает резкость отливок, делает компаунд более жестким и улучшает контроль экструзии и уменьшает разбухание матрицы (Dufton 1995).Примеры продуктов, которые могут быть произведены с помощью этих методов, включают плитку, маты, бамперы, водосливные шланги, пандусы, защитные покрытия, контроль эрозии и замену камней на гравийных дорогах.
• Мульча : Использование CR в качестве мульчи удерживает влагу в почве, подавляет рост сорняков, изолирует корневую структуру растений и снижает количество пестицидов, воды и удобрений, необходимых для озеленения и сельскохозяйственных работ. Поскольку материал покрышек не так быстро разлагается, мульча, сделанная из клочков покрышек, не так подвержена замене, как мульча из других материалов.Хотя мульча для шин на начальном этапе более дорогая, в долгосрочной перспективе она более экономична (TNRCC, 1999).
• новые шины : CR может использоваться в качестве наполнителя небольшого объема при производстве нескольких типов шин. В последнее время производители шин пытаются использовать примерно 5% CR при производстве новых шин. Это может показаться не таким уж большим, но если бы каждая шина, произведенная в США, имела содержание CR 5%, рынок CR в новых шинах увеличился бы более чем на 185 миллионов фунтов в год (около 6 миллионов ST) (Baldwin et al.1995). Штат Северная Каролина в настоящее время изучает возможность использования 25% CR при производстве новых шин. Требования безопасности и качества новой продукции, вероятно, будут сдерживать рост этого рыночного применения (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b).
• шумозащитные экраны : Формовка CR в виде рыхлых гранул с помощью клея на полимерной основе позволяет производить шумозащитные экраны. Использование CR в шумозащитных экранах может увеличить звукопоглощающую способность по сравнению с другими материалами, используемыми для создания шумозащитных экранов.Например, резиновые панели имеют лучшую звукопоглощающую способность, чем бетонные блоки (RPA WWW 2001, CIWMB 1997, RRI WWW 2001 и MDE 2000).
• Поверхности парковок : Пористая прочная поверхность из армированных волокнами резиновых гранул может заменить мульчу и песок на немощеных автостоянках (ART WWW 2001). Использование CR на парковках дает ряд преимуществ, в том числе:

• обеспечивает постоянную тягу с превосходным дренажом,
• создает упругую поверхность,
• уменьшает пыль в сухих условиях,
• устраняет проблемы с лужами и грязью во влажных условиях,
• прочный,
• экономичное долговечное напольное покрытие и
• тяжелее воды, он не будет плавать и не уносится.

• железнодорожных переездов : В последнее время для покрытия железнодорожных переездов использовалась резина, обеспечивающая плавный, безопасный и прочный переход для транспортных средств. Этот метод также упрощает проблемы технического обслуживания, такие как удаление пересекающихся материалов. Стоимость установки этого каучука выше, чем у других материалов, таких как грязь и гравий, древесина и бетон, но в долгосрочной перспективе стоимость жизненного цикла ниже, чем у конкурирующих материалов (Clark 1992 и Snyder 1998).
• смеси резины и пластика : CR может использоваться в качестве компонента в смесях с термопластами для расширения и изменения свойств полимерных материалов. Эти смешанные материалы могут быть формованы или экструдированы в новые продукты (Dufton 1995). По-видимому, существует значительный рыночный потенциал для этого приложения благодаря продолжающимся исследованиям и разработке продуктов (Blumenthal and Serumgard 1999b и Liu et al. 2000).
• • резина в конных зонах : Песок в конных зонах, таких как арены, пыльный и обычно требует внутренней спринклерной системы для борьбы с пылью.В качестве продукта-заменителя твердые частицы CR также нашли здесь применение, поскольку он мягкий, безопасный и влагостойкий. Этот продукт также снижает травмы лошадей и всадников, обеспечивает лучший комфорт при езде, обеспечивает более высокую производительность, уменьшает проблему пыли и обеспечивает низкие эксплуатационные расходы (Snyder 1998, ART WWW 2001, RTI WWW 2001, McIntire 2000 и TRMA WWW 2001).
  • резиновые коврики : Этот сегмент рынка является одним из самых быстрорастущих рынков в Северной Америке из-за низкой цены и разнообразия доступных цветов.3/8 ″ CR со всеми удаленными проводами можно использовать в качестве покрытия поверхности игровой площадки для повышения безопасности. Резиновые коврики могут заменить асфальт, бетон, камень, песок, древесную стружку и поверхности игровых площадок с утрамбованной землей (TNRCC 1999 и Snyder 1998). Резиновые коврики хорошо дренируют, дешевы, просты в использовании, чистятся, очень прочные, эластичные, нетоксичные и обеспечивают лучшую амортизацию, чем другие материалы. Резиновые коврики также не гниют, не гниют, не загораются, не выщелачиваются и не привлекают животных, грызунов или насекомых.
  • Поправки для почвы : CR может использоваться для кондиционирования почвы для спортивных и развлекательных покрытий, а также защитных покрытий.CR действует как аэратор и способствует дренажу воды, помогает удерживать воду, обеспечивает стабилизацию растущих корней растений и трав (Dufton 1995), а также предотвращает уплотнение почвы. CR также улучшает влагоудерживающие свойства песчаных почв, а также дренаж глинистых почв. Почвы пустынь стали более плодородными благодаря добавкам на основе CR.

  В настоящее время на рынке есть два запатентованных продукта для улучшения почвы, в которых используется CR — Rebound, продаваемый American Tire Recyclers (ATR), и Crown III, продаваемый Jai Tire Industries (Rigger 1994 и Snyder 1998).Crown III укладывается поверх почвы, а Rebound смешивается с почвой (Phillips 1996, 1998 и STMC 1995). Все типы игровых полей являются кандидатами для использования CR в качестве удобрений почвы на участках с интенсивным использованием полей. Примером зоны интенсивного использования являются зоны перед воротами, где трава плохо растет. Точно так же общественные парки с высокой проходимостью также являются кандидатами на добавление CR в качестве улучшения почвы, особенно потому, что многие из этих парков требуют частой повторной озеленения.CR может изменить характеристики поверхности и повысить износостойкость дерновой травы, подверженной дорожному движению (Crum et al., 1998, Grunthal, 1998, TNRCC, 1999, Blumenthal, Serumgard, 1999a).

  • дорожные конусы : В Комплексном руководстве USEPA по закупкам защитные конусы должны содержать CR (50–100% от сухого веса), когда для покупки конусов используются федеральные средства. Конусы, содержащие CR, имеют высокое качество, широко доступны и конкурентоспособны по стоимости с первичными продуктами (USEPA 1997).
  • Обшивка крыши из обработанной фанеры s : Обшивка крыши из обработанной фанеры — продукт компании Elastomer Technologies Inc., используемый для снижения характеристик скольжения фанерной обшивки. Этот продукт, латексная эмульсия, содержащая CR, наносится на одну сторону фанеры при температуре окружающей среды. Латексная эмульсия служит пароизоляцией, гидроизоляцией и противоскользящей поверхностью (CIWMB 1997).

  АСФАЛЬТ РЕЗИНЕННЫЙ

  Модификатор резиновой крошки (CRM) для асфальта — это общий термин для обозначения CR, используемого в качестве модификатора в материалах для дорожного покрытия.В 2000 году CRM потребляла около 30% всего проданного CR. Несмотря на то, что во многих штатах наблюдается все большее признание CRM, рост спроса на этот сегмент рынка все еще остается неопределенным (Dufton 1995 и STMC 1991). Использование CR в дорожных приложениях имеет долгую историю, и на протяжении многих лет в США предпринимались попытки с переменным успехом.

  Технологии прорезиненного асфальта

  CR может использоваться либо как часть асфальтового вяжущего, называемого асфальтовым каучуком (AR), либо как заполнитель, называемый модифицированным каучуком асфальтобетоном (RMA).Для внедрения CR как CRM в асфальт используется два процесса:

  • мокрый процесс — в этом процессе CR вводится в асфальтобетонную смесь с жидкостью, такой как керосин, в качестве смесителя. Термины «Асфальтовая резина», «Макдональдс» и «Аризона» взаимозаменяемы и используются для описания мокрого процесса.
  • сухой процесс — в этом процессе обычно используется кубическая однородная по форме CR-частица с малой площадью поверхности размером от 1 / 2-1 / 8 дюйма, которая смешивается в сухом виде с асфальтовой смесью.Термины «Модифицированный каучук-асфальт (RMA)» и «Модифицированный каучук-горячий асфальт (RUMAC)» взаимозаменяемы и используются для описания сухого процесса.

  Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) продвигает CR в асфальтовом покрытии как AR или RMA. Обычно на одну милю двухполосной дороги с трехдюймовым слоем используется 1600 шин для AR и 8000-12000 шин для RMA (USEPA 1993). Факторы, определяющие, влажный или сухой процесс, являются источником, типом, размером и площадью поверхности CR, асфальтовыми и транспортными условиями, изменением климата, технологией и ценой (Dufton 1995 и AVP WWW 2001).Чем меньше частицы CR, тем больше гибкость при использовании CR при укладке асфальта (Bloomquist et al. 1993).

  SuperPave

  Система Superpave (SUperior PERforming Asphalt PAVEments) — это новая развивающаяся технология, разработанная Программой стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP). SHRP — это результат совместных усилий федерального правительства, дорожных агентств штата, промышленности и научных кругов (Halladay 1998). Superpave — это инструмент для проектирования асфальтовых покрытий, которые будут лучше работать при экстремальных температурах и тяжелых транспортных нагрузках (NCSC WWW 2000).

  Связующие

  Superpave имеют рейтинг PG (Performance-Grade) (NECEPT WWW 2001). Вяжущее оценивается в лаборатории для всего диапазона температур, которым дорожное покрытие, как ожидается, будет подвергаться в течение его расчетного срока службы, включая экстремально высокие и низкие температуры (KEI WWW 2001). Выбор вяжущего зависит от климата, в котором будет использоваться дорожное покрытие, и от нагрузки, которую оно выдержит. Типы связующего могут быть выбраны из различных типов добавок, включая CRM и другие полимеры.Некоторые модифицированные полимером асфальты содержат каучуковый компонент и могут быть отсортированы по системе Superpave. Однако каучук не вносит значительного вклада в эти смеси (Carlson Email-Contact 2001).

  Текущее состояние прорезиненного асфальта

  Асфальтовые дороги

  CRM в жарких и засушливых юго-западных штатах США работают удовлетворительно. Эти государства имеют большой опыт работы с AR. На Рисунке 3 показаны фотографии четырехдюймового асфальтобетонного покрытия (слева) и двухдюймового противовоспалительного покрытия над двухдюймовым выравнивающим слоем асфальтобетона (справа).Обе секции были размещены на бетоне с трещинами и в герметизированном состоянии. Испытательные участки были построены в 1990 году на I-40 недалеко от Флагстаффа, штат Аризона. Фотографии показывают, что AR-покрытие превосходит ConVentional Asphalt (CVA). Раздел AR показывает уменьшение растрескивания (Carlson and Zhu 1999 и RPA News 1998).

  Асфальтовые шоссе

  CRM во влажных и холодных северных штатах США показали плохие или равные показатели по сравнению с CVA. Основная причина этих неудач, по-видимому, связана с погодными условиями строительства, когда для строительства требуется температура окружающей среды.Однако точная причина различных повреждений дорожного покрытия не известна. На рисунке 4 показаны фотографии CVA (слева) и AR-бетона, содержащего 14 процентов мелкого CR (справа). Испытательные участки были размещены в 1993 году на трассе I-44, округ Фелпс, штат Миссури, а оценка была проведена в 1998 году. На обеих фотографиях показаны продольные трещины небольшой серьезности в центральной части полосы движения. Однако в целом тестовая часть AR работала так же, как и CVA (Trautman and Williams, 1999).

  Рисунок 3

  Характеристики покрытия CVA (слева) и покрытия AR (справа) в Аризоне

  Источник: Новости РПА 1998

  Рисунок 4

  Показатели CVA (слева) и покрытия AR (справа) в штате Миссури

  Источник: Trautman and Williams 1999

  Следующие данные и информация были собраны главным образом посредством личного контакта по электронной почте старшим автором с государственными дорожными агентствами и организациями, имеющими отношение к асфальту CRM.

  • В ряде штатов, включая Иллинойс, Мэриленд, Оклахому и Огайо, возникли проблемы с использованием асфальта CRM. Проблемы включают неэффективность затрат, низкую производительность или равную производительность по сравнению с CVA и плохое качество смеси по сравнению с CVA.
  • Северная Каролина, Иллинойс, Индиана, Кентукки, Миссури, Монтана, Невада, Огайо и Оклахома не планируют использовать асфальт CRM в ближайшем будущем.
  • Айова, Мэриленд, Мичиган, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вирджиния и Вашингтон разрешают использование асфальта CRM, если свойства смеси соответствуют требованиям Superpave.Однако из-за более высоких затрат на производство этого связующего, использование CR в этой технологии не используется широко.
  • В ряде штатов, включая Калифорнию, Коннектикут, Нью-Йорк и Техас, есть хороший опыт использования асфальта CRM. Результаты показывают отличную конструктивную способность и производительность, не требующие обслуживания характеристики и увеличенный срок службы. И мокрый, и сухой процессы широко используются в Калифорнии. Техас увеличивает ежегодное использование асфальта CRM из-за доступности CR по конкурентоспособной цене.Нью-Йорк разрешает использование асфальта CRM, произведенного мокрым способом, по выбору подрядчика.

  Сравнение асфальта CRM и обычного асфальта

  Асфальт

  CRM можно сравнить с CVA в качестве материала для дорожного покрытия. Начальная стоимость асфальта CRM выше, чем CVA. Однако, когда два покрытия сравниваются на базовом жизненном цикле (LC), затраты LC на асфальт CRM становятся менее дорогостоящими. Более низкие затраты на LC можно объяснить более длительным сроком службы асфальта CRM. Факторы стоимости ЖК, которые делают это возможным, включают снижение затрат на строительство, осмотр и техническое обслуживание, меньшее количество неудобств, связанных с движением транспорта, меньший уровень шума при строительстве и другие неудобства для населения (RACTC WWW 2001).Исследования шума в Западной Европе и США показывают, что использование AR может снизить уровень транспортного шума на 85%. Преимущества и недостатки использования CRM приведены в таблице 1.

  Основные барьеры, ограничивающие использование асфальтового покрытия CRM Хотя результаты испытаний показывают множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не желают использовать асфальтово-резиновое покрытие. Основные штаты, использующие асфальт CRM, по-прежнему ограничены Калифорнией, Аризоной, Техасом и Флоридой. Законодательные, экономические, технические, социологические и экологические барьеры ограничивают использование асфальта CRM в других регионах США.

  
  Законодательные / нормативные и политические барьеры : В 1991 году Конгресс США принял Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA), касающийся использования утильных шин на транспортных средствах. Подраздел 1038 (d) закона «Использование переработанных материалов для мощения» требует от штатов использовать утильные шины на дорогах, финансируемых из федерального бюджета. Требование началось в 1994 году с уровня от 5% до максимум 20% в 1997 году и каждый год после этого. Если бы этот закон был реализован, использование утильных шин увеличилось бы с 17 миллионов в 1994 году до 70 миллионов в 1997 году (USEPA 1993).Однако в 1995 году ISTEA был отменен, предположительно из-за политических и лоббистских усилий асфальтобетонной промышленности. В результате использование асфальта CRM теперь зависит от готовности государственного DOT начать свои программы (Blumenthal and Serumgard 1999).

  Номер

  Таблица 1: Преимущества и недостатки CRM Asphalt
  Артикулы	Преимущества
  Стоимость a	снижение затрат на аккредитив, техническое обслуживание, заключение договоров, инспекцию и звуковой барьер.
  Строительство а	снижает уровень строительного шума и снижает неудобства общественного транспорта и транспорта.
  Смесь	увеличивает температурную вязкость и обеспечивает большую пластичность смеси при низких температурах.
  Ходовые качества	обеспечивает стойкость к растрескиванию и долговечную цветную маркировку, повышает прочность поверхности и характеристики гибкости.
  Транспортные средства	обеспечивает большее сопротивление скольжению, лучшее сцепление с дорогой и меньшее растрескивание поверхности, уменьшая повреждение транспортных средств.
  Изношенные шины	сохраняет пространство для свалки и предлагает решение по утилизации шин.
  Шум	снижает транспортный шум.
  Дренаж	улучшает дренаж и уменьшает разбрызгивание на автомагистралях.

  Артикулы	Недостатки
  Строительство	для мокрого процесса, асфальт CRM необходимо использовать в течение нескольких часов после производства, затем требуются мобильные установки.
  Стоимость	увеличила начальные затраты на милю. Эти затраты включают увеличение содержания асфальта, потребление энергии и материалы CRM. увеличила инвестиционные затраты из-за требований к модификации установки, дорожного покрытия, конструкции и смесительного оборудования. для мокрого процесса, увеличила стоимость мобильного оборудования и настройки.
  Окружающая среда	заботится о выбросах в атмосферу, безопасности работников и возможности повторного использования.
  Смесь	увеличивает температуру смешивания. требует уникальной градации заполнителя, расчета содержания асфальта и наполнителя, а также большего общего объема наполнителя и асфальтобетона. для влажного процесса, портятся при повышенных температурах.

  Экономические барьеры: экономические барьеры включают высокую начальную стоимость, высокие капитальные вложения, анализ LC, источники финансирования и патенты:

  • высокая начальная стоимость — Использование асфальта CRM вместо CVA связано с повышенными расходами.Факторы, влияющие на это, включают повышенное содержание асфальта, потребление энергии и стоимость CRM (Dufton 1995). Цена за тонну горячей смеси A-R обычно на 10 долларов больше за тонну, чем CVA (Carlson Email Contact 2001). В целом, стоимость милю уложенного тротуара или содержания дороги увеличивается на 50-100% по сравнению с CVA, даже несмотря на то, что срок службы дорожного покрытия увеличивается на 150-300% (Статистик Секретариата 2000). Следовательно, даже несмотря на то, что первоначальная стоимость выше, асфальтовые дороги CRM стоят меньше, если рассматривать их на основе LC.
  • высокие начальные капитальные вложения — Основная причина высоких начальных капитальных вложений связана с необходимыми модификациями смесительных / дозирующих установок, конструкции дорожного покрытия и уплотнительного оборудования для обеспечения надлежащего перемешивания резиновой крошки. Капитальные вложения в оборудование для обвязки A-R не являются необоснованными для подрядчика по укладке дорожных покрытий. Однако было бы неразумно, если спецификации позволяют подрядчикам CRM участвовать в торгах против подрядчиков, не использующих CRM (Carlson Email-Contact 2001).
  • Анализ затрат жизненного цикла — Стандартного анализа затрат LC для оценки затрат CRM по сравнению с CVA не существует. Многие результаты исследований неясны, актуальны не для всех приложений, не имеют долгосрочных данных о производительности и имеют разные входные переменные, что затрудняет сравнение.
  • источники финансирования — Государственные субсидии или гранты для поощрения использования асфальта CRM ограничены. Из-за высокой начальной стоимости правительствам штата или местным властям сложно увеличить инвестиции в шоссе или сделать увеличение стоимости жизненного цикла своей основной целью.Вместо этого многие ставят цель вымощать определенное количество километров дороги в год. Поскольку стоимость часто является решающим фактором, долгосрочные преимущества асфальта CRM обычно подавляются в пользу краткосрочной экономии (Statiscian 2000).
  • патенты — Некоторые технологии запатентованы, что увеличивает стоимость процесса. По оценкам, стоимость увеличивается на 35% и 27% при использовании процессов McDonald и PlusRide соответственно. В результате истечения срока действия патента McDonald в 1992 году, с тех пор в проект вовлекается все больше подрядчиков приложений CRM (Baldwin 1995 и Gauff Email Contact 2001).Однако это снижение затрат все еще неконкурентоспособно по сравнению с расходами CVA.

  Технические барьеры: Американское общество испытаний и материалов (ASTM, национальная добровольная организация по стандартизации) не установило стандарты для асфальта CRM. Кроме того, отсутствуют данные, представленные в сравнительной и стандартной форме, долгосрочных испытаний, демонстрирующих эффективность асфальта CRM в качестве материала для дорожного покрытия. В результате другие материалы со стандартами ASTM и долгосрочными данными о характеристиках / испытаниях имеют конкурентное и техническое преимущество перед асфальтом CRM (Kearney 1990, 1997, 1999).

  Социологические барьеры. Многие штаты проводили исследования асфальта CRM в период действия мандата ISTEA. Многие тесты были неудачными. В результате многие государственные ДОТ не хотят пробовать CRM, несмотря на преимущества, которые она может дать (Carlson and Zhu, 1999). Более того, подрядчики или инженеры часто не хотят отказываться от проверенных и широко используемых материалов.

  Барьеры для здоровья и окружающей среды: исследования воздействия CRM на здоровье и окружающую среду были проведены многими организациями.В этом разделе резюмируются выводы этих исследований.

  • Выбросы в атмосферу — Испытания на выбросы проводились в Калифорнии и Канаде (CIWMB 1997 и Sainton and Takallou 1992). Результаты испытаний, представленные до 1993 года, не показали очевидной тенденции к значительному увеличению или уменьшению выбросов, которые можно отнести к использованию производства дорожных покрытий из CRM (FHWA и USEPA 1993). Испытания также показали, что нет доказательств того, что рабочие, участвующие в производстве и строительстве покрытия из CRM, подвергаются повышенному риску по сравнению с рабочими, участвующими в производстве и строительстве покрытия из CVA.
  • переработка — Калифорния провела исследование возможности повторного использования покрытия из CRM в 1994 году. Результаты показывают, что асфальт CRM может быть переработан с использованием либо микроволновой технологии, либо обычного дизайна смеси. Кроме того, в отчете указывается, что во время рециркуляции дорожного покрытия воздействие загрязнителей воздуха на работника было ниже допустимых пределов воздействия (PEL) Управления по охране труда (OSHA) (Carlson and Zhu 1999). Более того, в шести проектах в США материал дорожного покрытия CRM был переработан как часть заполнителя в новом асфальтовом покрытии (RMRC WWW 2001).О результатах использования агрегата не сообщалось в литературе на момент подготовки этой статьи.

  Преодоление препятствий: существует множество препятствий, сдерживающих использование асфальта CRM. Будущее асфальта CRM будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены эти препятствия. Сторонники асфальта CRM предложили ряд инициатив, которые помогут уменьшить или, по крайней мере, минимизировать влияние этих барьеров:

  • предоставляют потенциальные механизмы финансирования, которые помогут устранить разницу в начальных затратах между CRMA и CVA, включая (Douglah 1995):
    • Комиссия за утилизацию шин, начисленная при покупке новых шин,
    • сборов за опрокидывание, взимаемых при утилизации шин, или
    Сборы за регистрацию / передачу прав на транспортное средство
    • .
  • поддерживать, продвигать и финансировать исследования в области CR и CRM. Для разработки критериев увеличения использования CRM необходимы следующие исследования:
    • Анализ затрат LC для определения экономической эффективности,
    • программы контроля качества, позволяющие непрерывно контролировать однородность продукта по химическому составу и градации (Heitzman 1992),
    • экологических исследований, связанных с производством, использованием и переработкой асфальта RMA,
    • Стандарты ASTM для предоставления технической информации о качестве продукции, информации о процессе и производственных спецификациях,
    • Разработка технологии покрытия CRM для определения оптимальной смеси для спектра ожидаемых условий окружающей среды и дорожных условий, в которых будет использоваться асфальт CRM, и оптимального метода с наименьшей стоимостью асфальта CRM (Broughton 1994) и
    Метод расчета смеси
    • с учетом использования CRM.Комбинированное влияние размера, количества и градации агрегатов CRM необходимо оценивать для каждого приложения (Bloomquist et al. 1993).
  • Информируйте инженеров, академическое сообщество, федеральное правительство, государственные агентства, а также государственных и частных подрядчиков о преимуществах и недостатках асфальта CRM. Для такого обучения доступны разные варианты:
    • общественные образовательные семинары, семинары и конференции по асфальту CRM,
    • предоставляет услуги по обучению и консультированию, или
    • публикует подробный отчет с рекомендациями по технологии асфальта CRM.
  • стимулировать корпорации в различных отраслях промышленности, EPA, FHWA, государства и другие правительственные учреждения для обмена информацией и изучения возможности использования асфальта CRM,
  • убедить FHWA предоставить государственным службам транспорта более подробную информацию и рекомендации относительно использования покрытия CRM в их штатах,
  • найти способ устранить разницу в цене между асфальтом CRM и CVA,
  • развивать больше рынков для использования асфальта CRM,
  • предоставляет исследовательский грант для НИОКР по асфальту CRM,
  • помогает производителям в разработке оборудования и методов производства асфальта CRM по рентабельным ценам, а
  • вводит в действие законы, руководящие принципы и постановления на федеральном уровне и уровне штата, а также постановления на уровне местных органов власти для поощрения использования асфальта CRM там, где это возможно.

  РЕЗЮМЕ

  Использование утильных шин

  Приблизительно 280 миллионов ST было произведено в США в 2000 году. Примерно 66% этих шин были израсходованы в топливе, полученном из шин (TDF), в гражданском строительстве (CEA), резиновой крошке (CR), на экспорт, в сельском хозяйстве и в других сферах применения. Три приложения, которые имеют наибольший потенциал для расширенного использования, — это TDF, CEA и CR.

  Изношенные шины как источник энергии (TDF)

  С конца 1996 г. по конец 2000 г. общий объем рынка утильных шин, которые будут использоваться в качестве рынка TDF, сократился.Однако в будущем экономическая выгода от использования утильных шин в качестве TDF может возрасти.

  Приложения для гражданского строительства (CEA)

  Рынок CEA вырос примерно на 250% в период с 1994 по 2000 год. ST можно использовать во многих CEA. Из-за экономического преимущества, которое предлагают ST по сравнению с конкурирующими материалами, ожидается, что в будущем рынок CEA будет расти.

  Резиновая крошка (CR) Рынок CR является одним из самых быстрорастущих с 1995 года.Хотя использование CR увеличилось, цена CR не имела тенденций к росту, как ожидалось в отрасли. Основная причина этого противоречия — избыток производственных мощностей. Ожидается, что в будущем рынок CR будет расширяться, но по-прежнему будет иметь такую ​​же высокую степень риска. При производстве CR обычно компании входят в бизнес и вынуждены прекращать деятельность в течение относительно короткого периода времени из-за низких рыночных цен.

  В 2000 году модификации асфальта и формованные изделия занимали примерно 60% всего рынка CR, а оставшиеся 40% приходились на производство новых продуктов.

  Доступность на рынке зависит от стоимости и качества или характеристик продукта. В настоящее время приложения для CR становятся более сложными, и необходимый продукт требует производства материала с меньшим размером частиц. Отсутствие национальных стандартов для продукции CR препятствует росту рынка, который стал ориентированным на качество.

  Обычными процессами производства CR являются измельчение при комнатной температуре и криогенное измельчение. На общем рынке утильных шин нет существенной разницы в продукте, производимом любым из этих процессов.Однако эти процессы различаются как технологиями, так и характеристиками продукции. Общее правило при производстве CR состоит в том, что чем мельче размер частиц и чище резиновая крошка, тем больше требуются капитальные вложения для установки. Технологии модификации поверхности и девулканизации — это новые технологии CR, которые открывают возможности в будущем.

  Асфальтовое покрытие прорезиненное

  Одним из наиболее интересных и потенциально массовых применений CR является прорезиненное асфальтовое покрытие.С 1960-х годов многие штаты проводили исследования модификатора резиновой крошки (CRM) в качестве добавки к асфальту с 1960-х годов. Исследования изучали как влажные, так и сухие процессы, и ни один из них не был предпочтительным. Результаты испытаний показывают множество преимуществ использования асфальта CRM, в том числе:

  • Повышение сопротивления усталости и скольжения,
  • повышение прочности,
  • понижающая температурная восприимчивость,
  • снижение транспортного шума,
  • снижает температурную жесткость и растрескивание, а
  • увеличение жизненного цикла (LC) асфальтового покрытия.

  Тем не менее, остаются сомнения относительно продолжительности жизни, возможности повторного использования, безопасности выбросов, связанных с производством и строительством асфальтового покрытия, а также методов нанесения для различных климатических условий. Эти сомнения важны, и их необходимо учитывать при рассмотрении асфальтового покрытия CRM. Кроме того, самыми большими сдерживающими факторами использования CRM являются высокая начальная стоимость и иногда низкая производительность при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтом (CVA). В результате многие государственные дорожные департаменты еще не готовы использовать асфальт CRM в качестве приемлемой альтернативы дорожному покрытию.

  Кроме того, обзор штатов показывает, что многие штаты используют метод Superpave для проектирования асфальтовых покрытий. CR может использоваться в этом методе как смесь, модифицированная каучуком, в зависимости от подрядчика по укладке дорожного покрытия и цены. Однако сдерживающим фактором для использования CRM в этом методе является высокая стоимость производства. В результате не было широкого использования CR с использованием метода проектирования Superpave, хотя это приемлемая альтернатива дорожному покрытию.

  Преодоление барьеров, ограниченное использованием крошки прорезиненного асфальта Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены технические, экономические и поведенческие барьеры.Государственные и местные органы власти могут предпринять несколько действий, чтобы помочь уменьшить или, по крайней мере, минимизировать барьеры, препятствующие использованию асфальта CRM. Эти действия включают:

  • создать источники финансирования для поощрения использования асфальта CRM,
  • поиск финансовых средств для поддержки различных исследований и разработок CRM,
  • обучает проектировщиков и покупателей проектов дорожного покрытия использованию асфальта CRM, а
  • находит средство преодоления разницы в цене между асфальтом CRM и дорогами CVA.

  ВЫВОДЫ Резиновая крошка — это новый развивающийся материал, который был предложен в качестве решения для большой части утильных шин. Рынки резиновой крошки могут быть достаточно большими, чтобы обеспечить долгосрочные возможности по переработке утильных шин. Однако рынки резиновой крошки находятся на стадии подростковой эволюции, и для расширения этого рынка необходимы дальнейшие исследования. Прорезиненный асфальт можно сравнить с обычным асфальтовым покрытием. При сравнении первоначальных затрат использовать его более дорого, но при сравнении базового жизненного цикла затраты на жизненный цикл становятся менее затратными.Стоимость кубического ярда асфальта CRM может быть ниже на целых 13–33 процентов за время его эксплуатации на асфальтированной дороге. Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от готовности государственных дорожных ведомств включить прорезиненный асфальт в свои программы по укладке дорожного покрытия. Если эти продукты смогут продемонстрировать рентабельные характеристики, методы производства и применения, а также экологическую приемлемость, тогда CRM может стать основным методом управления большими количествами резины из утильных шин.

Шредеры для шин — Оборудование для измельчения и вторичной переработки шин

Granutech Saturn Systems предлагает полную линейку измельчителей шин и оборудования для переработки, предназначенного для переработки утильных шин для переработки и перепрофилирования для различных применений. Обладая более чем 50-летним опытом разработки оборудования для производства высококачественной резины из утильных шин, измельчители шин Saturn® и дополнительные машины предоставляют экономичные варианты измельчения шин, отделения резины от стали и производства гранулированной или порошковой резины для операций по переработке и чистой стали.Наши сотрудники имеют многолетний опыт работы в индустрии утильных шин, и мы позаботимся о том, чтобы оборудование для измельчения шин, которое мы предоставляем, соответствовало вашим конкретным требованиям по утилизации.

Наша линейка продуктов для измельчения шин и оборудования для вторичной переработки включает в себя широкий спектр измельчителей, измельчителей и грануляторов по индивидуальному заказу. Наше оборудование отличается превосходной эффективностью, долговечностью и надежностью. использовать в различных приложениях, включая:

• Крошка резиновая для детских площадок
• Резиновый порошок для спортивных / газонных полей
• Асфальтовое покрытие прорезиненное (асфальт модифицированный каучуком *)
• Резиновый порошок для изготовления формованных или экструдированных резиновых деталей

* Щелкните здесь, чтобы увидеть соответствующие статьи по применению

Решения для продуктов

Системы переработки

Включая измельчители, грануляторы и мельницы / порошковые измельчители

Преобразуйте целые утильные шины в высококачественную резиновую крошку с помощью систем гранулирования шин Granutech.Наши комплексные технологические системы имеют подтвержденный опыт производства самой чистой резиновой крошки в отрасли, с точным контролем размеров и широчайшим диапазоном размеров выпускаемой продукции. В наших нестандартных конструкциях используются различные технологии транспортировки и обработки, чтобы минимизировать потери продукта, повысить производительность и поддерживать чистую рабочую среду. Наши системы резиновой крошки могут производить резиновую крошку размера, необходимого для вашего продукта вторичной переработки, будь то грубая резина для игровых площадок или более мелкая крошка для искусственного газона.

Посетите нашу страницу систем рециркуляции, чтобы получить полную информацию о 2-, 3- и 4-ступенчатых системах! Узнать больше »

Saturn® Grizzly Super 80

10 тонн в час

Grizzly отделяет резину от стали во время обработки, производя невероятно чистую резину. Наша уникальная конструкция с одним ротором обеспечивает эффективное измельчение. Регулируемые размеры экрана обеспечивают гибкость при выборе размера конечного продукта в диапазоне от 1/2 дюйма минус до 1 дюйма минус или больше.Производя более мелкий и однородный материал, Grizzly улучшает производительность оборудования, расположенного ниже по потоку, или может полностью его заменить. При постоянном измерении размеров резины полученный каучук является экономичным материалом для использования в процессах формования и экструзии. Узнать больше »

Порошковые распылители Saturn®

Используя бескаркасную шинную крошку размером 1/4 дюйма, Powderizers Granutech может производить продукцию размером от 5/32 до 30 меш, в зависимости от размера сита. Это высокопроизводительное оборудование со скоростью от 12 фунтов в минуту до 30 фунтов в минуту. , в зависимости от выбора экрана и конечного размера вывода.Порошкообразная резина используется для изготовления формованных и экструдированных деталей. Узнать больше »

Рафинерные мельницы Saturn®

Наша мельница G-4X нового поколения отличается более высокой скоростью обработки, составляющей 3 тонны в час, и может производить резиновый порошок от 10 до 80 меш, используя чистую массу из грануляторов или систем Powderizer, дополнительно очищая резину для получения высококачественного резинового материала. Кроме того, конструкция подшипников качения с уплотнением устраняет необходимость в непрерывной смазке, экономя до 25 000 долларов в год на расходных материалах, а также снижает потребление энергии за счет более эффективной работы.

Переработка утильных шин требует оборудования, которое может эффективно производить чистую резину того размера, который требуется для предполагаемого использования переработанного материала. Granutech обладает опытом и знаниями, чтобы предоставить вам индивидуальные решения, отвечающие вашим требованиям, что позволит вам эффективно и с минимальными затратами утилизировать шины. Узнать больше »

См. Нашу брошюру о комплексных решениях под ключ

Шредеры для шин

Наша линия измельчителей шин и оборудования для измельчения и переработки утильных шин обрабатывает различные шины:

• Автомобильные шины
• Грузовые шины
• Шины легковые
• Сельскохозяйственные шины
• Шины для тракторов
• Внедорожные шины (OTR)
• Шины для вилочных погрузчиков
• Шины для горного оборудования
• Авиационные шины

Системы измельчения и переработки шин

Опции для наших 2-, 3- и 4-ступенчатых систем измельчения и переработки утильных шин включают:

• Двухступенчатая система — превращает целые шины в мульчированный материал, не содержащий стали, или материал с низким качеством топлива.Это системное решение обычно состоит из шредеров серии Saturn (с двумя или четырьмя валами) и измельчителя (модели Saturn Grizzly Series — M80 или S80).
• 3-ступенчатая система — 2-ступенчатая система плюс гранулятор или рафинер. Для выхода материала 0,5–3 мм вы должны добавить рафинерную мельницу Saturn G-4X.
• 4-ступенчатая система — уменьшит весь материал до 1-3 мм, если с добавлением Granutech Powderizer, или всего меньше 1 мм с рафинером Saturn G-4X.

Системы переработки шин Станция управления TRS Гранутех-Сатурн Измельчители и грануляторы Saturn Двухвальный измельчитель Saturn — Шины Измельчители Установки для порошков и рафинёров Модель 60-44BGHT — Грузовые шины Двухэтапная обработка шин — модели 60-44BGHT и Grizzly Super 80 Мобильный измельчитель отходов модели 72-44BGHT — Шины Grizzly Super 80 с грохотом 1-1 / 8 дюйма — клочья шин Tearing up Tyres — август 2013 г. (журнал Recycling Today)

Нажмите здесь, чтобы отправить запрос ценового предложения или позвоните нам сегодня по телефону 877.582,7800

Переработка шин CryoVortex: Оборудование для переработки резиновой крошки

Мы разрабатываем Cryonized (TM) Rubber Powder «CRP» by позволяя науке делать сложную часть работы. Крионизированный резиновый порошок (тм) производится доступный за счет замораживания целых шин или крупных деталей без больших вложений при измельчении, измельчении и гранулировании. Ничто не может противостоять силе наука при замерзании до криогенных температур (жидкий азот — минус 320F).Шина не является исключением, поэтому, когда материалы сжимаются и сжимаются с разной скоростью «узы» между ними рвутся. Когда шина слабый, CryoVortex (TM) обеспечивает невероятные удары, разбивая резину на миллионов кусков, что является единственным способом аккуратно отломать резину от стальная проволока (и ткань). Вы можете представить себе альтернативные методы резать, рвать и отрывать каждый кусочек резины (невыполнимая задача).

Мы находимся в эпицентре спора «Apple против Индустрия персональных компьютеров », представляя исключительные инновации. это подрывает традиционные бизнес-модели.

Мы можем использовать эту технологию для пластмасс, электроники и обработка металлов тоже.

CryoVortex ^TM — первый и ЕДИНСТВЕННЫЙ процесс, при котором замораживаются целые утильные шины и (при одном проходе через одно измельчение мельница) превращает всю шину непосредственно в товарную резину, сталь и пух «! Никаких фишек. Это поистине РЕВОЛЮЦИОННЫЙ процесс, подумайте о дополнительной прибыли, которую вы можете получить, если сможете ПРОПУСТИТЬ ЧИП.

Пожалуйста, взгляните на это короткое знакомство с нашим криогенным оборудованием на YouTube и расскажите нам, что вы считать!

ПРОПУСТИТЬ ЧИП ^тм

CryoVortex ^TM — первый и ЕДИНСТВЕННЫЙ процесс, при котором замораживаются целые утильные шины и (при одном проходе через одно измельчение мельница) превращает всю шину непосредственно в товарную резину, сталь и «шину пух «! Никаких фишек.Это поистине РЕВОЛЮЦИОННЫЙ процесс, подумайте о дополнительной прибыли, которую вы можете получить, если сможете ПРОПУСТИТЬ ЧИП.

CryoVortex ^TM исключает традиционный этап (измельчение / измельчение / измельчение) обработка сначала шина, до замерзания. Ваши сбережения могут быть огромными. Теперь вы можете обрабатывать целые утильные шины напрямую до крупинок размером от минус 1/2 дюйма. вплоть до пудры. Если вы уже производите или имеете инвентарь чипов или TDF, у нас также есть версия CryoVortex для вас.

Вот более длинное видео представляем наш процесс.

Взгляните на короля Случайная игра с жидким азотом!

Вот посмотрите на работу по одному наших клиентов.

Видео Safe-T-Border от RYNO Production на Vimeo.

Ваша энергетическая технология не любит металл, говорите?

Берем целую резину на 98% безметалловая резина за один проход измельчения…

ВЫ СКАЗЫВАЕТЕ НЕВОЗМОЖНОЕ?

Позвольте нам показать вам ПУТЬ и ПЛАТИТЬ требует минимального обслуживания.

Мы участвуем во многих областях современной утилизации.

Пожалуйста, взгляните на это короткое введение в Vortex Disintegrator ™ на YouTube и поделитесь с нами своим мнением!

_____________

Вы можете оставить сообщение Эрику по телефону:

Продукция Страница

Содержание Страница

Принадлежит, спроектирован и произведен в США.

Контактная информация

Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте, если у вас есть вопросы относительно CryoVortex или сопутствующих продуктов.

Пожалуйста, дайте нам любезно прочитать веб-сайт (включая FAQ ), прежде чем связаться с нами.

Пожалуйста, сообщите нам свое местонахождение и номер телефона.

Мы скоро опубликуем подробную информацию о нашем следующем предложении, YETI POLAR VORTEX (тм).

Мы также работаем над новым продуктом под названием AlternaSil. (tm), который является 100% переработанной, но премиальной альтернативой маркированному канцерогену изделия из кварцевого песка. AlternaSil получил высокие баллы по системе LEED Green Building кредиты из-за того, что это переработанная природа и местная доступность, скоро будут в большинстве основные города.

Электронная почта:

Общая информация: [email protected] (продажи @ scraptiresusa.ком …. скопируйте и вставьте)

Веб-мастер: [email protected] ([email protected] …. скопируйте и вставьте)

Изношенные шины — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

ЛОМ ШИНЫ Материал Описание ПРОИСХОЖДЕНИЕ Приблизительно 280 миллионов шин выбрасываются ежегодно американскими автомобилистами, примерно по одной шине на каждого жителя Соединенных Штатов.Около 30 миллионов таких шин восстанавливаются или используются повторно, в результате чего ежегодно приходится обрабатывать около 250 миллионов утильных шин. Около 85 процентов этих утильных шин составляют автомобильные шины, а остальные — грузовые. Помимо необходимости обращения с этими утильными шинами, по оценкам, может быть от 2 до 3 миллиардов шин, накопленных за эти годы и содержащихся в многочисленных запасах. (1) Изношенные шины можно обрабатывать как целую шину, шину с прорезями, покрышку с растрескиванием или сколами, как измельченную резину или как изделие из резиновой крошки. Целые шины Типичная утилизированная автомобильная шина весит 9,1 кг (20 фунтов). Примерно от 5,4 кг (12 фунтов) до 5,9 кг (13 фунтов) состоит из восстанавливаемого каучука, состоящего из 35 процентов натурального каучука и 65 процентов синтетического каучука. Радиальные шины со стальным ремнем являются преобладающим типом шин, производимых в настоящее время в Соединенных Штатах. (2) Типичная грузовая шина весит 18,2 кг (40 фунтов) и также содержит от 60 до 70 процентов восстанавливаемой резины. Грузовые шины обычно содержат 65 процентов натурального каучука и 35 процентов синтетического каучука. (2) Несмотря на то, что большинство грузовых шин представляют собой радиальные стальные ленты, все еще существует ряд грузовых шин с диагональным кордом, которые содержат либо нейлон, либо полиэфирный ременный материал. Шины с разрезом Шины с прорезью производятся на шиномонтажных станках. Эти режущие машины могут разрезать шину на две половины или отделять боковины от протектора шины. Покрышки изрезанные или со сколами В большинстве случаев производство клочков шин или стружек шин включает первичное и вторичное измельчение.Шредер для шин — это машина с рядом колеблющихся или возвратно-поступательных режущих кромок, движущихся вперед и назад в противоположных направлениях для создания режущего движения, которое эффективно разрезает или измельчает шины по мере их подачи в машину. Размер клочков шин, образующихся в процессе первичного измельчения, может варьироваться от 300 до 460 мм (от 12 до 18 дюймов) в длину, от 100 до 230 мм (от 4 до 9 дюймов) в ширину и до 100–230 мм в ширину. Длина 150 мм (от 4 до 6 дюймов) в зависимости от производителя, модели и состояния режущих кромок.Процесс измельчения приводит к обнажению фрагментов стальной ленты по краям клочков шины. (3) Производство обрезков шин, размер которых обычно составляет от 76 мм (3 дюйма) до 13 мм (1/2 дюйма), требует двухэтапной обработки клочков шин (т.е. первичного и вторичного измельчения) для добиться адекватного уменьшения размера. Вторичное измельчение приводит к образованию стружки, которая имеет более одинаковые размеры, чем куски большего размера, которые генерируются первичным измельчителем, но открытые стальные фрагменты все равно будут появляться по краям стружки. (3) Шлифованная резина Молотая резина может иметь размер от частиц размером от 19 мм (3/4 дюйма) до 0,15 мм (сито № 100) в зависимости от типа измельчающего оборудования и предполагаемого применения. Производство измельченной резины осуществляется грануляторами, молотковыми мельницами или станками для тонкого измельчения. Грануляторы обычно производят частицы правильной формы, кубической формы со сравнительно небольшой площадью поверхности.Фрагменты стальной ленты удаляются магнитным сепаратором. Ленты или волокна из стекловолокна отделяются от более мелких частиц резины, как правило, с помощью воздушного сепаратора. Частицы измельченного каучука подвергаются двойному циклу магнитной сепарации, затем просеиваются и извлекаются с фракциями разного размера. (4) Резиновая крошка Резиновая крошка обычно состоит из частиц размером от 4,75 мм (сито № 4) до менее 0,075 мм (сито № 200).В большинстве процессов, в которых в качестве модификатора асфальта используется резиновая крошка, используются частицы размером от 0,6 мм до 0,15 мм (сито № 30 — № 100). В настоящее время используются три метода переработки утильных шин в резиновую крошку. Крекерная мельница — наиболее часто используемый метод. В процессе измельчения резины шины разрываются или уменьшаются в размерах путем пропускания материала между вращающимися гофрированными стальными барабанами. В результате этого процесса образуются разорванные частицы неправильной формы с большой площадью поверхности.Эти частицы имеют размер приблизительно от 5 до 0,5 мм (сито № 4 — № 40) и обычно называются измельченной резиновой крошкой. Второй метод — это процесс грануляции, при котором резина разрывается вращающимися стальными пластинами, проходящими с жесткими допусками, в результате чего получаются гранулированные частицы резиновой крошки размером от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,5 мм (сито № 40). . Третий процесс — это процесс микромельницы, в результате которого получают очень мелкую измельченную резиновую крошку размером от 0,5 мм (№40) до 0,075 мм (сито № 200). (4) В некоторых случаях для уменьшения размера также используются криогенные методы. По сути, это включает использование жидкого азота для снижения температуры резиновых частиц до минус 87 o C (-125 o F), что делает частицы довольно хрупкими и легко разрушаются на мелкие частицы. Этот прием иногда используется перед окончательной шлифовкой. (5) Дополнительную информацию о производстве и использовании изношенных шин можно получить по адресу: Совет по утилизации шин Улица 1400 К, Н.W. Вашингтон, округ Колумбия 20005 ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ R ecycling Около 7 процентов из 250 миллионов утильных шин, производимых ежегодно, экспортируются в зарубежные страны, 8 процентов перерабатываются в новые продукты и примерно 40 процентов используются в качестве топлива, полученного из шин, целиком или в измельченном виде. (1) В настоящее время утильные шины чаще всего используются в качестве топлива на электростанциях, цементных заводах, котлах целлюлозно-бумажных комбинатов, коммунальных котлах и других промышленных котлах.В 1994 году в качестве альтернативного топлива использовалось не менее 100 миллионов утильных шин в цельном или измельченном виде. (1) Ежегодно в измельченный каучук перерабатывается не менее 9 миллионов утильных шин. Шлифованная резина для шин используется в резиновых изделиях (например, напольных ковриках, ковровых покрытиях и брызговиках транспортных средств), пластмассовых изделиях и в качестве добавки мелкого заполнителя (сухой процесс) в дорожках трения асфальта. Резиновая крошка использовалась в качестве модификатора битумного вяжущего (мокрый процесс) в горячих асфальтовых покрытиях. (1) Как отмечалось ранее, из примерно 30 миллионов шин, которые не выбрасываются каждый год, большинство уходит в ремонтные мастерские, которые восстанавливают около одной трети полученных шин. Восстановленные автомобильные и грузовые шины продаются и возвращаются на рынок. В настоящее время в Соединенных Штатах работает около 1500 восстановителей протекторов, но их число сокращается из-за сокращения рынка восстановленных протекторов для легковых автомобилей. Бизнес по восстановлению шин для грузовых автомобилей расширяется, и шины для грузовых автомобилей можно восстанавливать от трех до семи раз, прежде чем их придется выбрасывать. (1) Утилизация Примерно 45 процентов из 250 миллионов шин, производимых ежегодно, утилизируется на свалках, складских запасах или незаконных свалках. По состоянию на 1994 год, по крайней мере, 48 штатов имеют какое-либо законодательство, касающееся захоронения шин, в том числе 9 штатов, запрещающих вывоз всех шин на свалки. В 16 штатах целые шины запрещены к вывозу на свалки. Тринадцать других штатов требуют обрезки шин, чтобы их можно было отправить на свалки. (6) ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ Около 80 процентов всех утильных шин обрабатывается розничными продавцами шин. Остальные 20 процентов занимают авторазборщики. Эти две промышленные группы, хотя и не являются производителями утильных шин, собирают и хранят шины до тех пор, пока их не заберут перевозчики, которых иногда называют «шинными жокеями». Эти транспортеры доставляют шины в устройства для восстановления, регенерации, измельчители или продольно-резательного станка или на места утилизации шин (свалки, склады шин или незаконные свалки). (1) На рис. 16-1 представлен графический обзор индустрии утильных шин. Рисунок 16-1. Обзор индустрии утильных шин. Поскольку шины горючие, места хранения шин могут быть потенциально опасными для возгорания. Необходимо принять меры по предотвращению небрежности или случайного возгорания, которые могут произойти при хранении шин. (7) Обрывки или стружки шин обычно можно получить у операторов измельчителей шин.Измельченную резину или резиновую крошку обычно можно приобрести у переработчиков утильных шин. В Соединенных Штатах, вероятно, существует 100 или более измельчителей шин, но переработчиков утильных шин всего около 15-20. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГАХ И ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ Строительство набережной — Измельченные шины или колотые шины Измельченные шины или покрышки со сколами использовались в качестве легкого наполнителя при строительстве насыпей.Однако недавние проблемы сгорания в трех местах вызвали переоценку методов проектирования, когда при строительстве насыпи используются измельченные или расколотые шины. (7) Заменитель заполнителя — измельченная резина Молотая резина используется в качестве заменителя мелкозернистого заполнителя в асфальтовых покрытиях. В этом процессе частицы измельченной резины добавляются в горячую смесь в виде мелкого заполнителя в смеси с регулируемым трением.В этом процессе, обычно называемом сухим процессом, обычно используются частицы измельченной резины в диапазоне от примерно 6,4 мм (1/4 дюйма) до 0,85 мм (сито № 20). (4) Асфальтовые смеси, в которые частицы измельченной резины добавляются как часть мелкого заполнителя, называются прорезиненным асфальтом. Модификатор асфальта — резиновая крошка Каучуковая крошка может использоваться для модификации асфальтового связующего (например, увеличения его вязкости) в процессе, в котором каучук смешивают с асфальтовым связующим (обычно в диапазоне от 18 до 25 процентов каучука).Этот процесс, обычно называемый мокрым процессом, смешивает и частично реагирует на резиновую крошку с асфальтовым вяжущим при высоких температурах с получением прорезиненного асфальтового связующего. Для большинства мокрых процессов требуются частицы резиновой крошки размером от 0,6 мм (сито № 30) до 0,15 мм (сито № 100). Модифицированное связующее обычно называют асфальтовым каучуком. Асфальтово-каучуковые вяжущие используются в основном при укладке горячего асфальта, но также используются в качестве герметизирующего покрытия в качестве мембраны, поглощающей напряжение (SAM), межслойной мембраны, поглощающей напряжение (SAMI), или как мембранный герметик без каких-либо заполнителей. Подпорные стенки — шины целые и с прорезями Хотя это и не прямое применение на шоссе, для строительства подпорных стен использовались целые шины. Они также использовались для стабилизации обочин дороги и защиты откосов канала. Для каждого применения целые шины укладываются вертикально друг на друга. Соседние шины затем стригутся вместе по горизонтали, а металлические стойки продвигаются вертикально через отверстия в шинах и при необходимости закрепляются в подстилающей земле, чтобы обеспечить боковую поддержку и предотвратить последующее смещение.Каждый слой покрышек засыпается утрамбованной землей. (8) Этого тип удержания конструкции стены был первоначально выполнен в Калифорнии. Изношенные шины с прорезью могут использоваться в качестве арматуры насыпей и подпорных стен с привязанными анкерами. Путем размещения боковин шины в соединенных друг с другом полосах или матах и ​​использования преимущества чрезвычайно высокой прочности боковых стенок на разрыв, насыпи могут быть стабилизированы в соответствии с принципами усиленного заземления.Боковые стенки удерживаются вместе с помощью металлических зажимов при армировании насыпей или с помощью анкерной балки в сборе с поперечиной, когда они используются для анкеровки подпорных стен. (8) СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА Физические свойства Измельченные шины Клочья шин — это в основном плоские куски шины неправильной формы с зазубренными краями, которые могут содержать или не содержать выступающие острые куски металла, которые являются частями стальных лент или бортов.Как отмечалось ранее, размер клочков шин может варьироваться от 460 мм (18 дюймов) до 25 мм (1 дюйм), причем большинство частиц находится в пределах от 100 мм (4 дюйма) до 200 мм (8 дюймов). диапазон. Средняя неплотная плотность клочков шин варьируется в зависимости от размера клочков, но можно ожидать, что она будет от 390 кг / м 3 (24 фунта / фут 3 ) до 535 кг / м 3 (33 фунта / фут 3 ). Средняя плотность уплотнения колеблется от 650 кг / м 3 (40 фунтов / фут 3 ) до 840 кг / м 3 (52 фунта / фут 3 ). (3) Чипы шин Сколы шин более мелкие и однородные по размеру, чем куски шин, от 76 мм (3 дюйма) до приблизительно 13 мм (1/2 дюйма). Хотя размер стружки покрышек, как и клочки покрышек, варьируется в зависимости от марки и состояния технологического оборудования, почти все частицы стружки покрышек могут иметь размер гравия. Можно ожидать, что неплотная плотность стружки шины будет варьироваться от 320 кг / м 3 (20 фунтов / фут 3 ) до 490 кг / м 3 (30 фунтов / фут 3 ).Плотность уплотненной стружки покрышки, вероятно, колеблется от 570 кг / м 3 (35 фунтов / фут 3 ) до 730 кг / м 3 (45 фунтов / фут 3 ). (9) Шинная стружка имеет значения поглощения от 2,0 до 3,8 процента. (10) Шлифованная резина Частицы измельченной резины имеют средний размер между стружкой шин и резиновой крошкой. Размер частиц измельченной резины составляет от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,85 мм (No.20 сито). Резиновая крошка Резиновая крошка, используемая в горячей асфальтовой смеси, обычно имеет 100 процентов частиц мельче 4,75 мм (сито № 4). Хотя большинство частиц, используемых во влажном процессе, имеют размер от 1,2 мм (сито № 16) до 0,42 мм (сито № 40), некоторые частицы резиновой крошки могут иметь размер 0,075 мм (сито № 200). ). Удельный вес резиновой крошки составляет примерно 1,15, и в продукте не должно быть ткани, проволоки или других загрязнений. (4) Химические свойства Сколы и клочки покрышек не реагируют при нормальных условиях окружающей среды. Основным химическим компонентом шин является смесь натурального и синтетического каучука, но дополнительные компоненты включают технический углерод, серу, полимеры, масло, парафины, пигменты, ткани и материалы борта или ремня. (2) Механические свойства Имеются ограниченные данные о сопротивлении сдвигу стружек шин, в то время как таких данных мало или вообще нет таких данных о прочности на сдвиг клочков шин.Большой разброс размеров клочков затрудняет, если не делает практически невозможным, найти достаточно большой аппарат для проведения значимого испытания на сдвиг. Хотя характеристики прочности на сдвиг стружки покрышек различаются в зависимости от размера и формы стружки, было обнаружено, что углы внутреннего трения находятся в диапазоне от 19 o до 26 o , а значения сцепления — от 4,3 кПа (90 фунтов / фут 2 ) до 11,5 кПа (от 90 до 240 фунтов / фут 2 ). Крошка покрышек имеет коэффициент проницаемости от 1.От 5 до 15 см / сек. (10) Другая недвижимость Изношенные шины имеют теплотворную способность от 28000 кДж / кг (12000 БТЕ / фунт) до 35000 кДж / кг (15000 БТЕ / фунт). (2) Таким образом, при соответствующих условиях возможно возгорание утильных шин, и это необходимо учитывать при любом применении. Можно также ожидать, что стружка шин будет обладать высокими изоляционными свойствами. Если стружка шин используется в качестве материала для заполнения земляного полотна, можно ожидать меньшей глубины промерзания по сравнению с гранулированным грунтом. (11) ССЫЛКИ Совет по утилизации шин. Исследование использования / утилизации утильных шин 199 Обновление , Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1995 г. Шнормайер, Рассел. «Переработанная резина шин в асфальте», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992 г. Рид, Дж., Т. Додсон и Дж. Томас. Экспериментальный проект — Использование измельченных шин для облегчения заполнения, Департамент транспорта штата Орегон, Отчет после строительства для проекта №DTFH-71-90-501-OR-11, Салем, Орегон, 1991. Хайцман, Майкл, «Проектирование и строительство асфальтовых материалов с резиновой крошкой», Отчет об исследованиях в области транспорта № 1339, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992. Спенсер, Роберт. «Новые подходы к переработке шин», Biocycle, март 1991 г. Эппс, Джон А. Использование переработанных резиновых шин на автомагистралях, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 198, Вашингтон, округ Колумбия, 1994. Хамфри, Дана Н. Исследование экзотермической реакции в измельчителе шин, расположенном на SR100 в Илвако, Вашингтон, Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог, 22 марта 1996 г. Форсайт, Раймонд А. и Джозеф П. Иган, младший «Использование отходов при строительстве набережных», Отчет об исследованиях в области транспорта № 593, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1976, стр. 3-8. Босчер, Питер Дж., Тунсер Б. Эдил и Нил Н. Элдин. «Строительство и эксплуатационные характеристики набережной для испытаний шин для измельченных отходов», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1992 г. Хамфри, Дана. Н., Т. С. Сэндфорд, М. М. Криббс и В. П. Манион. «Прочность на сдвиг и сжимаемость стружки шин для использования в качестве засыпки подпорных стен», представленная на 72-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1993 г. Хамфри, Дана Н. и Роберт А. Итон. «Обломки шин как изоляция грунтового основания — полевые испытания», Труды симпозиума по утилизации и эффективному повторному использованию выброшенных материалов и побочных продуктов для строительства дорожных сооружений, Федеральное управление автомобильных дорог, Денвер, Колорадо, октябрь 1993 г. Предыдущая | Содержание | Следующий

Eco Green Equipment устанавливает систему производства резиновой крошки в Венгрии

Eco Green Equipment, Северное Соленое озеро, Юта, объявила об установке гидравлической мельницы Eco Krumbuster и расширенной системы измельчения / порошка резины на предприятии Hungarojet Kft в Будапеште, Венгрия.

Слева направо: Ласио Такач, Hungarojet; Маркус Вацлавик, General Recycling; Джон Портер и Бен Роджерс, Eco Green Equipment; и Михали Баллабас, Hungarojet

Команда Hungarojet искала эффективную систему резиновой крошки для обработки материалов, полученных из шин, сообщает Eco Green Equipment.

«Наша компания рада, что новая система Eco Krumbuster установлена ​​и работает для нас», — говорит Габор Костял, менеджер Hungarojet.«Эта система — правильная система для обработки наших материалов и продуктов. Мы сравнили многих конкурентов и другие мельницы на рынке и пришли к выводу, что Eco Krumbuster — это мельница с правильными характеристиками и производительностью ».

Eco Krumbuster — это гидравлический точный фрезерный станок, идеально подходящий для переработки резинового материала в резиновую крошку и резиновый порошок, сообщает поставщик. Материал этой системы используется во множестве вторичных резиновых изделий, таких как модифицированный каучуком асфальт, кровля, маты и покрытия.

Eco Krumbuster обеспечивает более высокую производительность для переработчиков, которым требуется максимальная эффективность и низкие эксплуатационные расходы, согласно Eco Green Equipment. Устройство взбивает резиновую мульчу (19 миллиметров и меньше), получая крошку и резиновый порошок (6 миллиметров минус). Компания заявляет, что машина может производить до 3 тонн 6-миллиметрового материала в час.

Eco Krumbuster приводится в действие специальной гидравлической силовой установкой и отличается более низкими эксплуатационными расходами, меньшим количеством движущихся частей и долговечными сферическими стальными подшипниками с двойным прокатом, согласно Eco Green Equipment.Легкодоступные сервисные дверцы открываются, чтобы открыть камеру измельчения с двумя валками с дополнительными гофрами.

Брэд Свенсон, управляющий партнер Eco Green Equipment, говорит: «Eco Krumbuster и расширенная система — это новейшая технология в производстве крошки и резинового порошка с одной из самых низких оценочных затрат на износ — от 3 до 9 долларов США за тонну. Те, кто заинтересован в максимальном увеличении прибыли и вложении средств в производство тонкого измельчения резины, должны серьезно рассмотреть Eco Krumbuster.”

Eco Green Equipment имеет эксклюзивного европейского дистрибьютора General Recycling GmbH в Австрии, с которым можно связаться по адресу www.general-recycling.eu.

Eco Green Equipment заявляет, что разрабатывает и производит под ключ экономичное оборудование для переработки шин и интегрированные системы измельчения для клиентов по всему миру. Компания работает в США, Европе, Мексике, Южной Америке, на Ближнем Востоке и в Азии.

Способ и установка для производства резиновой крошки из автомобильных покрышек

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.Область изобретения

Настоящее изобретение направлено на способ и устройство для производства резиновой крошки из использованных шин легковых и грузовых автомобилей. Более конкретно, настоящее изобретение направлено на способ и устройство для изготовления автомобильных шин, которые включают многократное криогенное охлаждение измельченных частиц каучука, в котором криогенная жидкость рециркулирует.

2. Уровень техники

Огромное количество использованных шин, которые необходимо утилизировать ежегодно, не только заполнило свалки отходов, но, к сожалению, дополнительно привело к неизбирательному выбрасыванию шин, создавая серьезную экологическую проблему.Именно по этой причине было усовершенствовано большое количество способов утилизации шин таким образом, чтобы они не только исключали их как экологическую проблему, но и обеспечивали продукт, который частично или полностью покрывает затраты на утилизацию таких шин.

В одном типе схемы утилизации было разработано целое множество процессов, в которых использованные шины измельчаются и восстанавливается количество топлива, присущее значительному содержанию летучих веществ в шинах транспортных средств. Совсем недавно были разработаны способы восстановления каучукового компонента автомобильных шин для повторного использования в производстве резиносодержащих изделий.

Особый интерес представляют процессы восстановления резины, которые включают использование криогенных жидкостей, обычно очень холодного жидкого и газообразного азота, чтобы обеспечить измельчение шин на мелкие твердые частицы без сопутствующего плавления или значительного размягчения резины.

Хотя криогенное охлаждение шин транспортных средств и их резиновых частиц продвигает вперед уровень техники, поскольку значительно повышает эффективность процесса измельчения, такие процессы сталкиваются с двумя основными проблемами.Первая такая проблема заключается в высокой стоимости использования криогенных жидкостей. В большинстве разработанных процессов используются свежие источники криогенных жидкостей, которые после их использования для охлаждения и охрупчивания резины выбрасываются в атмосферу. Эта вентиляция представляет собой полный отказ от заряда дорогостоящей криогенной жидкости.

Вторая проблема, связанная с процессами предшествующего уровня техники, заключается в невозможности получения мелких частиц каучука, пригодных для повторного использования в производстве резиновых изделий.Специалистам в данной области известно, что очень тонко измельченные частицы каучука необходимы, если резиновая крошка, полученная в процессе измельчения шин, может быть продана производителям резины и резиновых покрытий. Это, в свою очередь, может быть результатом отсутствия процессов криогенной обработки достаточно мелких частиц, чтобы их можно было дополнительно измельчить до необходимого размера, необходимого для коммерческой перепродажи. Очевидно, это отсутствие может быть результатом затрат, связанных с более чем одной стадией контактирования с криогенной жидкостью.

Приведенные выше замечания можно лучше понять, обратившись к иллюстративным процессам предшествующего уровня техники, которые не только излагают текущее состояние техники, но также подчеркивают их ограничения.

Патент США. US 4863106 описывает способ и устройство для низкотемпературного измельчения шин, которые включают рециркуляцию криогенной жидкости, используемой в нем. В этом процессе шины измельчаются на более мелкие частицы, которые охлаждаются при контакте с криогенным газом. Действительно, процесс по патенту ‘106 включает две стадии охлаждения перед первым измельчением частей шины и последующим измельчением гранул каучука.Этот процесс также включает рециркуляцию криогенного охлаждающего газа, используемого на двух этапах охлаждения, для повторного использования.

Проблема, связанная с процессом по патенту ‘106, состоит в том, что охлаждающий газ, используемый в этом процессе, не может обеспечить степень охлаждения, необходимую для обеспечения степени измельчения, необходимой для получения частиц мелкого размера, необходимых для производства резиновой крошки. В этом случае затраты на удаление шин из окружающей среды не могут быть возмещены.

Второе раскрытие, которое обеспечивает способ и устройство для восстановления резины до частиц, конкретно не направлено на переработку шин в резиновую крошку.Скорее, способ, описанный в этой ссылке, относится к измельчению резинового лома, а не целых шин, в резину мелкого размера. Конечно, это правда, что обрезной резиновый лом может быть продуктом измельченных автомобильных покрышек. Как бы то ни было, патент США No. В US 5368240 описан процесс, в котором частицы каучука загружают на движущуюся вверх конвейерную ленту, которая предварительно охлаждается продуктом испарения находящейся ниже по потоку ванны с криогенной жидкостью. То есть пары, исходящие из находящейся ниже по потоку криогенной жидкости, направляются по трубопроводу вверх под действием силы тяжести в камеру предварительного охлаждения.После этого предварительно охлажденный продукт движущейся вверх камеры предварительного охлаждения пропускают через ванну с криогенной жидкостью.

Хотя в процессе по патенту ‘240 используется пар из отдельно используемой криогенной жидкости, этот газ в конечном итоге удаляется. Кроме того, первая стадия охлаждения не использует особого преимущества того факта, что существует две стадии охлаждения, контактирующей с криогенной жидкостью, поскольку обе стадии охлаждения связаны только с одной стадией измельчения. Этапы предварительного охлаждения криогенного газа просто повышают эффективность одного этапа контактирования с криогенной жидкостью.

Приведенные выше иллюстрации предшествующего уровня техники подчеркивают необходимость в данной области техники в процессе и устройстве, которые объединяют достаточное количество стадий измельчения, которым предшествует криогенное жидкостное охлаждение, чтобы обеспечить образование тонкой резиновой крошки таким образом, чтобы гарантировать, что затраты и расходы, связанные с проведением этих стадий криогенного охлаждения, не делают этот процесс экономически невыгодным.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В настоящее время разработаны способ и устройство, которые обеспечивают соответствующие стадии измельчения, которым предшествует эффективное криогенное охлаждение, так что резиновая крошка такого размера, который может использоваться в операциях формования резины и, таким образом, является коммерчески полезной, предоставлен.В то же время этот процесс и устройство сводят к минимуму использование криогенных жидкостей, необходимых для обеспечения этих эффективных операций измельчения. Это достигается за счет новых операций по рециркуляции криогенной жидкости, обеспечивающих эффективный контакт частиц каучука перед последующим измельчением с криогенной жидкостью.

В соответствии с настоящим изобретением предлагается способ производства резиновой крошки из автомобильных шин. В этом процессе использованные автомобильные шины измельчаются, чтобы получить частицы резины, которые включают в себя металл и волокна.Эти частицы каучука после этого контактируют с криогенной жидкостью. Охлажденные таким образом частицы каучука уменьшаются в размере, и практически весь металл и внедренные в них волокна удаляются. После этого частицы практически чистого каучука снова контактируют с криогенной жидкостью с последующим уменьшением размера частиц с получением резиновой крошки.

В соответствии с настоящим изобретением предложено устройство для производства резиновой крошки из автомобильных покрышек.В этом устройстве предусмотрено первое измельчающее средство для измельчения шин на частицы резины, которые содержат внедренный черный металл и / или волокна. Первое средство для контактирования с криогенной жидкостью криогенно охлаждает указанные частицы каучука. Второе средство измельчения уменьшает средний размер частиц каучука, охлажденных в первом средстве для контактирования с криогенной жидкостью. Средства удаления волокна и черного металла удаляют волокна и / или черный металл, отделенные от указанных частиц каучука в указанном втором средстве измельчения.Второе средство для контактирования с криогенной жидкостью снова охлаждает частицы каучука, которые по существу не содержат волокон и черных металлов. Третье средство измельчения дополнительно уменьшает средний размер частиц каучука. Предусмотрены средства просеивания для отделения частиц каучука, которые проходят через сито желаемого размера, необходимого для резиновой крошки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Настоящее изобретение будет лучше понято со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг.1 — схематическая блок-схема процесса и устройства по настоящему изобретению;

РИС. 2 — подробная блок-схема аспекта рециркуляции криогенной текучей среды способа и устройства по настоящему изобретению; и

ФИГ. 3 представляет собой блок-схему аспекта предварительной сортировки шин транспортного средства в процессе и устройстве по настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Процесс и устройство в соответствии с настоящим изобретением начинаются с введения запаса использованных автомобильных шин, которые могут быть легковыми, грузовыми или внедорожными.Эти шины изначально разделяются, чтобы удалить те шины, которые можно использовать повторно. То есть те шины, которые могут быть заменены, восстановлены или повторно использованы, отделяются для перепродажи и повторного использования. Это, конечно, представляет собой наиболее эффективное использование шины, поскольку оно не только допускает повторное использование, создавая актив за счет экологической ответственности в противном случае, но также обеспечивает самый высокий доход в зависимости от стоимости для переработчика, поскольку он также исключает переработку эти шины в способе и устройстве по настоящему изобретению.

Оставшиеся шины далее сортируются для отделения тех шин, которые не подходят для обработки в процессе и аппарате для производства резиновой крошки. Окисленные, сильно загрязненные или просто побеленные шины непригодны для производства резиновой крошки в способе и устройстве по настоящему изобретению.

Эти неприемлемые шины измельчены до частиц размером примерно один дюйм. Подчеркивается, что номинальный размер, указанный выше и ниже, относится к максимальной длине частицы в любом направлении.Таким образом, термин «частицы размером один дюйм» представляет собой частицу, которая имеет сферическую форму диаметром один дюйм, кубическую форму размером один дюйм или любую геометрическую форму между ними, при этом максимальный размер составляет приблизительно 1 дюйм.

Эти частицы каучука размером около 1 дюйма, которые могут включать внедренные волокна и / или черный металл, обрабатываются для удаления рыхлого черного металла. После этого они продаются отраслям, в которых используются дешевые источники топлива. Таким образом, такие отрасли, как, например, целлюлозно-бумажная промышленность и электроэнергетика, в которых используются печи, способные сжигать практически любой горючий материал, представляют собой готовые рынки для этого продукта.

Шины, которые не были выбраны для повторного использования, восстановления колпачка или восстановления протектора, но были признаны подходящими для переработки с образованием резиновой крошки, представляют собой исходный материал для процесса получения резиновой крошки по настоящему изобретению. Однако даже эта группа автомобильных шин подлежит сортировке и выборочной обработке. Поэтому внедорожные шины, которые представляют собой очень большие и тяжелые шины, отделяются от грузовых и легковых шин.

Внедорожные шины большого размера очищаются от бортов и разрезаются до нужного размера с помощью специального тяжелого режущего устройства, такого как гидравлические ножницы.Режущее устройство большого размера, такое как гидравлические ножницы ножничного типа, требуется для разрезания этих негабаритных и тяжелых шин на управляемые части, которые могут обрабатываться измельчающим устройством, используемым для измельчения автомобильных и грузовых шин. Эти отрезанные таким образом дорожные шины подвергаются первому этапу измельчения в соответствии с обработкой ниже обсуждаемых автомобильных и грузовых шин.

Оставшиеся не внедорожные шины, подходящие для переработки в процессе резиновой крошки по настоящему изобретению, снова сортируются для отделения автомобильных шин от грузовых шин.Большие и тяжелые грузовые шины отделяются от меньших и легких автомобильных шин, чтобы их измельчить более эффективно. Хотя оба типа шин подвергаются процессу измельчения одного и того же типа, в одном и том же устройстве условия, в которых происходят два процесса, различаются в соответствии с вышеуказанными характеристиками двух типов шин. То есть оба вида шин подвергаются первой стадии измельчения в первом устройстве измельчения, на котором шины превращаются в частицы резины размером приблизительно 1 дюйм, залитые волокном и / или черным металлом.Однако, хотя на этом начальном этапе измельчения может использоваться то же оборудование, первое средство измельчения обычно обеспечивается с различными скоростями резания. Легкие автомобильные шины подвергаются более быстрому измельчению, в то время как грузовые и внедорожные шины, будучи более тяжелыми, подвергаются более медленной резке.

Частицы каучука размером приблизительно 1 дюйм в предпочтительном варианте осуществления подвергаются стадии удаления черных металлов в средствах удаления черных металлов для удаления рыхлых частиц черных металлов, которые не плотно внедрены в продукт из частиц каучука размером приблизительно 1 дюйм из первого дополнительного материала. шаг.

Частицы каучука размером около 1 дюйма после этого контактируют с криогенной жидкостью в первом средстве для контактирования с криогенной жидкостью. Криогенная жидкость делает частицы хрупкими, так что их размер можно легко уменьшить с помощью любого из многих способов уменьшения измельчения каучука, известных в данной области техники, с использованием хорошо известных средств измельчения. Охлаждение частиц каучука гарантирует, что частицы во время уменьшения размера остаются в твердом состоянии; что устройство, используемое для уменьшения размера частиц, не закупоривает и не снижает скорость из-за образования полурасплавленных или даже высоковязких жидкостей; и что износ устройства, используемого для уменьшения размера частиц, сведен к минимуму.

Следует подчеркнуть, что способ и устройство по настоящему изобретению включают прямой контакт между криогенной жидкостью и твердыми частицами каучука. Этот метод более эффективен, чем охлаждение между твердыми частицами резины и криогенным газом. Это связано с тем, что эффективность кондуктивной теплопередачи, возникающая в результате прямого контакта между криогенной жидкостью и твердыми частицами резины, намного более эффективна, чем конвективная теплопередача между криогенным газом и твердыми частицами резины.

Охлажденные таким образом и охрупченные частицы затем подвергаются второму этапу обработки при измельчении, на котором размер частиц уменьшается с максимального размера примерно с одного дюйма до частиц каучука, имеющих максимальный размер примерно 1/4 дюйма. На этой стадии можно использовать любое из хорошо известных средств измельчения, используемых в качестве вторых средств измельчения для уменьшения размера частиц каучука. Таким образом, такое устройство, как мельница для измельчения, ударная мельница, молотковая мельница, шаровая мельница и т.п., может использоваться для осуществления этого второго этапа обработки при измельчении.

При уменьшении частиц каучука до относительно небольшого размера примерно 1/4 дюйма в максимальном размере практически все внедренное волокно и / или черный металл, используемые для усиления и упрочнения шины, отделяются от частиц каучука. Таким образом, на данном этапе процесса эти материалы можно разделить.

Попутно упоминается, что разделение этих двух отдельных материалов необходимо не только для получения коммерчески жизнеспособной резиновой крошки, свободной от этих материалов, но эти материалы имеют собственный рынок, хотя и по гораздо более низкой цене, чем полученный для резиновой крошки.Действительно, необходимое разделение этих компонентов частично компенсируется маркетингом этих продуктов.

Волокна, которые, как указано выше, часто присутствуют в шинах транспортных средств, по существу отделяются от частиц каучука на втором этапе измельчения, удаляются способами, хорошо известными в данной области. Предпочтительно, это включает воздушную классификацию, при которой волокна, имеющие более низкую плотность, чем другие твердые продукты измельчения, отделяются от них, как будет описано ниже.

Черный металл также физически отделяется от частиц каучука на втором этапе измельчения. Этот компонент из черного металла затем удаляется на стадии удаления черного металла средствами удаления черного металла. Это удаление предпочтительно осуществляется за счет магнитного притяжения металла к резине, как и во многих процессах предшествующего уровня техники.

Затем по существу чистые частицы резины размером 1/4 дюйма подвергаются второму контакту с криогенной жидкостью. Эта вторая стадия криогенного жидкостного охлаждения, использующая второе средство для контактирования с криогенной жидкостью, используется для того, чтобы снова измельчить частицы каучука для уменьшения их размера непосредственно до размера частиц, в котором каучуковая крошка продается на коммерческой основе.То есть вторая стадия криогенного охлаждения используется для эффективного охрупчивания относительно небольших частиц каучука размером около 1/4 дюйма, так что они могут быть дополнительно уменьшены в размере на третьей стадии измельчения с использованием третьего средства измельчения до коммерчески желаемой крошки. размер резины -100 меш, размер, по которому продается резиновая крошка.

Важно понимать, что измельчение частиц каучука до размера, достаточного для прохождения через сито 100 меш, не очень хорошо известно в уровне техники.То есть способы получения резиновой крошки из автомобильных шин, известные из уровня техники, производят только небольшие концентрации частиц размером -100 меш и, таким образом, требуют гораздо большей пропускной способности автомобильных шин для достижения коммерчески приемлемого выхода продукта.

На третьем этапе измельчения по уменьшению размера частиц каучука с максимального размера примерно 1/4 дюйма до частиц каучука, большая часть которых проходит через сито 100 меш, снова используются устройства для измельчения тех же типов, что и в вторая стадия измельчения способа по настоящему изобретению.Таким образом, для этого измельчения обычно используются мельницы-измельчители, ударные измельчители, молотковые мельницы, шаровые мельницы и т.п.

Продукт этого этапа предпочтительно просеивается, чтобы гарантировать, что извлекаются только частицы, имеющие размер, проходящий через сито 100 меш. В предпочтительном варианте осуществления те частицы каучука, имеющие размер, который не проходит через сито 100 меш, рециркулируют обратно на стадию процесса перед второй стадией сжатия криогенной жидкости, более предпочтительно на стадию, на которой приблизительно 1/4 дюймовые частицы резины подвержены отделению зародышевых металлов.То есть эти негабаритные частицы каучука подлежат удалению из частиц черного металла с последующей обработкой во втором средстве для контактирования с криогенной жидкостью.

В предпочтительном варианте осуществления, чтобы гарантировать адекватное отделение частиц черных металлов, которые часто присутствуют в очень маленьком размере, резиновая крошка размером -100 меш снова подвергается металлическому отделению.

Следует подчеркнуть, что приведенное выше обсуждение не описывает подробно новый аспект процесса и устройства по настоящему изобретению, этапы контактирования с криогенной жидкостью.Эти шаги по установлению контакта представляют собой большой шаг вперед в этом искусстве. Эта обработка будет подробно рассмотрена ниже. Достаточно сказать, что он позволяет рециркулировать криогенные жидкости, что в предшествующем уровне техники значительно увеличивало стоимость процессов преобразования автомобильных шин в резиновую крошку.

Чтобы лучше понять процесс настоящего изобретения, внимание обращено на фиг. 1, на котором схематично представлена ​​блок-схема описанных выше процесса и устройства. Процесс и устройство начинаются с отсортированных шин, обозначенных цифрой 1.Эти шины, как обсуждается ниже, являются теми, которые остаются после удаления повторно используемых, восстанавливаемых или повторно используемых шин, присутствующих в любой партии шин, предоставленных для обработки в соответствии со способом настоящего изобретения.

Из отсортированных шин 1 также исключаются шины, которые не подлежат переработке в способе и устройстве по настоящему изобретению для производства резиновой крошки из автомобильных шин. Обработка этих шин проиллюстрирована на фиг. 3. Как проиллюстрировано в нем, шины, которые окислены, загрязнены, имеют побелку или иным образом не могут быть переработаны в резиновую крошку, сортируются и сортируются в операции 32 из случайной поставки использованных автомобильных шин 30, чтобы отсортировать неперерабатываемые шины 36 из резиновой крошки.В нем отмечается, что этап 32 сортировки и сортировки также включает удаление повторно используемых, повторно используемых или восстанавливаемых шин 34 для повторного использования соответствующими поставщиками. Шины, подходящие для использования в способе и устройстве производства резиновой крошки по настоящему изобретению, обозначены «К 1». Как обсуждалось выше, ссылочная позиция 1 представляет отсортированные шины, которые можно перерабатывать в процессе и устройстве резиновой крошки по настоящему изобретению. Остальные шины, покрышки, которые окислены, серьезно корродированы, серьезно загрязнены избыточной грязью и посторонними материалами, покрышки с белыми стенами или каким-либо иным образом непригодны для восстановления содержания резины в покрышках, относятся к числу покрышек, обозначенных ссылочной позицией 36. .

Резина, содержащаяся в шинах 36, имеет наибольшую коммерческую ценность в качестве топлива в больших печах, используемых в отраслях промышленности, описанных выше. Эти шины первоначально обрабатываются так же, как на первом этапе измельчения в процессе и в устройстве, используемом для производства резиновой крошки. То есть шины 36 подвергаются стадии 38 измельчения. В предпочтительном варианте осуществления этого процесса шины измельчаются в соответствии с процедурой, используемой на первой стадии измельчения описанного ниже процесса и устройства для изготовления резиновой крошки.Таким образом, все замечания, сделанные относительно первой стадии измельчения в процессе изготовления резиновой крошки, относятся к стадии, обозначенной позицией 38.

Продуктом стадии измельчения 38 являются частицы каучука, самый длинный размер которых в любом направлении составляет приблизительно 1 дюйм. Эти частицы каучука включают внедренный черный металл и / или волокна. Заложенное волокно и черный металл не удаляются. Тем не менее, любой незакрепленный черный металл удаляется, как показано позицией 40. Удаление незакрепленного черного металла средствами удаления черного металла осуществляется путем транспортировки частиц резины размером приблизительно один дюйм под магнитом ленты, движущимся нормально в направлении конвейерной ленты, перемещающей частицы каучука размером примерно один дюйм из средства измельчения.Незакрепленный черный металл вытягивается вверх на магнит поперечной ленты, который удаляет его из частиц резины. Полученный продукт, частицы резины размером около 1 дюйма, которые включают внедренное волокно и металл, обозначен позицией 42. Этот продукт используется в качестве топлива в процессах, требующих низкой стоимости энергии для коммерческого применения, таких как производство бумаги и целлюлозы и выработка электроэнергии.

Возвращаясь к процессу и устройству производства резиновой крошки, все покрышки 1, пригодные для обработки резиновой крошки, направляются на первую стадию измельчения 2.При этом вся шина превращается в частицы, имеющие максимальный размер около 1 дюйма и содержащие внедренный в них черный металл и / или волокна. Как указано выше, внедорожные шины, которые составляют небольшую часть шин, обрабатываемых в соответствии со способом и устройством для изготовления резиновой крошки, подвергаются снятию бортов и измельчению с помощью гидравлических ножниц, предпочтительно гидравлических ножниц. Это приводит к обрезке этих очень больших шин до размера, эквивалентного средней автомобильной или грузовой шине.

Эти срезанные таким образом шины для бездорожья вместе с шинами легковых и грузовых автомобилей измельчают на первом этапе 2 измельчения с использованием средства первого измельчения, которое измельчает шину на частицы, имеющие максимальный размер около 1 дюйма.

В предпочтительном варианте осуществления первое средство измельчения, используемое на первой стадии измельчения 2, обеспечивается устройством для резки. Предпочтительное устройство для резки представляет собой измельчитель, снабженный множеством режущих ножей, прикрепленных к одному или нескольким валам, которые вращаются в камере, в которую загружаются шины транспортного средства.Валы в особенно предпочтительном варианте осуществления вращаются, по меньшей мере, с двумя переменными скоростями, так что достигается максимальная эффективность. То есть грузовые шины измельчаются путем вращения валов, несущих множество режущих ножей, на низкой скорости. С другой стороны, автомобильные шины загружаются в измельчитель, валы которого вращаются с более высокой скоростью вращения.

В особенно предпочтительном варианте осуществления способа и устройства по настоящему изобретению используется измельчитель Columbus McKinnon [торговая марка], оборудованный 336 режущими ножами из нержавеющей стали на вал.Измельчитель может быть снабжен системой классификации, которая отделяет и перерабатывает крупногабаритную стружку для дальнейшего измельчения. Мелкодисперсный водяной туман может распыляться в режущую камеру измельчителя, чтобы способствовать смазке ножей при их режущем действии. Эта водяная струя регулируется по давлению и расходу. Предпочтительно, чтобы вода рециркулировала с помощью средств, хорошо известных в данной области техники.

Следует понимать, что могут быть предусмотрены средства для транспортировки шин 1 транспортного средства на первую стадию 2 измельчения.Таким образом, шины, выбранные для использования на этапе 1, транспортируются на первый этап измельчения 2 с помощью такого устройства, как наклонный подающий конвейер, который перемещает шины 1 вверх к верхнему концу первого средства измельчения на первом этапе измельчения 2.

Продукт На первом этапе 2 измельчения частицы каучука, которые включают внедренный черный металл и / или волокна, имеющие максимальный размерный размер около 1 дюйма, транспортируются на следующий этап процесса и устройства, этап 3 контактирования с первой криогенной жидкостью, с помощью известных средств. в искусстве.Предпочтительным способом транспортировки является разгрузочный конвейер, на котором размещается продукт с частицами каучука размером примерно 1 дюйм, полученный на первой стадии 2 измельчения. Разгрузочный конвейер передает частицы резины размером приблизительно 1 дюйм на подающий конвейер, который транспортирует частицы резины размером приблизительно 1 дюйм к первому средству контакта с криогенной жидкостью, на котором происходит этап 3 первого контакта с криогенной жидкостью. Из-за важности стадий контактирования с криогенной жидкостью первая стадия 3 контактирования с криогенной жидкостью подробно обсуждается ниже.

Прежде чем обсуждать этап 3 контактирования с криогенной жидкостью, следует принять во внимание, что может быть предусмотрен дополнительный этап. То есть рыхлый черный металл, не внедренный в частицы резины размером примерно 1 дюйм, может быть удален на этапе предварительного удаления черного металла 25. Средство предварительного удаления черного металла, устройство, используемое на этапе 25, предпочтительно является устройством, которое имеет преимущество. магнитных сил для отделения рыхлого черного металла от частиц резины размером около 1 дюйма. Более конкретно, используется магнит с поперечной лентой типа, описанного выше в описании обработки шин, используемых в качестве топлива.

Возвращаясь к обсуждению первого этапа 3 контактирования с криогенной жидкостью, внимание обращается на фиг. 2, на котором изображен криогенный охлаждающий туннель, обычно обозначенный позицией 50. Частицы каучука размером примерно один дюйм с внедренными волокнами и / или черным металлом, обозначенные цифрой 18, выводятся из средств, предусмотренных для ввода в туннель 50, предпочтительно подающей конвейерной ленты, через вход 52 и сбрасываются самотеком на конвейерную ленту 22. Принимая во внимание, что конвейерные ленты, описанные выше, могут быть из пластика, такого как поливинилхлорид, предпочтительно, чтобы конвейерная лента 22 была металлической, предпочтительно из нержавеющей стали.Ремень можно отрегулировать на любую желаемую скорость. Достаточно сказать, что лента 22 достаточно широка, так что все частицы 18 каучука, расположенные на ней, могут подвергаться воздействию криогенной жидкости, как будет описано ниже. Лента 22 движется со скоростью, достаточной для обеспечения адекватного, но не чрезмерного контакта с криогенной жидкостью. В одном предпочтительном варианте конвейер движется со скоростью около 60 футов в минуту.

Криогенная жидкость 26, которая может быть жидким азотом, жидким аргоном, жидким гелием или другим инертным газом, который является жидкостью при криогенных температурах, обрушивается на частицы 18 с помощью коллектора 20.Из криогенных жидкостей, используемых в этом применении, предпочтительным является жидкий азот из-за его низкой температуры при атмосферном давлении, его относительно низкой стоимости по сравнению с другими криогенными жидкостями и его инертности.

Контакт частиц 18 с криогенной жидкостью 26 приводит к охлаждению частиц каучука до температуры, когда они покидают туннель 50, в диапазоне от примерно -220 ° C до -150 ° C. частиц, покидающих туннель 50, находится в диапазоне примерно -200 ° C.и примерно -160 ° C. Более предпочтительно, частицы выходят из туннеля 50 при температуре в диапазоне от примерно -175 ° C до примерно -165 ° C.

Уникальная особенность настоящего изобретения включает извлечение криогенная жидкость. Таким образом, криогенная жидкость 26, предпочтительно жидкий азот, нагревается за счет контакта с частицами 18 каучука, в результате чего скрытое и явное тепло, передаваемое жидкости 26, которая, как указано выше, предпочтительно является жидким азотом, испаряется с образованием газообразного азота.Газообразный азот выходит через вентиляционное отверстие 54 и перемещается под давлением, создаваемым насосом 56, по трубопроводу 23. Этот газообразный азот с температурой в диапазоне от примерно -140 ° C до примерно -125 ° C направляется. через трубопровод 23 в холодильный шкаф 14 сжижителя. В нем газообразный криогенный, обычно газообразный азот, в вышеупомянутом диапазоне температур от примерно -140 ° C до примерно -125 ° C охлаждается и конденсируется в жидкий азот при температуре диапазон примерно от -200 ° C.примерно до -190 ° C. Жидкий азот, выходящий из холодильной камеры 14, направляется по трубопроводу 19 в дьюар 10 для хранения криогенной жидкости.

Несмотря на попытки устранить потери, практически невозможно предотвратить определенные потери. фракция криогенного газа, обычно газообразного азота, от утечки во время вышеописанного транзита. Таким образом, добавочный азот обеспечивается посредством системы разделения воздуха, в которой воздух 11 втягивается в стандартный блок разделения воздуха 12 под управлением компьютера 18, так что азотная часть отделенного воздушного потока перемещается по трубопроводу 13. в холодильную камеру сжижителя 14.Газообразный азот в нем охлаждается и выходит из камеры 14 по трубопроводу 15 в холодильный компрессор 16. Полученный газообразный азотный продукт под высоким давлением на этой стадии сжатия выходит через трубопровод 17 обратно в холодную камеру 14 сжижающего азота, где он сжижается и добавляется в компрессор. поток жидкого азота, который течет обратно в Дьюар 10 через трубопровод 19.

Жидкий азот или другой жидкий криогенный продукт, хранящийся в Дьюаре 10, подается обратно в туннель 50 через трубопровод 21 под давлением, создаваемым насосом 59.Криогенная жидкость в трубопроводе 21 находится под автоматическим управлением, как показано на чертеже, с помощью средства управления 24, которое регулирует поток жидкого азота 26 в коллектор 20 с помощью регулирующего клапана 60.

Теперь вернемся к общему процессу, частицы охлажденной резины 18, покидая конвейерную ленту 22, выходит через выпуск 58. После этого эти частицы направляют на вторую стадию измельчения 4. На этой стадии измельчения частицы каучука уменьшаются в размере до примерно 1/4 дюйма резиновых частиц.Второе средство измельчения, устройство, используемое для дальнейшего уменьшения размера частиц каучука примерно до 1/4 дюйма, представляет собой любое из хорошо известных устройств, известных в данной области техники, для измельчения твердых частиц. Таким образом, можно использовать любое из измельчающих устройств, известных в данной области техники, такое как мельница для измельчения, ударная мельница, молотковая мельница, шаровая мельница и т.п. В предпочтительном варианте осуществления устройства по настоящему изобретению второе измельчающее средство 4 представляет собой мельницу.

Особенно предпочтительной мельницей для измельчения является мельница для измельчения резиновой крошки Excalibur [торговая марка], в которой частицы измельчаются между валками, вращающимися под действием мощности, обеспечиваемой двигателем мощностью 250 л.с., со скоростью вращения около 1400 об / мин.

Вторая стадия измельчения 4 не только уменьшает размер частиц каучука ближе к размеру товарной резиновой крошки, но также существенно разделяет волокна и / или частицы черного металла, внедренные в частицы резины большего размера, которые загружаются во второе измельчающее средство. . То есть уменьшение размера частиц каучука от приблизительно 1 дюйма до приблизительно 1/4 дюйма по существу отделяет частицы каучука от волокон и / или частиц черного металла. Это разделение обеспечивает средства для удаления волокон и черных металлов из желаемой резиновой крошки.

Первым из этих разделений предпочтительно является удаление частиц волокна, обозначенных цифрой 5. Эти частицы волокна могут быть любыми волокнами, используемыми для армирования автомобильных шин, такими как синтетические органические полимерные волокна, т.е. полиамидные или полиэфирные волокна, натуральные волокна, т.е. волокна искусственного шелка. , стекловолокно и тому подобное. Все эти армирующие волокна имеют меньшую плотность, чем резина. По существу, средства удаления волокон предпочтительно содержат поток псевдоожижающего воздуха. В частности, в предпочтительном варианте осуществления твердые частицы, которые включают частицы резины, волокна и черных металлов, размещаются на конвейерной ленте, и воздух впрыскивается перпендикулярно направлению потока конвейерной ленты.Волокна, являющиеся самым легким твердым телом, расположены над частицами резины и черных металлов в этом псевдоожиженном состоянии. Воздушный нож, расположенный прямо поперек псевдоожиженного потока, позволяет собирать частицы волокон. Эти частицы собираются для продажи или утилизации. Примером такого предпочтительного средства для удаления волокон является воздушный нож низкого давления Rader [торговая марка].

В другом предпочтительном варианте твердые частицы, по существу не содержащие волокон, подвергаются стадии 6 удаления черных металлов.В предпочтительном варианте осуществления средство для удаления черного металла, используемое на этапе 6, осуществляется путем магнитного удаления частиц черного металла. Более предпочтительно, удаление черных металлов с помощью магнитного поля осуществляется путем размещения поперечного ленточного магнита поверх не содержащих волокон резиновых частиц, которые расположены на конвейерной ленте. Конвейер, несущий частицы резины, не содержащие волокон, расположен под магнитом поперечной ленты и движется в направлении, перпендикулярном магниту поперечной ленты. Одним предпочтительным магнитным устройством с поперечной лентой, используемым в качестве средства удаления черных металлов, является поперечный ленточный магнит Eriez [торговая марка].

Частицы черных металлов, улавливаемые средствами удаления черных металлов, выпускаются в разгрузочную трубу, сообщающуюся с контейнером, используемым для сбора черного металла. Этот металл продается.

Полученные частицы резины размером примерно 1/4 дюйма, практически не содержащие волокон и черных металлов, затем подвергаются второй стадии контактирования с криогенной жидкостью 7. Вторая стадия контактирования с криогенной жидкостью 7, в предпочтительном варианте осуществления, по существу идентична первой криогенной жидкости. связавшись с этапом 3.Таким образом, его проводят в туннеле, который может быть идентичен туннелю 50, используемому на первом этапе 3 контактирования с криогенной жидкостью. Кроме того, он использует ту же схему криогенного рециркуляции, которая описана выше и изображена на фиг. 2. Действительно, в предпочтительном варианте осуществления система подпиточного газообразного азота, а также система хранения и рециркуляции жидкого азота являются общими для стадий 3 и 7 контактирования с криогенной жидкостью. То есть, один дьюар 10 с жидким азотом используется для подают жидкий азот в туннели, используемые на этапах 3 и 7 контактирования с криогенной жидкостью как на первом, так и на втором этапе.Очевидно, что использование общей системы улучшает и без того эффективную схему рециркуляции криогенной текучей среды в процессе и устройстве по настоящему изобретению и дополнительно увеличивает общую эффективность процесса и устройства по настоящему изобретению.

Продукт второй стадии 7 контактирования с криогенной жидкостью, предпочтительно выходящий из операции примерно при той же температуре, что и частицы размером примерно 1/4 дюйма, покидающие первую стадию 3 криогенного контактирования с жидкостью, то есть между примерно -220 ° Cи примерно -150 ° C, предпочтительно между примерно -200 ° C и -160 ° C и более предпочтительно, между примерно -175 ° C и -165 ° C, подвергают третьей стадии 8 измельчения.

Как и на втором этапе 4 измельчения, третье средство измельчения, используемое на нем, может быть любым из хорошо известных измельчающих устройств, используемых для уменьшения размера твердых частиц. Опять же, предпочтительные способы проведения этой стадии измельчения 8 включают воздействие на холодные и охрупченные частицы резины размером примерно 1/4 дюйма третьим средством измельчения в виде мельницы, ударной мельницы, молотковой мельницы, шаровой мельницы и т.п. .Как и на втором этапе 4 измельчения, мельница для измельчения, такая как мельница для измельчения резиновой крошки Excalibur [торговая марка], особенно предпочтительна для использования на этапе 8.

Продукт третьего этапа измельчения 8 затем подвергается этапу 9 просеивания. Этап 9 просеивания включает просеивание и разделение продукта из очень мелких частиц каучука, полученного на третьей стадии измельчения 8. На этой стадии 9 просеивания продукт в виде частиц каучука, полученного на третьей стадии измельчения, обрабатывают в устройстве для просеивания. В предпочтительном варианте осуществления средство просеивания включает пропускание частиц через сито 100 меш.Частицы, которые проходят через это сито, обозначаемые в данной области как частицы «-100 меш», представляют собой резиновый крошку, полученную в результате этого процесса.

В предпочтительном варианте осуществления этого этапа 9 грохочения средство грохочения обеспечивается трехуровневым грохотом. Кроме того, предпочтительно, чтобы средства просеивания были снабжены средствами сушки, чтобы не происходила коагуляция частиц.

Средство просеивания, которое обеспечивает предпочтительные преимущества желаемых средств просеивания, представляет собой трехуровневый просеиватель Rader [торговая марка], приводимый в действие двигателем мощностью 15 л.с.

Частицы каучука, которые не проходят через сито 100 меш на этапе 9 грохочения, рециркулируются перед вторым этапом 7 криогенного контактирования. То есть эти частицы транспортируются на конвейер, который перемещает частицы размером 1/4 дюйма без волокон в второй этап контактирования с криогенной жидкостью 7. Поскольку этап 6 удаления металла предпочтительно происходит непосредственно перед вторым средством контактирования с криогенной жидкостью, рециркулируемые частицы снова подвергаются этапу удаления металла 6.

Однако следует подчеркнуть, что эффективный характер данного момента Процесс предпочтительно приводит к тому, что приблизительно 75% по весу частиц каучука, покидающих третью стадию измельчения 8, проходят через сита 100 меш просеивающих средств стадии просеивания 9 с получением конечной резиновой крошки.

Эта конечная резиновая крошка, частицы каучука размером -100 меш, в предпочтительном варианте осуществления выгружаются на конвейерные ленты, шкивы которых являются магнитами барабана. Этот последний необязательный этап используется для удаления любых оставшихся мелких металлических частиц. Таким образом, степень чистоты резиновой крошки -100 меш очень высока, что соответствует всем требованиям, предъявляемым пользователями резиновой крошки с точки зрения допустимых концентраций посторонних материалов, таких как волокна и черные металлы.

Вышеупомянутые варианты осуществления и иллюстрации даны для иллюстрации объема и сущности настоящего изобретения.Эти варианты осуществления и иллюстрации сделают очевидными для специалистов в данной области техники другие варианты осуществления и иллюстрации. Эти другие варианты осуществления и иллюстрации входят в объем настоящего изобретения. Следовательно, настоящее изобретение должно ограничиваться только прилагаемой формулой изобретения.

Подбор оборудования для переработки шин в крошку

Переработка резиновых изделий и автомобильных покрышек в резиновую крошку является важным и востребованным процессом переработки вторичного сырья во всем мире.Перерабатывая вторичное сырье, мы не только очищаем мир от отходов, но и получаем возможность производить востребованные и экономически эффективные продукты из вторсырья, получая при этом высокую прибыль. Переработка шин в Соединенных Штатах — новый бизнес, который предпринимателям еще предстоит освоить. В развитых странах переработка шин играет важную роль в использовании перерабатываемых материалов, тогда как в Соединенных Штатах бизнес по переработке использованных автомобильных шин только начинается.Этот сегмент рынка позволит новым предприятиям, решившим перерабатывать шины в резиновую крошку, занять свою нишу на рынке при отсутствии реальной конкуренции!
Как производитель и переработчик изношенных шин, мы полностью понимаем эти процессы. Вы можете купить оборудование для переработки шин в нашей компании. В нашем ассортименте есть заводы по переработке шин различной мощности, подходящие как для малых, так и для крупных компаний. Оборудование для переработки шин от нашей компании не требует никаких экологических сертификатов, заключений или экспертиз.Предлагаем изучить характеристики качественного оборудования по переработке автомобильных покрышек в резиновую крошку, выпускаемого нашим предприятием.

ALFA-TIRE RECYCLING-250 (ATR-250) — бюджетная установка по переработке изношенных автомобильных шин в резиновую крошку, идеально подходящая для городов с небольшой численностью населения. Производительность может достигать 250 кг резиновой крошки в час.

БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ

ALFA-TIRE RECYCLING-300 (ATR-300) — это миниатюрная и производительная установка, позволяющая перерабатывать изношенные автомобильные шины в резиновую крошку.Производительность может достигать 350 кг резиновой крошки в час.

БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ

ALFA-TIRE RECYCLING-500 (ATR-500) — производственная установка, позволяющая перерабатывать изношенные автомобильные шины и отходы резины в резиновую крошку.Производительность линии до 500 кг / час готовой высококачественной резиновой крошки.

БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ

ALFA-TIRE RECYCLING-1000 (ATR-1000) — производственная установка, позволяющая перерабатывать практически все известные автомобильные шины в резиновую крошку.