Uber заработок: Может ли таксист Uber зарабатывать до 100 тысяч рублей в месяц?

В этой статье мы рассмотрим:

• плюсы и минусы работы в Uber;
• показатели Uber; 
• зарплату водителя Uber;
• как выбрать автомобиль;
• требования для водителя Uber;
• этапы регистрации водителя;
• какие налоги платят канадские водители Uber;
• типы страхования для вождения Uber.

Uber может быть идеальным выбором для людей, которые ищут как дополнительный, так и основной заработок в Канаде. Мы собрали множество информации, советов и хитростей на тему того, выгодно ли водить Uber в Канаде.

Есть вопрос по иммиграции в Канаду или получению канадской визы? Закажите консультацию с лицензированным специалистом.

Но сначала краткий обзор того, подходит ли вам работа в Uber:

Работа в Uber — за и против

➕ Uber утверждает, что в среднем водители зарабатывают 25 канадских долларов в час.

➕ Вы получите возможность знакомиться с людьми со всего мира.

➕ Вы станете экспертом по передвижению в своем городе.

➕ Вы получите отзывы от реальных людей о ресторанах, клубах и туристических достопримечательностях.

➖ Общаться с большим количеством людей — значит иметь дело с ложкой дегтя в бочке меда.

➖ Если вы выберете неправильный автомобиль, его обслуживание может влететь в копеечку.

➖ Придется посидеть над кучей бумаг, чтобы заплатить налоги.

Немного об Uber 

Uber был запущен в 2009-м году. С тех пор он обслуживает более 674 городов в 83 странах, и сотни тысяч водителей Uber совершают более 40 миллионов поездок в месяц!

Сегодня статистика такова:

97% водителей Uber довольны гибкостью своего графика работы;

91% удовлетворены балансом между работой и личной жизнью;

74,9% пассажиров предпочитают Uber традиционному такси, а 71% чувствуют себя небезопасно в традиционном такси;

60% пассажирова в возрасте от 34 до 55 лет выбирают Uber каждый раз, независимо от цены.

Зарплата водителя Uber: стоит ли это того?

Uber официально заявляет: «В среднем, водители-партнеры Uber зарабатывают 25 долларов в час, или около 50 000 долларов в год за 40-часовую рабочую неделю, но можно заработать еще больше. Начните ездить сегодня и зарабатывайте то, что вы заслуживаете».

А что говорят сами водители Uber о своей зарплате?

«За рулем в Торонто я обычно зарабатываю 80-100 долларов, ездя с 15:00 до 18:00 в час пик, а если я выхожу с 22:00 до 02:00, я обычно могу заработать еще 80-100 долларов. Это до вычета 20% комиссии от Uber. А когда идет дождь и растут тарифы, можно заработать еще больше».

«В Калгари днем может быть немного работы, я зарабатываю в среднем 15-20 долларов в час, но в четверг и субботу я легко могу заработать 40 долларов в час. Фестиваль Stampede — это безумие, за две недели я заработал тысячи долларов».

Хотя может быть трудно отследить точные зарплаты по Uber, в статьях можно найти широкий диапазон заработных плат. Вот что пишет CBC:

«Мы добились большого успеха в привлечении водителей в Оттаве, потому что считают Uber хорошей возможностью заработать, — написала пресс-секретарь Uber Canada Сьюзи Хит в электронном письме CBC. — В среднем партнеры Uber зарабатывают 25 долларов в час в Оттаве, и мы постоянно предоставляем партнерам информацию, которая дает им возможность увеличивать свои доходы, работая в загруженных районах и в разное время».

Выбор автомобиля

Однако при расчете зарплаты вы должны учитывать стоимость топлива, страховки и расходов на техническое обслуживание вашего автомобиля. Выбор правильного типа экономичного автомобиля может реально повлиять на вашу чистую зарплату.

Обычно Uber требует, чтобы у вас было новое или относительно новое транспортное средство, которое имеет возможность получить сертификат стандартов безопасности после прохождения детального осмотра.

Вождение автомобиля, работающего на топливе, увеличит расходы по сравнению с электромобилями (EV) или гибридными автомобилями (PHEV), поэтому для водителей важно использовать экономичное транспортное средство. Чаще всего водители такси выбирают Toyota Prius, Honda Civic, Ford Fusion, Toyota Corolla и различные гибридные или электрические автомобили, например, Nissan Leaf.

Годовые эксплуатационные расходы транспортного средства будут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Канадская автомобильная ассоциация (CAA) создала онлайн-калькулятор, который может предоставить оценку годовых эксплуатационных расходов практически для всех марок и моделей автомобилей.

Вы увидели 41% текста.
Чтение полной статьи стоит 10 монет.

Купить монеты

Хотите иммигрировать в Канаду, но не знаете с чего начать?

👉Пройдите бесплатную оценку шансов с помощью искусственного интеллекта, который проанализирует все доступные способы и скажет стоит ли вам тратить время.

Подпишитесь на наши соц. сети, чтобы узнать больше:
 Telegram,  Instagram,  YouTube-канал,  Facebook.

Мой первый день работы с UBER в Киеве. Плюсы и минусы. Сколько денег можно заработать?

Для регистрации в UBER напрямую вы должны быть СПД (т.е. открыть себе ФОП со всеми вытекающими отсюда последствиями: оформление лицензии на перевозку пассажиров, регулярная оплата налогов и пр.).  

Плюсом открытия ФОП-а и сотрудничеством с УБЕРОМ напрямую является отсутствие комиссии, которую с каждой поездки с вас берут партнёры UBER.

Но чтобы не заморачиваться с открытием ФОП, я решил подключиться к официальному партнёру UBER – компании UBELIN, о которой я уже рассказывал в прошлый раз (ссылочка на статью – выше).

Да, они берут комиссию в размере 10 процентов от каждой поездки. Однако избавляют тебя от необходимости становиться ЧП (нет, не чёрным плащом, а частным предпринимателем), получать лицензию на перевозку пассажиров, ежемесячно платить налоги и пр.

Преимуществом работы с партнёром —  UBERLIN является то, что расчёт с водителем осуществляется практически ежедневно (кроме выходных дней). Другие партнёры могут выплачивать причитающиеся деньги один или пару раз в неделю.

В принципе, вы можете выбрать любого партнёра UBER (их по Киеву несколько). Разница лишь, как я уже говорил, в порядке выплаты денег, а также в плюшках.  Одни компании-посредники предлагают бесплатно переобуть своего железного коня на дружественном шиномонтаже. Другие — сулят скидку на мойку, бензин и пр.

У меня не получалось зарегистрироваться в Уберлине на их сайте онлайн (там вышла путаница с аккаунтами, долго рассказывать), поэтому я поехал к ним в офис, чтобы все вопросы решить на месте.

Офис UBERLIN находится напротив Владимирского рынка.

Регистрация заняла минут 20. Из документов нужны: копии гражданского паспорта, идентификационного кода, водительского удостоверения, техпаспорта, автогражданки (полис ОСАГО), номер карты приватбанка и всё.

Меня не то, что фотографии машины не попросили показать. Так даже машину не смотрели. Есть у меня она вообще или нет. Мол, техпаспорт есть и отлично.

Мне провели краткий инструктаж по работе с приложением UBER-driver (его необходимо скачать и установить на смартфон) и на этом все формальности были улажены.

Аккаунт водителя УБЕР был активирован в течение суток, чему я несказанно обрадовался и решил идти таксовать.

Немного расскажу о приложении, которое станет вам во время работы с UBER роднее собственной жены.

1. После установки приложения UBER-DRIVER, вам необходимо загрузить свою фотографию, на главной странице перевести ползунок из режима «Офлайн» в режим «Онлайн» и вуаля! Можно работать.

2. Вам сразу же начнут поступать заказы.

Заказ даётся тому водителю, который находится ближе всего к клиенту. Если рядом находятся двое водителей UBER, то заказ отдаётся тому, у кого больше рейтинг.

У вас есть 10 секунд на то, чтобы заказ принять или отклонить.

Важный момент: принимая заказ, вы не знаете, куда повезёте пассажира. Вместе с тем, заказы, которые предусматривают длительные поездки (например, из Киева в Одессу или Чернигов) отображаются на экране как такие, которые занимают в пути больше 45 минут.

То есть, увидев на экране информацию, что пассажир запросил машинку куда-то далеко – можете такой заказ не принимать. На ваш рейтинг отказ клиенту в такой поездке никак не повлияет. Главное это сделать заранее, а не когда клиент уже оказался у вас в авто. В этом случае, он может не пожалеть эпитетов в ваш адрес и ноля в ваш рейтинг.

3. Как только вы приняли заказ, встроенная навигация прокладывает оптимальный маршрут к клиенту. Вы приезжаете к обозначенной на навигаторе зелёной точке, и программа автоматически запускает счетчик ожидания.

Клиенту приходит уведомление о том, что вы приехали.

Первые две минуты ожидания бесплатно. У клиента есть время, чтобы вас найти. Если клиента нет – включается счетчик, и вам тикают денежки за простой (со скоростью где-то копеек 40 в минуту).   

После трёх минут ожидания у вас есть возможность отказаться от поездки. На рейтинг это никак не повлияет. А вот с пассажира будет взыскан штраф.  

4. Как только клиент сел в машину, вам нужно сдвинуть ползунок «Начать поездку» вправо. Навигация снова включиться и проложил нужный маршрут.  

5. Если клиент намерен рассчитаться с вами наличными – вы увидите на экране смартфона соответствующую надпись. По окончании поездки нажмёте получить наличные, и программа сама рассчитает стоимость, отобразив цифры на экране.

Затем, сдвигаете уже знакомый ползунок на «завершить поездку», ставите оценку пассажиру и снова ждёте заказа.

Пассажир, в свою очередь, ставит оценку вам.

При этом, если ваш рейтинг снижается до определённого порога (я уже не помню, то ли до 4,50 или 4) – то вас могут просто исключить из «системы».

6. Важный момент. Работая в Uber, вы зарабатываете только в случае, если отвозите клиента, из точки А в точку Б. Но здесь маленький нюанс. До точки А вы добираетесь за свой счёт.

А здесь, внимание. УБЕР далеко не всегда даёт вам клиентов (заказы), которых находятся рядом с вами (в среднем, в 3-4 километрах от вас). Может случится так, что этот заказ будет за 5-6, а то и за все 10 километров.

А в этом случае, согласитесь, по деньгам получится не так всё красиво, как вы ожидаете.

Достаточно удобное. Функциональное. Можно посмотреть отчёты о поездках, ваш доход и пр. Есть встроенная навигация.

Из приложения есть возможность позвонить клиенту, если вы прибыли на место назначения, а его ещё нет.

Полезная функция приложения – дважды в сутки вы можете задать маршрут «работа-дом» (ограничить своё передвижение конкретным районом или районами). Соответственно, заказы вам будут «прилетать» сходя из заданного маршрута следования.

Это удобно.

Встроенная навигация работает паршиво. Во-первых, картинка не переворачивается горизонтально (как у всех нормальных навигаций). То есть, всю поездку смартфон приходится держать в вертикальном положении. Во-вторых, навигация не показывает номера домов. Ты просто едешь по маршруту, построенному навигатором до зелёненькой точки, которая, теоретически, соответствует адресу, который указал Клиент.

На практике дело обстоит не так радужно. Удалённость нужного вам адреса от поставленной программой точки может быть существенным.

Я, к примеру, вынужден был спрашивать у прохожих на Воскресенке нужный клиенту номер дома.

В третьих, навигация очень часто «путает педали», т.е. указывает на разворот, которого нет. Указывает на дорогу, которая вовсе не дорога, а тротуарные плиты, проложенные для прохода пассажиров, но никак не для машины и так далее.

В общем, навигация в приложении UBER-DRIVER оставляет желать лучшего. Очень надеюсь, что её доработают.

Я раньше думал, что все расчеты в UBER осуществляются исключительно в безналичной форме, путём списания средств с карты пассажира. По-крайней мере, так заявлялось сначала. Но теперь есть возможность получать расчет за наличные.

У меня, кстати, больше расчетов было именно за наличку. Не знаю, хорошо это или плохо. Но как уже есть.

Теперь касательно самого заработка.

За почти четыре часа работы (три с половиной, если быть точным) я завершил 9 заказов. Ниже — мой маршрутный лист.

Можете посмотреть протяжённость маршрута и суммы.

Поездка, в среднем, у меня получалась по цене где-то 70 гривен.

При этом, я ездил на своём собственном (не арендованном) автомобиле.  

За три с половиной часа работы у меня вышло около 300 гривен заработка. При 600 грн совокупного дохода (10 процентов отдаём партнёру — компании UBERLIN, 25 процентов UBER сразу снимает себе сам, примерно 300 грн. отдаём на бензин из расчета 10 литров на 100 км. пути). 

Что порадовало – у меня практически не было простоя. Заказы поступали оперативно – один за одним.

То есть, при такой же схеме и при условии, что вы катаетесь на своём личном авто, за один обычный 8 часовой (ну ладно, плюс 30 минут на обеденный перерыв) рабочий день можно заработать, как минимум, 1200 грн грязными. В месяц это получается где-то 36000 гривен. Отнимаем 3600 грн — вознаграждение партнёру, делим на 2 (стоимость бензина), и получаем доход в 16200 гривен. Но это доход без учёта ТО, мойки, обеда и прочих мелких приятностей. Ну и без основной комиссии Убера в 25 процентов, который он списывает сам. 

Т.е. отнимите из этой суммы в 16200 ещё тысячи четыре, сумма уменьшится до 12200 гривен. 

Ну, ладно, добавьте сюда чаевые (хотя из 9 совершённых поездок, чаевые в размере 10 гривен мне дал только 1 пассажир) и бонусы от UBER (о них — ниже), и сумма будет больше!

Опять же – это всё условно. Чтобы вы примерно понимали цифры.

В Убере, время от времени, стимулируют водителей дополнительным заработком. Так называемыми бонусами. Это всё напоминает один огромный квест. Соверши 35 поездок в течение определённого времени и получи дополнительно 625 гривен.

Это может существенно мотивировать водителей ездить чаще. Но в то же время, повышает аварийность. Ведь таксист, откатавший на авто больше 16 часов без перерыва, уже не просто устал, а смертельно устал. У него снижается скорость реакции. Он хочет спать и пр. А тут ему приходит уведомление – покатайся ещё и заработаешь больше.

Вот так водители и попадают в аварии, засыпая за рулём или перегружая организм.  

Время от времени, UBER повышает тарифный коэффициент. Это происходит, как правило, в час пик, в определённых районах Киева, из которых сложно уехать, повышен спрос и пр.

То есть, если вы берёте заказы из таких районов (они на карте обозначаются красным) — ваш заработок может быть больше. 

Лично я первым сотрудничеством с UBER вполне доволен.

В то же время, я бы не рассматривал работу таксистом в UBER в качестве основного места работы (особенно, если у вас нет своего собственного автомобиля на газу). А вот как дополнительный доход в свободное от работы время – да, однозначно! 

1. Вы сами себе хозяин и сами решаете сколько и когда вам работать. Едете на работу или с работы — не ленитесь, включите приложение Uber-driver и возьмите попутчика. Как минимум, заработаете на кофе. Или даже отобьёте бензин (который вы в любом случае спалите. На работу-то нужно, ага?!).  

2. Регистрация в качестве водителя Убер не занимает много времени. Её можно провести даже онлайн, не приезжая в офис партнёра. При этом, от вас необходим минимальный пакет документов (паспорт, идентификационный код, техпаспорт, водительское удостоверение, полис ОСАГО и номер карты приват-банка).

Если будете регистрироваться онлайн, то потребуется ещё фотографии авто.  

Для регистрации можно выбрать любого партнёра UBER, какого вы только пожелаете (будут отличаться только лишь условия сотрудничества с ним). 

3. Работа водителя оплачивается ежедневно (кроме выходных дней), если выберете партнёром – компанию UBERLIN. Может другие партнёрки тоже к этому придут (или уже пришли).

4. Приложение UBER-driver простое, удобное и интуитивно понятное. Не без косяков, конечно, вроде невозможность отобразить карту навигации горизонтально, а также показать точный адрес на этой самой карте). Но, полагаю, это всё со временем исправят.

5.  UBER выплачивает определённые бонусы за выполненные задания (как правило, это — совершить большее количество поездок за определённый промежуток времени). В данный момент действует акция — соверши 35 поездок, получи бонус в размере 625 гривен. 

6. У вас практически никогда нет простоя. Заказы поступают довольно-таки часто.   

7. Дополнительный доход неплохой. Можно зарабатывать от 1200 гривен в день «грязными» за 8 часовой рабочий день (плюс 30 минут на обед). Но это если ездить без пробок и нон-стоп. 

8. Все пассажиры которые лично мне встречались — интеллигентные хорошие люди. 

9. Вы никаким образом не контактируете с оператором. Вас ведёт лишь программа. Отсюда нет путаницы в заказах.

Простой пример. Когда мы с женой прилетели домой из Лондона (отчёты о нашей поездке можно прочитать здесь), из аэропорта попытались вызвать машину местного такси.

Это была самая настоящая жесть! Вызвались на приезд к нам целых три машины от одного оператора (одна машина заменилась в пути, вторая долго не могла найти аэропорт, а третья была где-то в дороге).

При этом, ни одна из них так до нас и не доехала. Но дозвониться к нам пытались все, начиная от оператора и заканчивая водилой, машина которого заменилась.

Хотя нет. Вру. Доехала. Одна. Когда мы уже были на полпути в Киев (просто договорились с частником, который стоял у терминала D).  

С UBER такой путаницы не будет никогда.  

1. Убер не даст вам хороший заработок, как на полноценной работе (хотя, смотря где, и кем вы работаете), даже если у вас есть свой собственный автомобиль. 

Мы как-то с женой за три часа заработали 1500 гривен, стоя на одном месте.

А тут мало того, что нужно ездить по городу (бензин, нервы, амортизация авто), так ещё и за 4 неполных часа ваш заработок составит около 600 гривен грязными. Вычтите из этой суммы комиссию партнёру (10 процентов), оплату бензина, обеда и пр. и получите около 250 гривен. За 8 часов – порядка 500 гривен.

Полагаю, что за такие деньги в Киеве можно найти работу и спокойнее. Причём, с 2 выходными днями. 

Чтобы зарабатывать в UBER хорошие деньги, нужно ежедневно работать примерно по часов 12 без перерыва. Тогда будут вам и бонусы за выполненные поездки и солидные деньги.

Если за 4 часа я заработал «грязными» 600 гривен, то за 12 часов — это уже 1800 гривен. Вычтите 10 процентов (180 гривен), заправку (500 гривен), обед (100 гривен) и получите 1000 гривен в день чистого заработка. В месяц — 30 000 гривен. Но, уверен, у вас получится больше за счёт бонусов от UBER. Ведь за каждые 35 поездок (сейчас) он платит дополнительно 625 гривен. А вы эти 35 поездок при 12-часовом рабочем дне сделаете с лёгкостью.    

Другое дело, что выдержать подобный ритм работы — далеко не каждому под силу. 

2. Если у вас нет своего собственного автомобиля, помните, что из заработка будет необходимо вычесть расходы на аренду авто (в среднем, 250-300 гривен в сутки по состоянию на октябрь 2017). То есть ваше вознаграждение в месяц будет уменьшено на сумму в 7500 гривен (примерно). А это уже – упс. И ваши 1 000 в месяц (условно) превратяться в 7500. 

3. «Ой» будет и в том случае, если у вас автомобиль на бензине. Полагаю, вы в курсе, в какую цену нынче топливо?!  

4. Минусом является также и то, что если у вас рейтинг будет меньше определённого показателя, вас просто могут «выкинуть из клуба». И плакали ваши ожидания от баснословных заработков в UBER.  

Видео о плюсах и минусах работы в Убер:

Постарался подробно всё расписать, но если у вас остались какие-либо вопросы по поводу заработку в UBER – пишите в комментариях, обязательно всем отвечу.

Ну, а если вы любите смотреть длинные видео — вашему вниманию мои покатушки в Убер в апреле 2018 года. 

На этом покуда всё друзья.

Увидимся! 

P.S. Кому интересна статистика по моему заработку в UBER за шесть дней — милости прошу к прочтению этой статьи. 

можно ли заработать на жизнь, не ночуя в машине?. Новости такси Киева. Портал Такси Сервис

Каково работать наёмным водителем на парковом автомобиле такси? И реален ли обещанный заработок? «Хочешь попробовать себя таксистом?» Вопрос был задан в лоб и требовал немедленного ответа.

Мой собеседник, директор по развитию одной из киевских компаний, располагающей парком из нескольких десятков машин и сотрудничающей с сервисами Uber и Bolt в качестве партнера, уверял, что это лучший способ познакомиться с сегодняшними реалиями украинского рынка такси. Я не раздумывая согласился, а вскоре получил ключи от седанчика Citroën C-Elysee и вышел на линию.

Новая парадигма

Кто бы что ни говорил про Uber, именно его приход в Украину в 2016 году стал катализатором системных перемен на отечественном рынке такси. Встрепенулся сервис «Уклон», которой на тот момент единственным среди украинских служб такси имел собственное мобильное приложение, а год назад в Украину со второй попытки перезашёл Bolt, во многом копирующий бизнес-модель Uber… Сегодня этот триумвират подмял под себя рынок такси в крупных городах, где выбор в пользу одного из трех существующих агрегаторов очевиден не только для пассажира, а и для водителя.

Я решил ограничиться Uber и Bolt, поскольку именно с ними работает временно нанявшая меня компания. Ну, как нанявшая… Как известно, заключить с Uber прямое соглашение мог только водитель с открытым ФЛП, что привело к появлению многочисленных фирм-прокладок, так называемых партнеров. Они платят налоги, но официально не являются сервисами такси, как, впрочем, и сами Uber с Bolt. А чтобы обеспечить формальную легальность найма, с водителями заключают договоры фрахтования транспортного средства и транспортного экспедирования.

Добро пожаловать на галеру!

Уже на стадии подписания договора стало ясно, что экскурсия в мир такси не будет легкой прогулкой. Я соглашаюсь с тем, что «вознаграждение исполнителя составляет 50% от стоимости транспортных услуг из расчета 12 000 грн в неделю». Иными словами, это мой минимум еженедельной выручки, а из того, что останется после вычета комиссии агрегатора (до выполнения определенного количества поездок в неделю она составляет 25 и 20% у Uber и Bolt соответственно), половину придется отдать работодателю.

При этом заправлять машину газом (60-литрового баллона хватает примерно на 400 км) я должен за свой счет, а при выручке в неделю менее 10 000 грн меня оштрафуют на 20% заработка. Однако!

Впрочем, остальные «партнеры» также предлагают отнюдь не курортные условия работы, но далеко не всегда, как в случае моей компании, водитель может рассчитывать на компенсацию ночной парковки (до 20 грн) и еженедельной мойки машины, а в салоне будут влажные и сухие салфетки. Мелочь, а приятно.

«Подвезунам» здесь не место

Скажу сразу: я и близко не подобрался к обозначенному договором минимальному уровню выручки. Ежедневно проводя на линии шесть–восемь часов, мне удавалось совершать восемь–-девять поездок и, чередуя агрегаторы, привозить 700–800 грн «грязными». То есть вдвое меньше требуемого!

Как правило, я работал в пределах одного микрорайона, ограничивая радиус приема заказов 3–4 км. Мало того, что дальние подачи увеличивают холостой пробег, так еще всегда есть вероятность, что принятый заказ окажется невыгодным: либо очень коротким (например, пассажиру нужно в супермаркет в паре километров от места посадки), либо, наоборот, заведет тебя на край света, откуда будет непросто найти следующего пассажира. А функция поиска пассажиров в выбранном направлении, которая есть у обоих агрегаторов, помогает не всегда: её можно активировать всего дважды в сутки, да и поездки порой прилетают вовсе не попутные.

Кроме того, неоднократно я сталкивался с ситуацией, когда в секторе повышенного спроса приходилось ждать заказа 15–20 минут, а, не дождавшись, переезжать на новое место. Uber и Bolt не разглашают алгоритмы своих водительских приложений, но на практике повышающие коэффициенты, на которые так уповают водители в погоне за заработком, зачастую оказываются фикцией. Ведь с ростом концентрации машин в секторе стоимость поездки падает до обычной, причем рискну предположить, что для пассажира этот процесс происходит намного быстрее.

А еще тарифы. Пока ты пассажир, они кажутся немаленькими, а вот из-за руля все с точностью до наоборот.

У меня было несколько заказов стоимостью, смешно сказать, 45–50 грн, а самый дорогой не дотянул и до 500 грн. По итогу средний чек – менее 90 грн, что означает необходимость выполнения за смену как минимум 20 поездок, чтобы не попасть под штраф нанимателя и одновременно обеспечить себе сколько-нибудь приемлемый заработок.

В принципе, этот показатель достижим, но только при условии полной занятости не менее чем на 12 часов в день. Я же таксовал по совместительству с основной работой, выходя на линию по утрам и вечерам, а также в выходные. Нехитрый подсчет показывает, что такой формат даже в случае работы напрямую с агрегатором и на своей машине едва покроет расходы на топливо, еду и амортизацию техники. Вот почему «подвезунов», как называют таких водителей, у нас становится все меньше, а львиную долю заказов вывозят те, для кого работа в такси стала профессией.

Кстати, чаевые ныне стали большой редкостью – говорят, клиенты были гораздо щедрее, когда оба агрегатора только заходили в Украину. Сейчас в благодарность водителю дают обычно 10–15 гривен, причём в лучшем случае в каждой третьей поездке.

Обманчивая свобода

Вот так от парадигмы райдшеринга Uber в украинских реалиях не осталось и следа. Впрочем, стоит копнуть чуть глубже, как становится ясно: завлекая водителей лозунгами в стиле «работай по собственному графику, получай доход на своих условиях», агрегаторы, мягко говоря, лукавят. Их системы мотивации преследуют единственную цель: заставить водителя работать как можно больше и принимать все заказы, даже очевидно невыгодные.

Налицо использование наджинга, то есть психологических приемов, подталкивающих людей к определенным действиям. Это и новые заказы, приходящие до завершения текущей поездки, и снижение комиссии после выполнения определенного количества поездок в неделю, и многочисленные акции а-ля «сделай 40 поездок до конца месяца, получи 200 грн». А еще откровенные манипуляции с водительским рейтингом, который резко падает после первой же низкой оценки от пассажира, а вот восстанавливается непропорционально долго.

Подталкивание к действию не менее эффективно, чем силовое принуждение или прямая рекомендация, в чем я убедился на собственном опыте. Хочется удержать высокий рейтинг, обойти других водителей по количеству поездок, словить очередной бонус, чтобы увеличить доход. А раз водитель делает это вроде как по собственной воле, то и жаловаться ему не на кого, кроме себя.

Сейчас Uber в Украине переходит на прямые выплаты водителям, что в теории позволит уйти от работы с компаниями-партнерами. Но только тем, кто таксует на собственной машине, а вот для парковых водителей ничего не поменяется.

В любом случае, заводя водительский аккаунт в агрегаторе, помните: как и любая работа, где деньги не падают с неба, такси выматывает и отбирает силы. Пообщайтесь с бывалыми водителями, ознакомьтесь с информацией в профильных группах в соцсетях. Чем больше вы будете знать на начальном этапе, тем легче пройдет адаптация и тем быстрее вы найдете собственный алгоритм, позволяющий достичь приемлемого заработка без того чтобы жить в машине.

На чем зарабатывает Uber — SameЧас

Uber — международная компания, которая потрудилась над созданием популярного приложения для осуществления частных перевозок. Если за окном нелетная погода, а вам срочно нужно отправляться по делам, на помощь спешит такси. Платформа “Убер” уже давно стала неоспоримым лидером отрасли. Выгодные цены, приветливые водители и лояльная бонусная система — главные преимущества бизнес-гиганта. Фирма оккупировала нишу пассажирских перевозок еще на заре 2009 года и с тех пор не сдает позиций. В этой статье мы расскажем, на чем именно зарабатывает Uber, а также познакомим вас с бизнес-моделью компании.

Что такое Uber

Uber — американская компания, главный офис которой обосновался в Сан-Франциско. Приложение было создано Трэвисом Калаником летом 2009 года. Изначально платформа располагала исключительно автомобилями бизнес-класса, но концепция себя не оправдала, поэтому в 2010 году было решено расширить автопарк в сторону эконома. Так и возник всем известный UberX, который в данный момент пользуется небывалой популярностью.

В октябре 2016 года компания Uber была «взломана» в результате чего были украдены личные данные почти 50 млн. пассажиров и 7 млн. водителей, но данный факт по какой-то причине был скрыт администрацией платформы.

Как работает сервис

Чтобы воспользоваться услугами платформы, вам необходимо иметь в арсенале всего несколько вещей: приложение, доступ к Интернету, привязанную банковскую карту и точный адрес, который поможет правильно выстроить маршрут. Внутренние алгоритмы находят ближайшего к пассажиру водителя и передают ему сигнал. Пользователи могут самостоятельно выбирать класс авто. Также “Убер” располагает специальными машинами для больших компаний.

Платеж, который должен быть произведен клиентом, систематизируется с помощью алгоритмической процедуры, учитывающей стоимость посадки, расстояние и общее время, которое было потрачено на поездку. Пользователи имеют возможность разделить стоимость с другими пассажирами, которые едут по идентичному маршруту. Это поможет существенно сэкономить деньги.

Как зарабатывает “Убер”

Существует всего несколько основных источников формирования доходов компании. Первый из них — это взимание платы с пользователей за осуществление поездок. Второй — рекламные материалы и выгодные партнерские программы. Uber предусматривает определенные тарифы и комиссии, о которых мы и поговорим в данном разделе.

Комиссия с поездок

Размеры комиссий зависят от страны, в которой функционирует приложение. Средний показатель варьируется в пределах 25%. Также свой процент (5%) от фактического заработка забирает партнер Uber, который подключил вас к системе. Казалось бы, цифра пугающая. В связи с этим назревает закономерный вопрос: сколько тогда зарабатывает непосредственно водитель? Все не так страшно. Компания делает все возможное для комфортной работы своих подопечных, поэтому активно практикует лояльную систему мотивирующих бонусов (в денежном эквиваленте, конечно же).

Специальные коэффициенты начисляются практически за каждую поездку, если водитель выполняет норму и обладает хорошим рейтингом в системе.

Динамическое ценообразование

Если за окном сильный ливень или снегопад, тарифы повышаются, но Uber заранее предупреждает об этом своих клиентов. Главный плюс приложения — компания осуществляет прозрачную финансовую политику, поэтому скачки цен не повергнут вас в шок и не станут неожиданностью.

UberX

UberX, наверное, одна и самых популярных категорий. Тариф идеально подходит для перемещений из одной точки в другую. Да, это автомобили эконом-класса, но можете не переживать, так как машины находятся в идеальном состоянии (без технических дефектов и внешних повреждений). UberX в народе также именуют “базовым”.

Основные требования к автомобилю:

• цвет окраса корпуса автомобиля не важен, но ваш железный конь должен пребывать в хорошем состоянии (без видимых царапин и сколов). Наклейки, рекламные материалы, дизайн и графика — все это находится под запретом;
• никакой рекламы в салоне авто;
• механическая часть машины должна быть полностью исправна;
• чистота и отсутствие неприятных запахов — главные критерии.

Uber Pool

Uber Pool — это совместные поездки по доступной цене. Суть системы очень проста: вы вызываете такси, а сервис в это время ищет несколько пассажиров, которые направляются по тому же маршруту. При этом водитель не будет забирать клиентов в разных точках. Вместо этого последним будет предложено пройти один-два квартала до общей точки сбора, где их подберет автомобиль. Высадка клиентов также осуществляется в общей локации.

Главное преимущество для пассажиров — уменьшенная стоимость. Это на 75% дешевле, чем услуги бюджетного UberX. В будущем данная функция поможет избежать многочисленных пробок на дорогах. Весьма удобно.

Uber Eats

Uber Eats — это американская онлайн-платформа, которая была создана в 2014 году. Приложение специализируется на заказе и доставке продуктов. С Uber Eats вы можете заказывать еду из сотен ресторанов. Открыв приложение, найдите любимое блюдо или заведение с определенной кухней.

При оформлении заказа вы можете посмотреть ориентировочное время доставки, а также итоговый прайс. Оплата автоматически списывается с указанной банковской карты. Выполнение заказа можно отслеживать непосредственно в системе. Пользователи имеют возможность ознакомиться со всеми необходимыми данными о курьере.

Uber Eats — самое прибыльное и быстрорастущее подразделение Uber. 15% выручки фирма получает именно от UberEats. При этом компания в целом все ещё очень убыточна.

Реклама

Uber — довольно популярный стартап, поэтому крупные бренды с радостью соглашаются на рекламные интеграции. Подобные партнерства существенно пополняют казну платформы. Например, в прошлом году компания сотрудничала со следующими брендами — Pepsi, Hilton, BMW, Starwood, Spotify.

Даже клиентам выгодна подобная реклама. Мерч, бесплатные поездки или поощрительные бонусы — все это часть маркетинговой стратегии. Uber получает доход, а бренды, в свою очередь, заполучают внимание потенциальной целевой аудитории.

Партнерские программы

Партнерская программа Uber — это сотрудничество, которое предполагает привлечение новых водителей и заработок на объеме их работы. Если вы партнер компании, то за каждый выполненный водителем заказ получаете дополнительные бонусные начисления. Дело в том, что для прямого сотрудничества водителя и Uber нужно открывать юридическое лицо и платить налоги. Не все хотят тратить на эту волокиту свое время, поэтому водителям гораздо проще официально трудоустроиться в другой компании. Партнер Uber также помогает водителям получить лицензию на таксомоторную деятельность.

Главное преимущество — всю отчетность можно вести в онлайн-режиме.

Особенности бизнес-модели Uber

Главная особенность модели — Uber не располагает автопарком. Вместо этого партнеры компании используют собственные транспортные средства. Что делает Uber, так это просто продвигает свои услуги под эгидой единой торговой маркой. Да, у фирмы нет офиса, но этот вовсе не означает, что водителям предоставляется полная свобода действий, поэтому все сотрудники платформы подписывают контракт, в котором согласовывают основные нюансы партнерства.

Компания Uber считает всех своих водителей партнерами и постоянно делает акцент на том, что фирма является поставщиком технологий или услуг. Водители самостоятельно определяют график работы и находятся под постоянным контролем партнеров. Они имеют все права принять или отклонить условия договора и могут сотрудничать с Uber в течение желаемого периода времени.

Бизнес-модель стартапа считается настоящим прорывом, так как для ее реализации не требуется больших эксплуатационных расходов. Конечно, подобное нововведение спровоцировало агрессию со стороны обычных служб такси, которые неблагосклонно относятся к функционированию Uber. Во многих странах проходили протесты за то, чтобы не пускать компанию на местный рынок.

Independent Contractor или ИП

Любой водитель может стать партнером Uber, если зарегистрируется как индивидуальный предприниматель. В чем особенности подключения к Убер как водитель-ИП? В основном лишь в том, что весь процесс происходит дистанционно, через Интернет. Отдельно следует учитывать тот факт, что если ранее водитель был подключен к Убер в иной форме, то ему понадобится новый электронный адрес и новая учетная запись.

Выгоды и бонусы:

• у вас будет собственное дело;
• через свою учетную запись вы сможете подключать других водителей и привлекать их к сотрудничеству;
• агрегатор, принимая оплату за совершенные поездки, взимает только свою комиссию;
• официальное трудоустройство.

Самые большие расходы – на поиск водителей

Самая большая статья расходов — это поиск водителей. Бонусы для одного нового партнера могут составлять $2000-$5000 всего лишь за несколько поездок. После подобных начислений водители зачастую прекращают сотрудничество с платформой.

Согласно официальной статистике, ежегодно сервис покидает около 80% сотрудников. С середины 2017 до середины 2018 года число водителей увеличилось с 2 млн до 3 млн. Если учитывать отток, то каждый месяц сервис вынужден привлекать около 400 новых партнеров. Иногда водители аргументируют свое увольнение слишком низкими тарифами.

В каких городах Убер зарабатывает больше всего

80% всех поездок в Uber составляют поездки по бюджетному тарифу UberX (самые демократичные расценки). При этом тариф, с которого начиналась работа компании, — Uber Black (автомобили премиум-класса) сейчас отошел на второй план. Популярностью пользуется опция Uber Pool (совместные поездки). Общая доля заказов колеблется в пределах 20%. Самыми прибыльными городами являются Стокгольм (Швеция), Йоханнесбург (ЮАР), Сан-Франциско (США).

Основные преимущества системы

Конечно, платформа обладает рядом преимуществ, которые выгодно выделяют ее на фоне конкурентов. И вот вам несколько весомых причин, почему Uber безоговорочно побеждает:

• Uber — это самый дорогой стартап в мире, чья рыночная стоимость оценивается в 51 миллиард долларов;
• возможность следить за машиной в режиме реального времени;
• пользователь видит все необходимые данные о водителе;
• чтобы водитель знал, откуда забрать пассажира, достаточно просто оставить метку на карте;
• вы можете разделить стоимость поездки с попутчиком;
• есть возможность безналичного расчета.

Главное преимущество для водителей — возможность дополнительного заработка. При наличии основной работы можно подрабатывать по вечерам или выходным дням. Оплата автоматизирована, поэтому вы в любом случае получите свой доход с поездки (с вычетом комиссии). Также вы самостоятельно определяете график.

Минусы, которые выделяют непосредственно водители, работающие с помощью платформы:

• большие комиссии;
• пассажиры для Uber всегда в приоритете, поэтому платформа устанавливает низкие тарифы, влияющие на итоговый заработок водителей;
• если вы подвозите случайных людей, сервис это распознает и лишает вас заказов;
• из-за низкого рейтинга вы можете лишится работы.

Заключение

Uber — стремительно развивающаяся компания с удачной бизнес-моделью. Приятная бонусная программа, лояльное отношение к клиентам и современная концепция — именно это сделало стартап таким популярным. Да, существует ряд недочетов, которые влияют на общее впечатление, но фирма постоянно совершенствуется и расширяет возможности.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Post Views: 699

Тред: один из первых сотрудников Uber — о том, как компания добилась сверхбыстрого роста

Бывший глава отдела мобильных операций Uber Скотт Горлик рассказал о 12 вещах, которые помогли когда-то никому не известному сервису такси быстро вырасти и «перевернуть индустрию с ног на голову». Inc. перевёл тред Горлика из его Twitter-аккаунта.

«За 2 года Uber расширился из нескольких городов в более чем 100. Как Uber так быстро вырос? Мы наняли сотни тысяч водителей. Меня часто спрашивают, как мы это сделали, поэтому вот несколько уроков, которые могут быть полезны другим стартапам.

На любом рынке одна из самых важных вещей, которую вы должны сделать, — это решить проблему курицы и яйца. Для Uber это означало найти правильный баланс между водителями и пассажирами. Мало водителей — клиенты не могут получить машину. Недостаточно клиентов — водители не могут заработать деньги.

1. Мы делали холодные звонки

Когда мы запускались в новом городе, мы заходили в Yelp (сайт для поиска на местном рынке услуг. — Прим. Inc.) и получали список всех машин в этом районе. Мы звонили, встречались и нанимали водителей. Я почти уверен, что у каждого водителя такси в Атланте был мой номер телефона (мне до сих пор звонят).

2. Наш питч водителям был простым

Несмотря на то что часть недели вы можете быть заняты, Uber — отличный способ заполнить свободное время и заработать дополнительные деньги.

3. Мы разрешили все разногласия

Мы максимально упростили начало работы с Uber и устранили все препятствия для сотрудничества с нами. В первые годы (2010—2014) мы буквально раздавали водителям iPhone и аксессуары. Позже мы организовали удалённую работу и рассылали водителям комплекты Get Started.

4. Мы предоставляли гарантированный заработок

Поскольку на момент запуска у нас не было клиентов, мы предлагали водителям почасовую оплату, даже когда Uber не был занят. Это позволяло людям видеть машины на дорогах 24/7. Когда Uber стал более востребованным, водители стали зарабатывать больше денег и мы отменили почасовую оплату.

5. Мы пошли туда, где были водители

Водители такси много времени проводили в ожидании на стоянках возле аэропорта. Так что мы провели много времени в аэропорту. Мы арендовали конференц-залы, где водители могли познакомиться с нами, выпить кофе, зарегистрироваться и начать работу.

6. Рекомендации были суперэффективными

Мы спросили водителей: «Есть ли у вас друзья, которые тоже хотят водить машину?» За рекомендации мы выплачивали бонусы по достижению пороговых значений. Водители, совершавшие много поездок, рекомендовали людей, которые могли стать такими же продуктивными водителями.

7. Uber перевернул индустрию с ног на голову

По слухам, Uber изменил правила игры для водителей. Если вы водили такси, вы оставляли себе только 30% от стоимости поездки или должны были арендовать автомобиль за $500 в неделю. Водители ушли с прежней работы, купили машины и начали зарабатывать больше с Uber.

8. Мы открывали новые возможности

Для вождения UberBlack требовались разрешение на вождение лимузина и коммерческая страховка. Мы помогали водителям получить все необходимые документы. Когда UberX запустился, мы открыли ещё более широкий круг предложений, позволив миллионам людей управлять своими автомобилями и зарабатывать деньги.

9. Мы пошли на Craigslist

Craigslist — сайт электронных объявлений, популярный в США.

Эта была золотая эра Craigslist, когда вы могли публиковать и получать сотни откликов в городе бесплатно или за очень небольшие деньги ($5 за объявление). Это было важно, когда мы запустили UberX в 2013 году.

10. И вложились в другие платные каналы

По мере роста UberX стали важны другие платные каналы. Поскольку Uber теперь обращался к гораздо более широкому кругу водителей, Facebook, Google, радио и телевидение сыграли важную роль на следующем этапе роста.

11. Мы пытались опередить спрос

В Новый год, Хэллоуин, во время крупных мероприятий (Финал четырёх Евролиги) и концертов (Jay-Z) мы были загружены больше всего. Мы привлекали больше водителей и создали стимулы для увеличения количества автомобилей. С тысячами людей, которых нужно увезти, у вас никогда не будет слишком много машин.

12. Мы никогда не прекращали оптимизировать воронку

Вначале изменение, повышающее конверсию на 20–30%, было обычным явлением. В масштабе — изменение в процессе регистрации водителей, которое дало улучшение на 3%, было невероятным. Мелочи могут иметь большое значение».

In 2 years, Uber went from being in just a few cities to more than 100.

How did Uber grow so quickly? We recruited hundreds of thousands of drivers.

I get asked a lot about how we did it, so here are some lessons that might be helpful to other startups 👇👇👇

— Scott Gorlick (@sgorlick) August 17, 2020

«Китайский Uber» решил запуститься в 100 российских городах :: Бизнес :: РБК

Уже в ближайшем будущем сервис может заработать более чем в 20 городах, в том числе в нескольких миллионниках, заявил РБК операционный директор DiDi в России Даниил Петин

Фото: Максим Богодвид / РИА Новости

В 2021 году число городов России, где такси можно заказать через сервис DiDi, должно увеличиться с нынешних 16 до более чем сотни. Об этом заявил в интервью телеканалу РБК операционный директор DiDi в России Даниил Петин.

По словам Петина, уже в ближайшем будущем сервис может заработать более чем в 20 городах, среди которых будет и несколько миллионников.

«Среди них, например, Краснодар, Уфа, Воронеж и, может быть, Красноярск. До конца года планируем запустить более ста городов в России», — сказал представитель сервиса.

Первым городом, где заработал DiDi, стала Казань в августе 2020 года. С тех пор возможность пользоваться сервисом также получили жители и гости Белгорода, Брянска, Владимира, Ижевска, Йошкар-Олы, Курска, Липецка, Набережных Челнов, Оренбурга, Пензы, Рязани, Тамбова, Твери, Тулы и Чебоксар. Выход на рынки Москвы и Санкт-Петербурга в ближайшее время не планируется.

Сколько зарабатывают водители Uber?

Служба заказа такси Uber является крупнейшей в США и одной из самых популярных в мире с рыночной капитализацией более 75 миллиардов долларов.

Вождение людей по городу на собственном автомобиле звучит для многих как занятие. Таким образом, в последние пару лет любой, кто хотел бы заработать карманные деньги в выходные, стекался в приложение, чтобы стать водителем на неполный рабочий день. Но из-за этого, перенесемся на несколько лет вперед, теперь может быть избыток водителей Uber.

Итак, сколько именно водители Uber зарабатывают сейчас, и является ли он по-прежнему таким же хорошим источником побочного дохода, как раньше?

Как Uber работает для постоянных водителей и водителей Uber Eats

Чтобы понять, как Uber работает с водителями, мы должны сначала изучить, как Uber рассчитывает заработок водителей.

Все это звучит гибко, и вы зарабатываете столько, сколько затрачиваете времени и усилий. Однако есть несколько скрытых затрат, которые могут негативно повлиять на доход водителя, даже если они этого не осознают.

Во-первых, действуют внутриигровые рекламные акции, но они могут иметь ограничения, которые полностью зависят от Uber.

Кроме того, Uber не покрывает накладные расходы, такие как бензин, дорожные сборы, страхование автомобиля и текущее обслуживание автомобиля. Так, например, если однажды ваш автомобиль сломается на шоссе, вам придется оплачивать собственный счет за техническое обслуживание.

Оплата: Uber против Lyft против традиционных водителей-гонщиков

Как и многие сторонние приложения, связанные с транспортными средствами, Uber берет на себя часть платы за проезд.

• На свою самую дешевую поездку на рейс UberX Uber берет 20-процентную скидку.
• Для Uber Black, своего премиального автомобиля класса люкс, Uber берет 25%.
• Что касается доставки Uber Eats, Uber берет 30 процентов, что меньше 35 процентов после большой критики со стороны индустрии гостеприимства.

Не знаете, какие типы поездок есть в Uber? Прочтите наше руководство о различных типах поездок, предлагаемых Uber , чтобы вы знали, какой тип поездки лучше всего вызвать в следующий раз, когда вам нужно будет поймать один дом со своими друзьями.

Для сравнения, его основной конкурент Lyft получает 20-процентную скидку на все поездки. Клиенты имеют возможность давать водителю чаевые, и чаевые идут прямо в карман водителю.

Сколько конкретно зарабатывают водители Uber?

Мы уже достаточно поговорили о модели выплат Uber и последующих скрытых расходах. Пришло время узнать, сколько могут заработать водители Uber.

Водители Uber в Интернете говорят, что они зарабатывают в среднем от 8 до 13 долларов в час. В больших городах, таких как Чикаго и Нью-Йорк, эта цифра удваивается и составляет от 16 до 25 долларов в час.

Недавно Uber и Lyft также развернули новую программу льгот «Prop 22» для своих водителей в США. Программа в основном требует, чтобы их водители получали на 20 процентов больше, чем минимальная заработная плата в городе пикапов, плюс 30 центов за милю на расходы.

Например, в Калифорнии минимальная заработная плата составляет 14 долларов, поэтому водителям Uber нужно платить не менее 16,80 долларов в час плюс расходы за милю. Lyft также представила аналогичную программу льгот.

Статистика Бюро труда США показывает, что таксисты и водители зарабатывают около 80 процентов от заработка водителей Uber. Если вы посчитаете, это будет в среднем от 6,40 до 10,40 доллара в час или от 12,80 до 20 долларов в час в больших городах.

Это не так плохо, как вы, вероятно, могли себе представить, но если часы накапливаются, вы увидите большой разрыв между обоими доходами.

Появление на рынке приложений для вызова такси не совсем уничтожило традиционные службы такси, но действительно привело к снижению заработной платы традиционных водителей такси. Однако, учитывая постоянное доминирование Uber в мировой индустрии такси, насыщение рынка водителями Uber, вероятно, окажет более сильное понижательное давление на почасовую заработную плату традиционных водителей такси и водителей.

Справедливо ли платит Uber своим водителям?

Итак, справедливо ли компенсирует Uber своим водителям?

Честно говоря, сложно сказать . Сможете ли вы получить стабильный доход, работая водителем-попутчиком, полностью зависит от того, как долго вы работаете, расстояние, которое вы преодолеваете, и насколько широко приложение Uber используется в вашем районе.

Чтобы максимизировать свой доход, водители Uber обычно одновременно пользуются другими приложениями для вызова пассажиров и / или доставки еды, такими как Lyft, DoorDash и Postmates – они могут высадить пассажира Uber в 5:10. После полудня, затем заберите заказ DoorDash поблизости в 17:20.

С точки зрения защиты сотрудников водители Uber считаются самозанятыми подрядчиками, поэтому им нечего делать, когда речь идет о льготах, связанных с сотрудниками. Напротив, водители такси, нанятые традиционными компаниями по вызову пассажиров, имеют право на основные льготы, такие как страхование.

Однако эта ситуация меняется.

Uber недавно ввел стипендию для своих водителей, при которой водители могут требовать субсидию в размере до 100 процентов. Но водители должны представить документы, подтверждающие, что они являются основным держателем страхового полиса, а для выплаты стипендии требуется в среднем 15 активных часов вождения в неделю, чтобы водители имели право на нее. Lyft тоже делает то же самое.

Быть водителем Uber

Работа водителем Uber, безусловно, имеет свои преимущества, поскольку гибкость является самым большим фактором притяжения для многих, кто хочет иметь дополнительный источник дохода. Его последняя программа льгот и субсидий на медицинское страхование также может сделать работу более привлекательной для тех, кто уже заинтересован.

Если вы планируете зарегистрироваться в качестве водителя Uber, взвесьте все за и против и обратите внимание на скрытые расходы, прежде чем начать.

Прибыль Uber за 1 квартал 2021 года

Uber превзошла прогнозы по выручке и значительно улучшила чистые убытки в первом квартале, но не достигла выручки.

Акции первоначально выросли после закрытия торгов, а затем упали более чем на 4,5%.

Вот как Uber превзошел ожидания:

• Убыток: 6 центов против ожидаемых 54 центов, согласно консенсусу аналитиков, опрошенных Refinitiv.
• Выручка: 2,90 млрд долларов против 3,29 млрд долларов, ожидаемых на Refinitiv.

Инвесторам сложно сравнивать годовые показатели компании, поскольку пандемия Covid-19 начала распространяться год назад и серьезно ограничила поездки. Тем не менее, компании, занимающиеся вызовом пассажиров, начинают оправляться от своих пандемических минимумов по мере того, как вакцины от коронавируса вводятся в действие, а ограничения смягчаются.

В целом чистый убыток Uber составил 108 миллионов долларов, что является значительным улучшением по сравнению с убытком в размере 968 миллионов долларов в четвертом квартале 2020 года. Но в основном это произошло из-за 1 доллара.6 миллиардов прибыли от продажи своего беспилотного автомобиля ATG. Операционный убыток Uber по-прежнему оставался высоким за квартал и составил более 1,5 миллиарда долларов.

Uber подтвердил свои ожидания по достижению прибыльности на основе скорректированной EBITDA к концу этого года.

Скорректированный убыток по EBITDA составил 359 млн долларов, что на 95 млн долларов больше, чем в предыдущем квартале. EBITDA относится к прибыли до вычета процентов, налогов, износа и амортизации.

Компания сообщила, что во втором квартале ожидается снижение доли мобильных услуг примерно на 20%.

«В оставшуюся часть года я хотел бы напомнить вам, что сравнение совокупных бронирований по доставке в годовом исчислении станет более жестким, поскольку мы по-прежнему сталкиваемся со значительной неопределенностью прогнозов при прогнозировании поведения потребителей после открытия магазина», — сказал финансовый директор Нельсон Чай. звоните инвесторам.

Вот как работают крупнейшие бизнес-сегменты Uber в первом квартале 2021 года:

• Мобильность (валовые заказы): 6,77 миллиарда долларов, что на 38% меньше, чем год назад
• Поставка (валовые заказы) : 12 долларов.46 миллиардов, что на 166% больше, чем год назад.

Выручка по доставке также превзошла его основной бизнес по доставке пассажиров и составила 1,7 миллиарда долларов по сравнению с 853 миллионами долларов. Компания полагалась на свои службы доставки, чтобы компенсировать потерю транзита во время пандемии. Uber сообщил, что выручка сегмента Eats выросла на 28% по сравнению с предыдущим кварталом.

«Наконец-то мы видим свет в конце туннеля», — сказал генеральный директор Дара Хосровшахи во время разговора с инвесторами. «Uber начинает работать на полную мощность, поскольку все больше потребителей снова едут с нами, продолжая использовать наши расширяющиеся предложения по доставке.

В обновлении для акционеров компания сообщила, что количество продавцов Uber Eats в первом квартале превысило 700 000, с добавлением Mr. Beast Burger, Rite Aid и Smoothie King.

Компания также заключила соглашение с Gopuff чтобы предлагать больше товаров повседневного спроса и продуктовых магазинов, начиная с июня.

Тенденции в отношении поездок на поездки начинают улучшаться на некоторых рынках, сказал Хосровшахи, добавив, что «оптимистично, что эта тенденция должна ускориться в будущем». и растущая потребность в большем количестве факторов, изо всех сил пытаясь удовлетворить спрос после вакцинации против Covid и ослабления ограничений.В прошлом месяце компания заявила, что потратит 250 миллионов долларов на единовременное поощрение, направленное на возвращение водителей на дорогу. Если он не сможет привлечь достаточное количество драйверов для удовлетворения спроса, компания может столкнуться с раздраженными клиентами, которые вынуждены выложить больше денег, или, возможно, даже придется выдвигать дополнительные стимулы.

Uber сообщил, что на его платформе работает около 3,5 миллионов водителей и курьеров, что на 4% больше по сравнению с предыдущим кварталом, но все же на 22% меньше по сравнению с прошлым годом.

Поездки на платформе были ровными четверть за четвертью по 1.45 миллиардов долларов, что на 13% ниже аналогичного показателя прошлого года. Компания заявила, что продолжающийся рост числа поездок с доставкой компенсирует снижение мобильности.

Uber также столкнулся с давлением в течение квартала в Великобритании после того, как Верховный суд оставил в силе постановление о том, что водителями являются рабочие, а не независимые подрядчики.

Компания заявила, что ей потребовалось 600 миллионов долларов для выручки от перевозки пассажиров «из-за начисления, сделанного для урегулирования исторических претензий в Великобритании, касающихся классификации водителей.»

Отнесение водителей к подрядчикам позволяет компаниям избежать дорогостоящих льгот, связанных с трудоустройством, таких как страхование от безработицы. Если аналогичная мера будет принята в Соединенных Штатах, им будет сложнее достичь прибыльности.

Руководители заявили, что считают, что в администрации Байдена-Харриса есть место для открытого диалога.

Подпишитесь на CNBC на YouTube.

На что обратить внимание от UBER

Ключевые выводы

• Аналитики оценивают прибыль на акцию в — 0 долларов.56 против — 1,71 доллара в первом квартале 2020 финансового года.
• Ожидается, что валовое бронирование вырастет по сравнению с аналогичным периодом прошлого года после снижения в течение трех кварталов подряд.
• Ожидается, что выручка немного вырастет по мере роста спроса на услуги такси.

Uber Technologies Inc. (UBER) начинает видеть рост спроса на услуги по доставке пассажиров после того, как в прошлом году она была уничтожена пандемией COVID-19. Но теперь перед компанией стоит задача найти достаточное количество драйверов для удовлетворения растущего спроса, который в марте достиг рекордного уровня.Разочарованные клиенты жалуются на долгое время ожидания, и Uber начал предлагать дополнительные стимулы для привлечения большего количества водителей.

Инвесторы, вероятно, будут следить за тем, повлияет ли этот растущий спрос положительно на финансовые результаты Uber, когда компания 5 мая 2021 года сообщит о прибыли за первый квартал 2021 финансового года. Аналитики ожидают, что Uber опубликует 12-й квартальный убыток на акцию подряд, хотя и намного меньший, чем в прошлом году. назад квартал. Ожидается, что выручка немного вырастет после трех кварталов снижения.

Инвесторы также будут сосредоточены на валовых бронированиях Uber, ключевой метрике, показывающей общую сумму в долларах, генерируемую объединенным бизнесом Uber по вызову, доставке и грузовым перевозкам. Аналитики ожидают, что валовые заказы будут расти в годовом исчислении после трех кварталов снижения подряд.

Акции Uber за последний год резко опередили рынок в целом. В ноябре разрыв в доходности акций компании с остальным рынком резко увеличился, поскольку оптимизм по поводу разработок вакцины против COVID-19 повысил доверие инвесторов.С начала 2021 года цена акций была нестабильной, но продолжала расти. Общая доходность акций Uber за последний год составила 100,0%, что намного превышает общую доходность S&P 500 в 47,5%.

История доходов Uber

Акции Uber достигли рекордного уровня 10 февраля, в тот же день, когда компания опубликовала отчет о прибыли за 4 квартал 2020 года. Но он тут же рухнул и продолжал падать в последующие недели. Uber сообщил об убытке в размере 0 долларов на акцию.54, это 11-й квартальный убыток на акцию подряд. Выручка упала на 15,5%, показав снижение в третьем квартале подряд. Несмотря на то, что из-за пандемии бизнес Uber в сфере поездок пострадал, компания заявила, что ее бизнес по доставке еды процветает и за последний год увеличился вдвое.

В третьем квартале 2020 финансового года Uber зафиксировал убыток в размере 0,62 доллара на акцию, продолжив серию квартальных убытков, начавшуюся во втором квартале 2018 финансового года. Выручка упала на 20,9%, что делает его вторым кварталом по крайней мере за последние 11 лет, в течение которого выручка отклоненный.Падение доходов в основном было вызвано снижением доходов от услуг по доставке пассажиров, поскольку люди продолжали укрываться дома в условиях пандемии. Это снижение было частично компенсировано резким увеличением выручки в сфере доставки.

Аналитики ожидают некоторого улучшения финансовых результатов Uber в первом квартале 2021 финансового года. Хотя ожидается, что компания покажет 12-й подряд убыток на акцию, аналитики считают, что это будет значительно меньший убыток по сравнению с кварталом прошлого года. Ожидается, что выручка снова начнет расти, хотя и скромными темпами — 0.6%. Аналитики ожидают, что за полный 2021 финансовый год Uber сообщит об убытке на акцию в размере 1,57 доллара, что будет его наименьшим убытком на акцию с момента публикации положительной прибыли на акцию (EPS) в 2018 финансовом году. Годовая выручка, по прогнозам, вырастет на 43,7% что будет самым быстрым темпом по крайней мере за четыре года.

^{Источник: Visible Alpha}

Основная метрика

Как упоминалось выше, инвесторы также будут сосредоточены на валовых бронировании Uber. Этот ключевой показатель определяется как общая сумма в долларах, включая применимые налоги, сборы и сборы, генерируемая Uber в сфере перевозки пассажиров, доставки продуктов и еды, а также грузовых перевозок.Общее количество бронирований дает представление о масштабе всех услуг Uber. Общее количество бронирований положительно коррелирует с выручкой Uber — долей валовых бронирований, которую компания считает своей собственностью.

Рост валовых бронирований Uber резко замедлился в годовом исчислении с 44,7% в 2018 финансовом году до 30,5% в 2019 финансовом году. В квартальном исчислении рост валовых бронирований также заметно замедлился в период с 4 квартала 2018 финансового года по 4 квартал 2019 финансового года, замедляясь на два или более три процентных пункта последовательно.Однако в первом квартале 2021 финансового года темпы роста резко замедлились — на целых 20 процентных пунктов до 7,7% в годовом исчислении. Эти темпы роста, пусть и небольшие, затем обернулись спадом. В каждом из трех последующих кварталов 2021 финансового года валовое количество бронирований снижалось, поскольку люди, укрывающиеся дома, в условиях пандемии значительно снизили спрос на услуги Uber по вызову пассажиров. Частично это было компенсировано повышенным спросом на услуги Uber по доставке еды. Аналитики прогнозируют возврат к росту в первом квартале 2021 финансового года.Они ожидают, что валовое бронирование вырастет на 14,5% по сравнению с кварталом прошлого года. Аналитики ожидают, что в 2021 финансовом году валовые заказы вырастут на 45,1% до 84,0 млрд долларов.

Uber превзошла ожидания по прибыли за первый квартал благодаря росту бизнеса доставки

Uber (UBER) отчиталась о своей прибыли за первый квартал 2021 года после закрытия торгов в среду, превзойдя ожидания аналитиков в отношении устойчивости своего бизнеса по доставке.

Вот самые важные цифры, которые Уолл-стрит ожидает от отчета, в сравнении с результатами компании, занимающейся вызовом пассажиров, в том же квартале прошлого года.

Валовые заказы: 19,54 миллиардов долларов против ожидаемых 18,07 миллиардов долларов

Валовые заказы на поездки: 6,8 миллиардов долларов против ожидаемых 6,6 миллиардов долларов

Валовые заказы на доставку: 12,5 миллиардов долларов против ожидаемых 10,7 миллиардов долларов

Убытки на акцию: против ожидаемых $ 0,37

«Uber начинает работать на полную мощность, поскольку все больше потребителей снова едут с нами, продолжая использовать наши расширяющиеся предложения по доставке», — говорится в заявлении генерального директора Дара Хосровшахи.«Мы продолжим вводить новшества и искать новые способы углубления взаимодействия с нашими клиентами, как единственная глобальная платформа, которая поможет вам пойти куда угодно и получить все, что вы хотите».

Объявление о прибылях и убытках Uber последовало за решением Министерства труда в среду отменить правило эпохи Трампа, которое упростило бы для компаний классификацию рабочих как независимых подрядчиков, а не штатных сотрудников.

Uber и его коллеги по экономике гигабайта утверждали, что они не могут относиться к сотрудникам как к штатным сотрудникам без значительного повышения цен, и боролись с такими шагами по всему миру.

Только в Калифорнии Uber, конкурент Lyft (LYFT) и DoorDash (DASH) потратили более 200 миллионов долларов на поддержку предложения 22, меры голосования, которая освободила их от действия закона, который требовал бы от них относиться к работникам как к наемным работникам. а не подрядчиков.

Uber и Lyft также особенно сильно пострадали от карантина, вызванного пандемией, поскольку закрытые бары, рестораны и другие виды развлечений означали, что меньше людей нуждалось в поездках. Чтобы компенсировать свои убытки, Uber вложил значительные средства в свою платформу Eats, которая резко выросла, поскольку потребители искали варианты еды на вынос.

Компания также активно продвигала поставки, приобретя службу доставки алкоголя Drizly and Postmates и установив партнерские отношения со службой доставки из магазина Gopuff. А в среду компания объявила, что начнет предоставлять услуги доставки в тот же день для Walgreens.

История продолжается

Эти шаги помогли компенсировать резкое падение количества пассажиров и должны обеспечить Uber постоянный рост, поскольку ограничения продолжают ослабевать.

Во вторник Lyft превзошла ожидания, когда отчиталась о собственной прибыли, а соучредитель и президент Lyft Джон Циммер заявил Yahoo Finance, что «восстановление очевидно.”

Исправление: Uber сотрудничает с Gopuff. Он этого не приобрел.

Подпишитесь на информационный бюллетень Yahoo Finance Tech

Получили совет? Напишите Дэниелу Хоули по телефону [email protected] по зашифрованному адресу [email protected] и подпишитесь на него в Twitter по адресу @DanielHowley .

Больше от Дана:

Следите за Yahoo Finance на Twitter , Facebook , Instagram , Flipboard , SmartNews , LinkedIn , YouTube и reddit .

Найдите котировки фондовой биржи в реальном времени, а также последние новости бизнеса и финансов

Для получения руководств и информации по инвестированию и торговле акциями посетите Cashay .

Смешанная прибыль Uber за первый квартал отражает развивающийся бизнес — TechCrunch

Сегодня Uber вслед за Lyft отчитался о доходах за первый квартал 2021 года на этой неделе. И, как и у его конкурента, его результаты требуют некоторой работы, чтобы понять. Итак, сегодня днем ​​мы собираемся проанализировать их как пару, чтобы мы оба поняли, что происходит в гиганте, занимающемся заказом автомобилей и доставкой еды.

Начнем с больших цифр: выручка Uber резко упала, а прибыльность превзошла ожидания.

Начнем с больших цифр: выручка Uber резко упала, а прибыльность превзошла ожидания. В числовом выражении Uber сообщил о выручке в 2,9 миллиарда долларов за трехмесячный период, что значительно меньше ожидаемых инвесторами 3,28 миллиарда долларов. Однако, в то время как на улице ожидалось, что компания сообщит об убытках в размере 0,54 доллара на акцию, результаты Uber по GAAP на самом деле оказались гораздо скромнее — 0 долларов.06 убыток на акцию.

Как инвесторы оценивали работу Uber? Акции компании упали примерно на 4% в нерабочее время.

Удивлены упущенным доходом? В шоке от прибыли? Вас пугает резкое падение стоимости акций Uber? Распаковываем числа.

Квартал Убера

На квартал Uber повлиял ряд факторов. Первым, конечно же, был COVID-19. Пандемия проявляется по-разному в результатах Uber, но, что наиболее важно, она продолжала негативно влиять на бизнес Uber в сфере поездок и положительно влиять на бизнес доставки.

Обращаясь к цифрам, вот данные компании о валовых бронированиях , которые включают оба сегмента:

Кредиты изображений: Uber

Несколько замечаний. Во-первых, общие расходы на платформу Uber выросли в годовом исчислении. Это хорошо. И если посмотреть на изменения в годовом исчислении, то рост поставок по сравнению с периодом прошлого года был почти легендарным. (Там есть Postmates, так что примите это во внимание.) По сравнению с этим спад в сфере услуг по найму пассажиров кажется несколько скромным.И мы должны отметить, что усилия Uber в сфере грузоперевозок почти материальны.

Uber демонстрирует признаки восстановления после пандемического спада.

Uber заявил, что его бизнес восстанавливается после спада, вызванного пандемией, хотя он продолжал терять деньги.

В среду компания заявила, что выручка за первые три месяца года составила 2,9 миллиарда долларов, что на 11 процентов меньше, чем за тот же период год назад.

Снижение доходов включает 600 миллионов долларов, которые Uber направил на оплату расчетов с водителями в Великобритании, где в феврале Верховный суд постановил, что водители должны классифицироваться как рабочие и иметь право на минимальную заработную плату и время отпуска.

Без учета расчетного фонда доход Uber составил 3,5 миллиарда долларов, что на 8 процентов больше, чем в предыдущем году, что превзошло ожидания Уолл-стрит в 3,28 миллиарда долларов.

Uber потерял 108 миллионов долларов, что больше по сравнению с прошлым годом, когда он потерял 2,9 миллиарда долларов. Uber связывает это изменение с продажей своего автономного транспортного средства, которое в декабре было приобретено стартапом по производству беспилотных грузовиков Aurora. Операционные убытки Uber за квартал составили 1,5 миллиарда долларов, что также ухудшилось из-за урегулирования споров с водителями из Великобритании.

Во вторник основной конкурент Uber в США, Lyft, заявил, что он также восстанавливается после спада, вызванного пандемией, когда пассажиры начали возвращаться на платформу. Тем не менее, выручка Lyft за квартал составила 609 миллионов долларов, что на 36 процентов меньше, чем в предыдущем году. Убытки составили 427,3 миллиона долларов, что на 7 процентов больше, чем в предыдущем году.

«Uber начинает работать на полную мощность, поскольку все больше потребителей снова едут с нами, продолжая использовать наши расширяющиеся предложения по доставке», — говорится в заявлении Дара Хосровшахи, исполнительного директора Uber.

Стоимость акций Uber упала более чем на 4% после закрытия торгов в среду вечером.

В то время как потребители избегали поездок в последний год, бизнес Uber поддерживался службой доставки еды Uber Eats. Выручка от доставки составила 1,7 миллиарда долларов, что на 270 процентов больше, чем год назад. Несмотря на повторное открытие в Сиднее и Нью-Йорке, Uber заявил, что клиенты продолжают активно заказывать доставку еды.

Но в то время как водители начали возвращаться в Uber и Lyft, водители были более нерешительными.Обе компании заявили, что столкнулись с нехваткой водителей. Во время телефонного разговора с финансовыми аналитиками во вторник президент Lyft Джон Циммер сказал, что ожидает, что водители, которые рассматривают доставку еды как более безопасный вариант во время пандемии, вернутся, чтобы ездить по вызову, потому что зарплата выше и потому что водители скучают по социальному взаимодействию с водителями.

Uber сообщил, что за первые три месяца года у него было 3,5 миллиона активных водителей и курьеров, что на 22 процента меньше, чем в предыдущем году.

Uber Technologies (UBER) Расшифровка телефонного разговора о доходах за 1 квартал 2021 г.

Источник изображения: Пестрый дурак.

Uber Technologies (NYSE: UBER)
Телефонный звонок о доходах за первый квартал 2021 г.
5 мая 2021 г., 16:30 ET

Содержание:

• Подготовленные замечания
• Вопросы и ответы
• Позвоните участникам

Подготовленные замечания:

Оператор

Добрый день, и спасибо за поддержку. Добро пожаловать на телеконференцию Uber по доходам в первом квартале 2021 года. [Инструкции оператора] Обратите внимание, что сегодняшняя конференция записывается.[Инструкции оператора] Теперь я хотел бы передать конференцию вашему сегодняшнему докладчику, Баладжи Кришнамурти, главе по связям с инвесторами.

Пожалуйста, продолжайте.

Баладжи Кришнамурти — Глава отдела по связям с инвесторами

Спасибо, оператор. Спасибо, что присоединились к нам сегодня, и добро пожаловать на презентацию о прибыли Uber за первый квартал 2021 года. Впервые с начала пандемии мы рады вести прямую трансляцию для вас из офиса Uber в Сан-Франциско.Сегодня к нам звонят генеральный директор Uber Дара Хосровшахи; Финансовый директор Нельсон Чай и главный юридический директор Тони Уэст.

Во время сегодняшнего звонка мы представим финансовые показатели как по GAAP, так и не по GAAP. Дополнительная информация об этих показателях, не относящихся к GAAP, включая сверку показателей GAAP с показателями, не относящимися к GAAP, включена в пресс-релиз, дополнительные слайды и в наши документы в SEC, каждый из которых публикуется на сайте investor.uber.com. Напоминаем, что эти цифры не проверены и могут быть изменены.Некоторые заявления в этой презентации и на этой телеконференции являются заявлениями прогнозного характера.

Такие заявления можно идентифицировать с помощью таких терминов, как «верить», «ожидать», «намереваться» и «может». Вы не должны чрезмерно полагаться на прогнозные заявления. Фактические результаты могут существенно отличаться от этих прогнозных заявлений, и мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений, которые мы делаем сегодня, за исключением случаев, предусмотренных законом. Для получения дополнительной информации о факторах, которые могут привести к тому, что фактические результаты могут существенно отличаться от прогнозных заявлений, см. Пресс-релиз, который мы выпустили сегодня, а также риски и неопределенности, описанные в нашем последнем годовом отчете по форме 10-K за квартал. закончившиеся 31 декабря 2020 г., а также в других документах, поданных в SEC, когда они будут доступны.

После подготовленных замечаний сегодня мы откроем телеконференцию для вопросов. В оставшейся части этого обсуждения все темпы роста в первом квартале отражают рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и рассчитываются в постоянной валюте, если не указано иное. Для апрельских тенденций мы предоставим сравнения с апрелем 2019 года в дополнение к годовым тенденциям. Наконец, мы включили подробный финансовый обзор за первый квартал в наш пресс-релиз о прибылях и убытках, и Нельсон больше не будет вдаваться в подробности.

Итак, позвольте передать это Даре.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Спасибо, Баладжи, и спасибо всем за то, что присоединились к нам сегодня. Наконец-то мы видим свет в конце туннеля. По мере роста количества вакцинаций, снижения инфекций и снятия ограничений люди быстро вздыхают с облегчением и снова начинают двигаться. Есть отложенная потребность увидеться с семьей и друзьями.

Открываются офисы, рестораны и бары, и даже в аэропортах наблюдается улучшение трафика.Но важно понимать, что битва еще не окончена. Во многих местах по всему миру число случаев заболевания остается слишком высоким, что приводит к множеству трагических последствий. Мы продолжим делать все от нас зависящее, чтобы помочь сохранить этот вирус везде, где это возможно.

Действия, которые мы предприняли в прошлом году, и упорная работа нашей команды с тех пор предоставили нам уникальные возможности для восстановления. Uber уже начал работать по полной. На консолидированной основе мы вернулись к росту, и первый квартал стал нашим лучшим кварталом за всю историю; Апрель — лучший месяц для нас; и на прошлой неделе наша лучшая неделя с точки зрения валового бронирования.Даже несмотря на то, что мы инвестировали в рост, преимущества масштаба и строгого управления затратами привели к увеличению скорректированного показателя EBITDA на 253 млн долларов в год и 95 млн долларов за квартал.

У нас по-прежнему сильный баланс со значительной ликвидностью и ценными и растущими инвестициями в несколько ведущих мировых активов в области мобильности, доставки и автономности. Забегая вперед, я уверен, что Uber извлечет выгоду из взаимодополняемости двух наших основных возможностей, чтобы помочь людям отправиться туда, куда они хотят, и получить все, что им нужно.Буквально на прошлой неделе мы анонсировали несколько новых продуктов, ориентированных на восстановление. Теперь вы можете записаться на прием в Walgreens и поехать туда в приложении Uber.

Мы также расширяем наш резервный продукт до Uber X и аэропортов, а наш продукт по аренде Uber привносит волшебство Uber в прокат автомобилей. Теперь вы можете арендовать автомобиль у таких поставщиков, как Avis и Hertz, прямо в приложении Uber. А с нашей новой функцией камердинера кто-нибудь оставит машину у вас дома и заберет, когда вы захотите.Мы также добавили новые преимущества в Eats Pass, новые преимущества поездок в Eats Pass, что еще больше отличает его от конкурентов.

Сейчас я углублюсь в каждый из наших сегментов, начиная с мобильности. Восстановление мобильности начало набирать обороты — ускорилось в марте и улучшилось в апреле. Учитывая высокий уровень вакцинации на нескольких ключевых рынках, в том числе в США, мы надеемся, что эта тенденция ускорится в будущем. В апреле объем мобильных гигабайт составил 31 млрд долларов в годовом исчислении, что примерно на 280% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 68% больше, чем в апреле 2019 года.

Региональные тенденции в США продолжают улучшать большинство рынков, при этом в Майами снова наблюдается рост по сравнению с 2019 годом, в то время как в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Остине, Хьюстоне, Далласе, Атланте восстановлено от 70% до 80% по сравнению с уровнями 2019 года. . В целом валовые заказы в США увеличились на 5% по сравнению с предыдущим месяцем в апреле и на 62% восстановились по сравнению с апрелем 2019 года.

За пределами США мы видим значительное улучшение на нескольких рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Австралию, Новую Зеландию, Тайвань и Гонконг. Kong, которые были положительными по сравнению с апрелем 2019 года.В регионе EMEA мы заметили первые признаки улучшения после продолжительных блокировок в 4 и 1 кварталах: валовые заказы на EMEA в апреле выросли на 10% по сравнению с предыдущим месяцем. В частности, в апреле началось повторное открытие в Великобритании, и наш бизнес практически мгновенно стал заметно восстанавливаться, улучшившись почти на 60% по сравнению с неделей в первую неделю после открытия.

Великобритания ГБ сейчас восстановлено более чем на 80% по сравнению с 2019 годом. Напротив, чрезвычайно высокий рост числа случаев и возобновление ограничений в Индии отрицательно повлияли на тенденции мобильности в этой стране.Когда гонщики возвращаются на платформу, мы прилагаем все усилия, чтобы их вторая первая поездка была такой же волшебной, как и прежде.

Одним из наших главных приоритетов является восстановление базы драйверов. Наше исследование показывает, что водители, покинувшие платформу в прошлом году, в основном сделали это по двум причинам: опасения по поводу безопасности и опасения по поводу достаточного спроса со стороны гонщиков. Что касается безопасности, мы прилагаем все усилия, чтобы улучшить доступ водителей к вакцинам. И мы продолжаем обеспечивать соблюдение нашей политики в отношении масок и предоставлять бесплатные СИЗ и другие расходные материалы, которые обеспечивают безопасность как водителей, так и пассажиров.

Поскольку в настоящее время спрос превышает предложение, заработки водителей исторически находятся на высоком уровне. Заработок на собраниях за все время онлайн до чаевых составляет около 37 долларов в час в Нью-Йорке и Филадельфии, 36 долларов в час в Чикаго и 33 доллара в час в Остине, и это лишь некоторые города. Мы знаем, что водители часто работают одновременно с другими приложениями, поэтому их общий доход, вероятно, еще выше. Другими словами, если посмотреть на более подходящую меру активного времени в Uber, средний доход в нескольких странах составляет не менее 40 долларов в час.С.

города. В нескольких странах, включая США, мы продолжим направлять стимулы для новых и существующих драйверов для создания значительного предложения, что позволит нам достичь максимальной скорости по мере завершения восстановления. Теперь перейдем к доставке, которая по-прежнему превосходит наши ожидания роста. Рост валовых заказов в первом квартале ускорился примерно до 160% в годовом исчислении и в апреле достиг 52 миллиардов долларов в годовом исчислении.

Мы улучшили нашу позицию в категории на нескольких основных рынках, в том числе в США.К., Канада, Франция, Испания, ЮАР и Тайвань. В США наша позиция в категории была стабильной, и за последние недели на городских рынках произошло некоторое улучшение. Примечательно, что мы продолжаем укреплять наши позиции в категории в Нью-Йорке и пригородах за счет улучшения выбора ресторанов. Мы продолжаем расширять наши предложения по доставке за пределы продуктов питания, поскольку потребители привыкают к тому, чтобы что-нибудь доставляли к их дверям.

Наш новый вертикальный бизнес существенно расширился в течение квартала, при этом годовая скорость использования гигабайт почти удвоилась по сравнению с четвертым кварталом и достигла 3 миллиардов долларов в марте.Мы наблюдаем улучшение показателей на многих рынках, включая Францию, Великобританию, США, Канаду, Японию, Чили, Бразилию и Мексику. За последние несколько месяцев мы подписали несколько ключевых партнерских отношений, в том числе Rite Aid в США, Rexall в Канаде и Groupe Casino во Франции и многие другие. Мы также объявили об эксклюзивном партнерстве с Gopuff, которое расширит наш выбор удобных и повседневных предметов первой необходимости непосредственно от EPA.

Чтобы извлечь выгоду из этого попутного ветра, мы остаемся в периоде значительных инвестиций в бизнес по доставке, в том числе ведущих к росту курьерских услуг для удовлетворения устойчивого спроса.Кроме того, наши прибыльные рынки, на которых была получена EBITDA более 135 миллионов долларов США на сумму более 3 миллиардов долларов валовых заказов, дают нам дополнительную гибкость для реинвестирования на растущие рынки. В результате мы по-прежнему находимся на пути к достижению безубыточности EBITDA к концу года. Наконец, перейдем к фрахту.

С новым вниманием к возможностям грузоперевозок в США, наша команда достигла важной вехи в течение квартала, зарегистрировав свой первый квартал с положительным переменным вкладом, обеспечив при этом ускорение роста выручки до 51%, а также увеличение маржи EBITDA на 23 процентных пункта в годовом исчислении.Масштабирование и автоматизация позволили нам достичь того, что, по нашему мнению, является ведущей в отрасли переменной стоимостью загрузки. Наши возможности машинного обучения и обработки данных позволили нам ужесточить цены и маржу на целевом уровне маршрута, и мы расширили предложение наших продуктов за счет новых каналов, таких как API-интерфейсы, напрямую предоставляющие отправителям цены в режиме реального времени, и наш продукт для доступа на рынок, который помогает клиентам быстро и легко источник незапланированной емкости от крупнейшей сети цифрового оператора связи одним нажатием. Мы уверены в том, что рынок продуктов Uber Freights впишется в очень большие возможности TAM.

По мере того, как бизнес продолжает расти, у нас теперь есть четкое представление о рентабельности EBITDA. Подводя итоги, я как никогда рад открывающейся перед Uber возможности. Наш бизнес по доставке продолжает расти быстрее, чем кто-либо мог предположить. Наш бизнес мобильности восстанавливается на многих рынках по всему миру, и грузовые перевозки увеличивают свою долю при одновременном повышении рентабельности.

И благодаря действиям, которые мы предприняли в прошлом году, мы возвращаемся к росту и еще более сильному, более целенаправленному и, в конечном итоге, более прибыльному фундаменту.Теперь перейдем к Нельсону за некоторыми подробностями и финансовыми перспективами.

Нельсон Чай — Финансовый директор

Спасибо, Дара. Я дам краткий обзор нашей деятельности в течение квартала и нашего баланса перед закрытием с некоторыми прогнозами на второй квартал и оставшуюся часть года. Подробный финансовый обзор наших результатов за первый квартал представлен в разделе «Основные финансовые показатели» нашего пресс-релиза о прибылях и убытках. В целом результаты первого квартала оказались лучше, чем мы ожидали три месяца назад, и каждую неделю мы наблюдаем правильную тенденцию развития нашего бизнеса.

Мы продолжаем работать хорошо, несмотря на медленное начало первого квартала из-за расширенных ограничений в Северной Америке и Европе. И несмотря на то, что валовые заказы на мобильность остаются примерно неизменными по сравнению с предыдущим кварталом, и увеличиваются инвестиции в рост поставок, наше дисциплинированное управление затратами привело к значительному улучшению общей скорректированной EBITDA компании, что значительно превысило наш предыдущий прогноз. Мы также добились значительных успехов в интеграции Postmates и ожидаем существенного перевода продавцов Postmates на платформу Uber Eats к середине года.Мы по-прежнему на пути к достижению ожидаемого синергетического эффекта в размере 200 млн долл. США к концу года.

Один вопрос, который нам часто задают в последние несколько недель: произошло ли восстановление мобильности за счет спроса на доставку? Пока что на высоком уровне ответ кажется отрицательным. Мы видим обнадеживающие признаки того, что наш бизнес по доставке продолжает использоваться, даже когда города снова открываются. Например, в Сиднее мы открыли столовую, полностью открывшуюся более двух месяцев назад. Тенденции в области доставки оставались здоровыми, даже несмотря на то, что мобильность полностью восстановилась и вернулась к росту по сравнению с 2019 годом.

Фактически, доставка в Сиднее по-прежнему остается для нас более важным делом, чем мобильность. Точно так же, поскольку Нью-Йорк частично возобновил работу ресторанов и других служб, спрос на доставку продолжал расти. В целом, по мере того, как города снова открываются, мы, кажется, сохраняем наших активных потребителей доставки и их более крупные размеры корзины, даже если частота заказов несколько умеренная. Переходя к балансу.

Мы признали прибыль в размере 1,6 миллиарда долларов от продажи нашего бизнеса ATG компании Aurora в течение квартала.Наш чистый убыток за 1 квартал по GAAP в размере 108 миллионов долларов США был увеличен за счет этой прибыли, частично компенсированной начислением 600 миллионов долларов США в Великобритании. Мы закончили квартал с примерно 5,7 млрд долларов США в виде неограниченных денежных средств, их эквивалентов и краткосрочных инвестиций и имеем доступ к более чем 2 млрд долларов США из нашего револьвера, что дает нам достаточную ликвидность для управления в ходе предстоящего восстановления.

Помимо значительного остатка денежных средств, Uber имеет несколько ценных миноритарных инвестиций, которые на конец первого квартала были зарегистрированы на нашем балансе в размере почти 13 миллиардов долларов.За последний квартал некоторые из этих компаний, в том числе Grab и Joby, предприняли шаги, чтобы стать публичными, и их сообщения в прессе предполагают, что другие могут последовать их примеру в ближайшем будущем. Хотя некоторые из этих инвестиций являются стратегическими, и Uber будет продолжать развиваться в обозримом будущем, другие, вероятно, будут значительными источниками ликвидности. Мы обеспечим — мы будем активно стремиться максимизировать отдачу от этих инвестиций для Uber и наших акционеров.

Я завершу свои комментарии несколькими мыслями о наших ожиданиях в отношении производительности во втором квартале и некоторыми ранними прогнозами на вторую половину 2021 года.В апреле валовые заказы на мобильность составили 31 миллиард долларов в годовом исчислении, что примерно на 280% больше, чем в апреле прошлого года, и на 68% восстановилось по сравнению с апрелем 2019 года. Мы ожидаем, что восстановление сегмента будет продолжаться за счет улучшения показателей вакцинации в США. и несколько международных рынков более чем компенсируют встречный ветер на таких рынках, как Индия и Бразилия.

Поскольку спрос продолжает опережать предложение, мы будем инвестировать в восстановление базы драйверов во втором квартале. Следовательно, мы ожидаем, что процентные ставки по мобильности будут последовательно снижаться примерно до 20%, что также повлияет на скорректированный показатель EBITDA во втором квартале.Переходя к доставке, где валовой объем заказов составляет около 52 миллиардов долларов в годовом исчислении, что более чем на 100% по сравнению с июлем 2020 года. В оставшуюся часть года я хотел бы напомнить вам, что сравнение валовых заказов на поставку в годовом исчислении станет более жестким, поскольку мы продолжают сталкиваться со значительной неопределенностью в прогнозировании поведения потребителей после повторного открытия.

Подобно мобильности, в доставке по-прежнему наблюдаются тенденции спроса, опережающие увеличение предложения. Тем не менее, мы ожидаем, что наши улучшения в масштабах и эффективности сети будут способствовать последовательному улучшению и достижению EBITDA в течение оставшейся части года, даже если мы остаемся в инвестиционном режиме для этого сегмента.Во втором квартале корпоративные G&A и НИОКР по платформам должны вырасти до 450-480 миллионов долларов США за счет инвестиций в штат. И, как заявил Дара во втором квартале, мы склоняемся к инвестициям, чтобы поддержать восстановление мобильности и инициативы роста в сфере доставки.

После второго квартала мы ожидаем, что предоставление мобильности и общая рентабельность EBITDA компании значительно улучшатся, поскольку спрос на мобильность продолжает восстанавливаться, а рынок приближается к балансу спроса и предложения. Мы по-прежнему находимся на пути к достижению скорректированной рентабельности EBITDA во второй половине года.А теперь давайте откроем его для вопросов.

Вопросы и ответы:

Оператор

[Инструкции оператора] Ваш первый вопрос исходит от Марка Махани из ISI Evercore. Ваша линия открыта.

Марк Махани — Evercore ISI — Аналитик

Спасибо. Два вопроса, пожалуйста. Дара, не могли бы вы рассказать о … предоставьте обновленную информацию о синергии, которую вы наблюдаете между двумя сегментами, мобильностью и доставкой, и о том, как вы это отслеживаете? А во-вторых, раз уж у вас там Тони, не могли бы мы получить несколько комментариев о том, как вы — реакция или как вы относитесь к риску, связанному с комментариями, которые министр труда Марти Уолш сделал неделю или две назад в отношении рабочих и служащих. с вами обращаются как с штатными сотрудниками? Спасибо.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Да, конечно. Что касается синергии между мобильностью и доставкой, мы наблюдаем очень последовательные тенденции. Думаю, в прошлый раз мы говорили о 13% тех, кто ест — или впервые едят из Mobility, будь то суперприложение, уведомления CRM и т. Д. И мы продолжаем видеть эти тенденции.

Несмотря на то, что бизнес Eats продолжает становиться все больше и больше, мне действительно любопытно увидеть, Марк, что происходит, когда мобильность фактически возвращается к своему полному статусу, потому что аудитория и массы на стороне мобильности бизнес будет расти.И хотя количество еды также будет расти, мы надеемся, что мы продолжим видеть аналогичные тенденции в будущем. И для перспективы, например, количество людей, впервые употребляющих пищу, которых обеспечивает наш бизнес по мобильности, на самом деле больше, чем количество впервые употребляющих пищу, которых мы получаем из каналов оплаты для нашего бизнеса по доставке. Итак, как конкурент, у нас в основном есть все наши платные каналы бесплатно от бизнеса мобильной связи, что довольно феноменально.

И мы думаем, что эта синергия затрат может продолжаться.То, что мы сейчас начинаем исследовать и видеть, — это аналогичные взаимодействия, хотя мы немного менее зрелы между Uber Eats и, например, Cornershop на рынках, где Cornershop также был запущен. Таким образом, мы не только видим, что наш бизнес по мобильности будет стимулировать доставку и питание, но мы ожидаем увидеть доставку и питание, а затем движение Cornershop, движение Дризли при закрытии сделки и т. Д., Своего рода цепную реакцию между предприятиями. Так что мы очень рады этому.

И мы ни в коем случае не думаем, что мы полностью оптимизированы в отношении этого вида деятельности.Вы также можете ожидать, что по мере роста нашего членского бизнеса мы пытаемся добиться большей дифференциации. И наше членство в системе доставки начнет переходить в наше членство в мобильности, и мы действительно думаем, что у нас будут лучшие местные участники, которые получат это в нашей модели членства где угодно и просто структурное преимущество, с которым другие игроки не могут сравниться. Тони, ты хочешь поговорить — ты хочешь ответить на второй вопрос, пожалуйста?

Тони Уэст — Главный юрисконсульт

Так что, боюсь, я потерял связь.Второй вопрос был?

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Марк, ты можешь повториться?

Марк Махани — Evercore ISI — Аналитик

Да. Тони, просто комментарий или реакция на комментарии министра по труду о работе независимых подрядчиков должны рассматриваться как штатные сотрудники. И просто помочь нам продумать связанный с этим риск? Или каковы конечные случаи, сколько времени потребуется, чтобы получить какое-то решение по этой проблеме? Спасибо.

Тони Вест — Главный юрисконсульт

Конечно. Ага. Что ж, послушайте, я думаю, никого не должно удивлять то, что подход администрации Байдена / Харриса к этим вопросам аналогичен подходу администрации Обамы / Байдена и — который, очевидно, отличается от подхода предыдущей администрации. И я думаю, что когда мы посмотрим на состав нынешней администрации, будет справедливо сказать, что есть люди, которые имеют разные взгляды на эти вопросы.

Они не все одинаковы по внешнему виду.И мы думаем, что это создает пространство для конструктивного диалога. Дело в том, что в отделе труда заявили, что хотят заниматься, принимают компании по этому поводу. Дело в том, что они в последний раз заявили сегодня, что не планируют предлагать новые правила для независимых подрядчиков в ближайшем будущем.

Мы думаем, что все это создает своего рода реальную возможность для диалога, который в конечном итоге может привести к решению, которое дает работникам концерта защиту, которую они заслуживают, с сохранением инноваций, которые дают им желаемую гибкость.Итак, мы думаем, что здесь есть место для разговора, и мы — мы продолжаем как бы искать эти возможности, чтобы поговорить о возможностях для поддержки независимой работы с такими преимуществами и защитой.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

И я думаю, Марк, с моей точки зрения, то, что повторяется снова и снова, и любое исследование, проведенное кем-либо, говорит о том, что независимые работники хотят оставаться независимыми. Они не хотят работать на полную ставку.Особенность № 1 в том, что касается концертной работы, — это гибкость, и мы говорим о том, чтобы вывести ее на новый уровень, который обеспечивает гибкость и защиту.

У нас был действительно важный диалог. И мы думаем, что если вы послушаете водителей и курьеров, а затем, конечно, вы прислушаетесь к избирателям, ответ будет довольно ясным: гибкость и преимущества ответа в будущем. И мы надеемся на этот разговор.

Марк Махани — Evercore ISI — Аналитик

OK.Спасибо, Дара.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Добро пожаловать. Следующий вопрос.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от линии Брайана Новака из Morgan Stanley. Ваша линия открыта.

Брайан Новак — Morgan Stanley — Analyst

Спасибо за ответы на мои вопросы. У меня есть два, один для Тони и один для Дары. Тони, просто возвращаюсь к обсуждению труда.Я знаю вас — вы сейчас живете в Калифорнии какое-то время с положением 22.

В прошлом квартале вы внесли некоторые изменения в систему оплаты труда в Великобритании. Просто поговорите с нами о том, что вы узнали, работая на этих двух рынках, когда вы думаете о ликвидности драйверов и ценообразовании и просто управляете прибыльной сетью? Насколько масштабируемыми могут быть платформы такого типа — такие варианты? Затем второй, Дара, когда вы говорили о синергии на платформе.Есть ли обновленная информация о количестве участников или подписчиков, которых вы видите на платформе сейчас, и о том, насколько быстро эта сторона бизнеса растет?

Тони Вест — Главный юрисконсульт

Итак, я отвечу — конечно. Я начну. Послушайте, я думаю, что одна из вещей, которые мы узнали, заключается в том, что предпосылка, и Дара коснулся этого в последнем ответе, предпосылка о том, что работники этих концертных платформ, особенно водители, предпочитают независимую работу, предпочитают независимую, это подтверждается .И в предложении 22, у вас есть в Калифорнии, который является очень синим штатом, у вас есть модель, которая была одобрена подавляющим большинством избирателей.

Итак, избиратели не только слушают водителей и работников этих платформ, которые выбирают независимую работу, мы видим, что этот выбор делается снова и снова. В Великобритании, где у нас есть — у нас есть своего рода гибкая третья категория, которую, честно говоря, мы хотели бы видеть в других юрисдикциях. Таким образом, мы обнаруживаем, что можно найти решение, в котором вы сможете сохранить гибкость, которую постоянно выбирают работники, а также преимущества и защиту, которых заслуживают люди.Итак, одна из вещей, которые мы узнали, заключается в том, что это модель, которая, хотя у вас не будет единой системы для всех в каждой отдельной юрисдикции, потому что все юрисдикции очень разные, и у вас есть своего рода лоскутное одеяло из разных — и разные фреймворки, с которыми вам придется иметь дело.

Реальность такова, что такого рода решения являются работоспособными решениями, и они являются реальным решением этой проблемы. И поэтому мы хотели бы видеть в других штатах и ​​других юрисдикциях решения, основанные на некоторых вещах, которые мы видели в Калифорнии, в США.K. и в других местах, где мы можем поддерживать независимую работу с этими видами льгот и защиты.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

А затем, что касается членства, наше — количество членов продолжает расти. В последнем квартале мы были больше сосредоточены на преобразовании большей доли нашего бесплатного пробного членства в платное членство, и мы добились действительно хороших успехов в этом. И что мы продолжаем видеть в отношении наших участников, так это то, что участники, и особенно оплачиваемые участники, постоянно имеют гораздо более высокие показатели вовлеченности, гораздо больше поездок в месяц, чем не участники.И вы также можете видеть, что мы как бы продолжаем увеличивать преимущества членства в дополнение к преимуществам езды, например, это наша последняя сделка — наши самые последние отношения с Gopuff, где вы также можете бесплатно получать доставку Gopuff.

Итак, прямо сейчас основное внимание уделяется бесплатным членам платным членам, и мы действительно начинаем продвигать дифференциацию членства, чтобы продолжать стимулировать возросшее участие, которое мы наблюдаем.

Нельсон Чай — Финансовый директор

И Марк, это Нельсон.Позвольте мне сразу перейти к ответу Тони на предложение 22. Итак, мы действительно увидели небольшое увеличение затрат, верно, из-за преимуществ. Что касается мобильности, мы смогли переложить обычные расходы на гонщика.

И снова мы не заметили никакого влияния с точки зрения спроса. Что касается доставки, мы переложили большую часть стоимости на себя. И снова — мы не увидели никакого влияния с точки зрения спроса. И, как вы знаете, мы видели это раньше в таких местах, как Нью-Йорк.

Итак, как сказал Тони, мы продолжим наш диалог.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Да. Очевидно, что наша модель имеет ценовую силу. И я думаю, что на рынках, например, таких как Великобритания, мы ищем равные условия и другие легкие компании, которые поступали бы правильно. И мы думаем, что на равных условиях игры мы получаем сетевое преимущество, преимущество в масштабе и глобальные преимущества, которые позволяют нам оставаться игроком №

1 в большинстве областей, на которых мы сосредоточены.

Брайан Новак — Morgan Stanley — аналитик

Отлично. Спасибо вам всем.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Добро пожаловать. Следующий вопрос.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от линии Ллойда Уолмсли из Deutsche Bank. Ваша линия открыта.

Ллойд Уолмсли — Дойче Банк — Аналитик

Спасибо. Думаю, один для Дары и один для Тони.Дара, Нельсон, не могли бы вы помочь нам немного больше узнать о проблемах, связанных с поставкой драйверов при восстановлении? Казалось, что поставки драйверов доставки еды действительно хорошо увеличились в связи с пандемией, но у нас больше проблем с поставками драйверов со стороны мобильности? Неужели во время пандемии водители перешли на доставку еды? Неужели водители, доставляющие еду, не имеют права на страхование от безработицы? Любые — я думаю, что-нибудь, чем вы можете поделиться, чтобы дать нам представление о том, куда возвращается предложение, или если нам придется подождать до начала декабря, когда пособия по безработице начнут сокращаться, было бы полезно? А потом, Тони, раз уж ты у нас есть, интересно, можешь ли ты просто дать нам своего рода обновленную информацию о европейской нормативно-правовой базе.Вы, ребята, я думаю, добились хороших результатов на таких рынках, как Германия, но были и другие рынки, такие как Испания и Швейцария, которые меняли правила в отрицательную сторону.

Каковы последние перспективы в Европе и на федеральном уровне ЕС в отношении регулирования? Спасибо.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Да, конечно. Я … я начну с драйвера. Послушайте, я думаю, что я бы описал это так: спрос — это быстро сокращающиеся мышцы, а предложение, в особенности, драйвер, — это медленное сокращение.И то и другое в периоды, когда мы видим, как спрос растет очень высокими темпами или снижается.

Теперь, например, сразу после пандемии, мы видим, что корректировка предложения идет медленнее. И препятствие, так сказать, чтобы водить людей с точки зрения квалификации, нормативных и других требований, транспортного средства, не так ли? Препятствия на пути к тому, чтобы стать водителем, как правило, выше, чем препятствия на пути к курьерской доставке еды. Так что это просто — это немного более тяжелый подъем, привлечение водителей на борт, воскрешение водителей.И, как вы понимаете, из-за опасений по поводу безопасности, связанных с COVID, некоторые водители не решаются сесть на борт, чтобы отвезти других людей, чем, опять же, возить еду.

Так что курьерское снабжение наладилось довольно быстро. На самом деле не было никаких проблем с безопасностью и т. Д. Тем не менее, поскольку наш бизнес Eats растет очень быстро, а наш рост даже ускорился, несмотря на очень высокие темпы в прошлом квартале, нам нужно привлечь больше курьеров. Мы видим — я думаю, что одно из преимуществ нашей сети заключается в том, что у нас есть перекрестная диспетчеризация между водителями, которые просто возят людей и еду, что является своего рода преимуществом сети, которое у нас есть.

На самом деле мы видим, что наши водители водят меньше еды и больше людей, верно, потому что спрос на людей выше, и возможности заработка теперь выше. И мы видим обнадеживающие признаки, связанные с возвращением большего числа водителей, будь то новые водители, которых мы привлекаем для платформы, или водители, которые мы воскрешаем и говорим им, чтобы они вернулись, потому что их возможности для заработка настолько высоки. . Так что я действительно думаю, что мы склоняемся к делу, и мы должны опираться на него, но все операционные показатели, которые мы видим, движутся в положительном направлении, и мы думаем, что этот рынок будет перебалансирован, как и в прошлом.Это займет какое-то время и действительно целенаправленные оперативные усилия, и я уже вижу положительные результаты в обоих случаях.

Тони, ты хочешь поговорить о Европе?

Тони Вест — Главный юрисконсульт

Конечно. И послушайте, я думаю, Ллойд, мы активно взаимодействуем с политиками всего мира. И Европа действительно находится в авангарде этих усилий. И на самом деле — это включает в себя напоминание людям о том, что наша позиция во многом соответствует конечным целям регулирующих органов, которые, по нашему мнению, хотят убедиться в этом — мы даем водителям необходимую им защиту, и мы делая это, сохраняя при этом эту гибкость.

А в Европе, поскольку мы говорим, как я уже сказал ранее, мы говорим о многих разных странах с разными правовыми системами, с разными формами трудового законодательства, мы не увидим универсального решения. вид решения. Но что мы обнаруживаем, так это то, что в нашем взаимодействии мы можем добиться прогресса в ведении такого рода разговоров. Так, например, в прошлом квартале мы опубликовали официальный документ, в котором призвали политиков, платформенные компании и представителей социальных сетей по всей Европе собраться вместе, чтобы установить новый стандарт работы с платформами.Мы проводим деловые круглые столы с членами, высокопоставленными членами европейских правительств.

Я участвовал в одном только вчера. Итак, мы продолжаем прилагать много усилий, чтобы попытаться достичь такого положения, в котором резолюция будет иметь ценность для всех.

Ллойд Уолмсли — Deutsche Bank — Аналитик

Хорошо. Спасибо вам, ребята.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от Росс Сандлер из Barclays.Ваша линия открыта.

Росс Сэндлер — Barclays — Аналитик

Привет, ребята. Просто хочу ответить на вопрос водителя / поставщика, а затем еще один на Eats. Так есть ли какие-либо другие факторы, которые могут сдерживать предложение, помимо вопросов безопасности, стимулов и пособий по безработице? Насколько я знаю, перед пандемией многие водители либо арендуют автомобили, либо покупают подержанные автомобили, чтобы быть в сети. И похоже, что и то, и другое довольно экономично, даже за 40 долларов в час в наши дни нельзя арендовать машину.

Так есть ли другие подобные факторы, сдерживающие предложение? И какой там цвет? А затем на Eats спасибо за графики прибыльных и убыточных рынков. Самая большая функция разницы между этими двумя, время на рынке, характер конкуренции на рынке? Или это темп ваших новых продуктовых и удобных предложений на некоторых из этих рынков? Есть ли какой-нибудь оттенок того, что определяет разницу между прибыльным и убыточным на стороне Eats? Большое спасибо.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Конечно. Я возьму первую, а Нельсон — вторую. С точки зрения предложения драйверов, Росс, важными факторами являются безопасность, а затем и возможности для заработка. Я думаю, что аренда автомобиля или поиск автомобилей по сравнению с открывающейся перед нами возможностью — это довольно мало.

Это будет однозначное число младшего разряда, поскольку оно относится к предложению. И у нас есть программы, которые помогают водителям, которые хотят обезопасить автомобили, получить автомобили в США.С. и за пределами США. Самая большая проблема — это безопасность, и мы думаем, что этот вопрос решается в связи с вакцинами.

И тогда возможности для заработка просто невероятные. Итак, опять же, тенденции, которые мы наблюдаем, например, водители, возвращаются именно так, как мы ожидали. Наши — регистрация осуществляется еженедельно. И мы действительно думаем, что по мере того, как мы подходим к третьему кварталу, вы увидите, что рынок вернется в равновесие, и мы, безусловно, уделяем много внимания тому, чтобы это произошло.

Так что я не вижу проблем с арендой. Далее, Нельсон, вы хотите поговорить о —

Нельсон Чай — Финансовый директор

Да. Что касается прибыльности, в настоящее время две из пяти стран, входящих в наш список, являются прибыльными, и в целом у нас есть более 12 стран, которые в настоящее время являются прибыльными. Я бы сказал, что у нас действительно сильная позиция на рынке. У нас есть корзины хорошего размера, и мы набираем обороты.

И я бы сказал вам, что во всем мире мы … наш бизнес на самом деле работает сейчас очень высокими темпами и работает очень, очень хорошо. И мы действительно получаем рычаги воздействия, о которых говорили в прошлом. Наша модель распределения капитала работает. Итак, в прошлом году мы покинули ряд стран, о которых мы говорили на предыдущих звонках.

И мы действительно видим выгоду, потому что увеличиваем масштабы рынков, на которых работаем.Что касается рынков, на которых мы все еще находимся в инвестиционном режиме, я бы сказал, что они очень конкурентоспособны. Некоторые из компаний по-прежнему являются частными, а некоторые — все они сейчас становятся публичными, и это тоже выгодно. Но опять же, мы думаем, что у нас действительно есть хороший план.

И, как вы слышали в моем комментарии, в комментарии Дары, когда мы думаем о том, чтобы перейти к последней половине года, мы уверены, что наш бизнес по доставке может достичь прибыльности к концу года.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

И затем, чтобы добавить немного к тому, что сказал Нельсон, некоторые из моделей, которые мы видим на прибыльных и убыточных рынках, поскольку — и на более прибыльных рынках мы в среднем у прибыльных рынков меньше стимулирующих расходов, чем у существующих поощрительных расходов пользователей в процентах от бронирований.И это потому, что вы создаете когорту очень, очень лояльных пользователей, и они возвращаются к вам по привычке, а не обязательно из-за цены. На раннем этапе вы используете цену, чтобы действительно увеличить свою пользовательскую базу. Во-вторых, как и ваш — процент существующих пользователей намного больше начинает углубляться, ваш маркетинг становится намного более эффективным, потому что вам не нужно привлекать столько новых пользователей, потому что ваши существующие пользователи возвращаются снова и снова. и снова, что потрясающе.

А затем, по мере масштабирования этих предприятий, мы можем масштабировать накладные расходы, и мы можем масштабировать переменные затраты, стоимость транзакции, стоимость обслуживания клиентов и т. Д., все эти затраты могут начать масштабироваться. Итак, это — финансово, это стимулы, это маркетинговые расходы, а затем масштаб с точки зрения переменных и постоянных затрат, которые приведут вас к прибыльному рынку. Это довольно последовательно. И я думаю, вы можете видеть на графике, который у нас есть в дополнениях, оба наших прибыльных рынка становятся все более прибыльными.

И наши инвестиционные рынки, в которые мы должны вкладывать меньше, а это значит, что формула для нас, формула масштабирования абсолютно работает.Это не линейно во всех странах. Но в целом мы точно знаем, что нам нужно сделать, чтобы этот бизнес стал прибыльным.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от линии Джастина Поста из Bank of America. Ваша линия открыта.

Джастин Пост — Bank of America Merrill Lynch — аналитик

Отлично. Спасибо. Пара вопросов. Нельсон, мне просто интересно, есть много споров по поводу затрат на рабочую силу.

Но как и вы — теперь у вас больше опыта работы с опорой 22 и у вас больше времени с U.K. Изменения, какие-либо изменения в ваших долгосрочных предположениях о марже для поездок или мобильного бизнеса по сравнению с тем, что было пару лет назад? Или вы думаете, что эластичность или неэластичность рынка помогут этому поддержать? Есть ли компенсация других расходов, связанных с увеличенными выплатами? И второй, может быть, просто Дара, нормальный вопрос. Людей всегда интересует доля рынка в условиях конкуренции. Любая информация о доле рынка в Латинской Америке или Великобритании

была бы действительно полезной? Спасибо.

Нельсон Чай — Финансовый директор

Итак, Джастин, я начну.Так что нет, мы не видим никаких изменений в наших долгосрочных целях. Там была ценовая эластичность. К тому же, как вы знаете, когда мы достигли этих целей, теперь мы ведем гораздо более эффективный бизнес.

Итак, некоторые из действий, которые мы предприняли в прошлом году, некоторые из реализации нашей модели распределения капитала действительно позволяют нам в некотором роде экономить и получать прибыль. И мы видим, что по мере дальнейшего роста, которого мы можем достичь, мы видим выгоду, которую приобрел COVID в виде более крупных размеров корзины.И, как вы помните из прошлого, самая большая решимость на самом деле заключается в этом. Мы также начинаем замечать некоторую раннюю популярность рекламы.

Итак, когда вы думаете о достижении целевой нормы прибыли на стороне поставки бизнеса, это будет важной его частью. Но опять же, мы видим, что сейчас мы не собираемся уходить от этих границ. Мы инвестируем прямо сейчас, чтобы вернуться в мир после COVID. И снова, мы очень оптимистичны, и я думаю, что вы слышали из наших комментариев, мы довольно оптимистичны в отношении того, где мы сейчас находимся.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Да. И Джастин, что касается нашей категориальной позиции, это действительно хорошая новость. Мы сохранили или улучшили нашу позицию в категории на нескольких ключевых рынках: США, Великобритания, Австралия, Бразилия и Франция. Я бы сказал, что Мексика — продолжает оставаться весьма конкурентоспособной, как на самом деле, так и с точки зрения мобильности и доставки.

Итак, там идет большая битва. Но у нас постоянно происходят локальные битвы, когда я как бы выхожу и смотрю на картину глобально.Глобальная картина для нашего бизнеса мобильной связи и доставки действительно лучше, чем за последние два года. Он действительно улучшается и в целом выглядит неплохо.

Джастин Пост — Bank of America Merrill Lynch — аналитик

Отлично. Спасибо, Дара. Спасибо, Нельсон.

Нельсон Чай — Финансовый директор

Спасибо, Джастин.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Добро пожаловать.Следующий вопрос.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от линии Дуга Анмута из J.P. Morgan. Ваша линия открыта.

Дуг Анмут — Дж. П. Морган — аналитик

Большое спасибо. Недавно мы заметили некоторые изменения в сфере ценообразования в ресторанах в сфере «Только при доставке». Я просто надеюсь, что вы могли бы немного рассказать о своем предложении и о том, как вы думаете о своем позиционировании при открытии нового магазина? А также какие-либо комментарии или ожидания относительно предельных значений комиссионных и возможных сроков для облегчения каких-либо действий? Спасибо.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Да, конечно. Итак, что касается предложения ресторанов, мы — мы продолжаем опираться на привлечение партнеров для ресторанов. Сейчас у нас более 700 000 ресторанов-партнеров по всему миру. Мы ожидаем, что наша база ресторанного снабжения действительно увеличится как минимум в ближайшие пять лет.

Наше проникновение на многие рынки только начинается. Ясно, что рестораны видят преимущества доставки в качестве основной части своего бизнеса.И даже в сценарии повторного открытия, мы думаем, что это бизнес, который включает в себя как вход, так и Доставка — это просто фундаментально лучший бизнес. И я думаю, что для нас интересно то, что у нас есть бизнес — наш бизнес по мобильности, который направлен на то, чтобы вывести людей, и мы думаем, что можем установить довольно интересные отношения с ресторанами в том, что касается их вывода и ужина, а также некоторых других. акции есть.

И мы можем продолжать поддерживать отношения с нашими партнерами по ресторану на стороне доставки.Мы наблюдаем за конкуренцией на местном уровне в том, что касается рыночных цен. Мы думаем, что, хотя подходы у всех разные, мы считаем, что наши модели ценообразования вполне конкурентоспособны по сравнению с другими игроками на рынке. И я действительно думаю, что мы собираемся больше сосредоточиться на пикапе.

На самом деле наш бизнес по пикапу составляет довольно небольшую часть нашего общего объема. И мы думаем, что расширение возможностей самовывоза в том, что касается наших партнеров по ресторанам, — это довольно большие возможности в будущем.И затем, что касается шапок, там … я думаю, что это будет отличаться от города к городу. Мы действительно думаем, что можем скорректировать бизнес-модель, где есть ограничения на оплату.

По сути, это вынуждает нас увеличивать плату за доставку, что мы неоднократно видели как чистый отрицательный эффект, поскольку он связан со спросом со стороны наших партнеров по ресторанам. Но с точки зрения маржи и, так сказать, с точки зрения прибыльности на заказ, мы можем скорректировать модель, поскольку она связана с предельными значениями комиссионных на рынках, где есть ограничения по комиссиям, будут более высокие сборы за доставку, что негативно скажется на спросе. ресторанам на рынках, где нет предела комиссии, рынок, так сказать, органически уравновешивается.Мы думаем, что лучший ответ — позволить рынку позаботиться о себе, но там, где есть ограничения на комиссию, мы, безусловно, можем соответствующим образом скорректировать.

Дуг Анмут — Дж. П. Морган — аналитик

ОК. Спасибо, Дара.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Ваша ставка. Следующий вопрос.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от линии Brent Thill от Jefferies. Ваша линия открыта.

Джон Бьюн — Джеффрис — аналитик

Привет. Спасибо. Это Джон Бьюн из Brent Thill. Два вопроса.

Во-первых, со стороны доставки: есть ли способ подумать о тенденциях или темпах роста между основной ресторанной едой и всем остальным, вместе взятым, с точки зрения всех новых инициатив? И второй вопрос, о снижении скорости приема мобильных телефонов во втором квартале. Что касается фактора, это в основном для стимулирования предложения водителей? Или есть о чем еще подумать? Спасибо.

Нельсон Чай — Финансовый директор

Итак, я позволю Даре ответить на первый вопрос. А вот по второму вопросу — да. Как мы уже говорили, мы приближаемся ко второй четверти. Мы опираемся на снабжение как со стороны водителя, так и со стороны курьера.

И снова комментарий вокруг этого. Так да.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Да. Что касается темпов роста продуктов питания и новых вертикалей, мы говорили о том, что новые вертикали оцениваются в 3 миллиарда долларов с точки зрения бронирований.Общий объем нашего бизнеса составляет более 52 миллиардов долларов. Так что я думаю, что вы можете посчитать относительный размер.

И бизнес в первом квартале ускорился по сравнению с четвертым, как в целом, так и если выделить пищевой бизнес отдельно. Так что, как бы вы ни смотрели на это, тренды — наши друзья, так сказать, и мы думаем, что потенциал остается огромным.

Джон Бьюн — Джеффрис — аналитик

Спасибо.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Следующий вопрос.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от линии Тома Уайта из D. A. Davidson. Ваша линия открыта.

Том Уайт — Д.А. Дэвидсон — аналитик

Отлично. Спасибо, что ответили на мой вопрос. Было много вопросов по вопросу классификации рабочей силы, но я полагаю, что у меня были дополнительные вопросы по доставке и регулированию. Я предполагаю, что ограничение платы — это одна из областей, в которых наблюдается некоторая — очевидно, повышенная активность, но были и другие, которые, я думаю, Эндрю Янг, лидер мэра Нью-Йорка, призывает вас, ребята, — еду платформы доставки для обмена данными о клиентах.

Я думаю, что мой вопрос заключается в том, можете ли вы охарактеризовать или поделиться своим мнением о том, как регулирование доставки еды может развиваться в течение следующих нескольких лет? Просто кажется, что регуляторы начинают больше обращать внимание и немного шуметь?

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Да. Том, я бы сказал вам, что мы с самого первого дня регулировались на местном уровне, поскольку это относится к нашему бизнесу по мобильности.И это действительно важные диалоги, которые нужно вести с государственными регуляторами, с городскими регуляторами. Мы гости в каждом городе, мы там живем.

Денежные потоки носят локальный характер, не так ли? Итак, мы местный бизнес. И я думаю, что наш опыт в области мобильности действительно уникальным образом подготавливает нас к тому, чтобы мы могли вступить в конструктивный диалог в области доставки. И обычно у нас уже есть отношения с местными властями и местными регулирующими органами. Так что мы приветствуем диалог.

И снова, я думаю, что бизнес-модель — мы хотим иметь бизнес-модель, которая соответствует потребностям городов в будущем. Итак, если вы посмотрите на то, что мы сделали в области безопасности, и как мы были лидером в отношении отчетности по безопасности. Если вы посмотрите на то, что мы сделали в области устойчивого развития. И мы обещаем к 2030 году полностью перейти на электричество на многих наших основных рынках, а затем к 2040 году во всем мире.

Если вы посмотрите на нашу склонность к IC +, не так ли? Все они основаны на диалоге, который мы вели с регулирующими органами, и на размышлениях о том, где — кататься туда, куда идет шайба, а не туда, где она была.И я думаю, с доставкой будет такая же ситуация. Это создаст модель, которая не только будет стимулировать краткосрочную перспективу, но, что еще более важно, она создаст модель, которая может процветать в долгосрочной перспективе, и модель, которая будет служить сообществам и партнерам по обслуживанию, а также нашим акционерам.

Том Уайт — Д.А. Дэвидсон — аналитик

Отлично. Спасибо.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Добро пожаловать. Следующий вопрос.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от линии Джейсона Хельфштейна из Oppenheimer. Ваша линия открыта.

Джейсон Хелфштейн — Оппенгеймер и Ко — Аналитик

Привет. Думаю, я задам два вопроса. Во-первых, откуда вы знаете, что такие изменения, которые вы сделали в Калифорнии, которые привели к повышению цен, не повлияли на спрос, учитывая, что мы все еще не в нормальных условиях, есть ли у вас данные по когорте или что-то, что говорит вам об этом? ? А потом, во-вторых, не могли бы вы немного поговорить о продуктовом магазине и тому подобном — или мы будем говорить об этом через 18-24 месяцев, особенно в США.С. и Великобритания

и какова ваша роль в этом бизнесе? Спасибо.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Да, конечно. Я думаю … Джейсон, что касается тормозов по требованию и т. Д., Послушайте, мы не можем точно предсказать, что произойдет в будущем. И вы абсолютно правы: если будущие паттерны будут значительно отличаться от паттернов, которые мы наблюдали, то, возможно, все будет иначе. Когда мы смотрим на предварительную публикацию, мы можем сказать вам, как ведут себя рынки Калифорнии по сравнению, скажем, с рынками за пределами Калифорнии.

Мы не видим какой-либо значительной разницы в тенденциях в Калифорнии и за ее пределами, что говорит нам о том, что это не будет значительным экономическим изменением в том, что касается темпов роста и т. Д. И то, что мы постоянно наблюдаем в нашем бизнесе, — это то, что у нас есть власть ценообразования в целом, и это услуга. И вам нужна услуга, которая ценится потребителями, и, как правило, потребители готовы платить больше. И мы увидели это, когда подняли цены в Калифорнии как для нашего бизнеса мобильной связи, так и для нашего бизнеса по доставке.

И затем, я думаю, второй вопрос, бакалея, как мы будем об этом говорить? Послушайте, бакалея — потенциально более крупный доступный рынок, чем еда. Это намного раньше в жизненном цикле, жизненном цикле разработки, если процент продуктовых магазинов перешел в Интернет. И для нас, я думаю, важно знать, что бакалея — это для нас глобальная инициатива. Итак, мы собираемся — мы собираемся развивать бакалею и Cornershop в Латинской Америке, мы думаем, что можем быть бесспорным лидером, и Cornershop продолжает увеличивать долю по сравнению с конкурентами, потому что это отличный сервис и очень, очень эффективный способ.

В США у нас есть очень сильный конкурент — Instacart и другие. И я думаю, что США будут сражением, в котором мы будем участвовать в течение некоторого периода времени. Кроме того, мы добиваемся действительно хороших успехов в Европе, Австралии и ряде других стран в области бакалейных товаров.

Итак, мы ожидаем, что продуктовые магазины будут составлять довольно значительную долю нашего бизнеса 18–24 месяца назад — через месяц и, что более важно, через пять лет.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от линии Джона Блэкледжа из Cowen.Ваша линия открыта.

Джон Блэкледж — Коуэн и компания — аналитик

Отлично. Спасибо. Два вопроса. Во-первых, по питанию драйвера.

Есть ли какие-либо ключевые рынки за пределами США, где вы наблюдаете проблемы с поставкой драйверов? Или это скорее проблема США? А затем об усилиях по доставке, поскольку предложение по доставке развивается и масштабируется до тех пор, пока потребитель может получить что-нибудь в течение часа, насколько это будет влиять на растущий уровень использования курьеров?

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Хорошо.Что касается драйверов, то это проблема США. Мы действительно видим в Мексике водителей нехватки, хотя это больше связано с транспортными средствами, чем, скажем так, с проблемами, безопасностью или заработком.

Это гораздо больше касается транспортных средств, и мы работаем с партнерами по транспортным средствам, чтобы водителям было проще получать автомобили для заработка. Но на самом деле США и Мексика, остальной мир, так сказать, находится в гораздо более сбалансированном состоянии, чем эти два рынка. И затем, что касается предложения по доставке.

Послушайте, сейчас мы думаем, что на самом деле использование курьеров довольно велико только из-за большого спроса на рынке. Но если вы посмотрите на рост бизнеса Uber Eats, рост нашего бизнеса доставки как услуги, рост продуктовых магазинов и добавление Дризли в экосистему. Все это будет способствовать повышению эффективности курьерской службы и ее использованию, что приведет к повышению наших затрат на транзакцию и способности наших водителей и курьеров осуществлять перекрестную отправку по мере необходимости, что, по нашему мнению, дает нам еще большее преимущество в эффективности по сравнению с нашими конкурентами.Таким образом, мы действительно думаем, что наши тенденции затрат на транзакцию, при прочих равных, будут улучшаться с течением времени по мере увеличения использования.

И наша перекрестная отправка — это своего рода уникальная модель, которая у нас есть, что у многих других игроков — у многих других игроков нет.

Джон Блэкледж — Коуэн и компания — аналитик

Спасибо.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Хорошо.Следующий вопрос.

Оператор

Ваш следующий вопрос будет поступать с линии Пьера Феррагу с Нью-Стрит. Ваша линия открыта.

Бен Харвуд — New Street Advisors — Analyst

Добрый вечер. Бен Харвуд заменяет Пьера и плохое освещение, поэтому он попросил меня выступить за него. Так что у нас просто есть вопрос о внедрении автономного вождения. Насколько сильно вы продвинулись здесь, чтобы внедрить автономные автомобили на своей платформе? И тогда какие временные рамки вы имеете в виду? Каковы ваши самые сложные эксперименты на данном этапе? И когда мы можем ожидать от вас больше информации по этому поводу? Спасибо.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Да, Бен, что касается автономии, мы установили очень глубокие партнерские отношения с Авророй. Мы думаем, что у Авроры есть ведущая команда в бизнесе. А слияние ATG и Aurora, как мы думаем, может значительно продвинуть вперед их усилия. Первый шаг Aurora к автономности будет в сегменте грузовых автомобилей.

И это, очевидно, создает потенциал в отношении отношений с грузовыми перевозками.А потом Аврора — и грузоперевозки — это скорее вид деятельности по шоссе, что, как мы думаем, делает его своего рода более ранним или более легким въездом, чем пытаться быть автономным в 100-мильной поездке по шоссе намного проще, давайте скажем, чем автономность на оживленных городских улицах. Это будет вход в определенные типы поездок, которые, скажем так, проще, и преимущество нашей способности отправлять сообщения человеку или роботу является уникальным для нас и некоторых других игроков отрасли. , а потом мы продолжим.Но мы — это технология, которая должна быть безопасной.

Потребуется время, чтобы эта технология стала популярной, так сказать, но мы абсолютно в состоянии воспользоваться преимуществами автономности, когда ее можно будет безопасно выйти на рынок.

Бен Харвуд — New Street Advisors — аналитик

Отлично. Спасибо.

Баладжи Кришнамурти — Глава отдела по связям с инвесторами

Оператор, давайте ответим на наш последний вопрос.

Оператор

Ваш последний вопрос сегодня исходит от линии Итая Михаэли из Citi. Ваша линия открыта.

Итай Михаэли — Citi — аналитик

Отлично. Спасибо всем. Только один быстрый для меня. Что касается скорректированного целевого показателя рентабельности EBITDA к концу года, я надеялся, что вы могли бы предоставить немного больше контекста с точки зрения различных бизнес-условий, которые вам понадобятся? И, может быть, поговорим о Take rate и ожидаете ли вы, что opex потенциально снизится отсюда? Или есть место для дополнительных инвестиций после второго квартала? Все, что вы можете рассказать о мосте, будет полезно.

Спасибо.

Нельсон Чай — Главный финансовый директор

Итак, Итай, мы считаем, что у нас достаточно рычагов контроля, чтобы обеспечить снижение прибыльности в последнем полугодии. Мы — как мы сказали во время звонка, мы в значительной степени склоняемся к поставкам как со стороны водителя, так и со стороны курьера, чтобы убедиться, что мы находимся там, особенно в США, поскольку мир продолжает открываться. Нам очень нравится то, где мы находимся. В прошлом году мы безупречно выполнили свою работу в очень сложное время, чтобы позиционировать компанию там, где мы находимся сегодня.

Итак, теперь мы знаем рычаги. Мы верим, что сможем — у нас очень высокая степень уверенности, и мы собираемся дернуть за рычаги. Итак, Дара, я и остальная команда менеджеров стремимся использовать рычаги, необходимые нам для обеспечения прибыльности. И снова, это не мост как таковой, кроме того факта, что мы знаем рычаги, которые мы можем соединить, и будем.

Итак, мы определенно собираемся сделать то, что нам нужно сделать, чтобы выйти на прибыльность к концу полугодия.

Итай Михаэли — Citi — аналитик

Отлично. Это очень полезно. Спасибо.

Дара Хосровшахи — Главный исполнительный директор

Хорошо. Ну думаю на этом все. Большое спасибо за то, что присоединились ко всем в этом квартале. Очевидно, что начинают формироваться некоторые зеленые ростки, и приятно видеть, что у нас — лучший квартал за всю историю с точки зрения бронирований.

Я с нетерпением жду нашего отчета о нашем лучшем квартале с точки зрения выручки в ближайшем будущем.Спасибо всем, что присоединились.

Оператор

[Подтверждение оператора]

Продолжительность: 59 минут

Участники звонка:

Баладжи Кришнамурти — Глава по связям с инвесторами

Дара Хосровшахи Исполнительный директор — Главный исполнительный директор

Нельсон Чай — Финансовый директор

Марк Махани — Evercore ISI — Аналитик

Тони Уэст — Главный юрист

Брайан Новак — Morgan Stanley — аналитик

Lloyd Walmsley — Deutsche Bank — аналитик

Ross Sandler — Barclays — аналитик

Justin Post — Bank of America Merrill Lynch — Аналитик

Дуг Анмут — Дж.П. Морган — аналитик

Джон Бьюн — Jefferies — аналитик

Том Уайт — D.A. Дэвидсон — аналитик

Джейсон Хелфштейн — Oppenheimer & Co. — аналитик

Джон Блэкледж — Коуэн и компания — аналитик

Бен Харвуд — New Street Advisors — Аналитик

Итай Михаэли — Citi — Аналитик

Подробнее Анализ UBER

Все расшифровки телефонных звонков

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает нам всем критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Uber Technologies EPS — прибыль на акцию, 2017-2021 гг. | UBER

Uber Technologies EPS — прибыль на акцию, 2017-2021 гг. | UBER

• Чистая прибыль на акцию Uber Technologies за квартал, закончившийся 31 марта 2021 года, составила -0,06 долл. США, что на 96,47% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года.
• прибыль на акцию Uber Technologies за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 2021 года, составляла -2,22 доллара США , а 64.48% -ное снижение на год по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
• Годовая прибыль на акцию Uber Technologies 2020 составила -3,86 долл. США , что на снизилось на 43,32% по сравнению с 2019 годом.
• Годовая прибыль на акцию Uber Technologies в 2019 году составила -6,81 долларов США, что на снизилось на 427,25% по сравнению с 2018 годом.
• Годовая прибыль на акцию Uber Technologies за 2018 год составила $ 2,08 , что на снизилось на 122% по сравнению с 2017 годом на .

Сектор	Промышленность	Рыночная капитализация	Выручка
Компьютеры и технологии	Интернет-службы	$ 95. Об авторе alexxlab Читайте также Иерсиния псевдотуберкулеза: симптомы, диагностика и лечение инфекции Как помочь ребенку научиться правильно произносить звук «Р»: советы логопеда Уход за пупочной ранкой новорожденного: правила обработки, средства и советы Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт