Что такое трафика: Что такое трафик в интернете простыми словами

АВТОР:

В этой статье мы поговорим о трафике. А точнее —…

Что такое трафик в интернете для чайников — 5 главных секретов

В этой статье мы поговорим о трафике. А точнее — разберем что такое трафик в интернете для чайников. Простыми словами и подробно. Почему важно различать трафик? Очень просто — от того, какого характера трафик использовался для привлечения клиентов в ваш бизнес, зависит количество денег, которое они принесут вашему бизнесу.

По моему скромному мнению, большинство предпринимателей не понимают что такое трафик, не говоря уже о том, как с ним работать. Уделив всего лишь несколько минут прочтению данной статьи, вы сможете раз и навсегда понять природу трафика и почему важно его различать.

По традиции, в конце мы с вами разберем какой же вид трафика принесет больше всего денег в ваши бизнес. Но предупреждаю, что та информация, которая дана в этой статье, может полностью перевернуть вашу точку зрения на то, как нужно вести свой бизнес в целом. Даже если вы не новичок.

Для начала определим как понимают трафик большинство маркетологов и предпринимателей и почему вы просто обязаны понимать откуда берется трафик, если хотите, чтобы ваш проект был успешен.

Что такое трафик простыми словами

Итак, что понимают под словом трафик большинство людей? Трафик — это поток людей в интернете, часть из которых приходит на наш сайт или одностраничник (лендинг пейдж) за определенное количество времени. Другими словами, несколько миллиардов людей пользуется Интернет, и некоторые из них приходят к нам.

Возникает вопрос: почему не все люди, которые пользуются всемирной сетью приходят на наш сайт, а только часть? На самом деле таких причин всего три:

1. Не всем людям интересна тематика вашего сайта или одностраничника. В таком случае говорят, что люди, которые проходят мимо вашего сайта — не ваша целевая аудитория.
2. В сети кроме вас есть еще несколько сотен, а то и тысячи сайтов со схожей тематикой. Обычная конкуренция в большинстве ниш.
3. Ваш сайт или одностраничник недостаточно раскручен для того, чтобы его находили люди. Здесь имеется в виду то, что вы не предприняли никаких мер для того, чтобы люди приходили на ваш сайт или посадочную страницу.

При этом мы пока не затрагиваем очень важный момент — насколько ваше предложение пользуется спросом у других людей в реальном мире. На количество посетивших ваш сайт это на прямую не влияет.

Не все люди, которые приходят на ваш сайт, есть вашей целевой аудиторией в данный момент времени. И не все они оставят свои контактные данные или купят ваш продукт (товар или услугу). Соотношение сделавших целевое действие посетителей к общему количеству зашедших на сайт называют конверсией.

Конверсия — вторая сторона медали под названием трафик. Сколько бы ни зашло людей на ваш ресурс, именно конверсия будет решать, сколько продаж вы сделаете. Среди предпринимателей до сих пор идет спор, что важнее — трафик или конверсия? Точного ответа ни у кого нет. Мой, не очень скромный, опыт показывает, что трафик первичен. И он важнее. Если не будет трафика, то и никакой конверсии не будет. Согласны?

Еще один важный момент — не все целевые посетители вашего сайта именно в эту минуту являются вашими покупателями.

Yourselfbranding

Допустим, вы продаете курс, который гарантирует снижение веса на 10 килограмм за 1 месяц без диет и физических упражнений. Приходит посетитель, который был бы не прочь сбросить 10 лишних килограмм, но есть факторы, которые влияют на его решение купить или не купить.

Почему так происходит? Почему все люди не покупают у нас все? Во-первых, это не реально. Даже монополисты не делают 100% конверсии на продажу. А во-вторых, нужно анализировать все виды привлечения посетителей, которые приходят на ваш ресурс, и работать только с тем видом трафика, который дает максимальную конверсию.

Поэтому нужно понимать с каким видом трафика вы работаете и к какому вы должны стремиться для улучшения бизнеса. И это действительно самая важная функция, которую вы, как предприниматель, можете делать в своем (или чужом) бизнесе.

Секрет №1: Почему генерация трафика — самый важный навык?

На самом деле, любой бизнес проект начинается не с идеи, не с определения ниши, а с генерации целевого трафика. Придумать продукт и хорошую упаковку для него — не очень большая проблема. А вот с трафиком куда сложнее.

В большинстве случаев предприниматели делегируют эту задачу или просто покупают услугу на стороне. Считается, что настройка трафика — это слишком сложно и долго.

Кажется, что проще нанять специалиста. Но вы должны помнить, что если вы решили сделать свой бизнес-проект, то ни один специалист не настроит вам рекламу так, как вам нужно. Да и где уверенность что специалист, которого вы нанимаете, имеет должный опыт в своем деле? Вполне возможно что он только вчера закончил бесплатные курсы по Яндекс Директ.

Мой первый опыт покупки подобной услуги, до того, как я разобрался с настройкой трафика самостоятельно, привел к очень интересным результатам. Мы работали через социальную сеть вКонтакте. Цена за одного человека была достаточно низкой, однако трафик был наполовину не целевой и очень плохо монетизировался.

Теперь разберем почему с точки зрения ведения бизнеса, трафик играет такую колоссальную роль? По своей сути, любой бизнес процесс решает только 2 простые задачи:

1. Генерирование потока входящих клиентов.
2. Качественное их обслуживание.

И если не решить первую задачу, то к решению второй задачи приступить будет сложно. Итак, трафик первичен, без трафика не будет клиентов, не будет продаж. А если не будет продаж, то и бизнеса не будет. Все просто. На эту тему вы можете посмотреть отдельное видео на нашем канале:

По моему мнению, генерация входящего потока клиентов настолько важна, что как раз с нее и нужно начинать бизнес проект. Эту функцию вы сможете делегировать в самую последнюю очередь. У кого вентиль к трафику — тот и главный.

Поэтому вам следует научиться привлекать трафик собственноручно. Настроить несколько первых рекламных кампаний. Разобраться как это работает, какие средние цифры вы будете получать по каждой рекламной компании. Только тогда вы сможете искать людей, которые будут помогать вам в генерации трафика.

Если вы просто начнете делать закупку данной услуги, не разобравшись в вопросе, то вы не сможете измерять эффективность того или иного канала трафика по каждому продукту. Существует жесткое правило: в любом бизнесе, если мы что-то не можем измерить, то это работает в минус. По этому генерируйте трафик самостоятельно и измеряйте его.

Секрет №2: Какой трафик по типу посетителей вам нужен?

Поговорим о том, какие типы трафика по характеру потока бывают. На самом деле таких типов не так много. Чтобы понять какой вид трафика к вам приходит на сайт, нужно установить несколько счетчиков на каждую страницу сайта. Обычно это делают в подвале страницы (футере), так как эта часть дублируется практически на всем сайте.

Обязательно поставьте следующие счетчики на сайт и на все одностраничники: Яндекс.Метрика, Google Analytics и liveInternet.

Как же посетители попадают к вам на сайт?

Прямой трафик

Этот тип трафика, при котором посетитель напрямую вбивает адрес вашего сайта в поисковую строку. А также, это переход на сайт из закладок или истории посещения браузера. Прямой трафик потому и прямой, что мы не ищем какую-то нужную информацию, а сразу вбиваем название организации, либо название сайта.

Такой трафик говорит нам о том, что либо сайт достаточно популярен, либо компания, которая владеет сайтом, имеет высокий уровень раскрутки бренда. Кроме того, тот, кто напрямую вбивает название домена в адресную строку, доверяет этому ресурсу и знает какую именно информацию хочет получить. А это, в свою очередь, говорит нам о том, что это не новый посетитель, а регулярный пользователь, который постоянно возвращается.

Прямой трафик — самый первый, который будет получать компания или сайт, благодаря так называемому “сарафанному радио”. Данный тип трафика мы будем относить к доверительному типу, а пользователей, которые заходят по нему — целевыми в большинстве случаев.

Yourselfbranding

Поисковый трафик

Из названия понятно, что данный тип трафика относится только к тем посетителям, которые нашли сайт используя поисковую выдачу. Иногда говорят, что это естественный или органический трафик. Именно к такому виду трафика  нужно стремиться с самого начала запуска бизнес-проекта.

Такой трафик говорит о том, что сайт наполнен полезным контентом по своей тематике, хорошо структурирован и на нем проводится успешная SEO-кампания. А так же имеет достаточную ссылочную массу (ссылки ведущие на сайт из других источников). При грамотной работе с контентом такой сайт способен генерировать целевых посетителей, с которыми проще работать в дальнейшем.

Пригнать трафик такого типа на молодой домен будет сложно, поскольку уровень доверия к новым доменам в сети низкий. Но оптимизацию сайта для такого типа привлечения посетителей нужно начинать делать со старта бизнес-проекта. К минусам такого трафика следует отнести то, что мы точно не знаем, как работают поисковые алгоритмы, и как они меняют свою структуру после очередного обновления.

Ссылочный трафик

Этот тип трафика характеризуется переходом с других сайтов. Как это работает? Ссылки на ваш сайт размещается на других ресурсах: это делается либо платно, либо бесплатно. Когда люди по ним переходят, то считается, что это целевые посетители, так как ссылка их заинтересовала не просто так.

Изначально наращивание ссылочной массы влияет на степень ранжирования сайта в поисковой выдаче. Не следует забывать, что ссылки, сами по себе, также приводят трафик. Более того, если на ваш сайт будут ссылаться другие источники, то это считается своего рода рекомендацией. А мы знаем, что рекомендации дают целевой трафик высокого уровня.

Ссылки получить достаточно трудно, но это необходимо сделать. Например запустить партнерскую программу, когда ваши партнеры размещают реферальные ссылки, ведущие на сайт, на своих ресурсах.

Yourselfbranding

Кроме прямых закупок ссылок также следует помнить о том, что количество ресурсов, которые ссылаются на сайт зависит от качественного наполнения контентом. Кстати, если вы не знаете как делать качественный контент, то вот ссылка на бесплатный материал по данной теме. Там вы и узнаете как сделать контент на 1 месяц вперед всего лишь за 1 день.

Трафик из социальных сетей

Данный тип трафика приходит на сайт по ссылкам из социальных сетей. Это говорит о том, что компания занимается качественным SMM продвижением. Принято считать, что разные социальные сети имеют разный уровень целевых клиентов и зависит это в первую очередь от ниши, в которой работает бизнес-проект. Например, если это ниша обучения бизнесу, то тут лучше всего подойдет Facebook, если это уроки по 3д графике, то лучше всего использовать Youtube

Главные недостатки такого типа трафика:

1. Постоянно меняющиеся тренды в SMM продвижении. Сегодня популярно одно, завтра — совершенно другое.
2. На ранних стадиях бизнес-проекта такой тип трафика принесет вам мало целевых посетителей.
3. Требует длительного времени для внедрения.

По своему опыту скажу, что не стоит ждать мгновенной и/или высокой отдачи от вложенных инвестиций в трафик из социальных сетей. Такой тип нужен, но когда приведет первых клиентов — не понятно.

Платный трафик

По опыту скажу, что так или иначе, но мы платим за трафик. Бесплатного трафика не бывает. Но именно этот тип трафика идет от платной рекламы в интернете. Обычно выделяют 2 вида платного трафика:

1. С оплатой за клик (переход)
2. С оплатой за количество показов.

Не стоит думать, что хорошо настроенный платный трафик гарантирует успешное продвижение. Если вы настроили платный трафик и он вам дает среднее количество посетителей, то наивно полагать, что увеличение бюджета на рекламу даст прирост потенциальных клиентов.

Данный вид трафика, поскольку здесь идет прямая оплата за результат, нужно контролировать постоянно.

Секрет №3: Различайте трафик по теплоте

Понятное дело что к вам на сайт будут приходить как целевые посетители, так и не целевые. В предыдущей главе мы рассмотрели какие типы трафика привлекают целевую аудиторию.

Но по моему мнению делить трафик на  целевой и нецелевой не совсем правильно. Поэтому введите для себя различие по теплоте. Мы с вами будем делить трафик на:

1. Холодный (условно нецелевой)
2. Теплый (условно целевой)
3. Горячий (целевой)

Вы должны понимать, что холодный трафик не обязательно нецелевой. Вполне возможно, что люди будут заинтересованы вашей нишей, но покупать, по разным причинам, ничего не будут. С холодным трафиком также можно работать, если знать как. Но на этапе старта вашего бизнес-проекта все-таки следует работать с горячим трафиком.

Горячий трафик дает максимальную конверсию. Это те люди, которые уже готовы что то купить и ищут продукт в интернете. Поэтому посетители, которые приходят из поискового трафика самые горячие, готовые сделать для вас целевое действие. А посетители, которые увидели рекламу в социальных сетях, например таргет вКонтакте, будут считаться холодным трафиком.

Посмотрите внимательно на картинку ниже:

На рисунке видно, что все виды поискового трафика мы относим горячему или теплому виду. У вас может возникнуть вопрос, почему Youtube относится к поисковому трафику? Очень просто, Youtube — вторая в мире поисковая система после Google.

Поэтому, начиная какой либо проект, обратите внимание на: SEO (написание качественного текстового контента), Контекстную рекламу (Яндекс.Директ Google AdWords), Youtube (видео контент). После освоения данных каналов трафика — приступайте к партнерской программе.

Ну и в самую последнюю очередь осваивайте тизерную рекламу (Рекламная сеть Яндекса и Контекстно-Медийная Сеть Гугл) и Таргетированную рекламу в социальных сетях.

Секрет №3: Как приготовить яичницу?

В некоторых нишах бывают ситуации, когда вы не можете использовать рекламу в поиске или ниша у вас настолько узко-специализированная, что вы не можете использовать SEO-продвижение из-за малого количества запросов.

А кушать нам хочеться, но целевых посетителей мало. Что же делать? Как нам приготовить свою яичницу и поесть?

Например, в той же нише по 3д визуализации интерьеров никто не ищет курсы по 3ds Max. Люди, в основном, ищут уроки на Youtube, решающие какую-то узкую задачу, но они не ищут курсы. Мне приходилось работать с таким холодным трафиком.

Единственное, что нужно знать про холодный трафик это то, что его нужно греть. Да-да, мы работаем с холодным потоком посетителей и разогреваем его, подталкивая к целевому действию. Чем греют холодный трафик? Качественным контентом. Поэтому, если вы запустили таргетированную рекламу в вКонтакте, то знайте, что трафик из данного канала даст финансовую отдачу лишь спустя некоторое время. Какой точно это будет срок, вам никто не сможет сказать. Но у меня был случай, когда человек из моей подписной базы “грелся” около 2-х лет и потом купил VIP пакет основного продукта.

Еще один важный момент. От того, насколько трафик холодный или горячий зависит и наше рекламное объявление. Поэтому проверьте чтобы ваше рекламное объявление несло измеримый результат для клиента. В таком случае трафик будет значительно теплее, нежели просто написать: “индивидуальный подход”, “качественные услуги” или “мы открылись”.

Секрет №5: Трафик не то, чем он кажется

Если грамотно перевести английское слово traffic, то мы получим следующие варианты: движение, транспорт, торговля. Получается, что это слово означает ничто иное, как обыкновенный уличный поток людей, где каждый человек решает свою проблему.

Это дает нам понимание того, что трафик не ограничивается интернетом. Если поставить магазин в людном месте, то можно сказать, что проблема с потоком клиентов решена. Однако такой трафик будет не всегда целевой.

Другое дело клубы по интересам — там встречаются люди со схожими проблемами. И если начать работать с такими клубами, предлагая участникам решение их проблем, то вопрос трафика также будет решен.

Подумайте, где есть скопления людей по интересам в вашей нише? Семинары, конференции, клубы домашних животных, фитнес-центры, спа-салоны и так далее. Все это места скопления целевой аудитории.

Yourselfbranding

В большинстве случаев, начинающие предприниматели ищут целевую аудиторию только в интернете, хотя его значительно больше в реальном физическом мире. И поэтому он обойдется вам значительно дешевле. Главное знать как с ним работать. Помните, что трафик не то, чем кажется на первый взгляд.

Как работать с трафиком в оф-лайн? Есть ли какие-то конкретные примеры использования такого вида трафика?  Если вы поставили себе такие вопросы, то можете скачать мою книгу по этой ссылке. Там более подробно разобраны все виды трафика, которые предприниматели обычно обходят стороной.

Какой трафик приносит больше всего денег?

Как не парадоксально, но ответить вам на этот вопрос не сможет никто. Разделение трафика на типы и виды дает лишь понимание того, какой посетитель у нас на сайте и на какую конверсию мы можем приблизительно рассчитывать.

Помните, что горячий трафик дает наибольшую конверсию, однако и конкуренция за таких посетителей очень жесткая. В некоторых случаях цена за клик доходит до 10$. Поэтому вначале сосредоточьтесь на тех видах  трафика, за которые вы не платите деньги, а только тратите свои усилия и время.

Холодный трафик, в свою очередь, привлекает относительной дешевизной, но его нужно хорошо греть. И не факт, что вы получите от него хоть какую-то отдачу.

По моему мнению количество денег, которое вы заработаете от вашего трафика, напрямую зависит от той ценности, которую вы транслируете в мир. Если ваше предложение решает конкретную боль конкретных людей, то можете быть уверены — вы просто обречены на хороший уровень продаж.

Кстати, посмотрев видео ниже, вы можете протестировать свою нишу на востребованность:

В конечном итоге, именно вы решаете какие посетители будут у вас на сайте, а также что и как вы будете им продавать. От этого и будет зависеть возврат инвестиций и прибыль.

На этом все. Мы разобрали что такое трафик в интернете и где его искать для чайников. Надеюсь, что данная статья была для вас полезной. И если это так, то обязательно поделитесь ею со своими друзьями. Вполне возможно, что я забыл какой-то из видов трафика, поэтому пишите в комментариях свое мнение по этой актуальной теме.

Обязательно просмотрите все дополнительные материалы по ссылкам из данной статьи. Они точно помогут вам заработать больше денег на своем трафике.

До связи!

Ваш Дмитрий Стадник.

0 0 votes

Рейтинг статьи

Что такое трафик веб-сайта — определение и способы измерения

Что такое трафик веб-сайта?

Определение посещаемости веб-сайта

Посещение веб-сайта означает количество пользователей, посещающих веб-сайт. Количество людей, посещающих веб-сайт, будет зависеть от цели веб-сайта, собственных целей посетителей и того, как они открыли для себя этот сайт.

Серверы отслеживают активность веб-сайта и регистрируются всякий раз, когда страница получает посетителя (известное как «обращение»). Одно посещение сайта, которое может включать просмотр нескольких страниц и выполнение действий, называется «сеансом».

Получите нашу электронную книгу Mastering Prioritization

Узнайте, как расставить приоритеты, упростив процесс создания выдающихся продуктов. Узнайте больше о том, как получить информацию, выбрать правильную структуру приоритетов и многое другое.

Трафик считается решающим фактором успеха веб-сайта. Конечно, кто-то, кто создает веб-сайт в качестве личного хобби (например, блоггер, делится своим опытом путешествий), может не считать свой трафик важным. Но для предприятий и организаций понимание посещаемости веб-сайтов и определение способов его улучшения имеет основополагающее значение для постоянного роста.

Как вы измеряете посещаемость веб-сайта

Существует множество способов измерения посещаемости веб-сайта, в том числе:

Это включает в себя рассмотрение количества посещений веб-сайта за фиксированный период (одна неделя, один месяц и т. д.), чтобы оценить, насколько эффективны инициативы по привлечению трафика (SEO, PPC и т. д.) с момента их внедрения.

Успех интернет-компаний, продающих товары через свои веб-сайты, зависит от покупок.Определение количества посетителей, совершающих покупку, показывает, насколько эффективно сайт побуждает людей покупать.

Другой способ измерения посещаемости веб-сайта — узнать, по каким каналам он поступает, например, по электронной почте, обычному поиску, электронной почте и т. Д.

Измерение показателей отказов показывает количество посетителей которые уходят после просмотра только одной страницы — их должно быть как можно меньше.

Как увеличить посещаемость сайта

Вы можете увеличить посещаемость своего сайта с помощью:

Что такое источник трафика? Определение источника трафика, значение источника трафика

Описание: Понимание источников трафика помогает получить представление об источниках, которые обеспечивают наибольший и наименьший трафик на ваш веб-сайт. Это помогает предприятиям формировать свои стратегии SEO, SEM и SMO.Например, в телевизионной рекламе должно быть показано увеличение вашего прямого или реферального трафика в зависимости от типа используемого веб-адреса. Источники трафика можно легко отнести к категории прямого трафика. Прямой трафик часто определяется как прямой доступ пользователя к вашему домену или веб-сайту. Любой случай прямого доступа к вашему сайту без каких-либо параметров перехода отображается как прямой tTraffic. Например, пользователь ввел адрес вашего веб-сайта в браузере, чтобы получить прямой доступ к вашему веб-сайту. Прямой трафик в широком смысле включает любую гиперссылку, которая без реферера приводит пользователя на ваш сайт.

Реферальный трафик: Реферальный трафик — это сеансы или посещения, собранные из внешних источников. Источник трафика называется «реферер», потому что он направляет трафик с одного веб-сайта на другой. Реферальный трафик — это пользователь, заходящий на вашу веб-страницу из известных источников. Это можно разделить на следующие категории: баннерная реклама, рассылки по электронной почте и т. Д. Подробнее (ссылка на определение реферального трафика)

Поисковые системы: трафик поисковых систем — это трафик, который исходит от людей, нажимающих на ссылки на странице результатов поиска для любой поисковой системы, такой как Google, Bing, Yahoo или других.

Прочее: эти числа включают любой источник, не отнесенный к вышеперечисленным. Это может быть любая кампания, которую вы запустили на любой другой платформе для привлечения трафика.

Перегрузка трафика и надежность: тенденции и передовые стратегии уменьшения перегрузки: Глава 2

заключительный отчет

2.0 Природа транспортных заторов и надежность: причины, способы их измерения и почему они имеют значение

2.1 ЧТО ТАКОЕ ЗАГРУЗКА?

Заторы относительно легко распознать — дороги заполнены автомобилями, грузовиками и автобусами, тротуары заполнены пешеходами.В определениях термина затор упоминаются такие слова, как «засорение», «препятствие» и «чрезмерная полнота». Эти слова должны показаться знакомыми для тех, кто когда-либо сидел в загруженном транспортном потоке. В сфере транспорта заторы обычно связаны с избытком транспортных средств на участке проезжей части в определенное время, в результате чего скорости ниже — иногда намного медленнее — по сравнению с нормальными скоростями или скоростями «свободного потока». Перегрузка часто означает остановку движения или движение с частыми остановками. Остальная часть этой главы посвящена описанию скопления и того, как мы его измеряем, а также его причинам и последствиям.

2.2 ПРИЧИНЫ ЗАГРЯЗНЕНИЙ И НЕДОСТАТОЧНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

2.2.1 Общие сведения: семь источников перегрузки

Предыдущая работа показала, что скопление является результатом семи основных причин, часто взаимодействующих друг с другом. ⁵ Эти «семь источников» можно сгруппировать в три большие категории, как показано ниже:

Категория 1 — События, влияющие на движение

1. Дорожные происшествия — это события, которые нарушают нормальный поток движения, обычно из-за физического сопротивления на полосах движения.Такие события, как автомобильные аварии, поломки и мусор на проезжей части дороги, являются наиболее распространенной формой происшествий. Помимо физического блокирования полосы движения, события, происходящие на обочине дороги или обочине дороги, также могут влиять на транспортный поток, отвлекая водителей, что приводит к изменениям в поведении водителей и, в конечном итоге, к ухудшению качества транспортного потока. Даже инциденты за пределами проезжей части (пожар в здании рядом с шоссе) могут считаться дорожными происшествиями, если они влияют на движение по полосам движения.
2. Рабочие зоны — Строительные работы на проезжей части, которые приводят к физическим изменениям в окружающей среде шоссе. Эти изменения могут включать уменьшение количества или ширины полос движения, «смены» полос движения, изменение полосы движения, уменьшение или устранение обочин и даже временное перекрытие проезжей части. Задержки, вызванные рабочими зонами, были названы путешественниками одним из самых неприятных условий, с которыми они сталкиваются в поездках.
3. Погода — Условия окружающей среды могут привести к изменениям в поведении водителя, которые влияют на транспортный поток.Из-за ограниченной видимости водители обычно снижают скорость и ускоряют движение при наличии осадков, яркого солнечного света на горизонте, тумана или дыма. Мокрая, заснеженная или обледенелая поверхность дороги также приведет к такому же эффекту даже после того, как осадки закончились.

Категория 2 — Спрос на трафик

1. Колебания нормального трафика — Ежедневная изменчивость спроса приводит к тому, что в одни дни объемы трафика выше, чем в другие.Изменяющиеся объемы спроса, накладываемые на систему с фиксированной пропускной способностью, также приводят к переменному (то есть ненадежному) времени в пути, даже при отсутствии каких-либо событий Категории 1.
2. Особые события — это особый случай колебаний спроса, когда поток трафика в непосредственной близости от события будет радикально отличаться от «типичных» моделей. Специальные события иногда вызывают «скачки» спроса на трафик, которые перегружают систему.

Категория 3 — Физические характеристики автомагистрали

1. Устройства управления дорожным движением — Периодическое прерывание транспортного потока устройствами управления, такими как железнодорожные переезды и несвоевременные сигналы, также способствуют возникновению заторов и изменчивости времени в пути.
2. Физические узкие места («Пропускная способность») — Транспортные инженеры давно изучали и рассматривали физическую пропускную способность автодорог — максимальный объем трафика, который может быть обработан на данном участке шоссе. Пропускная способность определяется рядом факторов: количеством и шириной полос и обочин; объединение площадей на развязках; и выравнивание проезжей части (уклоны и кривые). Пункты взимания платы также можно рассматривать как особый случай узких мест, поскольку они ограничивают физический поток трафика.В смеси того, что определяет емкость, есть еще одна особенность — поведение водителя. Исследования показали, что водители, знакомые с обычно перегруженными дорогами, располагаются ближе друг к другу, чем водители на менее загруженных дорогах. Это приводит к увеличению объема обрабатываемого трафика.

Highlight Box 1 обсуждает, как семь источников перегрузки связаны с характеристиками основного потока трафика, которые создают нарушение трафика. Обычно мы воспринимаем узкое место как физическое ограничение мощности (категория 3 выше).Однако беспорядочные маневры транспортных средств, вызванные событиями, оказывают такое же влияние на транспортный поток, как и ограниченная физическая пропускная способность.

Поскольку эффекты транспортного потока аналогичны, нарушения движения всех типов можно рассматривать как приводящие к потере пропускной способности шоссе, по крайней мере, временно. В прошлом основной упор при реагировании на пробки был направлен на добавление дополнительных физических возможностей: изменение трассы шоссе, добавление дополнительных полос движения (включая полосы поворота на сигналах) и улучшение областей слияния и переплетения на развязках.Но не менее важно устранить «временную потерю мощности» из других источников.

2.2.2 Как семь источников вызывают перегрузку

Перегрузка возникает в результате одного — или взаимодействия нескольких — из семи источников в системе автомагистралей.Взаимодействие может быть сложным и сильно варьироваться в зависимости от повседневной жизни и от шоссе к шоссе. Проблема в том, что, за исключением физических узких мест, источники скоплений возникают с ужасающей нерегулярностью — ничто не может быть неизменным изо дня в день! Однажды пассажиры могут столкнуться с низкой интенсивностью движения, отсутствием дорожных происшествий и хорошей погодой; на следующий день движение может быть более интенсивным, чем обычно, может идти дождь и может произойти серьезная авария, которая блокирует полосы движения. Анализ того, как сочетание этих событий приводит к возникновению заторов, был проведен в Вашингтоне, округ Колумбия.C. (Таблица 2.1). Наихудшие дни дорожного движения в Вашингтоне можно объяснить сочетанием и различных событий.

Другой пример нерегулярности возникновения событий можно увидеть в частоте и продолжительности дорожно-транспортных происшествий. На рис. 2.1 показано, как дорожно-транспортные происшествия произошли на 14-мильном участке межштатной автомагистрали 405 в Сиэтле, штат Вашингтон, в периоды пиковых поездок в первые четыре месяца 2003 года. В некоторые дни происшествий относительно нет, в то время как в другие случаются многочисленные дорожно-транспортные происшествия.Интересно, что каждый день во время пиков на этой трассе происходило как минимум одно дорожное происшествие. Итак, хотя одни дни лучше, чем другие, дорожно-транспортные происшествия неизбежны на переполненных городских автострадах.

Еще одним источником изменчивости является спрос на трафик, который редко бывает одинаковым изо дня в день. На маршрутах, интенсивно используемых для поездок на работу, загруженность в будние дни обычно намного выше, чем в выходные дни. (На маршрутах в рекреационных, туристических или торговых районах загруженность в выходные дни выше.На рис. 2.2 резко показана эта изменчивость автострад Детройта. Это также показывает, что в будние дни есть некоторая изменчивость: четверг и пятница, как правило, являются днями с наибольшей загруженностью в этот период.

Пробки и непостоянство времени в пути, вызванные запланированными специальными мероприятиями, становятся серьезной проблемой для транспортных агентств. В недавнем обзоре государственных департаментов транспорта (DOT), проведенном Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта и Американским альянсом пользователей автомобильных дорог, особые мероприятия были названы значительными факторами перегруженности некоммерческих пользователей.Эти события можно классифицировать как:

• Крупные спортивные мероприятия — Сюда входят спортивные мероприятия в городах (например, бейсбол высшей лиги, профессиональные футбольные матчи) и спортивные соревнования колледжей в относительно небольших университетских городках, особенно футбол колледжей. Фактически, многие футбольные матчи колледжей посещают 100000 зрителей или более, и связанные с этим заторы в небольших и малых городах (например, Анн-Арбор, Мичиган; Ноксвилл, Теннесси; и Линкольн, Небраска) могут привести к перегрузке местной системы шоссе в дни игр. .Единственная спасительная выгода состоит в том, что обычно в год проводится не более семи домашних игр; тем не менее, в наши дни заторы значительны, что требует тщательного планирования и активного управления транспортным и правоохранительным персоналом.

Таблица 2.1 Факторы, вызывающие экстремальную перегрузку
Десять худших дней в Вашингтоне, округ Колумбия. Движение транспорта

Источник: Васудеван, Минакши; Вундерлих, Карл Э., Шах, Вайшали; и Ларкин, Джеймс, Эффективность передовых информационных систем для путешественников (ATIS) в условиях экстремальной загруженности: результаты исследования Вашингтона, Д.C., Case Study, сборник материалов ITS America, 2004.

События, которые препятствуют транспортному потоку и делают поездки ненадежными, часто происходят в сочетании. На этой диаграмме показано количество дней, в течение которых происходили различные комбинации событий в течение периода исследования. Например, инциденты происходили в течение трех дней — в два из этих дней происходили только инциденты, а в один день инциденты происходили в сочетании с высоким спросом и плохой погодой. Как известно большинству пассажиров, «одни дни хуже, чем другие.«Сложите высокий спрос (скажем, в пятницу перед трехдневным уик-эндом) в сочетании с сильным дождем и аварией с блокировкой полосы движения, и у вас есть все необходимое для серьезных пробок.

Рисунок 2.1 Количество и продолжительность инцидентов сильно различаются от День в день
I-405 Southbound, Сиэтл, Вашингтон

Примечание. Данные приведены для утренних и дневных пиковых периодов (с 7:00 до 10:00 и с 16:00 до 19:00) за период с 1 января 2003 г. по 30 апреля 2003 г.Дорожные происшествия изо дня в день происходят довольно неравномерно. Кроме того, их продолжительность и количество блокируемых полос довольно непредсказуемо. Такое неустойчивое поведение в значительной степени делает путешествие ненадежным для путешественников.

Рис. 2.2 Уровни трафика существенно меняются в течение недели
Detroit Freeways, 11.03.2001 — 07.04.2001

Примечание. VMT (или «транспортное средство-мили») — это общепринятая мера использования шоссе.Он рассчитывается как количество транспортных средств, использующих систему, умноженное на расстояние, которое они проехали. Для отображаемого периода времени воскресенье — это самые низкие точки на графике. Путешествие в будние дни может быть более чем на 60 процентов выше, чем в воскресенье. В будние дни тенденция к тому, чтобы ехать по шоссе в конце недели (четверг и пятница), обычна в большинстве городских районов. В то время как поездки на работу относительно стабильны в течение недели, дискреционные поездки возрастают по мере приближения выходных.

• Авто и скачки — Рост популярности NASCAR привел к увеличению скоплений людей вокруг гонок.
• Университет «День заселения» — Несколько DOT указали, что начало осеннего семестра в университетских городках создает всплеск трафика на два-три дня. Это, по-видимому, является проблемой для небольших городов с крупными университетами, где местная сеть автомагистралей не очень подходит для обработки больших объемов в непиковые периоды.
• Фестивали, государственные ярмарки и крупные концерты — Многие сельские районы спонсируют такие мероприятия, длящиеся один или несколько выходных в течение года.Например, фестиваль поп-музыки Bonaroo в центральном Теннесси собирает около 100 000 человек один уик-энд в год. Эти посетители фестивалей забиваются на автомагистрали, не предназначенные для такого движения, многие приезжают на несколько дней раньше и задерживаются на несколько дней.
• Сезонный шоппинг — Праздничный шоппинг вокруг крупных торговых центров был отмечен как еще один источник скопления людей, не связанных с работой, особенно в выходные дни между Днем Благодарения и Рождеством.

Как будто картина перегрузки не была достаточно сложной, подумайте дальше, что одни события могут вызывать другие.Например:

• Наличие серьезных заторов может снизить спрос из-за переключения движения на другие автомагистрали или из-за того, что путешественники уезжают позже. Высокий уровень заторов также может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между автомобилями и их перегрева в летние месяцы.
• Плохая погода может привести к авариям из-за плохой видимости и скользкого дорожного покрытия.
• Турбулентность движения и отвлечение внимания водителей, вызванные первоначальной аварией, могут привести к другим авариям. ⁶ Они также могут привести к перегреву, нехватке газа и другим механическим сбоям в результате застревания начала после другого происшествия.

Все это наводит на мысль о довольно сложной модели перегрузки, показанной на рисунках 2.3a и 2.3b. С практической точки зрения, важно вынести из этой модели два понятия: 1) источники перегрузки могут быть тесно взаимосвязаны, и 2) из-за взаимосвязанности можно ожидать значительных выплат, рассматривая источники.То есть, обрабатывая один источник, вы можете уменьшить влияние этого источника на перегрузку и частично повлиять на другие .

Точные причинно-следственные связи между источниками перегрузки еще не известны, но рассмотрим данные, показанные на Рисунке 2.4. На этом рисунке показана взаимосвязь между задержкой (как из-за узких мест, так и из-за инцидентов) и интенсивностью движения. Из этих данных можно сделать несколько наблюдений:

• Для проезжей части с фиксированной физической пропускной способностью движение должно быть достаточным до того, как возникнет задержка из-за узкого места или , связанная с дорожным происшествием.Очевидно, что именно здесь происходит задержка из-за узких мест. Однако для дорожных происшествий он показывает, что при низких уровнях загруженности существует достаточная избыточная пропускная способность, чтобы поглотить влияние большинства дорожных происшествий. (Со временем несколько дорожных происшествий заблокируют все полосы движения, вызывая существенную задержку, но за долгую историю эти эффекты стираются.)
• На уровне интенсивности трафика, где начинается перегрузка (диапазон отношения AADT ⁷ к пропускной способности от 8 до 10), перегрузка, связанная с инцидентами, является существенной частью общей перегрузки.По мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью, заторы, связанные с узкими местами, становятся все более доминирующими.

Рисунок 2.3 Анатомия перегрузки
Рисунок 2.3a Часть 1 — Объемы трафика взаимодействуют с физической емкостью для создания «базовой задержки»

= Источник перегрузки

Примечание. Отправной точкой для заторов в большинстве дней является интенсивность движения и физические ограничения на шоссе (узкие места).Трафик меняется изо дня в день в течение года, и особые события могут вызвать скачки трафика в неожиданное время. На рисунке 2.2 показан пример того, как объем трафика меняется даже за такой короткий период, как месяц.

Рисунок 2.3 Анатомия заторов (продолжение)
Рисунок 2.3b Часть 2 — События на дорогах уменьшают доступную пропускную способность и добавляют дополнительную задержку в систему

= Источник перегрузки

Примечание. Физическая емкость меняется так же, как трафик в разные периоды времени.Работа светофоров меняет пропускную способность, часто ежеминутно. Когда происходят дорожные происшествия, они также вызывают снижение физической пропускной способности проезжей части. (Дорожные происшествия и рабочие зоны могут «украсть» полосы движения, а плохая погода заставляет водителей больше отвлекаться.) Перегрузка базового уровня, вызванная узкими местами, может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между транспортными средствами и их перегрева летом. Наконец, наличие сильных заторов может заставить некоторых водителей менять маршруты или вообще отказываться от поездок.Понимание того, как взаимодействуют все эти факторы, является предметом постоянных исследований.

Рисунок 2.4 Взаимосвязь инцидента и задержки узкого места с интенсивностью трафика

Примечание. Уровень AADT / C является общим показателем «интенсивности» трафика, пытающегося использовать шоссе с фиксированной пропускной способностью. AADT — это среднегодовой ежедневный трафик (транспортных средств в день), а C — двусторонняя пропускная способность проезжей части (транспортных средств в час). Задержка из-за узких мест и дорожных происшествий происходит по-разному: узкие места вызывают задержку в определенных точках, в то время как дорожные происшествия могут происходить в любом месте на участке шоссе.Это причина использования 5- и 10-мильных сегментов для указанной выше задержки дорожного происшествия. Анализ показывает, что по мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью задержка дорожного происшествия изначально превышает задержку из-за узкого места. По мере роста трафика задержка из-за узкого места превосходит задержку дорожного происшествия, потому что это происходит довольно регулярно, в то время как дорожные происшествия различаются по возникновению и характеристикам.

Этот анализ также показывает взаимосвязь между источниками задержки, указанными на рисунках 2.3а и 2.3b. Даже без изменений характеристик дорожного происшествия задержка дорожного происшествия растет по мере того, как на проезжую часть добавляется больше трафика. Другими словами, поскольку уровень трафика растет на основе фиксированной пропускной способности, проезжая часть становится более уязвимой для сбоев, вызванных дорожными происшествиями или любым другим событием, влияющим на движение в этом отношении.

Экспоненциальный рост задержки в узких местах после начала перегрузки является основной причиной того, почему агентствам так трудно справляться с перегрузкой: как только она начинается, все быстро ухудшается.Введение дополнительного транспортного средства в условиях перегруженности означает не только задержку этого транспортного средства, но и добавление дополнительной задержки к любым другим транспортным средствам, которые присоединяются после него.

• При более высоких уровнях базовой перегрузки перегрузка, связанная с узкими местами, растет все более быстрыми темпами. Исследователи давно отметили, что задержка увеличивается экспоненциально (т. Е. Становится «баллистической») с уровнем трафика на базе фиксированной пропускной способности. Почему это? Как только очередь сформирована и в конце очереди присоединяется дополнительное транспортное средство, вы получаете двойной удар: не только это транспортное средство задерживается, но и очередь становится длиннее, и любые новые транспортные средства, которые присоединяются к ней, также будут отложены к текущему моменту. более длинная очередь.Увеличение задержки для дорожных происшествий является скорее прямым результатом нерегулярного возникновения дорожных происшествий — они не происходят постоянно, как задержка из-за узких мест.

Тот факт, что задержка, связанная с узким местом и инцидентом, увеличивается с увеличением базового уровня перегрузки, указывает на то, что при увеличении физической емкости перегрузка для обоих источников будет уменьшена. Другими словами, Объекты с большей базовой пропускной способностью менее уязвимы для сбоев: дорожный инцидент, который блокирует одну полосу движения, оказывает большее влияние на шоссе с двумя полосами движения, чем шоссе с тремя полосами движения.Эта особенность подчеркивает взаимозависимость упомянутых выше источников. Это также подкрепляет представление о том, что добавление физической емкости является жизнеспособным вариантом для уменьшения перегрузки, особенно когда это делается в сочетании с другими стратегиями.

2.2.3 Надежность времени в пути и почему это важно

Что такое надежность в пути? По самой своей природе характеристики проезжей части являются стабильными и повторяющимися, но в то же время очень изменчивыми и непредсказуемыми.Он является последовательным и повторяющимся в том смысле, что периоды пикового использования происходят регулярно и могут быть предсказаны с высокой степенью надежности. (Относительный размер и время «часа пик» хорошо известны в большинстве сообществ.) В то же время он очень изменчив и непредсказуем, поскольку в любой день необычные обстоятельства, такие как сбои, могут резко изменить производительность проезжая часть, влияющая как на скорость движения, так и на объемы пропускной способности.

Путешественники сталкиваются с такими резкими колебаниями производительности, и их ожидания или опасения по поводу ненадежных условий движения влияют как на их мнение о характеристиках дороги, так и на то, как и когда они решают путешествовать.Например, если известно, что на дороге очень изменчивые условия движения, путешественник, использующий эту дорогу, чтобы успеть на самолет, обычно оставляет много «лишнего» времени, чтобы добраться до аэропорта. Другими словами, «надежность» поездки этого путешественника напрямую связана с изменчивостью маршрута, по которому он или она выбирает.

Становится ясно, что мы больше не можем просто определять перегрузку в терминах «средних» или «типичных» условий. Одна из причин обозначена на рисунке 2.4 — поскольку движение по проезжей части с фиксированной пропускной способностью, автомагистраль становится более восприимчивой к задержкам из-за дорожных происшествий и, фактически, ко всем событиям, влияющим на движение. Поскольку надежность показывает, насколько события влияют на условия дорожного движения, это особенно важно, когда дело доходит до определения операционных стратегий, направленных на контроль воздействия этих событий.

Имея в виду это обсуждение, с практической точки зрения надежность времени в пути можно определить с точки зрения того, как время в пути изменяется во времени (например, от часа к часу, изо дня в день). Пассажиры, которые едут на работу и с работы по загруженным шоссе, хорошо об этом знают. Когда их спросят о том, как они добираются до работы, они скажут что-то вроде: «В хороший день у меня уходит 45 минут, а в плохой — час 15 минут.«

Рисунок 2.6 типично иллюстрирует этот опыт с данными с State Route (SR) 520, основного пригородного маршрута, в Сиэтле, штат Вашингтон. Если бы на этом 11,5-мильном сегменте не было заторов, время в пути составило бы около 11 1/2 минут; в День Президента так и было. В другие дни среднее время в пути составляло 17,5 минут, или средняя скорость 40 миль в час. Но при наличии событий (дорожно-транспортных происшествий и погоды) это может занять почти 25 минут, или на 37 процентов больше. Пассажиры, которые едут по коридору SR 520, должны учитывать эту непредсказуемую изменчивость, если они хотят прибыть вовремя — среднее значение просто не годится.

Рисунок 2.6 Время в пути в будние дни
17: 00–18: 00, State Route 520 Eastbound, Сиэтл, Вашингтон

Другими словами, они должны встроить буфер в свое планирование поездки, чтобы учесть изменчивость. Если они построят буфер, в некоторые дни они прибудут раньше, что не обязательно плохо, но дополнительное время все же вырезается из их рабочего дня. И это время они могли бы использовать для других занятий помимо поездок на работу.

Какое значение имеет обеспечение надежного времени в пути? Повышение надежности времени в пути важно по ряду причин:

• Повышение надежности достигается за счет уменьшения общей изменчивости из-за семи источников перегрузки, в основном влияющих на трафик. Другими словами, стратегии улучшения, нацеленные на надежность, уменьшают задержку из-за событий, влияющих на трафик (например, дорожных происшествий, плохой погоды и рабочих зон).Это дает двойную выгоду: не только снижается изменчивость, но и уменьшается общая задержка из-за перегрузки , которую испытывают путешественники.
• Уменьшение общего количества заторов экономит время и топливо, а также снижает выбросы транспортных средств.
• Уменьшение заторов на международных пограничных переходах ведет к снижению транспортных расходов и приносит пользу национальной экономике в целом. Кроме того, уменьшение заторов на автомагистралях Соединенных Штатов для грузовых перевозок между Канадой и Мексикой способствует развитию международной торговли.Таким образом, скопление на автомагистралях США имеет большое влияние на эффективность международной торговли .
• Устранение трех основных составляющих ненадежного передвижения — дорожно-транспортных происшествий, плохой погоды и рабочих зон — также ведет к повышению безопасности автомагистралей. Уменьшая продолжительность этих мероприятий, мы сокращаем продолжительность пребывания путешественников в менее безопасных условиях.
• Пассажиры, перевозчики и грузоотправители заботятся о надежности времени в пути.Различия во времени в пути могут сильно расстраивать и высоко ценятся обеими группами. Предыдущее исследование ⁸ показывает, что пассажиры ценят переменную составляющую своего времени в пути от одного до шести раз больше, чем среднее время в пути. А увеличение количества производственных процессов, выполняемых точно в срок (JIT), сделало надежное время в пути чрезвычайно важным. Значительные различия во времени в пути уменьшат выгоды, связанные с меньшим складским пространством и использованием эффективных транспортных сетей в качестве «нового склада».« Таким образом, как в сфере пассажирских, так и в сфере грузовых перевозок, данные свидетельствуют о том, что надежность времени в пути оценивается пользователями со значительной« премией ».

2.2.4 Как путешественники, операторы и планировщики видят надежность

Несмотря на наше простое определение надежности времени в пути как изменение времени в пути на протяжении истории, существуют разные точки зрения:

• Путешественники хотят знать информацию о конкретной поездке, которую они собираются совершить, и о том, как она соотносится с их типичной или ожидаемой поездкой;
• Точно так же операторы хотят знать, как система работает сейчас по отношению к типичным условиям; и
• Планировщики хотят знать, как система работала в прошлом месяце или прошлом году по сравнению с предыдущими периодами времени.

Как мы уже видели, некоторые дни лучше (или хуже), чем другие, с точки зрения загруженности, и есть небольшие отклонения от средних или типичных условий в любой конкретный день. На рис. 2.7 показан этот вариант с точки зрения путешественника и оператора. Показано время в пути по сильно загруженному коридору I 75 в центральной части Атланты по всем четвергам в 2003 году. Показано среднее время в пути и время в пути 95-го процентиля, а также фактическое время в пути для двух конкретных четвергов.16 января явно был «плохим» днем ​​в этом коридоре, а 4 сентября — «лучше среднего». Как для путешественников, так и для операторов, постоянно обновляемая информация об условиях поездки по сравнению с исходными показателями была бы ценной информацией. Фактически, по крайней мере один центр управления дорожным движением (Houston TRANSTAR) размещает такую ​​информацию на своем веб-сайте в режиме реального времени. ⁹ Следует отметить, что в настоящее время у нас нет возможности предсказать, что произойдет, — трудная задача, учитывая неопределенность непредсказуемых событий, таких как инциденты или внезапная сильная погода.Мы можем только сравнивать то, что происходит сейчас, с историческими условиями, но в настоящее время исследования по этой теме ведутся.

Тем не менее, возможность с некоторой уверенностью предсказать , какое время в пути будет в ближайшем будущем, представляет большой интерес для операторов и путешественников. Почему это важно? Если у пассажира есть рутинная деятельность, которая должна выполняться каждый день — например, забирать детей из детского сада, — они должны запланировать дополнительное время в пути, чтобы убедиться, что они не опаздывают.То же самое и с местными автотранспортными компаниями, занимающимися самовывозом и доставкой грузов. Если снова взглянуть на данные на рис. 2.7, то, если путешественник выезжает из коридора в 17:30, в среднем по четвергам поездка занимает около 12 минут. Но история показала, что чтобы быть в безопасности, они должны планировать около 18 минут (на 50 процентов больше), чтобы иметь лишь небольшой шанс опоздать; они должны встроить буфер . Это не большие цифры, но это короткий коридор (4 мили).Однако разница в процентах велика. Если аналогичные условия существуют на протяжении оставшейся части поездки, дополнительное время начинает быстро накапливаться. При таком простом подходе экстремальное событие может создать большие проблемы для отдельной поездки, но, по крайней мере, мы можем вычислить разумную вероятность прибытия вовремя.

Рис. 2.7. Хороший или плохой день для поездок на работу: Сравнение текущего времени в пути с историческими условиями
I-75 Южное направление, Центральная Атланта, четверг, 2003 г.

Примечание. Сравнение того, что сейчас происходит на автостраде, с «типичными» (средними) и «экстремальными» (95-й процентиль) условиями дает как операторам, так и путешественникам информацию, которая может привести к действиям.Например, днем ​​4 сентября путешественники могли видеть, что заторы были меньше, чем обычно, и могли запланировать дополнительные мероприятия. С другой стороны, 16 января был днем ​​интенсивной перегрузки, и по мере ее развития операторы могли публиковать сообщения о переадресации, чтобы попытаться ее контролировать.

Планировщиков больше всего интересует, как все меняется в течение длительного периода времени, хотя вопрос «становится ли ситуация лучше или хуже» также представляет общий интерес. В коридоре I 75 в центральной части Атланты время в пути в дневной пиковый период увеличилось, а надежность снизилась в период с 2001 по 2003 год (Рисунок 2.8). Подобные тенденции в производительности становятся все более распространенными в транспортных агентствах. Как обсуждается в следующем разделе, мониторинг производительности является основным акцентом в операциях и планировании.

Рис. 2.8. Увеличение заторов и ненадежных поездок. I-75 Южное направление в Центральной Атланте, Джорджия
Четверг, 2001 и 2003 годы

Примечание. Сравнивая среднее время в пути в 2001 и 2003 годах (синие линии), можно увидеть, что средний уровень загруженности в этом коридоре увеличился.В то же время надежность времени в пути снизилась, о чем свидетельствует увеличение времени прохождения 95-го процентиля.

2.3 ОТСЛЕЖИВАНИЕ ЗАГРУЗКИ

2.3.1 Зачем нужно отслеживать перегрузку?

Мониторинг перегрузки — это лишь один из нескольких аспектов производительности транспортной системы, который приводит к более эффективным инвестиционным решениям для улучшения транспорта. Безопасность, физическое состояние, качество окружающей среды, экономическое развитие, качество жизни и удовлетворенность клиентов относятся к тем аспектам работы, которые также требуют мониторинга. ¹⁰ Перегрузка связана со всеми этими другими категориями, поскольку более высокие уровни перегрузки связаны с их ухудшением.

Помимо улучшения инвестиций, улучшенный мониторинг загруженности может привести к нескольким положительным результатам:

• Повышенная производительность –Информация из операционных систем может использоваться эксплуатационными агентствами для изменения часов или методов работы с целью улучшения системы. Показатели эффективности могут быть нацелены, например, на до / последствия последних программ или потери производительности из-за перегруженности.
• Улучшенная связь — Показатели производительности, которые включают время в пути, задержку или другие понятные концепции, могут обеспечить более эффективные способы передачи информации о состоянии системы.
• Обоснование программы — Показатели эффективности и программа сбора данных до / после могут быть очень эффективными при определении эффекта ряда действий по управлению автострадой и артериями. Многие из этих действий нелегко оценить с помощью моделей.
• Улучшения финансирования — В самых последних кампаниях по увеличению финансирования, ценообразованию проектов или повышению гибкости финансирования показатели эффективности играли две ключевые роли.Их можно использовать для демонстрации улучшенных условий или использования имеющихся средств, чтобы показать, что текущие действия агентства уместны и выгодны. Меры и данные также могут быть использованы в обязательствах перед общественностью, чтобы продемонстрировать эффект предложенных программ.

2.3.2 Показатели производительности при перегрузке

Время в пути как основа для измерения производительности при перегрузке

Производительность системы автомагистралей с точки зрения того, насколько эффективно пользователи могут по ней проезжать, можно описать тремя основными терминами: загруженность, мобильность и доступность.Хотя исследователи имеют разные определения этих терминов, мы сочли полезным дать им следующее определение:

• Перегрузка — Описывает условия проезда на объектах ;
• Mobility — описывает, насколько хорошо пользователи могут совершать полные поездки ; и
• Доступность — Описывает, насколько близко возможности (например, рабочие места, покупки) расположены с точки зрения возможности пользователя получить к ним доступ через транспортную систему.

Перегрузка и мобильность очень тесно связаны, и для их мониторинга можно использовать одни и те же показатели и концепции. Доступность — относительно новая концепция, требующая другого набора показателей. Большинство данных, которые доступны в настоящее время, описывают производительность объекта, а не производительность поездки, хотя появляются новые технологии, которые позволят осуществлять прямой мониторинг всех поездок.

Один из принципов, установленных FHWA для мониторинга перегрузок в рамках своего годового плана работы, заключается в том, что значимые показатели эффективности перегрузки должны основываться на измерении времени в пути.Время в пути легко понять практикующим специалистам и общественности, и оно применимо как для пользователя, так и для точки зрения производственного объекта.

Временные аспекты перегрузки: Измерение загруженности по времени суток и дню недели имеет долгую историю на транспорте. Относительно новым поворотом в этом вопросе является определение «пикового периода» в будний день — несколько часов, а не традиционный пиковый час. Во многих мегаполисах, особенно в крупных, заторы в настоящее время длятся три или более часов каждый будний день утром и вечером.Другими словами, со временем загруженность дорог распространилась на большее количество часов дня, поскольку пассажиры уезжают раньше или позже, чтобы избежать традиционного часа пик. Определение пиковых периодов имеет решающее значение при проведении сравнений. Например, рассмотрим трехчасовой пиковый период. В небольших городах заторы обычно могут длиться всего один час — лучшие условия в оставшиеся два часа «разбавят» показатели. Один из способов обойти это — не устанавливать фиксированный период времени для измерения перегрузки, а скорее определять, как долго существует перегрузка (например,g., процент времени, когда рабочие условия ниже порогового значения.)

Пространственные аспекты скопления: Перегрузка распространяется не только во времени, но и в пространстве. Очереди из-за физических узких мест и крупных событий, влияющих на движение транспорта (например, дорожных происшествий), могут растягиваться на многие километры. Меры по измерению заторов должны учитывать это, отслеживая заторы на объектах или коридорах, а не только на коротких участках шоссе.

В таблице 2.2 представлена ​​небольшая выборка показателей (показателей) производительности при перегрузке, которые могут использоваться агентствами для отслеживания тенденций.

2.3.3 Методы, используемые для разработки показателей производительности при перегрузке

Рисунок 2.9 показано, как можно рассчитать время в пути на основе данных, аналитических методов или их комбинации. Очевидно, что лучшие методы основаны на прямом измерении времени в пути либо с помощью зондового транспорта, либо более традиционного метода «плавающих автомобилей», при котором сборщики данных проезжают по определенным маршрутам. Однако у обоих из них есть недостатки: зондовые аппараты в настоящее время широко не используются, а метод плавучего автомобиля страдает от чрезвычайно малых образцов, поскольку он дорог и требует много времени. Кроме того, поскольку для многих показателей производительности также требуются объемы трафика, для разработки полного набора показателей производительности требуются дополнительные усилия по сбору данных.Использование дорожного оборудования ITS решает эти проблемы, но это оборудование не измеряет время в пути напрямую; Спотовые скорости ITS необходимо сначала пересчитать во время в пути. (В Приложении дается описание оборудования, используемого для сбора этих данных.) В других косвенных методах оценки времени в пути в качестве основы используются объемы перевозок, которые либо измеряются напрямую, либо разработаны с использованием моделей прогнозирования спроса на поездки. Ниже приведены два примера того, как FHWA увеличивает время в пути с помощью этих методов.

Рисунок 2.9 Измерение времени в пути — основа для измерения перегрузки

Ежемесячный отчет о городских заторах

С 2000 года FHWA собирает данные об объеме и скорости из центров управления городским движением. Эти данные в основном получены от дорожного оборудования ITS, хотя в некоторых городах изучается возможность использования транспортных средств-зондов для определения времени в пути. Данные из 29 городов в настоящее время ежегодно собираются из участвующих центров управления дорожным движением.Некоторые из этих городов теперь предоставляют данные на ежемесячной основе, и эти ежемесячные данные используются для ежемесячного отслеживания общегородских тенденций. На рис. 2.10 показан пример представления этих данных. По мере увеличения числа участвующих городов — и по мере увеличения охвата наблюдением в существующих городах — эти данные позволят FHWA отслеживать ежемесячные изменения в загруженности. (В разделе 3.0 представлен дополнительный анализ данных, используемых в этой программе.)

Рисунок 2.10 Пример отчета о недавно разработанной городской загруженности Используется FHWA для отслеживания ежемесячных изменений в перегрузке

Инициатива по измерению эффективности грузовых перевозок

Отслеживание заторов в городах зависит от наличия интенсивной системы наблюдения для сбора данных о скорости движения транспортных средств (с помощью датчиков проезжей части) или времени в пути (с использованием транспортных средств с проставленными метками) в близкорасположенных точках проезжей части.За пределами крупных мегаполисов такое наблюдение не ведется. Чтобы дополнить меры по измерению загруженности в городах и получить лучшее представление об общей производительности системы, FHWA разрабатывает систему для отслеживания движения грузовиков по междугородним коридорам, по которым перевозятся значительные объемы грузов. FHWA сотрудничает с Американским научно-исследовательским институтом транспорта и транспортной отраслью, чтобы использовать существующие спутниковые системы, которые отслеживают движение грузовиков в целях управления грузоперевозками и автопарком для поддержки измерения производительности транспортных систем.Кроме того, FHWA изучает возможность использования аналогичных методов для измерения задержки на основных международных пограничных переходах. На рисунке 2.11 показан пример того, как эта система была применена для расчета времени в пути на 10-мильных участках межгосударственной автомагистрали 5.

Рисунок 2.11 Средняя скорость движения грузовых автомобилей по трассе 5 по автомагистрали: 10-мильные сегменты
Апрель-июнь 2004 г., 15: 00-19: 00.

2.4 ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Национальные местные, региональные и национальные транспортные системы играют жизненно важную роль в обеспечении доступа к товарам и услугам, которые поддерживают и развивают экономику нашей страны.Планировщики и эксперты по экономическому развитию признают, что перегруженность — это проблема экономического развития, поскольку она препятствует привлечению и расширению бизнеса, а также снижает качество жизни жителей.

Пользователи транспортной системы разработали стратегии решения проблемы повышенной загруженности и снижения надежности. В краткосрочной перспективе мы можем изменить способ или время путешествия. В долгосрочной перспективе заторы могут повлиять на наши решения о том, где мы живем и работаем. То же самое и с бизнесом.Эти типы корректировок могут уменьшить влияние заторов на нас, но они все еще не устраняют полностью экономические последствия для региона.

Воздействие грузовиков. Перегрузка означает более длительное время в пути и менее надежные сроки получения и доставки для операторов грузовых автомобилей. Чтобы компенсировать это, автомобильные перевозчики обычно добавляют автомобили и водителей и продлевают часы работы, в конечном итоге перекладывая дополнительные расходы на грузоотправителей и потребителей. Исследования отрасли грузоперевозок показали, что грузоотправители и перевозчики оценивают время перевозки в диапазоне от 25 до 200 долларов в час, в зависимости от перевозимого продукта.Стоимость неожиданной задержки может добавить еще 20% к 250%. ¹¹

Воздействие на бизнес. Перегрузка увеличивает расходы на доставку товаров и услуг из-за увеличения времени в пути и операционных расходов, понесенных транспортной системой. Менее очевидно, что могут быть другие расходы, например:

• Расходы на то, чтобы оставаться открытым в течение более длительного времени для обработки просроченных поставок;
• Штрафы или упущенная выгода, связанная с несоблюдением графика;
• Стоимость порчи для срочных поставок скоропортящихся продуктов;
• Затраты на поддержание большего количества запасов для покрытия ненадежности поставок;
• Затраты на возврат к менее эффективным процессам планирования производства; и
• Дополнительные расходы, понесенные из-за доступа к сокращенным рынкам рабочей силы, клиентов и зон доставки.

Деловая ценность временной задержки и доступа к рынку действуют вместе, чтобы влиять на прибыльность и потенциальный доход, связанный с ведением бизнеса в штате или регионе. Когда одна область больше других подвержена заторам, относительная конкурентоспособность этих областей также меняется. В результате предприятия имеют тенденцию к стагнации или уходу из областей с высокими эксплуатационными расходами и ограниченными рынками, в то время как они размещаются и расширяются в областях с более низкими эксплуатационными расходами и более широкими рыночными связями.Масштабы этих изменений варьируются в зависимости от отрасли в зависимости от того, насколько сильно общие операционные расходы отрасли зависят от транспортных факторов. Факты, по-видимому, указывают на то, что региональные экономики, поддерживаемые кластерами или «агломерациями» многих взаимосвязанных фирм, находятся в лучшем положении, чтобы противостоять более высоким операционным расходам из-за заторов, чем экономики, которые этого не делают.

Воздействие на дом. У домашних хозяйств есть и финансовые бюджеты, и так называемые «бюджеты времени», на которые влияет перегрузка.Домохозяйства планируют свою деятельность в соответствии с имеющимся бюджетом времени, а также в соответствии со своими финансовыми бюджетами. Поскольку расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание транспортных средств увеличиваются с увеличением загруженности, бюджет для некоторых видов деятельности или расходов уменьшается. Воспринимаемое «качество жизни» района также ухудшается, когда снижается безопасность, надежность и удобство транспортной системы.

Региональные воздействия. Эти воздействия на домохозяйства и предприятия оказывают влияние на региональную экономику.Снижение ценовой конкурентоспособности и возможностей роста рынка равносильно снижению способности удерживать, расти и привлекать предприятия. Кроме того, перераспределение деловой и бытовой деятельности в отдаленные районы и прямая задержка поездок, которые не изменяются или иным образом не изменяются, приводят к снижению качества воздуха, увеличению требований к инвестициям в общественную инфраструктуру и потенциальному воздействию на факторы здоровья и качества жизни. . ¹²

5. Обеспечение системы автомобильных дорог с надежным временем в пути, область будущего стратегического плана исследований автомобильных дорог, область 3 , Совет по исследованиям в области транспорта, сентябрь 2003 г., http: // www4.trb.org/ trb / newshrp.nsf / web / progress_reports? OpenDocument.
6. Это явление иногда называют «вторичными авариями» — авариями, которые не произошли бы, если бы не произошла более ранняя авария в непосредственной близости. Возможные причины вторичных ДТП включают быстрорастущие очереди, вызванные первым ДТП, и резкие удары автомобилистов.
7. Средний годовой ежедневный трафик — объем трафика, который движется в среднем за день. Вычисляется как простое среднее значение всего 24-часового трафика в течение года.Отношение AADT-емкости к емкости аналогично соотношению объема к емкости, используемому во многих транспортных анализах, за исключением того, что в первом случае используется общий 24-часовой трафик, а во втором — почасовой.
8. Коэн, Гарри и Саутворт, Франк, Об измерении и оценке изменчивости времени в пути из-за происшествий на автострадах , Журнал транспортной статистики , том 2, номер 2, декабрь 1999 г., http://www.bts .gov / jts / V2N2 / vol2_n2_toc.html.
9. http: // traffic.houstontranstar.org/layers/.
10. Более подробную информацию о мониторинге всесторонней работы транспортной системы можно найти в: Руководство по планированию транспорта на основе результатов , Отчет NCHRP 446, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 2000.
11. Федеральное управление шоссейных дорог, Грузовые перевозки: развитие и экономика ; https://ops.fhwa.dot.gov/freight/freight_analysis/improve_econ/.
12. Вайсброд, Глен, Вэри, Дон и Трейз, Джордж, Экономические последствия перегрузки , Отчет NCHRP 463, Совет по исследованиям в области транспорта, 2001.

Наверх

Предыдущая | Содержание | Следующий

Что такое дорожно-транспортное происшествие?

Дорожно-транспортное происшествие определяется как столкновение с участием одного или нескольких транспортных средств. Это также может быть связано с другими «движущимися объектами», такими как пешеход или велосипедист. Фиксированные объекты, такие как дерево, стена или припаркованный автомобиль, также могут играть роль.

Определение общих типов дорожно-транспортных происшествий

Хотя любое столкновение между автомобилем и человеком или объектом может составлять дорожно-транспортное происшествие, их часто можно разделить на несколько общих категорий в зависимости от их характеристик.Ниже приведены примеры различных категорий столкновений:

• Столкновение с транспортным средством: Эти аварии являются как столкновением, так и дорожно-транспортным происшествием. Когда происходят эти дорожно-транспортные происшествия, первым опасным событием является столкновение транспортного средства с одним или несколькими транспортными средствами во время транспортировки, включая легковой автомобиль, грузовик или мотоцикл.

В этой категории также есть много подкатегорий, в том числе:

• • Боковые салфетки
  • Задние части
  • Лобовые столкновения
  • Боковые столкновения или столкновения Т-образной кости
• Столкновение с неподвижным объектом: Столкновение с неподвижным объектом означает, что первое опасное событие произошло, когда транспортное средство в транспортном средстве столкнулось с неподвижным объектом, включая перила моста, врезанные камни, ограждения и опоры электросети.
• Столкновение с припаркованным автомобилем: Когда припаркованный автомобиль попадает в аварию, это означает, что первым опасным событием является столкновение одного транспортного средства с другим, не находящимся в транспортном положении. В зависимости от того, где произошло столкновение, этот тип аварии также может попадать в подкатегории, перечисленные выше.
• Столкновение с пешеходом: Это может произойти на парковке, на тротуаре, на пешеходном переходе или в другом месте на улице.
• Столкновение с участием велосипедиста: Велосипедам и автомобилям часто приходится пересекать дорогу, особенно в городах, где используются велосипедные дорожки и запрещено использование велосипедов на тротуарах.Эта близость может сделать дорожные столкновения с участием велосипедистов более частыми.

Риски, связанные с дорожно-транспортными происшествиями

Помимо изучения определения дорожно-транспортного происшествия, чтение статистики может проиллюстрировать, насколько опасными и разрушительными могут быть эти столкновения — и, следовательно, важность их предотвращения. Участие в одном из них сопряжено с множеством рисков, включая тяжелые травмы и смерть. Тяжесть дорожно-транспортного происшествия и вызванные им травмы могут зависеть от наличия определенных факторов, таких как:

• отвлечение внимания водителя
• превышение скорости
• интоксикация

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в течение 2018 г. , по всей стране погибло 36 560 водителей.Из этих смертей в том году из-за превышения скорости погибли 9 378 человек.

Еще 10 511 и 2841 из этих смертельных случаев были связаны с вождением в нетрезвом виде и отвлечением внимания водителя, соответственно. Согласно отчетам Национального совета безопасности (NSC), в течение 2019 года произошло 39 107 погибших из-за автотранспортных средств.

Эти три фактора по-прежнему вносили значительный вклад. Самое важное, что нужно отметить в отношении отвлечения внимания, опьянения и превышения скорости, — это то, что все они могут помочь в случае травмы.Водители, совершающие такие действия, часто несут ответственность в случае столкновения, что означает, что вы можете привлечь их к ответственности за травмы, полученные вами или вашим близким.

Возмещаемый ущерб при дорожно-транспортном происшествии

Если другой водитель причинил вам или вашему близкому травмы из-за своей халатности, вы можете иметь право подать иск или иск против них о компенсации.

Наша трудолюбивая фирма упорно борется за вас, чтобы вы несли прошлые и будущие экономические потери.Ниже приводится список потенциально возмещаемых убытков, которые вы можете получить:

• Уродство
• Утрата консорциума
• Утрата удовольствия от жизни
• Текущие расходы на лечение
• Лекарства, отпускаемые по рецепту
• Потеря заработной платы или работы
• Медицинские счета
• Физическая и эмоциональная терапия
• Боль и страдания
• Постоянная инвалидность

Сроки подачи иска о дорожно-транспортном происшествии

Отсутствие судебного иска в установленные вами сроки — которые варьируются в зависимости от вашего штата — не позволяет адвокатам обращаться в ваше дело в суд.Важно знать срок давности в вашем штате в отношении случаев травм и смерти в результате несчастных случаев в дорожно-транспортных происшествиях. Это не редкость, когда эти сроки проскальзывают сквозь трещины.

Может показаться, что несколько лет — это долгий срок, чтобы начать этот процесс, но требуется время, чтобы выстроить убедительное и убедительное дело, поэтому не откладывайте обращение за юридической помощью. Адвокат из нашей команды будет усердно работать от вашего имени, чтобы обеспечить сбор и сохранение доказательств до их исчезновения.

Действия после дорожно-транспортного происшествия

Существуют определенные действия, которые необходимо предпринять после дорожно-транспортного происшествия, чтобы защитить свои права и получить максимальную компенсацию. Несмотря на применяемые технологии безопасности, помогающие защитить автомобилистов во время столкновения, миллионы американцев получают травмы на дорогах страны. Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие, мы рекомендуем выполнить следующие действия:

• Немедленно остановите автомобиль, проверьте, нет ли травм, и позвоните в службу 911 за помощью.
• Сохраните все улики с места происшествия. Сфотографируйте место происшествия и повреждение имущества.
• Дождитесь прибытия правоохранительных органов и служб быстрого реагирования.
• Обменяться информацией с очевидцами.
• Сообщите о происшествии в свою страховую компанию.
• Рассмотрите возможность найма адвоката.

Позвольте нашей команде по дорожно-транспортным происшествиям помочь вам взыскать компенсацию

Наша команда юристов по дорожно-транспортным происшествиям разбирается в законах, правилах, процедурах подачи документов и возмещаемых убытках.Мы ведем дела, связанные с:

• Неисправность или дефект автомобиля
• Ошибка водителя
• ДТП в нетрезвом виде
• Дефекты шоссе
• Безрассудное или агрессивное вождение
• ДТП
• Превышение скорости
• Удар плеча

Так как вы можете столкнуться с несколькими Из этих сценариев или множества других ситуаций мы здесь, чтобы разобраться во всех деталях вашего дорожно-транспортного происшествия. Мы упорно работаем, чтобы определить виновных, исследуя, касается ли ваш случай:

• Вождение в нетрезвом виде
• Совершение незаконных маневров
• Текстовые сообщения или разговор во время вождения
• Управление транспортным средством, которое отвлекает внимание

Свяжитесь с нашей фирмой сегодня, чтобы узнать Ваш бесплатный обзор дела

Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие, мы готовы помочь вам построить дело о взыскании компенсации, на которую вы имеете право, от виновной стороны.Вы не должны платить за лечение травм, причиненных другим лицом. Ответчик (и) несут ответственность за это. Позвоните в юридическую фирму Morelli, чтобы рассмотреть ваше дело сегодня.

Что такое управление трафиком? Определение и руководство

Недавно у меня был беззаботный спор с моим коллегой по логистике. Наш судебный процесс во время обеденного перерыва вращался вокруг разницы между «управление движением , » и «управление транспортом , ».

Это началось с того, что мой друг использовал термин «управление движением», имея в виду управление транспортом.Я поправил его.

Он сказал, что разница просто в том, что «ты говоришь картофель, а я говорю по-тах-то».

Нет, заверил я его. Это не тот случай. Термины означают разные вещи.

Затем я объяснил, что разница между управлением движением и управлением транспортом больше похожа на разницу между картофельным фри и картофельным супом. Или дальние родственники.

Эти термины связаны. но на самом деле они не похожи.

После наших дебатов я понял, что кто-то должен развеять путаницу в отношении этих терминов.Таким образом, сегодня мы определим эти термины и разграничим их. Вы узнаете:

• Что такое управление трафиком?
• Что такое транспортный менеджмент?
• Как они работают?
• Какие лучшие практики для каждого?

Искусство войны

Прежде чем мы углубимся, позвольте мне сказать , почему важно разъяснение этих терминов .

Я не первый человек, который приравнивает знаменитую книгу Сунь Цзы « Искусство войны » к контексту бизнеса.Но если вы работаете в сфере логистики, вы знаете, что это битва каждый день.

Логистика — игра с нулевой суммой. Вы выигрываете фрахт. Или вы теряете груз.

Конечно, у фрахта есть «серые зоны». Иногда водитель доставляет груз плавно. Иногда бывает хаос. И есть промежуточные ситуации.

В «Искусство войны», Сунь Цзы написал известное высказывание:

«Если вы знаете врага и знаете себя, вам не нужно бояться результата сотни сражений.

«Если ты знаешь себя, но не врага, за каждую одержанную победу ты тоже будешь терпеть поражение.

«Когда ты не знаешь ни врага, ни себя, ты будешь уступать в каждой битве».

Что происходит, когда мы переводим Сунь Цзы на язык логистики? Прежде всего, кто или что является нашим врагом? Безусловно, неэффективность — это враг.

Таким образом, ясное понимание нашей терминологии может рассеять туман войны. Или, другими словами, знание — сила.

Логистика и менеджмент

А теперь поговорим о сходстве.

Вот что объединяет термины управление движением и управление транспортом :

• Оба термина используются в логистической отрасли.
• Оба термина подразумевают надзор или контроль.

Итак, когда вы наблюдаете, как движение и грузовики проезжают по оживленному шоссе? Вы видите управление дорожным движением и управление транспортом в действии.

По сути, управление трафиком больше связано с инфраструктурой. Это включает в себя планирование логистики и гражданское строительство. Но это также связано с местными, государственными и федеральными департаментами транспорта (DOT) и региональными транзитными властями (RTA). Управление дорожным движением — это место, где резина встречается с дорогой для всех видов транспорта.

Управление трафиком — все вокруг нас.

В этих местах проще всего увидеть управление трафиком.

• Перекрестки дорог
• Транспортные круги
• Велосипедные дорожки
• Железнодорожные переезды
• Маршруты общественного транспорта
• Транспортная развязка

Какова основная цель диспетчеров трафика? Безопасное, плавное путешествие без узких мест для всех.

Например, есть области, вызывающие озабоченность, особенно при планировании и реализации управления дорожным движением. К ним относятся, но не ограничиваются:

• схемы движения
• строительных зон
• развязок
• ограничения скорости
• пунктов взимания платы
• полос для парковки автомобилей
• пиковый транспортный поток
• Логистика аварийного реагирования

В дополнение к этим областям, связанным с поездками по дорогам, управление дорожным движением охватывает аналогичные проблемы.Эти опасения касаются морского и речного движения. Также затронуты воздушное движение, общественный транспорт и железнодорожный транспорт.

Чтобы подчеркнуть, определение на веб-сайте Министерства транспорта:

«DOT является ведущим агентством федерального правительства по планированию и поддержке национальных систем передвижения по суше, воздуху и морю. DOT разрабатывает, внедряет и обеспечивает соблюдение федеральных правил, регулирующих использование дорог и автомагистралей Америки, аэропортов и воздушные коридоры, железные дороги и морские порты.»

Роль технологий в управлении движением

Tech играет все более важную роль в управлении дорожным движением. ATMS (или активные системы управления трафиком) отслеживают поток трафика, собирая данные для анализа. Эти данные помогают группам управления дорожным движением. Они используют это, чтобы выявить недостатки. Кроме того, они выделяют ключевые показатели эффективности (KPI). И они помогают их общему процессу принятия решений.

Кроме того, по мере того, как мы движемся к будущему с автоматизированными и беспилотными транспортными средствами, решения по управлению дорожным движением и инфраструктуре станут одной из основных сфер, в которой сосредоточены усилия DOT и RTA.Одна конкретная область, в которой управление движением и технологии будут сталкиваться, — это разметка полос движения, которая в настоящее время играет жизненно важную роль в том, как технологии автоматического вождения «видят» дорогу.

Действительно, прямо сейчас разметка полос ограничивает будущее автоматизированных систем вождения (ADS). Чтобы проиллюстрировать это, в 2013 году официальные лица GM заявили Конгрессу о ADS: «Одна из ключевых потребностей автомагистралей — обеспечить, как минимум, четко обозначенные полосы и обочины». Помня об этом, обратите внимание на огромную важность простой разметки полосы движения!

Таким образом, это должно дать вам четкое представление об определении управления трафиком.С другой стороны, перейдем к управлению транспортом.

Управление транспортом: опора логистических технологий

Если вы занимаетесь логистикой, у вашей компании, скорее всего, есть TMS (система управления транспортировкой). Технологические достижения TMS произвели революцию в логистической отрасли.

TMS — это программная платформа, которую логистические компании используют различными способами для организации своих данных. Кроме того, программное обеспечение TMS позволяет оперативным группам эффективно выполнять критические задачи.К ним относятся:

• график грузов
• организовать перевозчиков
• найти идеальные маршруты

Некоторые логистические компании даже сделали свою TMS мобильной.

Хорошее программное обеспечение для управления перевозками упростит рабочий процесс профессионалов в области логистики. Хорошая TMS также действует как центр внутренних операций. Другими словами, хороший TMS делает много тяжелой работы. Но самым большим преимуществом TMS является ее способность интегрировать всю вашу работу.

По сути, системы управления транспортировкой являются отправной точкой для компаний, которые оптимизируют свои операции с помощью технологий. Представьте себе систему, которая одновременно объединяет водителей, операции, бэк-офис и руководство. Вот что делает хорошая TMS.

В настоящее время вы даже можете считать некоторые интеграции TMS революционными. Безусловно, определенные разработки, внедренные технологической отраслью, экономят время и облегчают жизнь всем в логистической отрасли.

и безбумажный офис

Без сомнения, достижения в области мобильной обработки изображений — самая большая экономия времени, которую мы когда-либо видели. Бизнес развивается в сторону безбумажного офиса. Программное обеспечение для мобильной обработки изображений находится в авангарде этой эволюции.

Новая технология позволяет сканировать, загружать и сохранять загруженные документы водителя в TMS. Это устраняет бесчисленные узкие места при каждой отдельной загрузке груза.

В целом, самым большим изменением правил игры в логистике может стать выставление счетов клиентам в один клик.

Раньше процесс выставления счета клиенту занимал дни, если не недели. Теперь выставление счетов в один клик позволяет компаниям выставлять счет покупателю через несколько минут, если не секунд, после доставки груза. Как вы понимаете, этот прогресс устранил большие блоки потерянного времени из рабочих процессов.

Неэффективность — враг!

Как мы видели, трафик управление и транспортировка управление — это разные термины. С другой стороны, оба термина, несомненно, образуют столпы, поддерживающие логистическую отрасль.

Без эффективного управления движением даже лучшая система управления транспортом неэффективна. А без лучшей TMS даже эффективное управление трафиком не поможет избежать неэффективности.

Эффективность — это ключевой элемент, связывающий эти два условия. В мире, где время — деньги, эффективность и стремление к постоянному совершенствованию являются движущими силами прогресса. Если бы Сунь Цзы работал в сфере логистики, я думаю, он считал бы неэффективность своим врагом.

Итак, давайте будем смотреть открытыми и искать пути повышения эффективности.Это поможет нам бороться с ежедневными битвами рабочего процесса. Тогда мы сможем победить нашего неэффективного врага и выиграть войну.

‍

Этот пост написал Брайан Дайнс. Брайан считает, что каждый день — это референдум об актуальности бренда, и он рад привнести такое мышление в мир современного производства и логистики. Он использует полный набор инструментов для развития бизнеса, продаж и маркетинга, созданный за годы работы в логистике, упаковке и поставках запчастей первого уровня, обслуживая клиентскую базу, состоящую из OEM-производителей из списка Fortune 1000.

Что такое школа дорожного движения? — Отдел дорожного движения

Школа дорожного движения — это программа, в которой вы получите инструкции по вождению и безопасности дорожного движения, которые могут улучшить ваши знания и уровень навыков вождения. Ваше успешное завершение курса в одной из дорожных школ, имеющих лицензию DMV, может позволить скрыть ваше нарушение от всеобщего обозрения в вашей записи о вождении и удалить балл из вашей записи. Это может помешать вашей страховой компании увидеть ваше нарушение и повысить ваши страховые ставки.

Суд может удовлетворить ходатайство о посещении школы дорожного движения в связи с правомерным нарушением, если вы не присутствовали в связи с предыдущим нарушением, которое было совершено в течение 18 месяцев (от даты нарушения до даты нарушения) с момента вашего настоящего нарушения. Вы не имеете права на участие в Школе дорожного движения, если в то время, когда вас цитировали, вы управляли коммерческим транспортным средством или перевозили опасные материалы.

УВЕДОМЛЕНИЕ: Если вы имеете право и решите не посещать школу дорожного движения, ваша автомобильная страховка может пострадать.Для водителей с некоммерческими водительскими правами одна судимость за любой 18-месячный период будет конфиденциальной и не будет отражена в ваших водительских удостоверениях, если вы пройдете школьную программу для нарушителей правил дорожного движения. Для водителей с коммерческими водительскими правами одна судимость за любой 18-месячный период будет отражена в вашей водительской записи без балла за нарушение, если вы пройдете школьную программу для нарушителей правил дорожного движения.

Нарушения кодов транспортных средств разделов 23123 (а), 23123.5 (a) и 23124 (b) имеют право на обучение в школе дорожного движения, но дают балл только в том случае, если у вас есть априор в течение 3 лет. Пожалуйста, поговорите с DMV, чтобы определить, есть ли у вас ранее нарушения этих разделов кода.

Местная школа дорожного движения обеспечивает классную обстановку для обучения. Явка обязательна. Дорожные школы на дому позволяют вы можете учиться по учебным материалам дома.Интернет-школы трафика позволяют вам учиться через Интернет.

Чтобы получить распечатанный список школ, имеющих лицензию DMV для нарушителей правил дорожного движения, включая классные комнаты, домашние учебные заведения и онлайн-школы, перейдите в любое место дорожного суда и запросите его в окне дорожного движения. Список бесплатный.

Почему происходит движение?

Пробки — известное раздражение для водителей из Калифорнии.Даже водители, которые живут за пределами крупных мегаполисов, вероятно, испытали сильную пробку из-за строительства дороги или аварии. Многие ежедневно сталкиваются с интенсивным движением по дороге на работу и обратно. По данным исследования INRIX, три крупных города Калифорнии вошли в пятнадцать городов США с наибольшей загруженностью на дорогах. Лос-Анджелес, где на дорогах тратится более 100 часов в год, занял первое место в мире по загруженности дорог.

Хотя почти каждый водитель имел дело с трафиком, мало кто понимает, почему это происходит.Движение происходит по проезжей части, на которой одновременно проезжает слишком много автомобилей. Если на дороге не хватает места для всех транспортных средств, люди должны ехать медленнее и ближе друг к другу, чтобы вместить больше машин. Это руководство поможет вам понять, как начинается трафик и почему это происходит.

Как начинается движение?

Несколько факторов могут привести к тому, что на дороге будет слишком много автомобилей, и, как следствие, возникнет пробка. Большинство людей предполагают, что движение происходит из-за автомобильных аварий или остановки транспортного средства. Строительство дорог также несет большую ответственность за возникновение движения.Хотя это правда, что аварии и строительные работы создают много заторов, когда они происходят, большая часть повседневных пробок на дорогах, тем не менее, вызвана решениями водителей.

Автомобильные аварии

Автомобильная авария на проезжей части может быстро остановить движение. Водители должны остановиться в случае аварии и позволить машинам экстренных служб маневрировать. Даже на большом шоссе может быть несколько полос движения, полностью закрытых из-за автомобильной аварии. Все время, пока дорога закрыта из-за аварии, на проезжую часть выезжает больше автомобилей, и они присоединяются к уже медленному движению.

Зоны строительства

Зоны строительства известны более низкой скоростью и закрытыми полосами движения. Транспортные средства направляются к дорожному сооружению с нормальным ограничением скорости, затем медленно движутся к месту строительства. Хотя водители обычно знают о строительстве, внезапное замедление движения транспортных средств приводит к задержкам. На участке дороги перед зоной строительства вскоре будет больше машин, чем он может выдержать при нормальной скорости.

Движение, вызванное водителями

Даже самая незначительная регулировка одним водителем может стать причиной огромной пробки.Пробка, не вызванная очевидным фактором, например, аварией, иногда называется фантомной пробкой. Каждый раз, когда водители замедляют или ускоряют движение, это влияет на движение транспорта вокруг них. Затем этот поток проходит через другие автомобили в этом районе. Например, водитель, выезжающий на прилегающую полосу движения, внезапно заставляет водителей, идущих за ним, резко нажать на тормоза. Это распространяется на каждую из машин позади и вызывает небольшое замедление. Перегрузка возникает из-за того, что эти всплески замедления позволяют большему количеству автомобилей выехать на проезжую часть.

Волны движения

На расчистку дорог со слишком большим количеством транспортных средств может потребоваться много времени. Это известная как волна движения, когда автомобили замедляются, проезжая часть становится все более загруженной. Когда автомобили начинают ускоряться волнами, наиболее загруженная часть проезжей части движется назад по трассе. Движение окончательно исчезает, когда волна достигает области с правильным количеством машин для проезжей части.

Японское исследование создало фантомную пробку и вызвало волну движения.Используя одну гусеницу, исследователи проинструктировали водителей поддерживать одинаковую скорость и расстояние между собой. Спустя какое-то время водители при аварии начали ускоряться или сбавлять скорость. Эти небольшие корректировки создали эффект ряби по кругу. Каждая машина замедлялась и набирала скорость, чтобы соответствовать скорости машины, идущей впереди, и стараться поддерживать ту же скорость. Переключение скоростей создавало ударную волну торможения и ускорения по всему кругу.

Негативное влияние движения

Помимо раздражения или разочарования, интенсивное движение может вызвать ряд негативных последствий.Водители, имеющие дело с дорожным движением, могут столкнуться с эмоциональным воздействием. Некоторым водителям может быть сложнее оценить время, необходимое для того, чтобы добраться до места назначения. Ежедневные поездки с интенсивным движением приводят к задержкам, поскольку водители добираются до работы. Эти задержки усугубляют стресс, когда люди опаздывают на работу, а также теряют время. Водители, находящиеся в стрессовом состоянии, чаще впадают в ярость на дороге. Эта гневная реакция на движение может быть опасной, поскольку водители принимают необдуманные решения, которые могут привести к аварии. Использование защитных приемов вождения поможет вам обезопасить себя в условиях загруженного движения.

К негативным аспектам заторов на дорогах относятся не только уровни стресса водителей. Когда движение останавливается и начинается, автомобили сжигают топливо с меньшей эффективностью. Менее эффективный автомобиль увеличивает расходы на бензин для водителей и увеличивает загрязнение воздуха. Кроме того, проезжая часть с сильными заторами затрудняет доступ автомобилей экстренных служб к месту назначения. Если скорая помощь или пожарная машина столкнутся с интенсивным движением транспорта, они могут физически не найти дорогу.

Дорожное и автомобильное страхование

Негативные последствия интенсивного движения создают опасные дороги. Рассерженные, неосторожные или отвлеченные водители в загруженных местах могут быстро совершить ошибку, которая приведет к аварии. Надлежащая страховка помогает защитить водителей и их автомобили от дорожно-транспортных происшествий. Например, выбор полиса автострахования, который покрывает незастрахованных автомобилистов, может помочь оплатить ущерб в результате аварии с незастрахованным водителем в условиях интенсивного движения. Ознакомьтесь с вариантами политики и получите бесплатную расценку сегодня, чтобы защитить себя от опасностей дорожного движения.

Отказ от ответственности: Вышеуказанный контент предназначен только для информационных целей и не является прямым представлением покрытий, предлагаемых Wawanesa или ее политиками. Информация не относится к какому-либо конкретному договору страхования и не изменяет никаких определений, положений, исключений или ограничений, прямо указанных в каких-либо договорах страхования. Все ссылки в приведенном выше содержании являются иллюстративными и могут не относиться к вашей ситуации.Условия фактического страхового полиса или полисов, связанных с претензией, являются определяющими в отношении того, покрывается ли несчастный случай или другой ущерб. Чтобы понять покрытие в соответствии с вашей текущей политикой, войдите в платформу управления учетной записью и ознакомьтесь с вашей политикой или свяжитесь с агентом напрямую.