База знаний — Яндекс.Про
Яндекс.Про: первые шагиЯндекс.Про — это приложение, с которым вы сможете принимать заказы пользователей Яндекс Go.
Как пользоваться Яндекс.ПроЧто нажать, чтобы выйти на линию, как пользоваться встроенным навигатором, и где находятся разделы. Рассказываем и показываем, как выглядят самые важные функции приложения.
АктивностьАктивность показывает, как вы выполняете заказы. Она растёт, когда вы совершаете поездки, и уменьшается, когда отменяете или пропускаете их.
РейтингКаждая поездка — это возможность показать, что вы опытный водитель, настоящий профессионал своего дела.
Как выбрать способ оплаты заказаБывает, что на линии срочно нужны наличные, а иногда наоборот удобнее получать оплату на баланс Яндекс.Про — чтобы не отвлекаться на поиск сдачи.
Как включить ожиданиеЕсли вы долго ждёте пассажира на месте подачи или вас попросили сделать остановку в пути, время ожидания может войти в чек поездки. Рассказываем, как использовать этот режим в Яндекс.Про.
Для отмены на карточке заказа есть кнопка «Отменить». Чтобы найти её, потяните плашку в нижней части экрана вверх. Нажмите «Отменить» и выберите причину, по которой не можете выполнить заказ.
Что такое повышенный спросСтоимость поездки растёт, если в каком-то районе города желающих вызвать такси больше, чем свободных водителей.
Как включить цепочку заказовВы почти завершили текущий заказ, а Яндекс.Про тут же предлагает вам новый — это значит, что у вас работают заказы по цепочке.
Как ехать по маршруту с платной дорогойПользователь может выбрать маршрут, на котором есть платный участок дороги. Он сам решает, ехать по бесплатной дороге или заплатить за проезд по платному участку. Рассказываем, как будет происходить оплата.
Как пассажир оплачивает поездкуНаличными, картой, с промокодом или с корпоративного счёта — рассказываем, как пользователи оплачивают поездки и что вам нужно учесть в каждом случае.
Как работает Проводник Проводник — это виртуальный помощник в Яндекс.Про. Он придуман для того, чтобы выводить вас из «глухого» района, где заказов совсем нет.Как пользоваться Яндекс.Про — Яндекс.Про
Как пользоваться Яндекс.Про — Яндекс.Про 6/25/2019Что нажать, чтобы выйти на линию, как пользоваться встроенным навигатором, и где находятся разделы. Рассказываем и показываем, как выглядят самые важные функции приложения.
На главном экране самое важное — кнопка «На линию» и информация о заработке за день, а всё остальное — в профиле водителя. Он открывается одним нажатием.
Видите кнопку с фотографией и суммой в правом верхнем углу экрана? Нажмите на неё — и попадёте в свой профиль.
Здесь можно посмотреть свой рейтинг и доступные тарифы, проверить статистику по заработку и зайти в «Сообщения», написать в поддержку или заправиться через Яндекс.Про.
Кнопка выхода на линию находится на самом видном месте — трудно не заметить и легко нажать.
Готовы к поездкам — жмите жёлтую кнопку в центре. Она свернётся в кружок в левом верхнем углу экрана — и вам начнут поступать заказы.
Захотите сделать перерыв — нажмите на этот жёлтый кружок. Так Яндекс.Про перейдёт в статус «Занят» — и новые заказы не будут поступать.
Если на сегодня вы больше не планируете принимать заказы, вам нужно не просто уйти с линии, а закрыть смену, то есть выйти из Яндекс.Про. Тогда вас не будут беспокоить уведомления, и приложение не разрядит батарейку устройства.
Кнопка «Выйти из Яндекс.Про» находится в вашем профиле. На главном экране нажмите на кнопку вверху справа и листайте вниз, до конца.
Чтобы на следующий день снова выйти на смену, просто откройте приложение и нажмите кнопку «На линии».
На кнопке в правом верхнем углу экрана видно, сколько вы выполнили заказов и сколько заработали на них после вычета комиссии. Сумма выводится за текущие календарные сутки. Она будет меняться с каждым заказом, а в 00:00 отсчёт начнётся заново.
Во время поездки кнопка сворачивается, так что пассажиры не будут видеть ваш заработок.
Выбрать язык приложения, установить ночную тему или настроить звуки по-прежнему можно в настройках. Чтобы попасть в них с главного экрана, нажмите на кнопку в правом верхнем углу — откроется профиль.
В левом верхнем углу профиля появится шестерёнка. Нажмите на неё — и попадёте в настройки Яндекс.Про.
В Яндекс.Про есть встроенный навигатор. В нём уже появились значки камер и перекрытий прямо на карте, а скоро он научится прокладывать альтернативные маршруты.
А пока этого нет, вы можете выбрать, какой навигатор использовать — встроенный или внешний. Зайдите в свой профиль и нажмите на шестерёнку в левом верхнем углу экрана. У встроенного навигатора там же можно указать, какие голосовые уведомления вы хотите получать.
Когда вы приняли заказ, внизу экрана появится плашка с отсчётом времени. За ней спряталась карточка заказа — со всеми деталями по поездке и кнопками.
Здесь можно посмотреть время ожидания, нажать кнопку «На месте», «Отмена» или «Завершить» — набор кнопок будет меняться в зависимости от статуса поездки.
Чтобы увидеть всю карточку, потяните её вверх.
Статья была вам полезной?
ДаНет
К сожалению, браузер, которым вы пользуйтесь, устарел и не позволяет корректно отображать сайт. Пожалуйста, установите любой из современных браузеров, например:
Яндекс.Браузер Google Chrome Firefox SafariВ Москве заработает госконтроль над сонными таксистами
| ПоделитьсяВ Москве и Московской области заработает система аналитики работы такси. Она будет следить за переработками таксистов, а также не допускать к работе водителей-нарушителей. В системе должен зарегистрироваться каждый таксист столицы и области.
Таксисты встанут под контроль государстваДо 1 августа 2021 г. все без исключения водители легковых такси Москвы и Московской области должны зарегистрироваться в комплексной информационной системе «Аналитика работы такси» (КИС АРТ) и передавать ей на постоянной основе необходимый набор данных. Необходимость обусловлена решением Антитеррористической комиссии Москвы от августа 2020 г. для обеспечения безопасности поездок в легковых такси.
В системе будут собираться данные о предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотрах, технических осмотрах транспортных средств, а также выданных водителю путевых листах. Каждому водителю система присвоит уникальный цифровой ID (профиль), в котором будут собраны данные о наличии действующих прав, разрешениях на перевозку пассажиров, штрафах и количестве отработанных часов.
Система поможет исключить переработки и не позволит работать нарушителям. Это сократит число ДТП и улучшит сервис, указано на официальном сайте транспорта Москвы.
Система будет учитывать время работы таксистов, в которое включено время на прохождение осмотров у медицинского работника и механика, как это определено в приказе Министерства транспорта России «Об утверждении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей».
Госконтроль таксистов заработает в Москве
Однако непосредственно рабочим временем водителя будет считаться только время от начала движения до прибытия на конечную точку поездки. Это значит, что водитель может «проработать» более 10 положенных часов, так как время без заказа составляет 20-40% времени смены и не будет учитываться системой.
Блокирование водителей в случае исчерпания времени работы будет проводиться в системе удаленно и автоматически. В случае нахождения водителя такси на заказе отключение произойдет после его завершения.
Кто и как должен зарегистрироваться в КИС АРТВ КИС АРТ должен зарегистрироваться каждый таксист Москвы и Московской области, а также таксопарки и индивидуальных предпринимателей (ИП), осуществляющих таксомоторную деятельность, а также диспетчерские службы легковых такси, которые будут обязаны передавать данные о водителях в региональную навигационную информсистему Москвы. Также в системе должны зарегистрироваться медицинские работники, которые проводят предрейсовый медосмотр и контролеры технического состояния такси.
Физлицо после регистрации на Госуслугах должно зайти под своим профилем в городскую систему КИС АРТ на сайте art.taxi.mos.ru. Водителям, которые являются ИП, необходимо будет пройти регистрацию в системе в качестве индивидуальных предпринимателей. Затем в личном кабинете ИП добавить сведения о себе как о водителе.
Почему в России набирают популярность отечественные серверы с открытой архитектурой
Водители должны будут ввести свой номер телефона, дату и место рождения, серию и номер водительского удостоверения, сведения о месте жительства. Также при регистрации водитель должен будет дать согласие на обработку персональных данных.
К работе в системе автоматически не будут допущены лица, имеющие судимости за тяжкие преступления против личности, а также не имеющие достаточного стажа вождения. Сервис также будет запрашивать сведения у МВД и базы разрешений такси, из которых составит портрет водителя.
Комментарии экспертов«При сборе и анализе данных о работе такси может возникнуть несколько трудностей, — рассказывает директор проектов по аналитике компании Navicon Максим Озеров. — Первая заключается в накоплении большого объема данных в системе, у которого при этом будет тенденция к постоянному увеличению. Очень важно будет обеспечить эффективную обработку и хранение такого количества информации, — подчеркивает он. — Вторая трудность связана с безопасностью: поскольку система будет хранить персональные данные водителей, важно обеспечить их защищенное хранение и выполнение всех требований ФЗ, связанных с обработкой такой информации».
Из описания проекта пока не ясно, как именно система не будет допускать к работе нарушителей, подчеркивает Озеров. Помимо этого в системе можно было бы учитывать работу разных категорий таксистов. Если человек, допустим, большую часть дня работает в аэропорту и много времени тратит на ожидание пассажиров, его рабочий день мог бы рассчитываться иначе, чем у водителя, который активно работает на центральных городских улицах и в деловых кварталах, рассказал CNews Озеров.
«Система запрашивает огромное количество данных о водителе, — объясняет CNews руководитель направления пользовательского опыта и дизайна Accenture в России Эмиль Алентьев. — При этом большого количества этих данных таксисты просто не имеют, так как они не граждане России. То есть им придется получать большое количество документов, возможно регистрироваться на госуслугах, а для этого нужен СНИЛС, и т. д. В итоге агрегаторы такси, перевозчики, таксопарки должны будут подавать в систему необходимую информацию. А это усложнит набор в такси иностранных граждан, что может привести к нехватке кадров и повлиять на доступность такси на линии, скорость подачи машин и в итоге стоимость услуг».
В «Яндекс.такси» сообщили CNews, что компания уже участвует в тестировании системы КИС АРТ. «Есть довольно много вопросов к ней, мы обсуждаем их с Дептрансом Москвы, чтобы минимизировать риски для добросовестных участников рынка»,— рассказали собеседники редакции.
Кристина Холупова
Режим работы Яндекс Такси для пассажиров и водителей
В сервисе Яндекс Такси нет требований к режиму работы подключенных к системе водителей. Но, правильно планируя свое рабочее время, можно получать большее количество заказов, повышать показатели рейтинга и обеспечивать себе стабильный доход.
Отправляйте заявку для подключения в качестве водителя на официальном сайте https://taxi.yandex.ru/driver-partner/.
Время работы Яндекс Такси
График работы службы Яндекс Такси — круглосуточный, 7 дней в неделю.
Клиент может оформить вызов такси любым удобным для себя способом, независимо от времени суток и ему будет назначена ближайшая к месту нахождения машина, что позволяет гарантировать максимально быструю подачу.
График работы водителей
Каждый водитель устанавливает рабочий график по своему усмотрению. В сервисе нет ограничений по минимальному времени нахождения на смене, поэтому можно как подрабатывать несколько часов в неделю, так и ежедневно выполнять заказы по 8 часов. Но, для постоянного и достаточного заработка последний вариант будет более предпочтительным, поскольку количество выполненных заявок влияет на рейтинг и активность, высокие показатели которых обеспечивают приоритет при распределении заказов.
Дополнительным стимулом в этом случае будет система поощрения по итогам месяца. Программой предусмотрено 4 уровня (Бронза, Серебро, Золото, Платина), на доступ к которым влияет количество выполненных поездок и их качество. Каждый уровень открывает новые возможности и преимущества (дополнительные баллы приоритета при распределении заказов, компенсацию неоплаченных наличными поездок, скидки от партнеров и пр.). Например, для самого высокого уровня нужно отрабатывать около 40 часов в неделю и следить за высоким рейтингом.
Подключиться к Яндекс Такси
Кроме того, при планировании режима работы следует учитывать:
- Арендную плату (для таксистов на арендованной машине). Она взимается ежедневно, поэтому для ее оплаты и заработка сверху иногда приходится работать до 10 часов в день.
- Условия таксопарка. Некоторые из них составляют рабочий график, которого обязаны придерживаться таксисты, особенно те, кто арендует здесь же машину.
- Часы повышенного спроса. Для них предусмотрены повышенные коэффициенты, что позволяет таксисту получить больший заработок.
Плюсы свободного графика
Многие водители рассматривают свободный график работы Яндекс Такси как преимущество при подключении, поскольку он позволяет:
- решать по своему усмотрению, когда выходить на смену;
- определять ежедневную продолжительность рабочего времени;
- отлучаться в течение дня или вовсе оставаться дома в случае форс-мажорных обстоятельств.
Для высокого рейтинга и других бонусов большое значение имеет готовность много работать, но благодаря свободному режиму работы подбирать часы работы можно по своему удобству.
Заполните анкету на https://taxi.yandex.ru/driver-partner/ и начинайте работать в удобном графике!
Оптимальный режим работы
Оптимальный режим может меняться в зависимости от города. Опытные таксисты знают места и часы наплыва клиентов, когда можно получать максимальное количество выгодных заявок. Важным фактором являются также условия аренды, особенно в Москве, где большинство таксистов работают на арендованных автомобилях. Среди возможных вариантов:
- 6/1 – с оплатой за 6 дней. 1 день считается выходным, когда аренду платить не нужно, но при этом (в большинстве случаев) разрешается пользоваться автомобилем и выходить на линию.
- 7/0 – с оплатой за все 7 дней (то есть без выходных), но при этом более низким ежедневным платежом за аренду.
Если вы рассматриваете перевозку пассажиров как подработку, выходите ли линию в самые выгодные часы для работы в Яндекс Такси. Это часы пик (8.00-9.00 и 17.00-18.00) и вечернее время (21.00-23.00).
Ежедневная плата по этим двум графикам отличается, но по итогам недели будет практически одинаковой, поэтому лучше сравнивать условия разных таксопарков и выбирать тот, которому нужно будет платить за неделю меньшую сумму.
При аренде одного автомобиля двумя сотрудниками составляется сменный график. Чтобы был минимальный простой нужно также учитывать часы пик по спросу на услуги такси в конкретном населенном пункте.
Цифровой профиль водителя: что ждет таксистов-мигрантов в России
https://tj.sputniknews.ru/20210809/taksi-moscow-migranty-novye-pravila-1041521087.html
Цифровой профиль водителя: что ждет таксистов-мигрантов в России
Цифровой профиль водителя: что ждет таксистов-мигрантов в России
В середине августа жизнь таксистов в Москве и Московской области изменится — передавать заказы таксопарки и агрегаторы смогут только водителям со специальным идентификатором
2021-08-09T20:41+0500
2021-08-09T20:41+0500
2021-08-10T11:48+0500
аналитика
миграция
работа
такси
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.img.sputnik.tj/img/07e4/0a/1c/1032167680_0:120:1956:1220_1920x0_80_0_0_33d136d0f73dfe453cce94154a117118.jpg
ДУШАНБЕ, 9 авг — Sputnik, Алексей Стефанов. С 14 августа таксисты в Москве и Московской области больше не смогут официально работать без цифрового профиля водителя.Новую систему вводит Департамент транспорта Москвы в сотрудничестве с Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, называется она «Комплексная информационная система «Аналитика работы такси» или сокращенно КИС «АРТ». Заводить профиль нужно через портал госуслуг.Sputnik разбирался, как нововведение отразится на трудовых мигрантах и не останутся ли они без работы.Чтобы снизить аварийностьС помощью системы КИС «АРТ» московские власти надеются снизить количество ДТП, в которые попадают водители такси из-за переработок и усталости. Новая система позволит в буквальном смысле следить за таксистами. Авторы нововведения настаивают: это не новые правила, а только система мониторинга.Как пояснили Sputnik в Департаменте транспорта, если сейчас случается, что водители выезжают на линию без медицинского и технического освидетельствования, путевого листа, нередко даже без водительских прав, а номера автомобиля не совпадают с указанными в приложении, то всего этого можно будет избежать с введением цифрового профиля.»Нередки случаи, когда водители такси нарушают Правила дорожного движения, а еще в такси присутствует большой процент официально незарегистрированных водителей. Такие таксисты не несут ответственности, а поездки с ними могут быть небезопасны», — уточнили в Дептрансе Москвы.Согласно статистике департамента, в 2020 году в Москве произошло 1 667 аварий с участием такси, травмы разной степени тяжести получили 1 956 человек, 60 погибли. За последние полгода случилось 794 аварии.Как КИС «АРТ» будет контролировать работу таксиС 14 августа система будет проверять водительский стаж (он должен составлять не менее трех лет), неуплаченные штрафы (их придется погасить) и судимости (в такси не смогут работать люди, осужденные ранее за тяжкие преступления, — убийства, кражи, причинение вреда здоровью). Информацию КИС «АРТ» будет получать из баз МВД и Федеральной налоговой службы.Важный момент: система берет за основу 424-й приказ Минтранса о том, что таксист может работать не более восьми часов в день при ежедневном рабочем графике и не более 11 часов — при суммированном. Общая продолжительность рабочей недели не должна превышать 40 часов. КИС «АРТ» будет четко контролировать эти часы и при превышении агрегаторы автоматически перестанут присылать заказы водителю.До сих пор агрегаторы видели только часы работы в своей программе, это позволяло таксистам восемь часов отработать, например, в «Яндекс.Такси» и потом еще восемь получать заказы от других агрегаторов — «Ситимобил», Gett, «Везет» и прочих. Цифровой профиль водителя позволит передавать данные о сменах в общую систему, таксопарки и агрегаторы будут видеть, сколько часов таксист находится за рулем, и работать больше установленного лимита не получится.Кроме того, в системе будет вестись учет медицинских и технических осмотров. Перед выездом водителя на линию сотрудник таксопарка или организация, с которой заключен договор на услуги, должна будет проставить отметку о допуске водителя и автомобиля на линию. Также в КИС «АРТ» будет вестись учет путевых листов.Что нужно, чтобы получить ID?»По российскому законодательству, граждане иностранных государств могут работать в такси. Одно из обязательных требований — российское водительское удостоверение и стаж вождения от трех лет. Также разрешено использование прав тех стран, где русский язык используется в качестве официального: Беларусь, Кыргызстан, Казахстан», — сообщили в Департаменте транспорта Москвы.Для регистрации цифрового профиля необходим СНИЛС, который можно получить в Пенсионном фонде. Эта процедура занимает в среднем не более двух часов и доступна иностранным гражданам. Дальше зарегистрироваться в системе КИС «АРТ» можно здесь.Цифровой профиль с отсрочкой»Власти хотят знать, кто находится за рулем такси. Мы со своей стороны информируем партнеров, что такое КИС «АРТ» и как зарегистрироваться в системе таксопаркам и водителям, выполняющим заказы в Москве и Московской области. И внедрили временную регистрацию цифрового профиля водителя через собственную систему «Яндекс.Про», — рассказали в пресс-службе крупнейшего агрегатора — «Яндекс.Такси».В этом случае водитель регистрируется в «Яндекс.Про», дает согласие сервису на передачу персональных данных в КИС «АРТ», получает временный ID в системе в течение 14 дней. Двухнедельная отсрочка позволит получать заказы и без регистрации через госуслуги.Но к сентябрю водитель должен успешно зарегистрироваться в КИС «АРТ» через портал госуслуг и получить постоянный цифровой профиль. Если пройти регистрацию не удастся, доступ к заказам будет автоматически ограничен.Что говорят таксисты»Я ухожу, сегодня мой последний рабочий день. За восемь часов в день невозможно не то что заработать — даже «отбить» аренду машины и бензин. Я 20 лет назад работал в такси — вот тогда были заработки. А тут без работы остался, решил вернуться, но нет, не мое. Буду искать что-то другое», — рассказал Sputnik таксист Андрей.Мужчина — россиянин, у него большой опыт работы в самых разных сферах, поэтому он не переживал, когда понял, что вскоре работа таксистов будет строго контролироваться.А вот у гражданина Таджикистана Абдулы выбор в плане работы небольшой, но его система мониторинга КИС «АРТ» как раз не испугала. Правда, таксист рассказал, что на получение цифрового профиля ушло практически два месяца.»Я много лет в России работаю, беру патент, плачу налоги. У меня отец учился в Москве и всегда говорил: если приезжаешь куда-то за границу, в первую очередь уважай народ, во-вторую — местный менталитет, в-третьих — закон. Поэтому, раз сказали, что нужно сделать профиль, я его сделал — зарегистрировался на госуслугах и получил. Сейчас постоянно проводятся рейды по таксистам, может, с середины августа их станет меньше, тогда и работать будет проще», — надеется Абдула.Омат из Кыргызстана тоже подал все документы на регистрацию в КИС «АРТ», но до сих пор не получил уведомления о получении цифрового профиля. СНИЛС и личный кабинет в госуслугах у него есть, но уверенности, что с введением новой системы он сможет заработать на жизнь, не хватает. Омат водит такси класса «Комфорт +», а арендная плата за него и расход бензина выше, чем у автомобилей экономкласса.»Аренда, бензин, процент «Яндексу», отчисления таксопарку — чтобы эти расходы «отбить», надо несколько часов работать. Если после 14 августа увижу, что заработка нет, вернусь в повара: я раньше работал, умею готовить. Все законно, оформил все документы. Там зарплата хорошая. Когда домой приезжаю, готовлю маме то, что научился делать здесь, в Москве», — сообщил Омат.Мнения разделилисьМнения общественников и профсоюзных деятелей разделились. Кто-то уверен, что введение цифровых профилей — не лучшая идея, и система слишком сырая; кто-то, наоборот, считает, что только так удастся ввести контроль за переработками таксистов, которые иной раз печально сказываются именно на клиентах.Глава профсоюза «Таксист» Ярослав Щербинин говорит, что систему нужно дорабатывать, да и регистрация в КИС «АРТ» занимает слишком много времени — до недели, хотя заявлено, что не больше двух дней. По его словам, система еще и зависает, а нормативной базы, обязывающей ею пользоваться, нет.»Цифровой профиль — это попытка наладить учет и контроль рабочего времени. Власти Москвы считают, что они так смогут снизить аварийность, число смертельных случаев при ДТП с такси. Введение было назначено на 1 августа, но отложено до 14 августа. До этого времени я не хотел бы давать никаких комментариев. Все сильно меняется», — сказал председатель Московского профсоюза таксистов Николай Кодолов.Однако, как заверил заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин, несмотря на сомнения и разногласия, в КИС «АРТ» зарегистрировались уже более 97 процентов таксистов, или 60 тысяч. Он отметил, что введение системы мониторинга пришлось перенести на 14 августа «по многочисленным просьбам бизнеса», но приоритет в выдаче заказов уже сегодня отдается тем, кто прошел регистрацию.
https://tj.sputniknews.ru/20210801/russia-migranty-izmeneniya-1-avgusta-2021-1041336653.html
https://tj.sputniknews.ru/20210726/zhirinovsky-russia-migranty-1041176004.html
https://tj.sputniknews.ru/20210731/ekzamen-migranty-novye-zadaniya-1041332435.html
https://tj.sputniknews.ru/20210723/kak-nachislyautsya-pensii-trudovym-migrantam-1041123805.html
https://tj.sputniknews.ru/20210617/moskow-taksisty-inostrannye-prava-1040270447.html
https://tj.sputniknews.ru/20210214/samye-neobychnye-istorii-taksistov-1032823585.html
https://tj.sputniknews.ru/20210809/mvd-migranty-poddelnye-prava-1041511269.html
Sputnik Таджикистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2021
Sputnik Таджикистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Новости
ru_TJ
Sputnik Таджикистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
https://cdnn1.img.sputnik.tj/img/07e4/0a/1c/1032167680_204:0:1831:1220_1920x0_80_0_0_9b9a72b2e39d9e18e0c677e49aeec2d2.jpgSputnik Таджикистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Таджикистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
аналитика, миграция, работа, такси, россия
ДУШАНБЕ, 9 авг — Sputnik, Алексей Стефанов. С 14 августа таксисты в Москве и Московской области больше не смогут официально работать без цифрового профиля водителя.
Новую систему вводит Департамент транспорта Москвы в сотрудничестве с Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, называется она «Комплексная информационная система «Аналитика работы такси» или сокращенно КИС «АРТ». Заводить профиль нужно через портал госуслуг.
Sputnik разбирался, как нововведение отразится на трудовых мигрантах и не останутся ли они без работы.
Чтобы снизить аварийность
С помощью системы КИС «АРТ» московские власти надеются снизить количество ДТП, в которые попадают водители такси из-за переработок и усталости. Новая система позволит в буквальном смысле следить за таксистами. Авторы нововведения настаивают: это не новые правила, а только система мониторинга.
Как пояснили Sputnik в Департаменте транспорта, если сейчас случается, что водители выезжают на линию без медицинского и технического освидетельствования, путевого листа, нередко даже без водительских прав, а номера автомобиля не совпадают с указанными в приложении, то всего этого можно будет избежать с введением цифрового профиля.
По новым правилам: что изменилось для мигрантов в России с 1 августа«Нередки случаи, когда водители такси нарушают Правила дорожного движения, а еще в такси присутствует большой процент официально незарегистрированных водителей. Такие таксисты не несут ответственности, а поездки с ними могут быть небезопасны», — уточнили в Дептрансе Москвы.
Согласно статистике департамента, в 2020 году в Москве произошло 1 667 аварий с участием такси, травмы разной степени тяжести получили 1 956 человек, 60 погибли. За последние полгода случилось 794 аварии.
Как КИС «АРТ» будет контролировать работу такси
С 14 августа система будет проверять водительский стаж (он должен составлять не менее трех лет), неуплаченные штрафы (их придется погасить) и судимости (в такси не смогут работать люди, осужденные ранее за тяжкие преступления, — убийства, кражи, причинение вреда здоровью). Информацию КИС «АРТ» будет получать из баз МВД и Федеральной налоговой службы.
Важный момент: система берет за основу 424-й приказ Минтранса о том, что таксист может работать не более восьми часов в день при ежедневном рабочем графике и не более 11 часов — при суммированном. Общая продолжительность рабочей недели не должна превышать 40 часов. КИС «АРТ» будет четко контролировать эти часы и при превышении агрегаторы автоматически перестанут присылать заказы водителю.
Жириновский нашел мигрантам в России новое место работыДо сих пор агрегаторы видели только часы работы в своей программе, это позволяло таксистам восемь часов отработать, например, в «Яндекс.Такси» и потом еще восемь получать заказы от других агрегаторов — «Ситимобил», Gett, «Везет» и прочих. Цифровой профиль водителя позволит передавать данные о сменах в общую систему, таксопарки и агрегаторы будут видеть, сколько часов таксист находится за рулем, и работать больше установленного лимита не получится.
Кроме того, в системе будет вестись учет медицинских и технических осмотров. Перед выездом водителя на линию сотрудник таксопарка или организация, с которой заключен договор на услуги, должна будет проставить отметку о допуске водителя и автомобиля на линию. Также в КИС «АРТ» будет вестись учет путевых листов.
Что нужно, чтобы получить ID?
«По российскому законодательству, граждане иностранных государств могут работать в такси. Одно из обязательных требований — российское водительское удостоверение и стаж вождения от трех лет. Также разрешено использование прав тех стран, где русский язык используется в качестве официального: Беларусь, Кыргызстан, Казахстан», — сообщили в Департаменте транспорта Москвы.
Для регистрации цифрового профиля необходим СНИЛС, который можно получить в Пенсионном фонде. Эта процедура занимает в среднем не более двух часов и доступна иностранным гражданам. Дальше зарегистрироваться в системе КИС «АРТ» можно здесь.Экзамен для мигрантов будут проводить по новым заданиямЦифровой профиль с отсрочкой
«Власти хотят знать, кто находится за рулем такси. Мы со своей стороны информируем партнеров, что такое КИС «АРТ» и как зарегистрироваться в системе таксопаркам и водителям, выполняющим заказы в Москве и Московской области. И внедрили временную регистрацию цифрового профиля водителя через собственную систему «Яндекс.Про», — рассказали в пресс-службе крупнейшего агрегатора — «Яндекс.Такси».
В этом случае водитель регистрируется в «Яндекс.Про», дает согласие сервису на передачу персональных данных в КИС «АРТ», получает временный ID в системе в течение 14 дней. Двухнедельная отсрочка позволит получать заказы и без регистрации через госуслуги.
В Госдуме объяснили, как начисляются пенсии трудовым мигрантамНо к сентябрю водитель должен успешно зарегистрироваться в КИС «АРТ» через портал госуслуг и получить постоянный цифровой профиль. Если пройти регистрацию не удастся, доступ к заказам будет автоматически ограничен.
Что говорят таксисты
«Я ухожу, сегодня мой последний рабочий день. За восемь часов в день невозможно не то что заработать — даже «отбить» аренду машины и бензин. Я 20 лет назад работал в такси — вот тогда были заработки. А тут без работы остался, решил вернуться, но нет, не мое. Буду искать что-то другое», — рассказал Sputnik таксист Андрей.
Мужчина — россиянин, у него большой опыт работы в самых разных сферах, поэтому он не переживал, когда понял, что вскоре работа таксистов будет строго контролироваться.
В Москве отказываются от таксистов с иностранными правамиА вот у гражданина Таджикистана Абдулы выбор в плане работы небольшой, но его система мониторинга КИС «АРТ» как раз не испугала. Правда, таксист рассказал, что на получение цифрового профиля ушло практически два месяца.
«Я много лет в России работаю, беру патент, плачу налоги. У меня отец учился в Москве и всегда говорил: если приезжаешь куда-то за границу, в первую очередь уважай народ, во-вторую — местный менталитет, в-третьих — закон. Поэтому, раз сказали, что нужно сделать профиль, я его сделал — зарегистрировался на госуслугах и получил. Сейчас постоянно проводятся рейды по таксистам, может, с середины августа их станет меньше, тогда и работать будет проще», — надеется Абдула.
Роды, медведь и Розенбаум: самые необычные истории таксистовОмат из Кыргызстана тоже подал все документы на регистрацию в КИС «АРТ», но до сих пор не получил уведомления о получении цифрового профиля. СНИЛС и личный кабинет в госуслугах у него есть, но уверенности, что с введением новой системы он сможет заработать на жизнь, не хватает. Омат водит такси класса «Комфорт +», а арендная плата за него и расход бензина выше, чем у автомобилей экономкласса.
«Аренда, бензин, процент «Яндексу», отчисления таксопарку — чтобы эти расходы «отбить», надо несколько часов работать. Если после 14 августа увижу, что заработка нет, вернусь в повара: я раньше работал, умею готовить. Все законно, оформил все документы. Там зарплата хорошая. Когда домой приезжаю, готовлю маме то, что научился делать здесь, в Москве», — сообщил Омат.
Мнения разделились
Мнения общественников и профсоюзных деятелей разделились. Кто-то уверен, что введение цифровых профилей — не лучшая идея, и система слишком сырая; кто-то, наоборот, считает, что только так удастся ввести контроль за переработками таксистов, которые иной раз печально сказываются именно на клиентах.
Глава профсоюза «Таксист» Ярослав Щербинин говорит, что систему нужно дорабатывать, да и регистрация в КИС «АРТ» занимает слишком много времени — до недели, хотя заявлено, что не больше двух дней. По его словам, система еще и зависает, а нормативной базы, обязывающей ею пользоваться, нет.
«Цифровой профиль — это попытка наладить учет и контроль рабочего времени. Власти Москвы считают, что они так смогут снизить аварийность, число смертельных случаев при ДТП с такси. Введение было назначено на 1 августа, но отложено до 14 августа. До этого времени я не хотел бы давать никаких комментариев. Все сильно меняется», — сказал председатель Московского профсоюза таксистов Николай Кодолов.
В МВД РФ рассказали, какие мигранты чаще всего покупают поддельные праваОднако, как заверил заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин, несмотря на сомнения и разногласия, в КИС «АРТ» зарегистрировались уже более 97 процентов таксистов, или 60 тысяч. Он отметил, что введение системы мониторинга пришлось перенести на 14 августа «по многочисленным просьбам бизнеса», но приоритет в выдаче заказов уже сегодня отдается тем, кто прошел регистрацию.
Такси сделают безопаснее
Поездки на такси станут безопаснее. Теперь перед посадкой пассажир сможет узнать, есть ли у водителя действующие права, посмотреть историю его штрафов и уточнить, сколько времени тот провел за рулем. Все это благодаря системе контроля перевозчиков, которую сейчас внедряют в столичном регионе. В ней уже зарегистрировались порядка 10 тысяч водителей. А к концу лета цифровой профиль появится у каждого таксиста.
Екатерина просит не показывать ее лицо. Вечером возвращалась домой, села в такси, дальше ничего не помнит.
«После этого два часа, из моей жизни выпало вообще. Я оказалась в чужом районе, непонятно где, такое ощущение, что я очнулась после наркоза», – вспоминает пострадавшая.
Таксист распылил Екатерине газ в лицо, забрал телефон, изнасиловал, вытолкнул из машины на улицу.
«Позвонила в службу такси «Яндекс», и они мне сказали, что у меня вообще никаких поездок не было, вот, бросили при этом трубку», – добавляет женщина.
И это не первый случай. Вот момент: прохожие задерживают еще одного водителя-насильника.
Догнали, скрутили, вызвали полицию.
В сводки происшествий таксисты попадают каждый день. Могут обругать, даже побить, за просьбу сделать музыку потише или за то, что слишком сильно хлопнули дверью.
И ездят как хотят и на чем хотят. ГИБДД проводит рейды. Вот только последняя статистика.
«Составлено почти 4 тысячи административных материалов за проезд перекрестков на запрещающий сигнал светофора, более 24 тысяч фактов управления автомобилем такси с неисправностями», – отмечает начальник отдела пропаганды безопасности дорожного движения и взаимодействия со СМИ УГИБДД ГУ МВД России по городу Москве Любовь Высоцкая.
Что такое путевой лист, этот таксист не знает. Но пассажиров возит.
– Так, технический осмотр транспортного средства? – спрашивает журналист.
– Это… нету! – отвечает нерусский водитель.
– Осмотра нету транспортного средства?
– Ну, машина, сказали, новый!
-Ну, новый… обязан, должен быть!
А этот автомобиль сотрудники ДПС вовремя остановили – водитель ездил вообще без прав.
Работают без отдыха, от усталости засыпают за рулем. Или наоборот, превышают скорость, пьяные гоняют на красный свет.
Сбивают пешеходов, таранят автобусные остановки. Так, в подмосковной Балашихе автомобиль, брендированный «Яндекс такси», на пешеходном переходе сбил человека, «собрав» несколько автомобилей.
Стать таксистом сегодня может практически каждый. Водитель подключается к агрегатору, тот передает заказы, и все! Личность человека за рулем никого не интересует. Главное – чтобы процент с прибыли вовремя отчислял.
На этой неделе столичный Департамент транспорта объявил о новых мерах контроля за таксоперевозками. В Москве начнет действовать система аналитики работы такси, у каждого водителя будет свой цифровой номер ID.
Таксисты будут находиться под постоянным контролем электронной системы, и если она решит, что водитель не должен перевозить пассажиров, то немедленно заблокирует.
«Заказы к нему перестанут поступать, если он является нарушителем, если у него недействующие права, если он не соответствует стажу, если он находится в каких-то ресурсах МВД в системе розыска», – разъясняет заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин.
Впрочем, у инициативы, как всегда, появились критики. Говорят, что существующих пунктов медосмотра не хватит, механиков для более частых проверок машин – тоже.
«Если ценообразование будет таким же, каким оно является сейчас, заработать на достойное существование водитель не сможет за восемь часов», – заявляет генеральный директор таксопарка Александр Родионов.
Однако, эксперты уверены: перемены в системе таксоперевозок назрели, а новая инициатива позволит снизить число аварий. Идентификационные номера в Москве уже получили около 10 тысяч водителей. Остальные 140 тысяч должны сделать это до 1 августа.
Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс.Такси
Одна из главных задач в Яндекс.Такси — как сделать так, чтобы к пользователю быстро приезжала машина, а у водителя сокращалось время «холостого пробега» (то есть время, когда он на линии без пассажира). Казалось бы, всё просто: пользователь выбирает тариф, указывает дополнительные пожелания (детское кресло, например). Остаётся отфильтровать водителей на линии по этим критериям, выбрать ближайшего и предложить ему заказ. Однако всё так просто только на первый взгляд.
Сегодня я расскажу сообществу Хабра о том, как мы выбираем наиболее подходящего водителя и как этот процесс эволюционировал со временем. Вы узнаете о двух подходах к решению задачи.
Общая архитектура поиска
Когда пользователь нажимает кнопку «Вызвать такси», в бэкенде создаётся объект заказа и начинается его обработка в соответствии с конечным автоматом. Чтобы заказ перешёл из состояния «В ожидании» в «Водитель назначен» — нужно найти водителя, предложить ему заказ и дождаться подтверждения, что заказ принят.
Жадный (Greedy) подход
Очень долго в Яндекс.Такси работал
жадныйподход. При таком подходе на этапе поиска исполнителя делается запрос в микросервис Tracker, отвечающий за водителей. Tracker знает об автомобилях всё: от цвета и брендирования до
текущего местоположения. В Tracker’e есть локальный геоиндекс по водителям и коннекторы к сервисам маршрутизации (роутерам) для построения маршрутов от точки А до точки Б (и даже через точки В, Г, Д). Поэтому, когда поступает запрос на поиск водителя, Tracker сначала определяет в локальном геоиндексе ближайшие машины по прямому радиусу с учётом «жёстких» ограничений заказа (класс автомобиля, требования — детское кресло, жёлтые номера). Затем уточняется время и длина маршрута подачи автомобиля и с учётом этой информации выбирается лучший вариант.
Позже эта логика эволюционировала: для каждого водителя стали рассчитывать его «скоринг» на заказ — функцию от времени подачи автомобиля. И ранжировали водителей уже по значению скоринга. В функции учитывается не только непосредственно время подачи, но и множество других факторов: от уровня спроса в точках А и Б до «опытности» водителя. Такое жадное назначение называется бонусным.
Буферный (балковый) подход
Однако при жадном подходе ближайшего водителя получит тот, кто первый заказал такси. При этом некоторые пользователи могут вообще остаться без машины.
При повышенном спросе, когда начинается конкуренция за исполнителей, жадный подход не годится. Чтобы максимально удовлетворить спрос даже в самые нагруженные часы, мы используем множество подходов и алгоритмов. Один из них — буферное (балковое) назначение водителей на заказы. В его основе лежит хорошо известная задача из области комбинаторной оптимизации — задача о назначениях. Вкратце её суть: пусть у нас есть N работ и M исполнителей, любой работник может выполнить любую задачу за время p(i,j)[0<=i<N, 0<=j<M]. Нужно назначить каждой задаче такого исполнителя, чтобы сократить суммарное время выполнения всех работ (при этом один исполнитель может взяться только за одну работу).
При решении такой задачи о назначениях наша «стоимость» выполнения работы (заказа) исполнителем (таксопарком и водителем) — значение функции скоринга от времени подачи автомобиля к пользователю. Задачу можно описать в терминах двудольных графов: с одной стороны — заказы, с другой — исполнители. Между заказами и исполнителями есть взвешенные рёбра (скоринг). Таким образом, одна из наших целей — минимизировать суммарное время подачи автомобилей, максимизировав количество выполненных заказов (максимальное паросочетание). Один из наиболее известных способов решить такую задачу — венгерский алгоритм.
Очевидно, что при буферном назначении мы не можем дать водителя по запросу, как при жадном подходе. Сначала нужно положить заказ в очередь, потом разыграть, а после этого сообщить о найденном водителе. Это совсем не вписывалось в конечный автомат обработки заказа, и его пришлось немного усовершенствовать. Чтобы тестировать и создавать новое решение, не влияя на коллег, мы сразу договорились, что всё будем делать в отдельном микросервисе DriverDispatcher. Он станет принимать заказы, класть к себе в очередь, находить водителей и сохранять результаты розыгрышей.
Первым делом нам надо было подготовить Tracker к новому профилю нагрузки. Если при жадном подходе запросы на водителей просто индивидуально попадали на балансировщик Tracker’a и перенаправлялись на его инстансы с распределением нагрузки, то в буферном назначении все запросы были с одной машины: индивидуальные запросы просто забили бы пул соединений. Поэтому мы добавили в трекер возможность батчевой обработки запросов, которые внутри трекера обрабатывались параллельно. Попутно нам также пришлось решить проблему разумного количества запросов на батч-обработку. Со стороны клиента (DriverDispatcher’a) мы разбивали большой батч на несколько маленьких и отправляли на разные инстансы Tracker’a.
Итак, трекер подготовлен, скоринг считается и в Tracker’e (жадное назначение), и в новом сервисе (DriverDispatcher’e), алгоритм решения задачи о назначениях отлажен и корректно работает. Появился вопрос, как интегрировать это всё в конечный автомат обработки заказа. Мы добавили отправку и удаление метаинформации о заказе в DriverDispatcher при переходе заказа из состояния в состояние. И это уже почти работало. Почти — потому что итерации поиска исполнителя на заказ не контролировались извне. Мы могли просто заменить поход в трекер за водителем на поход в наш сервис и отдавать водителя, когда он найден, а до этого просто отдавать 404. Но это плохо, потому что нужно предлагать заказ водителю сразу, как только мы нашли заказ, и даже несколько секунд задержки тут играют роль: водитель может просто повернуть не в ту сторону, и заказ станет неактуален. Для этого мы сделали возможность вызвать процесс поиска исполнителя, не влияя на запланированные задачи. Так мы сохранили логику поиска (с перезапросами) и добавили возможность вызвать его вне планировщика.
Таким образом нам удалось совместить основной конечный автомат обработки заказа с конечным автоматом обработки в буферном диспатче без влияния на работающую логику и без гонок между состояниями. Можно запускать первые эксперименты на живых пользователях.
Это всё очень здорово, но как же время поиска исполнителя, спросите вы. Если поиск происходит не сразу после поступления заказа, значит, время поиска увеличивается и в итоге компенсируется более быстрой подачей? Это не совсем так: с помощью различных методик (в т.ч. с помощью машинного обучения), мы смогли выделить кейсы, когда ожидание имеет смысл, в остальных же случаях время ожидания не меняется.
Розыгрыш на пине
Ещё один способ найти исполнителя быстрее — начать искать его ДО создания заказа. Когда появляется новый
пин(то есть пользователь только вводит данные о заказе в приложение),
алгоритмымашинного обучения оценивают вероятность того, что далее последует заказ, и решают, учитывать ли его при буферном поиске водителей. Мы можем найти машину заранее, а когда пользователь нажмёт кнопку заказа — тут же сделать предложение подходящему водителю.
Заключение
Матчинг заказов и водителей — непростая задача, она требует учитывать множество факторов. Один из них — это контекст перемещений водителей при выборе кандидатов на заказ. Об этом мы расскажем в следующих постах.
Другие посты о технологиях Такси
Российское Яндекс.Такси нацелено на сохранение прибыльности даже при падении количества поездок
МОСКВА (Рейтер) — Яндекс.Такси, подразделение российского интернет-гиганта Yandex YNDX.O, занимающееся поиском пассажиров, надеется сохранить прибыльность во второй половине этого года, несмотря на резкое падение продаж, поскольку ограничения на коронавирус заставляют людей по всей стране оставаться дома.
ФОТО НА ФАЙЛ: Специалист в спецодежде в профилактических целях от коронавирусной болезни (COVID-19) проводит дезинфекцию автомобилей водителей, сотрудничающих с Яндекс.Онлайн-сервис такси в центре водителей Яндекс.Такси в Москве, Россия, 26 марта 2020 г. REUTERS / Максим Шеметов
Яндекс.Такси, часть сегмента такси Яндекс, в который также входят беспилотные автомобили и служба доставки еды, принесла компании почти 25% выручки за первый квартал, скорректированная прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) принесла прибыль четвертый квартал подряд, как показали результаты компании во вторник.
Яндекс готовился к первичному публичному размещению (IPO) своего сегмента такси в первой половине 2020 года, сообщили Reuters в ноябре три банковских источника, и уже нанял для этой цели три инвестиционных банка, но вспышка коронавируса поставила рынок события приостановлены.
Президент Владимир Путин во вторник продлил нерабочий период по стране до 11 мая, чтобы ограничить распространение коронавируса, в результате чего многие предприятия работают в режиме удаленной работы, а гражданам предлагается избегать больших собраний, тем самым сокращая количество совершаемых поездок. на такси.
С начала апреля валовой товарооборот Яндекс.Такси в Москве упал на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 70% в годовом выражении с начала марта, сообщает Даниил Шулейко, генеральный директор Яндекс.Такси во время конференц-связи.
«Мы начали наблюдать замедление во второй половине марта из-за опасений по поводу распространения COVID-19», — сказал он. «В результате, если в начале марта мы видели почти 5 миллионов поездок в день, то к концу марта это число значительно уменьшилось».
По прогнозам Яндекса, если GMV во втором квартале упадет на 60%, у компании будет отрицательная EBITDA, но падение на 40% приведет к безубыточности.
«У меня нет точного прогноза, но мы ожидаем некоторого восстановления в третьем и четвертом кварталах… Если сравнивать вторую половину 2020 года с первой половиной, мы ожидаем, что служба такси будет прибыльной », — сказал Евгений Сендеров, финансовый директор Яндекс.Такси.
Яндекс.Такси, в котором Uber UBER.N владеет 36,6%, по-прежнему имеет буфер в размере 390 миллионов долларов, работающий в его пользу, в виде денежных средств, их эквивалентов и срочных вкладов.
«Мы в хорошей форме, чтобы справиться с текущей ситуацией, у нас сильный баланс», — добавил он.
Репортаж Надежды Цыденовой; Написано Александром Марроу; Редакция Элисон Вильямс
Под капотом Яндекс.Такси. Что происходит за секунды между… | Яндекс.Такси: Under The Hood
Александр Аникин — руководитель отдела Marketplace Efficiency. Другими словами, он следит за тем, насколько эффективно работает платформа. Здесь он обсуждает алгоритмы, которые использует сервис, задачи, решаемые за доли секунды для каждого пользователя, и ключевые показатели, которые отслеживает команда.
Цель группы Marketplace Efficiency — дать пользователям возможность платить меньше за надежную услугу вызова водителя, а водителям — зарабатывать больше благодаря интеллектуальной технологии распределения заказов.Платформа имеет два очень важных показателя.
Первый — это процент времени, которое водитель тратит на перевозку пассажиров в течение смены. Это «чистое» время для заработка. Это неэффективное использование времени, когда водитель стоит за заказом, направляется за клиентом или должен его ждать. Задача Яндекс.Такси — минимизировать время простоя.
Второй ключевой показатель — заработок водителей за час смены. Это не относится к средней стоимости поездки, а относится именно к тому, сколько водитель зарабатывает в час.Этот показатель более важен, потому что в какой-то момент система может предложить водителю «дешевый» заказ, но доставить его в район с высоким спросом, что означает, что следующий заказ будет более «дорогим».
Александр Аникин, Руководитель отдела эффективностиИли, например, услуга использует недорогой заказ, чтобы «отвезти» водителя в район, где следующий приветствующий его пользователь направляется в аэропорт, что является одним из самых выгодных заказов. в системе.
Как вы думаете, сколько времени водитель классической диспетчерской службы такси в среднем тратит на перевозку пассажиров по сравнению с водителем, работающим с Яндексом.Запрос на поездку на такси? 10%? 20%? 50%? В классической диспетчерской службе водители тратят всего 10–15% своего времени на перевозку пассажиров. В Яндекс.Такси эта цифра превышает 60%.
Очевидно, что идеальной цифрой будет 100%, что означает, что водитель всегда перевозит пассажира и зарабатывает деньги. Но это только теоретически. В реальном мире это невозможно.
Чем ближе показатель к 100%, тем сложнее его увеличить. Каждый следующий шаг дает меньший инкрементный рост, поэтому необходимы новые, более сложные методы.
В самом простом сценарии все, что вам нужно сделать, это создать простой алгоритм для поиска ближайшего водителя. Таким образом, водитель будет тратить меньше времени на то, чтобы добраться до клиента.
Здесь вступают в игру цепные заказы: пока водитель все еще перевозит клиента, платформа начинает искать следующий заказ водителя, на котором он скоро завершит свою текущую поездку. В то же время алгоритм должен научиться тому, как, например, рекомендовать пользователю перейти улицу, чтобы водителю не приходилось разворачиваться.
Это тройная экономия: водитель экономит время, а пассажир экономит время и деньги. Есть десятки подобных функций, которые требуют сложной статистической задачи для оценки их индивидуальных эффектов, поскольку классические A / B-тесты невозможны в системах с сильным сетевым эффектом.
Более высокие цены привлекают водителей, но отпугивают пользователей, что в конечном итоге отрицательно сказывается на доходах водителей. Яндекс.Такси приходится постоянно находить баланс между спросом и предложением с помощью системы сдержек и противовесов.В этом сервису помогают алгоритмы, которые ежесекундно решают тысячи задач.
1. Служба определяет ваше местонахождение
Система использует геолокацию, чтобы найти точку на карте, где вы, скорее всего, захотите вызвать такси. Это не всегда легко, поскольку сам сигнал GPS может быть довольно шумным, а точное местоположение иногда невозможно определить сразу.
В районах с плотной застройкой, где высотные здания мешают спутниковому сигналу, иногда лучше подождать несколько секунд, чтобы определить местоположение более точно и чтобы машина подъехала к месту, где стоит человек.
2. Алгоритм выполняет поиск ближайших водителей из тысяч доступных водителей в городе для расчета времени ожидания.
Каждый раз, когда пользователь Яндекс.Такси открывает свое приложение, сервис запускает алгоритм поиска ближайших к нему водителей. Расстояние рассчитывается на основе дорожного графика, а не по прямой линии до автомобиля.
График — это специализированная база данных, по которой Яндекс.Такси строит все маршруты. Для этого используются все основные функции Яндекс.Навигатора: возможность строить маршрут в зависимости от количества и сложности маневров, скорости уличного движения, въездов с шлагбаумом, номеров домов и т. Д.Яндекс.Такси учитывает также движение по полосам общественного транспорта, по которым могут ездить таксисты.
Вот пример маршрута такси и того, как строится дорожный график для этой конкретной области
Вот почему такси может находиться в 100 метрах от пассажира, который, например, находится на следующей улице, но улица одна- пути и на сложном перекрестке, так что это нехороший порядок, так как водителю придется тратить много времени на объезд квартала. Используя ту же логику, лучше подойдет автомобиль, который находится в 500 метрах, но на той же улице, что и пассажир, потому что он доберется до места посадки за 2 минуты.
Дорожный график в Москве устроен таким образом, что машина может казаться рядом с линейной дистанционной перспективой, но далекой с точки зрения графика.
В прошлом году, когда в Москве велись дорожные работы, к нам приехал иностранный гость со сломанной ногой. Он находился всего в 400 метрах от офиса, но поездка на такси до его дома заняла 25 минут из-за того, как во время дорожных работ в районе был построен дорожный график.
В этом смысле Манхэттен с его равномерно распределенной сеткой намного проще обойти.В городе гораздо больше связей. Средний избыточный пробег — отношение расстояния по дороге к линейному расстоянию — для Манхэттена намного меньше, чем в таких городах, как Москва, со старыми зданиями, радиальной и кольцевой структурой и множеством улиц с односторонним движением, мостов и железной дороги. треки.
После того, как алгоритм выбирает автомобили, которые могут принять потенциальный заказ, он определяет среднее время, которое потребуется водителю, чтобы добраться до пассажира. Эти данные отображаются при открытии приложения.
Если бы у нас не было Яндекс.Карт, Яндекс.Навигатора или собственного дорожного графика, нам пришлось бы использовать API сторонних картографических сервисов, и большая часть даже самых простых вычислений данных стоила бы нам много, в то время как мы даже не сможем кое-что сделать.
3. Приложение отображает на карте оптимальные точки получения, рассчитанные по специальному алгоритму.
Пока система рассчитывает время ожидания, она также загружает список оптимальных точек получения.Эти точки помогают пассажиру и водителю быстрее находить друг друга в местах, где трудно «узнать» машину, например, возле крупных торговых центров, на площадях, возле аэропортов и стадионов. Эти точки отображаются на карте в виде синих точек.
Чтобы найти их, Яндекс.Такси анализирует все исторические данные о том, где на самом деле начинаются поездки, то есть о точках, в которых водители открывают заказ, а не только о местах, где пользователи обычно вызывают такси. Для этих целей мы используем алгоритм кластеризации, который удаляет точки, которых нет на дороге (иногда это происходит из-за ошибок GPS), а затем вычисляет центр масс или среднее значение координат точек в этой группе.
Группирование пунктов выдачиИногда пункт выдачи, предложенный системой, не работает для пассажира, который перемещает маркер на карте в другое место. Это может быть связано с ремонтом тротуара или неожиданным закрытием одного из выходов торгового центра. Машинное обучение обрабатывает такое поведение, и Яндекс.Такси быстро удаляет или добавляет новые точки на карте. Один раз в день проводится анализ, чтобы определить актуальность этой информации.
В среднем алгоритм работает очень хорошо.Для больших зданий и площадей он точно определяет удобные точки, помогает водителям не тратить время на ожидание пассажиров и помогает пользователям не искать водителя. Но есть определенные области, в которых мы можем вносить исправления вручную. Например, в аэропортах, где места посадки известны заранее, или в районах, которые временно закрыты. Эти области появляются вокруг стадионов во время спортивных мероприятий или концертов.
Яндекс.Такси получает информацию о планируемых закрытиях из разных источников, от официальных сообщений местных властей до публикаций в СМИ.
4. Машинное обучение помогает Яндекс. избегайте ввода вручную. Этот процесс также включает алгоритмы машинного обучения. В данном случае их KPI состоит в том, чтобы повысить точность рекомендации, чтобы человек нашел правильный адрес для точки B прямо на главном экране.
Чтобы дать рекомендацию, алгоритм анализирует все баллы из истории поездок пользователя и присваивает каждому из них балл. Оценка балла увеличивается, если пользователь часто ездит туда или обратно. Наивысшие баллы получают те точки, в которые пользователь отправился в одно и то же время из того же места, где он находится в данный момент.
Если пользователь не выбирает предлагаемый пункт назначения для поездки, а вместо этого выбирает вручную ввести пункт назначения, баллы этого пункта снижаются.Таким образом, рекомендации постоянно изучаются.
Алгоритм также учитывает город, в котором находится пользователь. В Москве пользователь получает рекомендации по Москве. Например, когда пользователь летит в Тель-Авив, рекомендации отражают местные направления.
5. Строятся возможные маршруты до пункта назначения для выбора оптимального
Как только пользователь выбирает пункт назначения, алгоритмы Яндекс.Такси по дорожному графу рассчитывают несколько оптимальных маршрутов от пункта посадки до пункта назначения и до пункта назначения. выбрать лучший по нескольким параметрам, включая расстояние и время в пути.
Алгоритм также вычисляет время прибытия автомобиля не только к точке A, выбранной пользователем, но и ко всем перекресткам с дорогами для движения транспортных средств в пределах трехминутного радиуса ходьбы.
Если алгоритм обнаружит, что время посадки или время в пути можно сэкономить более четырех минут, что, в свою очередь, снижает стоимость поездки, он предложит пассажиру использовать альтернативный пункт посадки. Например, переход через дорогу, чтобы такси не разворачивалось на крупной проезжей части.
Поиск оптимальной начальной точки маршрута6. Вычисляется точная стоимость поездки
Оптимальный маршрут также определяется для расчета стоимости поездки и отображения ее пользователю перед заказом поездки. Алгоритм тоже должен рассчитывать это очень точно. Если стоимость будет слишком высокой, есть риск потерять гонщика. Если он идет слишком низко, водитель недоволен.
При расчете стоимости алгоритм учитывает количество поворотов на маршруте, их сложность, среднюю скорость, доступность выбранных полос и многие другие факторы.Вот почему стоимость поездки может значительно отличаться по разным сторонам улицы и даже на расстоянии нескольких метров друг от друга: потому что водителю приходится выполнять множество различных маневров.
Пробки также влияют на стоимость поездки. Более того, алгоритмы машинного обучения учитывают не только существующие узкие места; учитываются также прогнозируемые пробки на маршруте. Если вам нужно рассчитать 45-минутную поездку, которая начинается за 10 минут до часа пик и проходит по улицам, которые будут перегружены, алгоритм рассчитает стоимость поездки на основе прогноза.
Но, пожалуй, самым большим фактором, влияющим на стоимость поездки, является соотношение спроса и предложения. В утренний час пик любой город может испытывать нехватку водителей: желающих ездить на работу больше, чем машин для их перевозки. У сервисов есть два возможных поведения: они ничего не могут сделать, а это значит, что доступные машины быстро закончатся, некоторые пассажиры просто никуда не поедут, а вызов такси становится лотереей.
Для Яндекс.Такси надежность является ключевым фактором. У клиента всегда должна быть возможность найти машину.Вот почему услуга автоматически увеличивает стоимость поездки в часы пик, чтобы перераспределить часть спроса на более поздние временные интервалы и, конечно же, для привлечения большего количества водителей в области с повышенным спросом. Когда это происходит, множитель перенапряжения быстро исчезает.
Стоимость поездки из определенной точки увеличивается с минимальными приращениями. Водители могут узнать о растущем спросе через приложение Taximeter. На ней изображена карта города, разбитая на шестиугольники площадью около 2 км², которые окрашиваются в разные оттенки фиолетового — от светлого к темному — в зависимости от спроса.
Служба и ее партнерские таксопарки рассылают уведомления водителям, которые еще не вышли в Интернет, но оказались в зоне повышенного спроса. В некоторых случаях — например, во время сильных снегопадов или чрезвычайных ситуаций — Яндекс.Такси рассылает массовые уведомления, в том числе с помощью текстовых сообщений и телефонных звонков.
У компании есть ситуационный центр, который следит за событиями в городах и прогнозирует рост спроса, например, после спортивных мероприятий, во время надвигающейся грозы или снегопада. Водители могут просматривать новостную ленту в Taximeter, чтобы заранее узнать о закрытых дорогах и событиях, а также добраться до точек с растущим спросом.
Повышенный спрос впервые наблюдается в классе обслуживания Эконом, самом популярном классе обслуживания в Яндекс.Такси. В часы пик стоимость поездки для эконом-класса может превышать стоимость поездки на комфорт. Однако разница в цене скоро быстро исчезнет, так как все больше пользователей начинают заказывать Комфорт вместо Эконом.
Утренний час пик — время, когда ощущается нехватка водителей вне зависимости от того, сколько их онлайн.
Множитель помпажа рассчитывается в реальном времени, поэтому стоимость поездки может меняться несколько раз в секунду.Так же быстро меняется количество доступных автомобилей и интенсивность заказа в районе, где оформлен заказ.
Чтобы вычислить множитель перенапряжения, Яндекс.Такси решает систему стохастических дифференциальных уравнений вокруг точки, где находится пользователь. Этот процесс также выполняется в режиме реального времени. Алгоритм проверяет количество доступных автомобилей, прогнозирует, сколько машин скоро появится в сети или станет доступным, сколько людей ищут машину, сколько поездок они заказывают и т. Д.
Множитель, выбираемый алгоритмом, определяет количество пользователей, которые откладывают поездку или отменяют ее полностью, количество водителей, которые приезжают в район с повышенным спросом, и насколько быстро может быть обработан повышенный спрос.Машинное обучение начинает работать с этими ценностями.
Москва — современный город. Никто не назначает встречи на 9:12. Обычно они договариваются встретиться в 9:00. Поэтому за 15–20 минут до начала часа люди начинают заказывать такси, и спрос резко возрастает. Наиболее ярко это проявляется в час пик перед началом рабочего дня.
Если вы хотите сэкономить на поездке на работу утром, не уходите на 40 минут после часа (например.грамм. в 8:40). Это самый высокий пик. Лучше всего заказывать поездку немного раньше, например, в 8:20, или чуть позже, например, в 9:10. К тому времени многие машины освобождаются от заказов, чтобы в 9:00 отвезти людей на работу.
7. Алгоритм выбирает наиболее подходящий драйвер из ближайших
Алгоритм уже сделал это при открытии приложения. Однако с тех пор прошло несколько десятков секунд. Находившиеся там водители уже покинули этот район или сменили местонахождение.Система снова начинает оценивать ситуацию, чтобы выбрать наиболее подходящих водителей для поездки. Однако, казалось бы, очевидный вариант — предложить поездку ближайшему водителю — не всегда лучший вариант.
Система основывается в первую очередь на ETA (предполагаемое время прибытия) к клиенту в минутах. Поскольку в данный момент может быть несколько водителей с одинаковым расчетным временем прибытия, система учитывает также несколько других показателей, например, рейтинг водителя на основе отзывов и процент принятых и выполненных заказов.
Затем система анализирует время получения последних GPS-координат от водителей, чтобы определить их точность. Если смартфон или планшет водителя передал в систему информацию о местоположении несколько секунд назад, алгоритм понимает, что водитель может немедленно отреагировать на предложенный заказ.
Если в течение нескольких минут система не получила никаких координат от машины, она поймет, что задержать водителя будет сложнее. Водитель может ехать в туннеле или в районе с плохой зоной покрытия.
Также учитывается направление автомобиля и используется для прогнозирования его доступности. Например, если планшет отправил координаты 15 секунд назад, и водитель получил предложение поездки, на которое у него есть 15 секунд, чтобы ответить. За эти 30 секунд водитель, возможно, уже проехал необходимый поворот или перестал быть ближайшим к пользователю водителем, если он едет по шоссе (например, Западный скоростной диаметр Санкт-Петербурга или МКАД).
Есть факторы, связанные с местонахождением автомобиля.Допустим, у нас есть два драйвера с одинаковым расчетным временем прибытия и другими показателями. Один из них находится в районе с высоким спросом, а второй — в зоне почти без заказов. Очевидно, лучше отдать приказ второму водителю вывести его из этой зоны. Конечно, он мог бы покинуть этот район сам, но это увеличило бы его мертвый пробег. При прочих равных, мы хотели бы избежать этого.
Когда заказ принят и водитель начинает движение к клиенту, пользователь может отслеживать, где находится автомобиль на карте.Когда подъезжает машина и водитель нажимает на своем планшете «Начать поездку», начинается лучший способ измерения пробега — когда водитель везет пассажира.
8. Алгоритм оценивает точность построенного маршрута
Во время поездки алгоритм сравнивает построенный маршрут с реальным графиком транспортного потока. Это необходимо для оценки эффективности маршрутизатора и выявления проблемных участков дороги. Например, если все водители избегают поворота на улицу, рекомендованную навигатором, алгоритм понимает, что этот участок заблокирован.Это сигнал как для алгоритма, так и для разработчиков, что необходимо определить причину, по которой следует избегать этого поворота.
Например, в Риге есть улицы, на которые можно выезжать только в определенное время. Алгоритм учитывает эти уникальные особенности маршрутов и вносит коррективы. Кроме того, водители помогают обновлять дорожный график, например, отправляя немедленные уведомления о шлагбаумах в жилых районах.
***
Поиск водителей, построение маршрутов, расчет стоимости поездки и выбор оптимальных точек выдачи — это лишь основные шаги Яндекс.Такси работает. Служба выполняет еще около миллиона небольших вычислений, корректировок и операций, выполняемых на каждом этапе.
За время, прошедшее от открытия приложения и поиска водителя до момента, когда машина направляется к пользователю, Яндекс.Такси использует несколько интерфейсных ссылок с сервисами Яндекса, такими как Карты и Навигатор. Вдобавок ко всему, чтобы приложение продолжало реагировать и не замедлялось, все вычисления и соединения должны обрабатываться за 300–400 миллисекунд.
Uber завершает тяжелую битву в России и сливается с ведущим конкурентом Яндекс
Три с половиной года были дорогостоящими и трудными с тех пор, как Uber запустил свои услуги в столице России Москве. Столкнувшись с действующим игроком под названием Яндекс.Такси, американская компания, занимающаяся перевозками пассажиров, оказалась втянутой в глубокую войну за субсидии — как это было в Китае до того, как она заключила там сделку, — чтобы удерживать свои цены ниже, чем у ее конкурента в Китае. надежда на увеличение своей доли на рынке.
Это не сработало.
Итак, теперь Uber передает контроль над своими операциями в России Яндекс.Такси — компании, управляемой поисковой фирмой, которую часто называют «Google России». Две компании формируют совместную операцию, название которой еще не названо, в которой Яндекс будет владеть большей частью с контролем 59,3 процента. Uber будет принадлежать около 37 процентов новой компании, а сотрудникам — около четырех процентов.
Причина довольно проста: Uber проигрывает, и очень плохо.Годовой объем поездок Яндекс.Такси по состоянию на июнь 2017 года более чем вдвое превышал показатель Uber. И это несмотря на настойчивые попытки Uber снизить цены Яндекса. По данным Яндекса, в июне 2017 года Uber совершил менее 12 миллионов поездок, а Яндекс.Такси — почти 24 миллиона.
Это составляет 47 миллионов долларов валовых бронирований Uber, в то время как Яндекс.Такси только за этот месяц получил 84 миллиона долларов.
Есть также дополнительные трудности в работе в России, какой бы она ни была националистической, в качестве U.С.-основанная компания. Однако у Uber было несколько союзников в регионе, например, российский миллиардер Михаил Фридман. Фридман возглавляет LetterOne, фонд из Люксембурга, который в 2016 году вложил 200 миллионов долларов в Uber
Вместе с тем, доля рынка двух компаний делает перспективы для Uber намного лучше, поскольку после закрытия сделки ему не придется больше вкладывать деньги в регион. Поскольку Яндекс.Такси будет управлять новой организацией, в которую также входит UberEats, Uber сможет увеличить стоимость своей доли без особых усилий или операционных затрат.
Сокращение убытков продолжает оставаться в центре внимания Uber, учитывая его текущую ориентацию на прибыльность и путь к первичному публичному размещению акций, чем заинтересовались основные акционеры после отставки генерального директора и соучредителя компании Трэвиса Каланика.
Изначально Uber заявлял, что будет инвестировать значительные средства в новые усилия. Согласно пресс-релизу, глава регионального представительства компании Пьер-Димитри Гор-Коти заявил, что Uber инвестирует в новую компанию 225 миллионов долларов сверх 170 миллионов долларов, которые компания уже вложила в регион.Он оценит свою долю почти в 1,4 миллиарда долларов.
Годовые поездки и бронирования Яндекс и Убер Яндекс / УберДля Яндекс.Такси, инвестирующего в новую компанию $ 100 млн, сделка по сути устраняет угрозу крупного конкурента. Это также дает компании доступ к двум новым потокам доходов: UberEats и любой дополнительный доход от соглашения о роуминге, заключенного с Uber в рамках сделки.
Это означает, что пользователи Яндекс.Такси смогут вызывать Uber в таких местах, как Индия и США, с помощью приложения Яндекс. Пользователи Uber также смогут вызывать Яндекс.Такси с помощью приложения Uber в тех местах, где есть Яндекс. Это сделка по роумингу, аналогичная той, которую Lyft предприняла в качестве своего конкурента из США в отношении китайской компании Didi и других региональных конкурентов. С тех пор эта сделка была расторгнута.
«Это крупнейшее в мире соглашение о совместном использовании роуминга», — сказал генеральный директор Яндекс.Такси и новой объединенной компании Тигран Худавердян во время телефонного разговора с акционерами.
Это не первый случай, когда Uber, оцениваемый в 69 миллиардов долларов, выходит из региона. В 2016 году Uber продал свои операции в Китае компании Didi Chuxing за почти 20 процентов акций недавно объединенной компании, которая тогда была оценена в 35 миллиардов долларов.
Однако разница между сделкой с Диди и сделкой с Яндексом заключается в том, что в Китае нет объектов Uber, которые продолжали бы работать. Диди взял на себя весь бизнес, включая платформу, а также базу райдеров и водителей. В обозримом будущем Яндекс продолжит работу с приложениями Uber для пассажиров в России и близлежащих регионах.Однако приложения-драйверы будут объединены.
В рамках сделки с Яндексом Uber также назначит трех членов совета директоров этой новой компании.
Обе компании начали работать над сделкой в начале этого года с помощью тогдашнего старшего вице-президента по бизнесу Эмиля Майкла и членов его команды, сообщили Recode источники. Поскольку компания продолжает работать без ключевых участников, таких как Майкл и Каланик, неясно, смогут ли их заместители эффективно участвовать в этих крупных сделках.
Эта статья впервые появилась на Recode.net.
У нас есть заявка
В такие моменты, когда люди пытаются понять варианты и вакцины, а дети возвращаются в школу, многие торговые точки снижают свой платный доступ. Контент Vox всегда бесплатный, отчасти благодаря финансовой поддержке наших читателей. Мы освещаем пандемию Covid-19 более полутора лет. С самого начала нашей целью было внести ясность в хаос.Чтобы предоставить людям информацию, необходимую для обеспечения безопасности. И мы не останавливаемся.
К нашему удовольствию, вы, наши читатели, помогли нам достичь нашей цели — добавить 2500 финансовых взносов в сентябре всего за 9 дней. Итак, мы ставим новую цель: добавить 4500 взносов к концу месяца. Поддержка читателей помогает обеспечить бесплатное покрытие и является важной частью нашей ресурсоемкой работы. Поможете ли вы нам достичь нашей цели, сделав взнос в Vox всего за 3 доллара?
Яндекс.Такси и способность программистов прогнозировать поведение пользователей
Почему бизнес-модели таких организаций, как Uber, Gett и Яндекс.Такси стали такими успешными? Как вычислительные алгоритмы применяются в этих сервисах и как они могут помочь изменить будущее общественного транспорта? Об этом подробно рассказал генеральный директор Яндекс.Такси Тигран Худавердян на открытой лекции в Университете ИТМО.
На бизнес-модель
То, что вроде бы изобретено в Америке, на самом деле уже давно существует в России: у нас всегда были «бомбилы» (цыганские извозчики).Как ни странно, они стали настоящим ноу-хау для некоторых западных стран, где люди просто не могли понять идею использования своих личных автомобилей в качестве такси.
Рабочее время любого таксиста можно разделить на три части. Первый — это время, которое они тратят на ожидание заказа клиента. Второй — время, необходимое для того, чтобы добраться до клиента. И третий — когда клиент находится в машине, а водитель везет его к месту назначения. Вы, как клиент, думаете, что платите только за последнее.На самом деле вы платите за все. Так что завышенные цены на вокзалах в какой-то мере оправданы, так как машинисту приходится ждать на вокзале — значит, это время платит заказчик. В европейских классических службах такси водители «простаивают» около 60% своего рабочего времени, поэтому стоимость проезда такая высокая.
Что изменилось для водителей, подключившихся к Яндекс.Такси и другим подобным сервисам? В часы пик они проводят 85% времени с пассажирами. Это происходит благодаря сетевому эффекту (с точки зрения непрофессионала, сетевой эффект — это когда каждый новый пользователь, который присоединяется, улучшает обслуживание для всех).Система Android — классический пример. Чем больше пользователей, тем больше приложений для него разработано, тем больше у него возможностей и, следовательно, тем больше людей его выбирают.
Худавердян Тигран
В Яндекс.Такси работает так: есть город, есть горожане, количество которых увеличивается за счет появления новых районов. Чем больше людей, тем меньше расстояние между пунктами сбора, так как есть больше направлений и больше заказов. Таксистам это нравится, потому что у них появляется больше клиентов.Это привлекает новых водителей, что способствует сокращению времени посадки и снижению стоимости проезда. Если водитель получает больше заказов каждый час, стоимость проезда становится дешевле. Почему это нравится водителям? Таким образом, появляется больше клиентов, больше работы, следовательно, требуется больше водителей — и таким образом больше людей могут зарабатывать.
Знакомство с алгоритмами
Важно разработать алгоритмы, которые могут существенно повлиять на время ожидания и время, затрачиваемое на фактическую работу. Как развивались эти технологии? Во-первых, были операторы, которые распределяли заказы по телефону.Затем был изобретен GPS, затем стали использовать маршрутизацию до пункта назначения и учитывать пробки при оценке расстояний. В какой-то момент казалось, что больше ничего нельзя сделать для улучшения работы службы такси. Тем не менее, существует множество других факторов, определяющих популярность и эффективность услуги.
Например, одним из ключевых факторов для клиента, решающего, стоит ли заказывать поездку, является цена. Допустим, вы готовы потратить 150 рублей, чтобы добраться до дома на такси, а если будет 200, то воспользуетесь общественным транспортом.Но разработчики сервиса должны сделать так, чтобы клиент всегда мог заказать такси по доступной цене и продолжить пользоваться сервисом.
Яндекс.Такси: интерфейс приложения.
Что это значит? Когда идет дождь, спрос на услуги такси увеличивается в пять раз. Но нельзя сразу увеличить количество водителей. Единственное, что вы можете сделать, это увеличить стоимость проезда. Например, когда вы открываете приложение Яндекс.Такси, мы проверяем, сколько людей в вашем районе также открыли приложение.Если ситуация становится критической, мы увеличиваем стоимость проезда. И такие вычисления нужно производить очень быстро, менее чем за секунду.
Есть и другие сценарии, которые могут повлиять на стоимость. Например, когда вы заказываете такси в район, где скоро будет большой спрос, а машин мало. Принятие этого приказа выгодно для нас гораздо больше, чем получение приказа от человека, который едет в район, где у нас уже достаточно водителей. Следовательно, мы уменьшим стоимость проезда для вас и увеличим ее для другого клиента.И для этого мы используем специальные алгоритмы. Все такие алгоритмы связаны с предсказанием поведения пассажиров. У нас есть много данных о поведении пользователей, и было бы напрасной тратой не использовать их; поэтому мы активно работаем над методами машинного обучения.
Также необходимо оптимизировать время ожидания водителей. Например, вы заказываете такси, а рядом две машины. У одного до вас уйдет пять минут, у другого — семь. При этом первый может получить следующий заказ всего за четыре минуты, а второй — за двадцать, поэтому было бы рационально отправить второй.Еще одна проблема, которая существует в больших городах, заключается в том, что водители часто просыпаются в районах, отличных от районов их проживания пассажиров. И это непростой вопрос, хотя мы надеемся добиться чего-то путем корректировки цен.
Лекция Тиграна Худавердяна в Университете ИТМО
Также нам иногда приходится мотивировать водителей, даже если они думают, что какой-то заказ невыгоден. В аэропортах часто бывают часы пик, когда прилетает много самолетов, а поездки пользуются спросом. Что мы делаем, когда случаются такие вещи? Уменьшаем стоимость проезда в аэропорт из города.Для многих водителей, которые за такие поездки получают меньше, это может показаться странным, несмотря на то, что они потом принимают выгодные заказы в аэропорту. Так что иногда приходится говорить водителю что-то вроде «мы добавим к стоимости проезда N рублей, но клиент будет платить меньше». Мы должны рассчитывать такие коэффициенты и их осуществимость, а значит решать и экономические задачи. Только более опытные водители понимают, что важна не стоимость каждой поездки, а то, сколько они зарабатывают за день.
Будущее таких услуг.
В настоящее время каршеринг становится популярным во всем мире. По сути, это когда пассажиры разделяют поездку. Тем не менее, одно дело, когда вы и ваш друг планируете вернуться домой, и он движется в одном направлении. Совершенно другое дело, когда вы заказываете такси, и сервис предлагает разделить поездку с незнакомцем и получить более выгодную сделку. Чтобы внедрить такую услугу, необходимо решить несколько вопросов.
Команда Яндекс.Такси.Предоставлено: блог Яндекса
.Во-первых, не всегда удается забрать людей в тех местах, откуда они заказали такси. Это связано с особенностями расположения улиц в таких городах, как Санкт-Петербург, где они не всегда пересекаются перпендикулярно. Таким образом, программисты должны создавать алгоритмы, которые могут вычислять все возможные маршруты рядом с клиентом и сравнивать их с маршрутами такси в районе. И такие вычисления должны быть очень быстрыми. Еще раз, учитывая особенности улиц, мы можем предложить покупателям пройти около 100-200 метров пешком, чтобы было легче просчитать маршрут при более низкой стоимости проезда.В таких городах, как Нью-Йорк, все намного проще, поскольку улицы перпендикулярны. Когда водят людей из аэропортов, это тоже проще: 70% клиентов делят поездку с другим пассажиром, так как большинство едут более или менее в одном направлении. Тем не менее, программисты должны учитывать различные вероятности для расчета стоимости проезда, поскольку и стоимость проезда, и скидка должны указываться сразу.
А теперь представьте, как применить такую концепцию к общественному транспорту, т.е. сделать так, чтобы автобусы не забирали пассажиров только в определенных точках, а кружили по городу и забирали их в разных местах.Водители просто придут на работу и будут ездить по навигатору. Это наша мечта. В Нью-Йорке уже есть стартап, продвигающий эту идею, но, как я уже сказал, у них все проще: микроавтобус просто кружит по кругу из-за расположения улиц.
Возможно разработать сервис, который позволит водителям, которые только возвращаются домой, забирать пассажиров за проезд. Например, вы каждый день едете в Ленинградскую область, почему бы не взять пассажира и не заработать?
Лекция Тиграна Худавердяна в Университете ИТМО
В Яндекс.Такси, у нас есть много проблем, которые нам нужно решить, и много планов. Здорово, что сейчас мы решаем такие почти академические задачи в области программирования и машинного обучения, но такие решения действительно меняют сервис, которым пользуются наши друзья и родственники. Мол, мы можем прийти домой и показать своим близким, что изменилось, и знать, что это сделали мы. Это прекрасное чувство. И мы всегда рады видеть в нашей компании талантливых разработчиков.
Яндекс.Такси с учетом минимальной заработной платы таксистов: отчет
Крупнейшая в России служба мобильного такси Яндекс.Такси рассматривает возможность введения гарантированного минимального дохода для своих водителей, сообщил в среду «Коммерсант» со ссылкой на источники в отрасли.
Конкуренция в российском онлайн-бизнесе по вызову такси стала беспощадной, и ведущие компании ищут способы выделиться среди конкурентов. Совсем недавно Яндекс.Такси ввело рейтинговую систему для водителей, что было воспринято как дополнительное давление на тех, кто решил работать на платформе.
Низкие тарифы, плохое поведение клиентов, а также отсутствие поддержки водителей со стороны компаний-разработчиков платформы — самые частые жалобы водителей Яндекса в Москве.
Яндекс.Такси, совместное предприятие российского интернет-гиганта «Яндекс» (59,3%) и американского гиганта такси Uber (36,9%), как сообщается, рассматривает возможность гарантировать либо фиксированный дневной доход, либо минимальный фиксированный доход для ряда поездок за границу. день / час своим водителям. Модель проходит испытания в отдельных городах России, таких как Воронеж, Волгодонск и Казань.
Опрошенные «Коммерсантом» аналитики приветствуют эту инициативу, поскольку она будет выгодна как водителям, так и Яндекс.Такси, которые смогут сэкономить на субсидиях и других бонусных выплатах. Однако это может привести к увеличению стоимости услуги для пассажиров.
«Яндекс стремительно расширяет свою экосистему и все глубже проникает в повседневную жизнь россиян», — говорится в отчете Сбербанка от 13 марта.
Аналитики подтвердили рейтинг «Покупать» для названия и повысили целевую цену на 4% до 51 доллара за акцию, в основном за счет увеличения индекса Яндекс.Оценка такси основана на анализе бизнеса по доставке еды.
Сбербанк оценивает совместное предприятие Яндекс.Такси с Uber в 7,5 млрд долларов, что подразумевает 13,75 доллара за акцию Яндекса, что составляет 27% от целевой цены. Банк ожидает, что Яндекс.Етс, сегмент службы доставки еды в такси, вырастет в период с 2018 по 2022 год со среднегодовым темпом роста (CAGR) 88%, а его чистая выручка — с CAGR выше 100%.
Безопасность | Стеклянная дверь
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Nous aider à garder Glassdoor sécurisée
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 695fc54b0e31ffd4.
Яндекс.Такси — лишь один из примеров обширной империи, которую Яндекс строит в России
Многое происходит, когда дело доходит до российской поисковой системы, веб-портала и поклонника приложений Яндекс Н.V. (NASDAQ: YNDX). Компания играет немного в имитацию, поскольку она отражает лидеров технологической индустрии, таких как Alphabet , но с особым соусом для российского рынка, где нелегко закрепиться. Страна заняла 40-е место в рейтинге экономик Всемирного банка по легкости ведения бизнеса.
Хотя большая часть доходов «Яндекса» в настоящее время основана на рекламе, он начал работу в сфере такси, которая могла бы раскрыть его дизайн для многих различных интернет-предприятий в России.Ранее в этом месяце компания объявила о объединении своего бизнеса такси с Uber. Если Яндекс добьется успеха, он сможет воспользоваться естественным рвом, создаваемым государственными барьерами для входа в 13-ю крупнейшую экономику мира.
Яндекс экспериментальный беспилотный автомобиль. Источник изображения: Яндекс.
Русское такси
Российские службы такси приносят около 7 миллиардов долларов в год крупным игрокам, включая Яндекс, Uber и Gett. Яндекс лидирует с долей рынка около 55%.
13 июля Яндекс и Uber объявили, что объединят усилия в регионе. Согласно сделке, завершение которой ожидается в конце этого года, Яндекс получит контрольный пакет акций в размере 59,3% (а Uber — 36,6%) в новой компании стоимостью 3,7 миллиарда долларов. Сотрудники компании будут владеть оставшимися 4,1% акций. Тигран Худавердян, в настоящее время генеральный директор Яндекс.Такси, станет генеральным директором объединенного бизнеса, который может похвастаться более 35 миллионами поездок на такси в месяц.
До того, как Яндекс запустил приложение для вызова такси в 2011 году — за два года до появления Uber в России, — почти 90% поездок на такси были вызваны на улице.«Яндекс» приступил к работе, не создав собственный парк водителей, а сотрудничая с таксопарками для создания сервисной сети. Это дало компании доступ к 60 000 водителей, чьи компании-производители такси были рады зарегистрироваться под брендом «Яндекс».
Как дела у Яндекс.Такси?
Если судить по объему езды, рост был феноменальным, и график ниже иллюстрирует это. В декабре Яндекс.Такси предоставило более 16 миллионов поездок на такси по России.
Источник изображения Яндекс.
Результаты первого квартала этого года по-прежнему обнадеживают: количество поездок выросло на 484% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а выручка выросла на 75%. Яндекс.Такси теперь доступен в 69 городах с населением более 100 000 человек в России, Украине, Армении, Грузии, Казахстане и Беларуси.
Сам бизнес все еще находится на начальной стадии развития, и из-за жесткой конкуренции в этой сфере Яндекс продолжает снижать цены, чтобы сохранить долю рынка. В первом квартале компания заявила, что сервис потерял 20 миллионов долларов.Теперь, когда Яндекс и Uber объединились, конкуренция должна снизиться, а цены вырастут.
Компания также дорабатывает свое приложение для вызова пассажиров, чтобы предоставить клиентам более надежный сервис. Недавно компания представила новую функцию экономии денег, которая позволяет клиентам находить интеллектуальные точки получения, которые оптимизируют маршруты для водителей такси и снижают тарифы для водителей. Возможность Яндекса предлагать эти умные точки выдачи связана с предложениями других компаний — Яндекс-картами и Яндекс-навигатором.
Беспилотные кабины на горизонте
Яндекс сейчас работает над автономными транспортными средствами, которые многие считают конечной игрой для сервисов по вызову пассажиров. В конце мая компания объявила, что строит прототип и что испытания на дорогах общего пользования начнутся в следующем году. Вот как объяснил это в своем блоге Дмитрий Полищук, руководитель проекта по беспилотному вождению Яндекс.Такси:
Беспилотные автомобили совершат революцию в способах передвижения в течение десяти лет.На данный момент десятки компаний по всему миру создают собственные автомобили без водителя, но лишь некоторые из них имеют компоненты, необходимые для воплощения этого проекта в жизнь. Эти компоненты включают набор надежных технологий и алгоритмов, инженерный опыт и ресурсы, а также доступ к рынку беспилотных транспортных средств. Яндекс.Такси при поддержке Яндекса — один из немногих игроков, которые могут похвастаться всем вышеперечисленным.
Какими бы захватывающими ни были возможности такси сегодня, поток доходов «Яндекса» поддерживается в основном за счет рекламы и поиска.В прошлом году только 38 миллионов долларов из 1,25 миллиарда долларов прибыли от бизнеса такси — и бизнес такси потерял 35 миллионов долларов.
Но компания по-прежнему смотрит далеко в будущее, поскольку наводняет российский рынок всем, что связано с Яндекс.
Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.
