Реальный заработок в такси: Сколько можно заработать в Яндекс такси?

Работа водителем такси на своём авто / Рулю.ру

Главная

Работа в такси

Работа водителем такси на своём авто в Волгодонске

Работа в такси на своей машине привлекает своей независимостью: вы сами выстраиваете график своей работы, можете работать в определенные дни недели, утром до основной работы или вечером после. Вы сам себе хозяин.

До начала работы вы должны ознакомится с тем, какие авто подходят для работы в такси.

Если ваш автомобиль подходит для работы в такси, то вы можете устроиться работать напрямую в сервис такси или через официальных партнеров сервиса. Работа через официальных партнеров дает вам ряд преимуществ. Например, приложение для работы в такси Рулю.ру предоставляет круглосуточную поддержку водителей. Каждый водитель может обратиться за поддержкой, если возникнет вопрос по работе или спорная ситуация с пассажиром.

Операторы быстро решат вопрос через агрегатор, а вы сможете продолжить свою работу.

Мы в Рулю.ру работаем над тем, чтобы водителям было комфортно работать с нашим сервисом.

Зарплата таксиста складывается из нескольких критериев: город работы, время и тариф. Если вам интересно, сколько можно заработать в такси, то воспользуйтесь нашим калькулятором.

Чтобы начать выполнять заказы с сервисом рулю.ру, скачайте приложение и пройдите регистрацию. В среднем это занимает около 30 минут, а приступить к работе можно в тот же день.

Начните зарабатывать прямо сейчас!

О сервисе

Наша миссия — сделать работу водителя такси удобнее.

Мы объединили всё необходимое: упрощенная система регистрации, простой и моментальный вывод денег с баланса, удобное управление профилем. Не нужно ездить в офис, не нужно заполнять бумаги и тратить своё время.

Подробнее о сервисе

№ 1

Парнёр Яндекс Go и Uber
по количеству выполняемых заказов

+ 100 000

Водителей такси работают с нами

80

Регионов присутствия

Сколько можно заработать в такси?

Показатели основаны на реальных данных наших водителей такси и являются средними значениями. Эти значения пересчитываются каждую неделю.

АбаканАзовАнапаАпрелевкаАртемАрхангельскАстраханьАчинскБалашихаБарнаулБелгородБийскБлаговещенскБронницыБрянскВеликий НовгородВереяВидноеВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВологдаВолоколамскВоронежВоскресенскВысоковскГеленджикГолицыноГорно-АлтайскДедовскДзержинскДмитровДолгопрудныйДомодедовоДрезнаДубнаЕгорьевскЕкатеринбургЕссентукиЖелезногорскЖуковскийЗарайскЗвенигородИвановоИвантеевкаИжевскИркутскИстраЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКанскКашираКемеровоКировКисловодскКлинКоломнаКольчугиноКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотельникиКрасноармейскКрасногорскКраснодарКраснозаводскКраснознаменскКрасноярскКубинкаКурганКурскКызылЛикино-ДулевоЛипецкЛобняЛосино-ПетровскийЛуховицыЛыткариноЛюберцыМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМинеральные водыМожайскМоскваМурманскМытищиНабережные ЧелныНаро-ФоминскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочеркасскНовый УренгойНогинскОдинцовоОзерыОмскОрелОренбургОрехово-ЗуевоПавловский ПосадПензаПервоуральскПересветПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПодольскПротвиноПсковПушкиноПущиноПятигорскРаменскоеРеутовРостов-на-ДонуРошальРузаРязаньСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСергиев ПосадСерпуховСмоленскСолнечногорскСосновоборскСочиСтавропольСтарая купавнаСтупиноСургутСыктывкарТаганрогТалдомТамбовТверьТольяттиТомскТуапсеТулаТюменьУлан-УдэУльяновскУфаФрязиноХабаровскХанты-МансийскХимкиХотьковоЧебоксарыЧелябинскЧереповецЧерноголовкаЧеховЧитаШатураШахтыЩелковоЭлектрогорскЭлектростальЭлектроуглиЭлистаЭнгельсЮжно-СахалинскЯкутскЯрославльЯхрома

Средний чек по городу

399o

Время работы в день

8 часов

Рабочих дней в месяц

20 дней

Примерный доход в месяц

107 389o

Детальный расчёт по городам

Чтобы начать работать водителем потребуется:

Чтобы узнать тарифы, комиссии и бонусы в своем городе, смотри здесь.

• Водительское удостоверение
  со стажем от 3-х лет
• Автомобиль на российских номерах
• Доступ к Интернет

Чтобы узнать тарифы, комиссии и бонусы в своем городе, смотри здесь.

Отзывы водителей такси

Оценка приложения в Google Play

Замечательный сервис для работы в доставке! Заказов гораздо больше, чем в других сервисах и по стоимости хорошие. Рекомендую очень!!!

Хороший сервис для заработка, подрабатываю можно так сказать, по прибили устраивает, есть бонусы и доплаты сразу разобрался спасибо вам, что подсказывали некоторое время и вывод правда работает моментально все пришло

Легкая подработка с графиком, который я хочу, очень удобно и нравится простота использования приложения, оперативность менеджеров и технического отдела

Работать легко — можно сказать, что так в прикол выхожу ну и конечно для заработка . пробовал с пассажирами — не мое, сейчас на доставке кручусь и очень нравится, заказов много достаточно, а денежки всегда под рукой в приложении, душу греют

Мне позвонили, рассказали как начать работать, ведь первый мой раз, все подробно и деликатно разложили, за сервис просто отдельное спасибо!

Очень удобный сервис, деньги всегда под рукой, когда хочу тогда и расходую. стараюсь копить в приложении, снимаю сразу крупными суммами, что очень удобно, если по мелочи снимать, то разлетятся, а так деньги знаю, что в надежном месте и всегда могу получить

работа совсем не сложная, главное относиться терпимо к пассажирам, разные кадры бывают- а по заработку, выплатам, самому приложению Рулю вообще вопросов нет, все чисто, прозрачно, удобно, быстро!

Двумя словами- лучшая подработка для людей, которые хотят сами управлять собой, своим временем работы, захотел -вышел, захотел денег- перевел!

Парк очень мне нравится, всегда только хорошие эмоции остаются, после разговоров с менеджерами)) Всегда помогают во всех вопросах, так же через приложение сразу деньги на карточку мне приходят

парк действительно заботящийся о своих водителях! решили все мои проблемы с блокировкой, сейчас работаю, проблем никаких не возникает.

Как начать зарабатывать?

1

Скачай приложение Рулю.ру

2

Пройди простую регистрацию

3

Начни выполнять заказы!

Скачать приложение

Мы отправим вам ссылку для скачивание приложения

Ответы на частые вопросы

Кто может получать заказы в вашем сервисе?

Для работы необходим автомобиль ваш или арендованный, водительское удостоверение со стажем три года, телефон с доступом в интернет и геолокацией.

Сколько пройдет с момента моего обращения по регистрации до первых денег в руках?

Регистрация в сервисе занимает 5-7 минут, после этого вам будет отправлена инструкция с дальнейшими указаниями по работе. Необходимо будет перейти по ссылке, скачать Яндекс.Про и подтвердить все введенные вами данные фотоконтролем. Обычно процесс от установки приложения до первого заказа занимает 30 минут.

Надо ли обклеивать автомобиль символикой такси или ставить шашку на крышу?

Обклеивать автомобиль, ставить шашки или какие-либо другие опознавательные знаки такси совсем не обязательно. Ваш автомобиль может оставаться совершенно таким же каким и был.

Сколько можно зарабатывать?

Конечный заработок водителя зависит от региона и от графика работы. С нами можно как подрабатывать всего несколько часов в неделю, так и выполнять заказы каждый день. И для водителей в сервисе есть свои бонусы. На странице сколько можно заработать указаны реальные данные наших водителей за прошлую неделю. Пассажиры будут платить вам как наличными, так и картой. И порой оставлять чаевые 🙂

Если я уехал в другой город, как город поменять в приложении?

Никакие данные менять не нужно. Заказы автоназначаются, по геолокации определяется ваше местоположение, и ближайшие именно к вам заказы — вам и приходят.

Остались вопросы?

Оставьте заявку на консультацию и наши специалисты ответят на все ваши вопросы.

Получить консультацию

Работа в Киеве — сколько можно заработать и какие цены на такси в столице

Цей матеріал також доступний українською

9 августа 2022, 16:11 • Наталья Некрасова

3122

Как война повлияла на столичных перевозчиков

Рынок пассажирских перевозок в Киеве претерпел значительных изменений во время полномасштабной войны в Украине. О работе в такси в эфире телеканала «Киев» рассказал глава Украинской таксомоторной ассоциации Андрей Антонюк, передают «Комментарии».

По словам эксперта, до полномасштабной войны заработок таксистов в Киеве был в разы выше. В настоящее время водитель такси в столице может заработать максимум 25 тысяч гривен в месяц.

«Рынок просел, просел в разы, минимум – в два раза. В Киеве стало меньше людей. Стало меньше платежеспособных людей, а такие люди являются основными пассажирами, поэтому сегодня заработки примерно от 10 до 20-25 тысяч гривен в месяц. Раньше они были в разы больше», — сказал Антонюк.

Для хороших заработков нужно иметь автомобиль высокого класса, который также должен быть экономичным в обслуживании, отмечает эксперт.

«Сейчас спрос на перевозчиков намного больше, чем количество пассажиров. Много в Киеве есть приехавших с востока переселенцев, с юга Украины. Они приехали своими автомобилями. Есть даже целые службы такси, эвакуировавшиеся в Киев, таксопарки. Это увеличило предложение на перевозчиков. В свою очередь это снизило цену, что очень плохо для рынка», — заявил глава Украинской таксомоторной ассоциации.

По его мнению, невысокие цены на такси в Киеве продержатся недолго. Сейчас на тарифы такси влияют многие факторы, в частности много новых участников рынка пассажирских перевозок.

«Пока они не ремонтируют машины, могут держать недорогую цену. Через один-два месяца это кончится – машины нужно будет ремонтировать. Курс доллара подскочил, купить запчасти – проблема, доставка – проблема. Пока временно цены на такси очень низкие в Киеве», – пояснил эксперт.

Глава Украинской таксомоторной ассоциации добавил, что с сентября и зимой цены на такси в Киеве однозначно вырастут. По его мнению, нормальная цена проезда одного километра в такси — это стоимость одного литра топлива.

«Если мы не будем брать бензин по 48-50 гривен за литр, а возьмем один литр газа – 28 гривен, то нормальная цена должна быть 28 гривен за километр. Сегодня в Киеве есть цена от 8 до 20 гривен за километр. За 20 гривен вас будут везти на тот же вокзал на BMW».

Рост цен на такси в Киеве эксперт прогнозирует постепенный. Сейчас средняя стоимость проезда в такси в столице до 10 км стоит около 150 гривен. Осенью минимальная цена может вырасти до 180-200 гривен, но это не решит проблему перевозчиков.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы первыми узнать о самых важных событиях!

Контрольный список для приемлемого подтверждения доходов и расходов для водителей такси, лимузинов и водителей, работающих не по найму

Перейти к основному содержанию

Для полноценного использования этого сайта ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Видео, данные и поиск по сайту будут отключены или работать неправильно.

Департамент налогообложения и финансов

Что вам нужно, чтобы быстро и полностью ответить на ваше письмо с помощью нашей онлайн-службы «Ответить на уведомление отдела»:

• цифровая копия (отсканированная или загруженная с вашего телефона) приведенной ниже документации и
• Индивидуальная учетная запись Online Services. (Войдите или создайте учетную запись.)

Документация о доходах

Если вы зарабатывали деньги		отправить
	в качестве водителя такси,	– выписку Verifone или CMT по счетчику за налоговый год, указанный в письме.
	как водитель Uber,	свою налоговую сводку Uber и все формы 1099-K и 1099-MISC за налоговый год, указанный в вашем письме.
	как водитель Lyft,	ваш отчет на конец года и все формы 1099-K и 1099-MISC за налоговый год, указанный в вашем письме.
	от любой другой поездки,	сводку на конец года и любые формы 1099-MISC за налоговый год, указанный в письме.
	в качестве водителя лимузина или по найму,	все формы 1099-MISC или все ваши сохраненные путевые листы, показывающие общий доход, полученный каждый день.

Расходная документация

Необходимо предоставить
	федеральное Приложение C, Прибыль или убыток от бизнеса
	водительские права
	любое соглашение об аренде, действовавшее в налоговом году, указанном в вашем письме
	Отчет о заработной плате водителя, включая выписку, показывающую, сколько агент по аренде взял из ваших кредитных транзакций
	документы, подтверждающие все заявленные расходы, такие как: оплаченные счета квитанции банковские выписки Примечание. Документация должна охватывать не менее шести месяцев рассматриваемого года.
	, если вы претендуете на амортизацию, страхование или ремонт и техническое обслуживание автомобиля: регистрационные или страховые карты, подтверждающие, что вы являетесь владельцем транспортного средства, или копия вашего договора аренды, показывающая, что вы несете ответственность за расходы
Вы не можете вычитать в качестве коммерческих расходов следующее:
Х	расходы на одежду или стирку, если у вас нет обязательной униформы
Х	питание, не связанное с деловыми поездками за пределы вашего мегаполиса (35 миль)
Х	командировочные расходы
Х	билеты или повестка
Дополнительную информацию см. в публикации IRS 535, Деловые расходы , правила и нормы, касающиеся вычитаемых деловых расходов.

Обновлено: 31 января 2023 г.

Как ужасная система такси в Нью-Йорке делает стоимость проезда выше, а водителей беднее.

Зарабатывать на жизнь таксистом становится все труднее

Фотография Марка фон Холдена/Mark Von Holden/Getty Images for Ford.

Когда Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка на прошлой неделе провела публичные слушания, чтобы рассмотреть вопрос о повышении платы за проезд на такси на 20 процентов, водители такси сослались на бедность, а пассажиры заявили, что плата за проезд слишком высока. Как это ни парадоксально, обе группы были правы.

com/_components/slate-paragraph/instances/cq-article-dc1e97028cb7902dd7550d728bd917df-component-2@published»> Этот проигрышный сценарий возможен только в рамках системы медальонов такси, схемы регулирования, в которой право управлять такси полностью отделено от фактической работы по его вождению. Это классический пример опасностей финансиализации, процесса, посредством которого экономический потенциал превращается в ликвидный и заемный актив. Превратив часть будущих доходов таксистов в свободно торгуемый актив, Нью-Йорк, Чикаго, Сан-Франциско и множество других городов создали мощный класс инвесторов, владельцев медальонов и финансистов, чьи интересы обычно конкурируют с интересами водителей и водителей. пассажиры.

Слово «конкурировать» может быть неправильным, поскольку у владельцев алюминиевых табличек не так много опыта в проигрыше. За последнее десятилетие благодаря их победам цена медальона в Нью-Йорке выросла с 200 000 долларов до более чем 1 миллиона долларов. Владельцам медальонов от Бостона до Сан-Франциско также повезло: медальоны в Чикаго дорожают даже быстрее, чем устойчивый 16-процентный годовой прирост, наблюдаемый в Нью-Йорке.

Тарифы на проезд в Нью-Йорке выросли в шесть раз за последние 30 лет, однако реальные доходы водителей упали из-за роста цен на бензин и роста стоимости аренды медальонов. Бхайрави Десаи, глава нью-йоркского некоммерческого альянса таксистов, недалек от истины, когда называет нынешнюю систему «феодальной».

Общественность жила ненамного лучше. Владельцы медальонов с глубокими карманами похитили государственную политику посредством лоббирования и судебных разбирательств. Буквально на прошлой неделе владельцы медальонов одержали юридическую победу, заблокировав план мэра Блумберга по созданию парка «зеленых кэбов» для обслуживания окраин Нью-Йорка, а в прошлом году владельцы медальонов успешно предотвратили попытку Нью-Йорка перейти на гибридные такси.

 Исследования даже установили связь между системой медальонов и убогой службой такси, что может показаться надуманным, если учесть, что водители начинают каждую 12-часовую смену, задолжав своей лизинговой компании до 130 долларов. Если бы вы тратили половину своей смены, просто пытаясь выйти на уровень безубыточности, вы бы применили бешеную тактику вождения и сказали бы в час пик манхэттенским тарифам, что вы тоже не знаете, где находится Квинс.

Так было не всегда. Когда в 1937 году Нью-Йорк впервые выпустил медальоны такси, это были просто лицензии, которые в сегодняшних условиях стоили 150 долларов. В последующие годы жизнь таксистов, как и многих низкоквалифицированных служащих в послевоенной Америке, была довольно хорошей. У некоторых водителей были собственные такси. Остальные были членами профсоюзов, которые работали за комиссионные и получали полный набор льгот для сотрудников.

Важно отметить, что владельцы занимались такси и брали на себя связанные с этим риски. Если цены на газ росли, это шло из карманов владельцев. Если у водителей была плохая смена, то и у владельцев тоже.

Все начало меняться в 1979 году. В том же году Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка изменила свои правила, разрешив сдавать медальоны в аренду на 12-часовую смену, сделав таксистов «независимыми подрядчиками» в соответствии с федеральным трудовым законодательством. Этот шаг стоил таким водителям их преимуществ, но настоящие последствия были гораздо более серьезными. Даже для владельцев медальонов, которые управляли собственным парком такси, экономическая ценность права получать плату за проезд теперь была отделена от ценности фактического осуществления этого.

Оказывается, первый бизнес чертовски лучше второго.

При аренде медальона владелец медальона получает постоянный доход. Водители — это те, кто страдает, когда растут цены на бензин или такси застревает в пробке — они все равно должны вносить свои ежедневные арендные платежи. Что еще более важно, жесткие ограничения Нью-Йорка на количество медальонов в обращении привели к сокращению количества такси. В настоящее время выдано 13 237 медальонов, что на несколько сотен меньше, чем в 1937, но огромное количество водителей конкурирует за их аренду.

На практике фиксированное количество медальонов — это просто факт системы. В Нью-Йорке, Чикаго и Бостоне количество медальонов почти не изменилось с тех пор, как они были выпущены в 1930-х годах. В Нью-Йорке 60 лет не выпускали новых медальонов, и с тех пор это был лишь ручеек.

Ограниченное предложение приводит к высоким ценам на медальоны, что, в свою очередь, ведет к консолидации отрасли. Только около 18 процентов такси обслуживаются владельцами, поэтому большая часть медальонов находится в руках крупных таксопарков или брокеров, которые просто сдают их в аренду. Ограниченное количество смен и избыток водителей, ищущих работу, приводит к тому, что автопарки сдают в аренду такси только посменно, что является самым коротким сроком и наиболее выгодным способом.

В доказательство того, что обладание медальоном — это экономическая охота, просто послушайте Эндрю Мёрштейна. Он главный исполнительный директор Medallion Financial, публичной компании, которая владеет сотнями медальонов и ссужает деньги на покупку медальонов.

«Такси — это маленькие дойные коровы», — заявил он в интервью прошлым летом, рекламируя владение медальоном. По его словам, даже пассивные инвесторы, которые отдают свои медальоны на откуп, в конечном итоге получают 5-процентную прибыль.

Поскольку компании Мурштейна принадлежит банк, она может воспользоваться низкими процентными ставками Федерального резерва, чтобы занять деньги под 0,35% и дать их взаймы молодым таксистам, которые хотят иметь медальон. Таксист берет взаймы под 5,5%, при этом 25% меньше.

«Если заемщик не платит, мы кого-нибудь отправляем», — сказал Мурштейн. «Они могут буквально снять медальон с капота машины и принести его в наш офис, и, бинго, парень останется без работы».  

Пока владельцы и финансисты процветают, водителям приходится все труднее и труднее. Хотя данные о доходах водителей трудно найти и они сильно различаются, вскоре после последнего повышения платы за проезд в 2006 г. в отчете [стр. 36] независимой консалтинговой компании было обнаружено, что средняя заработная плата водителей за 12-часовую смену составляет 158 долларов. (В прошлом году NYTWA подсчитала, что она составляет 9 долларов.6.) Судя по всему, с тех пор это пропало.

Основная причина уменьшения состояния водителей заключается в том, что каждый раз, когда водители такси просят повысить плату за проезд, чтобы покрыть возросшие эксплуатационные расходы, торговая ассоциация владельцев медальонов пытается присоединиться к поездке. Эта организация, известная как Metropolitan Taxi Board of Trade, добилась значительных успехов, убедив Комиссию по такси и лимузинам дать им долю от любых повышений платы за проезд.

В 2004 году, когда TLC в последний раз повышала тарифы по всем направлениям, водители получили 26-процентное повышение тарифа, а MTBT обеспечила 8-процентное [Страница 36] увеличение арендной ставки. В 1996, комиссия утвердила 20-процентное повышение платы за проезд и 14-процентное повышение арендных ставок [раздел 3.8]. На этот раз таксисты потребовали 20-процентного повышения тарифов. Насколько MTBT хотел бы увеличить арендные ставки? Почему, он думает, что 20 процентов — это справедливо.

Конечно, нет веских оснований общественной политики, по которым владельцы медальонов должны получать любых дополнительных денег за проезд. Но силовая политика таксомоторного бизнеса гарантирует, что господство владельцев над водителями продолжится без какой-либо выгоды для пассажиров.

Компания TLC уже давно находится в ведении владельцев медальонов, но в последнее время ее подтолкнули к реформе. При нынешнем председателе Дэвиде Ясски компания бросила вызов владельцам, поддержав расширение городского таксомоторного парка, например, находящийся на рассмотрении план разрешить «зеленым такси» оплачивать проезд.

К сожалению, за этими добрыми намерениями особо ничего не видно. В то время как владельцы медальонов ловко использовали суды для блокирования политики, противоречащей их интересам, никто всерьез не предлагает пересмотреть систему, дающую им такую ​​власть. Даже Ясский заверил инвесторов, что изменений не произойдет. «Никто не будет делать ничего, что нарушило бы работу рынка такси», — заявил он в интервью Bloomberg TV.

Похоже, такая инерция является неотъемлемой чертой системы медальонов. В 2009 году Вашингтон, округ Колумбия, рассмотрел закон о внедрении системы медальонов и попросил свое финансовое управление изучить, как она работает в других юрисдикциях. Три месяца спустя финансовое управление выпустило отчет, который помог аннулировать предложение о медальоне. В каждом городе округа Колумбия, на который смотрели с медальонами, качество обслуживания падало, а владельцы получали сверхприбыли за счет водителей и пассажиров.

Тем не менее, несмотря на очевидный сбой системы, округ Колумбия обнаружил, что ни один город не стремится ее изменить.

«Систему медальонов такси практически невозможно закрыть, даже если окажется, что она приносит несправедливо высокие доходы ограниченному числу первоначальных владельцев медальонов», — заключает отчет.