Оперлизинг что это: Операционный лизинг — особенности, условия, отличия от финансового лизинга

Операционный лизинг — особенности, условия, отличия от финансового лизинга

В последнее время наблюдается стремительный рост операционного лизинга. На основании проведенных исследований, на рынке появились новые тенденции в индустрии.

Операционный лизинг внедряется на предприятиях и крупных корпорациях, в сфере новых технологий, автолизинге, каршеринге, рейдшеринге и такси. Тренд позволяет оптимизировать персональные предложения непосредственно под заказчика.

Опрелизингом для пополнения автопарков в России активно пользуются иностранные компании, которые ведут здесь свою деятельность. Но стоит отметить, что и российские предприниматели, которые правильно рассчитывают свои расходы: от затрат на ресурсы финансового отдела до расходов на обслуживание на одну машину в парке предприятия, и готовы идти на повышение эффективности своего бизнеса, все больше начинают обращаться к такому виду финансовой услуги.

Перспективы развития операционного лизинга

В среднем доля доходов от оперлизинга у крупных лизингодателей выросла до 28%. Об этом говорит исследование рейтингового агентства «Эксперт РА». В настоящее время проводятся реформы, связанные с привлечением капитала в оперлизинг. Оцениваются возможные риски.

Перспективы в развитии отрасли:

• аспекты, связанные с регулированием индустрии;
• нововведения в отчетности клиентов;
• усиление роли саморегулируемых организаций.

В результате операционный лизинг становится наиболее востребованным. Привлечение новых инвесторов — основная тема реформирования.

Операционный лизинг — что это?

Оперлизинг — это один из видов финансовой аренды, при которой одна сторона — лизинговая компания — приобретает конкретное имущество и передает его в пользование другой стороне — лизингополучателю. При этом получатель лизингового имущества ежемесячно вносит оплату за владение предметом лизинга и обязуется вернуть его собственнику (лизингодателю) по завершении договора. 

Лизингодатель все риски по владению имуществом берет на себя. Таким образом, предмет лизинга сдается в аренду несколько раз до полного износа. Лизингополучатель не несет материальной ответственности за имущество. Компания-лизингодатель производит за свой счет техническое обслуживание, страховые платежи, решает вопросы сервиса.

Если виновной стороной становится получатель лизинга, то он возмещает убытки. В пунктах договора прописаны условия использования имущества. Риски, связанные с летальным исходом или утрате предмета аренды, ложится на плечи страховой компании. Все нюансы должны быть указаны в договоре.

Сравнение с финансовым лизингом

Передавая во владение и пользование предмет лизинга — оборудование, спецтехнику, автомобили — лизингодатель стремится как можно быстрее погасить большую часть расходов, связанных с его приобретением. Главная задача — получить в конце срока действия договора ликвидное имущество с уменьшенной остаточной стоимостью, которое можно реализовать на рынке с гарантированной прибылью. В итоге финансовая организация получает — прибыль от выплат по лизинговому договору и ликвидное имущество.

Отличия между операционным и финансовым лизингом:

• Собственность. При оперлизинге предмет сделки возвращается собственнику (ЛК) после окончания срока договора, а при финансовом — переходит в собственность лизингополучателя после оплаты выкупного платежа.
• Налогообложение. При расчете налога в оперлизинге признаются расходами только лизинговые платежи, в финансовом — ежемесячные платежи и остаточная стоимость предмета лизинга.  

Заявка на лизинг

Заполните форму онлайн, и мы подберём выгодную и подходящую по условиям программу лизинга

Оставить заявку

Исторические факты. Оперлизинг и автопарк

2006 год — начало появления операционного лизинга. Компании не сразу приняли нововведение. Появилось много вопросов относительно ведения бизнеса. Было мнение, что лизинг — прерогатива крупных корпораций. Активное развитие отрасли берет начало с 2010-2012 года. В России возрастает число автомобилей в операционном лизинге — около 30 тысяч. На рынке появились мощные представители российских и всемирных организаций. Бизнесмены, владеющие транспортными средствами, по достоинству оценили оперлизинг!

Постепенно в 2012 году начинает увеличиваться роль автотранспорта. В стране появляется все больше автомобилей. Транспортный бизнес начинает процветать. Автостат привел статистические цифры. Если в 2002 году на 1000 россиян приходилось 75,7 авто, то в 2016 году — 285. Постоянно происходит тенденция роста индустрии.

Информационный скачок оперативного лизинга

Рынок становится более прозрачным с 2013 года. Клиентам теперь выгоднее сотрудничать с компанией. Начинают появляться продукты, в рамках которых лизинговая организация делится прибылью со своими клиентами. Автомобили реализуются по завышенной цене, а затраты на содержание транспорта становятся меньше. Вводятся продукты, связанные с автоматизацией рабочих процессов в компаниях.

Новый этап развития в автопарке начинается с 2014 года. Появились потребности в обслуживании клиентов дистанционно. Постепенно развивается интернет. Под контролем находится состояние автомобилей, стиль работы, расход горючего, местонахождение транспортного средства. Бухгалтерская отчетность готовится с помощью новых электронных сервисов.

В службе такси оперлизинг появляется с 2017 года. Начинает распространяться в грузоперевозках и транспортных направлениях отрасли. В 2018 году оперативный лизинг основной акцент делает на клиента. Предоставляются информационные сервисы и онлайн-возможности с персонализацией под конкретного заказчика. Пользователь регистрируется в личном кабинете. Клиента информируют о штрафах и присылают уведомления маркетинговой службы.

Фото mos.ru

Автолизинг

Автолизинг — ключевая разновидность отрасли. Общий объем составляет порядка 40% от всех сделок. Наблюдаются тенденции роста данной области. Рынок транспорта в России — новая сфера бизнеса. В лизинге находится примерно 300 тыс. автомобилей. А в целом по нашим дорогам передвигаются 41 млн. автомобилей. По данным Автостата — это легковой и коммерческий транспорт. Оперативный лизинг в автолизинге выступает отдельным направлением.

Операционный лизинг набирает популярность среди корпоративных клиентов. Удобство его применения связано с организацией, сервисом и правовой поддержкой. Финансовая выгода компаний ассоциируется с оптимизацией управления автопарком. В форме операционного лизинга ведение бизнеса стало проще. При хорошем развитии дел можно брать в автопарк дополнительные машины. В обратном случае, часть автомобилей сдаем лизингодателю. Стало легче регулировать бизнес.

Рынок операционного лизинга в России практически не занят. По данным статистики только 45 тыс. автомашин находятся в оперлизинге, а всего в аренде 300 тыс. автомобилей.

Нюансы операционного лизинга автомобиля

Автомобили чаще всего становятся предметом лизинга. Многие крупные компании таким образом расширяют и обновляют свой автопарк, приобретают машины премиального класса для представительских целей без изъятия серьезных сумм из бюджета предприятия. Также таксопарки, каршеринговые компании часто прибегают к услугам лизинга авто, потому что выгоды от такой сделки очевидны:

• На оформление договора уходит в среднем одна рабочая неделя.
• Стоимость владения и обслуживания намного меньше по сравнению с разовой покупкой и кредитом.
• Лизинговые регулярные платежи относятся на затраты, поэтому налогооблагаемая база уменьшается.
• Есть возможность обновить автопарк с наименьшими финансовыми вложениями.
• Лизингополучателя не волнует вопрос продажи автомобиля после эксплуатации — он просто возвращает его лизинговой компании. 

Каршеринг

Фото mos.ru

С приходом новой индустрии — операционного лизинга появилось понятие каршеринг. Это единичная аренда автомобиля без водителя. Каршеринг стал инновацией в развитии отрасли. Для каршеринговых поставщиков услуг сформировались предложения по оперативному лизингу с фиксированной остаточной стоимостью. Лизинговая компания восстановительный ремонт берет на себя.

Городской каршеринг совершенствуется. В перспективе планируется развитие корпоративного. По оценке экспертов каршеринг — это мотивационный инструмент эффективной работы компании.

Значение транспорта в общественности

Роль транспорта ранее расценивалась как средство передвижения. Сейчас автомобили активно участвуют в бизнес-процессах. Транспорт пользуется популярностью у простых людей и шагает в ногу с глобальными брендами. Основные направления:

• Территориальное развитие бизнеса. Компании и крупные корпорации открывают новые офисы в других регионах. Происходит укрупнение по территориальному признаку.
• Развитие информационных технологий. Проявляется интерес к искусственному интеллекту, созданию роботов, 3-D печати.
• Тенденции, связанные с инструментами бизнес-аналитики.

Практика показывает, что оперлизинг находится на стадии подъема. Бизнесменам выгодно пользоваться отраслью в настоящее время.

Примеры из мировой экономики:

• Компания AMAZON с помощью проекта PrimeAir начала создание Дронов. В арсенале компании более 30 тыс. роботов. Поставляются посылки в ближайшие районы через полчаса после заявки. Доставка автоматизировалась с 2013 года.
• Транспортировка лекарственных средств компанией DHL на острова через море беспилотным летательным аппаратом. Это происходит в 2014 году.
• Автомобильные концерны проводят испытания автомашин без водителей. Целью исследований является сокращение стоимости доставки грузов до 40%.

Многие компании отказываются от собственности, не имеющей особого значения. На первое место выходит легкость, гибкость, мобильность ведения бизнеса. Существуют лизинговые компании, профессионально управляющие собственностью. В бизнесе оперлизинга — это основное направление.

Изменения в мире экономики:

• перемены во всемирной торговле;
• переход от трудоемких к высокотехнологическим инвестициям;
• понижение цен на материалы по изготовлению продукции;
• перемены в мировом обеспечении;
• упадок объемов производства в странах, зависящих от вывоза сырья.

Транспортная сфера наоборот процветает. Происходит полный переход на информационные технологии. Спрос на услуги доставки растет. Потребители через интернет осуществляют заказ и управляют поставками. Компании транспортно-логистических услуг стараются соответствовать желанию клиента. Практически все потенциальные заказчики обеспечены компьютерами, планшетами, смартфонами. Оставить заявку теперь можно в «один клик».

Создатели систем на примерах:

• создатель системы по доставке — China Smart Logistics Network (Alibaba), которая получила название «логистическая национальная». Доставка осуществляется в Китае. Позволяет обработать миллионы отправлений.
• проект Евросоюза (Logical) дает возможность реализовать бизнес-проекты в логистике. Он предполагает разработку единой модели вычислений и обмена информации в индустрии транспорта.

Наблюдается рост технологических процессов. Человеческий фактор становится менее востребованным. Автоматизация и роботизация выходит на первый план.

Способы владения транспортным средством

С приходом реформ современного бизнеса в отрасли автопарка меняются взгляды на приобретение и управление автомобилями. Учитывая дорогую стоимость транспорта, наиболее популярным способом оплаты является безналичный расчет. Оформляют автомобили в кредит под залог транспортного средства. Распространяются новые формы оперлизинга — каршеринг и рейдшеринг. Физические лица теперь могут брать в аренду машину для личных и совместных поездок. По мере необходимости частные клиенты используют услуги такси.

Корпоративные владельцы транспортных средств развивают финансовый и операционный лизинг. Но не все компании сегодня предоставляют оперлизинг в полном объеме. В основном это дочерние предприятия крупных корпораций. Остальные предприятия постепенно переходят на полный лизинг.

Достоинства операционного лизинга:

• оптимизация административной части;
• технологическое ведение процессов;
• отсутствие рисков, связанных с техническим обслуживанием;
• автоматизация бухгалтерской отчетности;
• простота в планировании;
• единый контакт.

Операционный лизинг облегчает работу рядовых сотрудников организации. Отрасль нацелена на обеспечение услуг, способствующих повышению эффективности в бизнесе.

Операционный лизинг в сравнении с арендой

На первый взгляд эти две финансовые операции очень схожи: одна из сторон передает другой имущество на обозначенный срок за определенную плату (регулярные платежи), а после окончания сделки имущество возвращается собственнику. На этом сходства заканчиваются и начинаются отличия:

• Стоимость. Арендная ставка диктуется спросом и предложением. В то время как лизинг учитывает расходы на выкуп имущества, его обслуживание и прибыль лизингодателя.
• Объект. Предмет лизинга приобретается ЛК для определенного клиента. При этом лизингополучатель может самостоятельно выбрать продавца/поставщика имущества. При аренде, как правило, имущество уже есть в наличии у арендодателя и клиенту приходится выбирать из того, что есть.
• Списков документов. Для оформления лизинга необходимо предоставить документы, которые подтвердят финансовую состоятельность и стабильность коммерческой деятельности лизингополучателя. При аренде перечень документов намного меньше: только паспорт и водительское удостоверение.
• Обслуживание. Услуги по сервисному обслуживанию: плановый технический осмотр автомобиля, топливная программа, сервис по сезонной замене шин и их хранение, предоставление подменного автомобиля входят в регулярные лизинговые платежи. При аренде стоимость обслуживания не учитывается в арендных выплатах.
• Срок сделки. При операционном лизинге договор заключается на период, который меньше, чем срок эксплуатации оборудования. Но при этом срок лизингового договора от года до 5 лет. Срок действия аренды может быть намного короче и исчисляться месяцами.

Больше, чем просто лизинг

Оценка достоинств оперлизинга происходит путем просчета сопутствующих расходов в автопарке. Процесс достаточно сложный. Учитываются затраты на приобретение и содержание транспортного средства. Сюда включаются расходы на горючие материалы, на руководство и заработную плату работников организации. Учитывают подразделения и структуры, принимающие непосредственное участие в сервисном обслуживании транспортных средств. Это бухгалтерия, финансовый, закупочный и тендерный отделы, водители машин. Кроме зарплаты, ведется учет прочих затрат: покупка мебели, электроэнергия, бытовые расходы.

Эффективность управления автопарка зависит от интенсивности использования транспортных средств. В одних компаниях машины задействованы в течение суток, в других — машина свершает 1-2 поездки за день. Нагрузка на автомобили зависит от руководства, адреса компании, длительность работы организации, наличие сети интернет, цены на услуги.

Применение оперлизинга

Операционный лизинг освобождает компанию от многих проблем. Сервис с полным циклом снимает с организации необходимость вести эти расходы. Экспертная оценка показала, что оперлизинг снижает затраты по управлению парком автомобилей, находящимся в собственности, на 30%.

Лизинговая компания ответственна за все расходы: покупка, продажа, регистрация, страхование, ремонт, техническое обслуживание транспорта и другие расходы. Отчетность о деятельности лизинговая компания предоставляет клиенту дистанционно. Организация возьмет на себя риски, связанные с изменением цен на автомобиль при следующей продаже. Владелец автопарка сможет сосредоточиться на текущих делах.

Операционный лизинг позволяет владельцу бизнеса эффективно распоряжаться автопарком. Как и в аутсорсинге (обработка звонков, поступивших заказов и т.д.), оперлизинг дает возможность компании выполнять стратегические цели в основном бизнесе. Повышается эффективность собственного дела. Управленческие решения принимаются оперативно.

Лизингодатель является собственником имущества и отвечает за его сервисное обслуживание. Поэтому лизингополучателям выгодно приобретать:

• Транспорт для обновления/пополнения автопарков.
• Спецтехнику для строительства и грузоперевозок. 

Перспективы. Что нас ожидает впереди

Операционный лизинг имеет большие перспективы развития. Этот сегмент захватывает Россию и мир в целом. Оперлизинг — это драйвер в становлении современного бизнеса. Транспортная составляющая городов постоянно меняется. Организации оценивают укрупнение в эффективности управления парками транспортных средств.

Для компаний оперлизинг обойдется дороже, чем финансовый, но при этом он решает вопросы поиска и приобретения автомобильного парка, а также его дальнейшего сервисного обслуживания. В результате любое предприятие может сосредоточиться на своей основной деятельности, которая приносит ему доход, при этом освободив время и получив доступ к выгодным ценам на приобретение автотранспорта, его обслуживание и страхование.

Какой бывает лизинг? — энциклопедия от «Газпромбанк Лизинг»

Какой бывает лизинг?

Лизинг – один из наиболее гибких финансовых инструментов, позволяющий обновлять основные фонды с минимальной финансовой нагрузкой на предприятие. В зависимости от целей и задач, которые стоят перед компанией, видов приобретаемых активов, типов платежей и сроков финансирования лизинговые сделки могут принимать различные виды и формы.

Финансовый лизинг

Финансовый лизинг – самая простая и распространенная форма лизинга, то, что принято называть «финансовая аренда»: лизинговая компания приобретает для предприятия (лизингополучателя) требуемое имущество и передает его клиенту.

За пользование активом лизингополучатель выплачивает лизинговой компании платежи на протяжение всего срока договора, который, как правило, сопоставим со сроком полной амортизации объекта лизинга. Таким образом, к концу действия договора затраты лизинговой компании на приобретение имущества полностью покрываются, и оно переходит в собственность клиента.

Финансовый лизинг можно рассматривать, как форму долгосрочного кредитования или своеобразной «ипотеки» для предприятий. Правда, у лизинга есть целый ряд существенных особенностей, выгодно отличающих его от кредита (см. «Лизинг vs Кредит: что выбрать?»).

Оперативный лизинг

Оперативный лизинг (его еще называют операционный лизинг) отличается от финансового лизинга тем, что по истечении срока договора имущество не переходит в собственность клиента, а возвращается лизинговой компании.

Это дает возможность лизингодателю передавать активы в лизинг неоднократно. Но поскольку имущество не выкупается клиентом, то и гарантий окупаемости затрат при такой сделке у лизинговой компании нет, а значит – платежи за пользование активом будут выше, чем при финансовом лизинге. Зато клиент избавлен от расходов по содержанию, страхованию и обслуживанию такого имущества: все затраты и риски целиком лежат на лизинговой компании.

Сроки договоров при оперлизе, как правило, значительно короче, чем при финансовом, ведь при такой сделке главной целью является владение имуществом, а не постепенное приобретение его в собственность. Поэтому оперлизинг часто используется предприятиями, которым важно постоянно обновлять основные фонды, не увеличивая при этом собственную финансовую нагрузку, например, таксопарками или авиакомпаниями.

Возвратный лизинг

Возвратный лизинг отличаются от «обычных» лизинговых сделок, прежде всего, количеством сторон договора. Если при финансовом и оперативном лизинге в сделке участвуют три стороны (продавец имущества, лизинговая компания и предприятие-пользователь имущества), то при возвратном лизинге сторон договора только две: лизинговая компания и лизингополучатель, который при этом является и продавцом объекта лизинга.

То есть собственник имущества продает его лизинговой компании и одновременно заключает с ней договор лизинга на этот же актив, но уже в качестве лизингополучателя. При этом право собственности на это имущество может вернуться к бывшему собственнику только после выполнения им всех условий договора лизинга, например, после выплаты предусмотренных платежей, включая лизинговые и выкупные.

На первый взгляд такая сделка может показаться странной. Зачем продавать имущество стороннему лицу, а потом платить за его использование? В чем экономический смысл такой сделки? Ответ прост: такая сделка выгодна предприятиям, испытывающим недостаток финансовых ресурсов для содержания имущества и нуждающихся в оборотных средствах.

Возвратный лизинг позволяет решить сразу обе проблемы: предприятие единовременно получает значительные денежные средства, сопоставимые с остаточной стоимостью предмета лизинга, при этом имущество (например, производственное оборудование) не выбывает из владения и продолжает использоваться в производственных целях и приносить доход, чего не было бы в случае продажи этого имущества.

Немаловажным фактором является и то, что расходы на содержание актива ложатся на плечи нового собственника – лизинговой компании. Да, пользование этим имуществом теперь становится платным для предприятия. Однако благодаря различным преференциям, можно существенно сэкономить на налогах: во-первых, лизинговые платежи признаются в составе расходов, уменьшающих налогооблагаемую базу по налогу на прибыль, а, во-вторых, сумма НДС по ним формирует налоговый вычет для лизингополучателя. Кроме того, указанная плата может быть сравнительно меньше, чем проценты по кредитному договору на аналогичную сумму.

Раздельный лизинг

Этот вид лизинга распространен как форма финансирования сложных, крупномасштабных объектов, таких, как авиатехника, морские и речные суда, железнодорожный и подвижной состав, буровые платформы и тому подобное. Участниками такой сделки выступает множество сторон (несколько компаний-поставщиков, пул банков и страховых компаний и т.д.), поэтому данный вид лизинга часто называют также групповым или акционерным.

Его специфической особенностью является то, что лизингодатели обеспечивают лишь часть суммы, необходимой для покупки предмета лизинга. Эти средства привлекаются и аккумулируются путем выпуска акций и распространения их среди лизингодателей, принимающих участие в финансировании сделки. Оставшаяся часть контрактной стоимости финансируется банками-кредиторами или другими инвесторами.

Компенсационный лизинг

Особенностью этой формы лизинговых отношений является неденежный характер платежей, которые осуществляются в форме поставки продукции, производимой на используемом имуществе или в форме оказания встречных услуг.

Срочный и возобновляемый лизинг

Подавляющее большинство лизинговых сделок носят срочный характер, то есть имеет место одноразовая аренда имущества. Однако в некоторых случаях, после истечения первого срока договор лизинга продлевается на следующий период. Такой вид лизинга называется возобновляемым или револьверным. При этом, по желанию клиента, имущество может через определенное время меняться на более совершенные образцы, поэтому точное количество объектов лизинга и сроки их использования заранее сторонами, как правило, не оговариваются.

КоммерсантЪ: Эволюционные настроения — AEX.RU

Интерес к оперативному лизингу на российском рынке растет, но по своему размеру сегмент пока уступает европейским странам. Использование этой модели, фактически предполагающей аренду техники, оказывается более эффективным и выгодным вариантом, чем более привычный финансовый лизинг.

На сегодняшний день оперативный лизинг пока остается новым направлением на российском рынке. Если в Европе он представлен в основном сегментами легкового и грузового транспорта, то в России он более развит в сегменте авиа- и железнодорожного транспорта. Значительная часть оперативного лизинга приходится на авиационную технику, отмечает эксперт-аналитик ГК «Финам» Алексей Калачев. Судя по отчетности, у крупнейших авиакомпаний, включая «Аэрофлот», часть бортов находится в операционной аренде (так в МСФО учитывается оперативный лизинг). «Большой импульс это направление вынужденно получило после банкротства авиаперевозчика номер два — «Трансаэро». Его авиапарк, полученный по лизингу, вернулся лизингодателям, а через них частично достался другим авиакомпаниям»,— говорит Алексей Калачев.
 
Дорогое удовольствие
 
Согласно исследованиями агентства «Эксперт РА», в 2017 году доля оперативного лизинга составляла 21% от объема нового бизнеса, в 2016 году — 16%. По данным компании Carcade, за девять месяцев 2018 года в целом по России доля сегмента снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 9% и составила 12%. Основные сделки вновь пришлись на авиализинг: около 84% от объема оперативного лизинга против 58% соответствующего периода прошлого года, а доля железнодорожной техники упала с 39 до 10%. При этом в авиасегменте оперлизинг остается на уровне 67%, отмечает генеральный директор компании Carcade Олег Заглядин.
 
«Неизбежно доля оперативного лизинга будет расти, это эволюционный путь развития финансового инструмента, который прошли западные страны. Доля оперлизинга в Европе более 50%, в России около 20%. Появляется спрос в первую очередь на тяжелый грузовой транспорт со стороны автомобильных грузоперевозчиков»,— отмечает коммерческий директор компании «Интерлизинг» Сергей Жарков. Главный сдерживающий фактор развития, по его мнению,— стоимость финансовых ресурсов для лизинговой компании, а значит, конечного предложения для предпринимателей. У лизинговых компаний пока не хватает компетенций для запуска массового предложения.
 
«Это дорогой и специфический продукт, который не все могут себе позволить, и он по-прежнему остается новинкой и диковинкой для российского потребителя»,— отмечает Антон Морозов, директор по продажам ООО «ГКР-Лизинг». По его оценкам, в целом по стране на долю такого продукта приходится 10-15% от всех сделок. За девять месяцев 2018 года этот сегмент вырос на 5-10%, оценивает эксперт. Основная причина роста — целенаправленное и регулярное его продвижение лидерами рынка.
 
Рынок оперлизинга характеризуется сильной концентрацией. В 2016 году на три крупнейшие компании (Государственная транспортная лизинговая компания, «Сбербанк Лизинг», «ВЭБ-лизинг») приходилось 81% от всего объема нового бизнеса, а в 2017-м — 73%, по итогам девяти месяцев 2018 года — 79%. «Концентрация на крупнейших лизингодателях в новом бизнесе оперативного лизинга значительно превосходит концентрацию в финансовом, поскольку с основным видом оборудования, передаваемым в оперлизинг,— авиатехникой — работает ограниченное число компаний»,— говорит господин Заглядин.
 
Сервисная надстройка
 
Оперативный лизинг — это, по сути, аренда техники, предоставляемой на время и без необходимости ее выкупать. Срок оперлизинга намного меньше периода амортизации оборудования. По истечении договора оперативного лизинга техника возвращается лизингодателю и может снова предоставляться другому лизингополучателю.
 
В первую очередь оперативный лизинг отличается от финансового включенным в договор набором сервисных услуг, связанных с эксплуатацией имущества. При этом сервисный пакет может быть как минимальным, например, страховое покрытие и регламентное техническое обслуживание, так и расширенным — включающим внеплановый ремонт, шинный сервис, пакет управления автопарком, мойки, помощь на дорогах. В каждом отдельном случае он согласовывается с клиентом в зависимости от его потребностей и в то же время выполняет функцию обеспечения того размера остаточной стоимости, риск которой берет на себя лизинговая компания, отмечает руководитель дирекции продуктового развития и взаимоотношений с партнерами компании «Балтийский лизинг» Андрей Волков.
 
«Привлекательность оперативного лизинга в удобстве: единый платеж за автомобиль, включающий практически все эксплуатационные расходы, специальная служба лизинговой компании, которая напомнит о необходимости пройти очередное техобслуживание или сделать шиномонтаж и запишет на сервис, простая и удобная замена автомобиля на новый в конце срока эксплуатации»,— перечисляет господин Волков.
 
Работа на массу
 
Авиатехника занимает наибольшую долю в оперлизинговом портфеле в силу высокой стоимости. Однако если говорить о более массовом корпоративном сегменте, то это легковой и грузовой автотранспорт для крупного бизнеса, которому каждые два-три года надо полностью менять автопарк. «Этот продукт остается одним из самых востребованных инструментов для бизнеса при обновлении автопарков. Среди потребителей — российские представительства крупных иностранных компаний, а в Петербурге, например, дочерние компании финских предприятий»,— отмечает генеральный директор компании «ВТБ Лизинг» Дмитрий Ивантер. По его словам, спрос на оперативный лизинг связан со стремлением компаний сократить издержки на содержание своих автопарков, переводя их на аутсорсинг.
 
«Заинтересованность проявляют многие компании из разных отраслей. На наш взгляд, это очень хорошая тенденция: бизнес стремится оптимизировать затраты и интересуется новыми формами владения автопарком, новыми продуктами, основанными на современных технических решениях»,— говорит господин Волков. Преимущественно это компании, для которых автотранспорт — непрофильное направление, а парк необходим для обслуживания основной деятельности (для менеджеров по продажам, сервисных специалистов, руководителей и других сотрудников).
 
Лизингополучателям эта форма может быть интересной из-за более низкой цены старта для бизнеса, считает господин Калачев. Также она интересна в тех отраслях, где быстро происходит технологическое обновление и выгоднее арендовать новую технику, чем брать на баланс устаревшую. Кроме того, для проектов с определенным сроком реализации, например строительных, нет смысла покупать технику, гораздо эффективнее брать ее в оперативный лизинг, добавляет эксперт.
 
Оперативный лизинг будет занимать определенную долю рынка и впредь, тем не менее тот бурный рост доли, который наблюдался в последние годы, вероятнее всего, был временным явлением, вызванным трудностями у ряда лизингополучателей, считает господин Калачев. Техника оказалась невыкупленной и вернулась лизинговым компаниям. Но не все можно продать на вторичном рынке — что-то приходится возвращать в оборот через аренду.
«Многие участники лизингового сообщества прогнозировали начало развития операционного лизинга с легкового транспорта. Я считаю, что, начавшись с авиационного, железнодорожного, далее перейдя в сегмент грузового транспорта и строительной техники, операционный лизинг в конце концов получит развитие в массовом сегменте легковых машин»,— отмечает Сергей Жарков. На рынке давно уже существуют развитые системы мониторинга лизингового имущества и развит вторичный рынок транспорта, что является важными составляющими для развития этого сегмента, добавляет он.

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.

Кирилл Царёв, и.о. гендиректора «Сбербанк Лизинг» (MotorPage.Ru)

В автосалоне где-нибудь в США или Европе вам обязательно предложат подумать о приобретения автомобиля в лизинг. Основной массе потребителей в РФ этот термин, в отличие от автокредитования, до сих пор мало знаком, хотя как показывает практика, это интересный и альтернативный  способ приобретения авто.

Об истории и перспективах лизинга в России порталу MotorPage.ru рассказал один из самых узнаваемых экспертов на этом рынке – Президент ассоциации лизинговых компаний РФ и И.о. Генерального директора «Сбербанк Лизинг» Кирилл Царёв.

— Начало истории — в девяностых. Первая лизинговая компания в России появилась в 1989 году, а полноценный закон, регламентирующий эту деятельность лишь в 98-м. До этого был Указ Президента, на основе которого и работали «первопроходцы». В середине нулевых состоялось существенное обновление закона. Хотя, по сути, мы до сих пор живем по ФЗ от 1998 года. В 2002 году было отменено лицензирование этого вида деятельности.

Вторая фаза развития лизинга – период с начала нулевых и до середины 2008 года. Фаза постоянного роста, когда лизинг в общей доле инвестиций приобрёл существенный объем.

Сейчас, на мой взгляд, идет уже третий этап  развития. Последний кризис потребовал взвешенности и профессионализма, заставил на многое посмотреть по-другому. Сегодня мы вновь наблюдаем рост, но, на мой взгляд, это рост, близкий к пределу. Конкуренция нарастает, участники рынка становятся все опытнее, но для этого рынка есть зона насыщения, и она близка. Это очень хорошо, потому что, чем ближе мы будем подходить к границе насыщения, тем выше будет накал конкуренции в пользу потребителя. Именно конкуренция будет способствовать созданию новых, сегментированных и более комфортных продуктов. В результате всё это, сделает лизинг массовым, привычным и доступным финансовым инструментом для многих.

Ближайшее десятилетие должно стать десятилетием оперативного или операционного лизинга. C большой долей вероятности могу сказать: скоро в этот сегмент бизнеса пойдут многие. Посмотрите на Европу: подавляющее число корпораций и компаний  берут легковой транспорт только в оперативный лизинг, то есть на срок от двух до четырех лет, с обязательной опцией возврата автомобиля лизингодателю. Первые примеры есть уже на российском рынке. Пока такой тип лизинга активно востребован лишь иностранными компаниями в нашей стране, но я уверен, — это одно из самых перспективных направлений развития лизинга РФ.

— В какой степени мы, развивая различные лизинговые продукты, заимствуем западный опыт?

— Мировая практика очень разнообразна. Мы ничем не отличаемся от того, что происходит на мировом рынке и развитие происходит  по тем же принципам и законам. Безусловно, во многих странах отличаются правовые основы лизинга, но суть операции остается прежней. В Европе со средины восьмидесятых, в большей степени, стал развиваться оперативный лизинг и в результате к двухтысячным он стал массовым.

В России лизинг появился только в новейшее время. Один из видов бизнеса, которых не было в Советском Союзе в принципе, и посмотрите какой рывок и динамика. Крупнейшие отечественные компании ведут отчетность  по МСФО, внедряют бизнес-процессы и CRM, аналогичные лучшим западным практикам. У нас есть особенности, связанные с изъятием имущества. Есть особенности, связанные с налоговыми льготами, но не более того. В каких-то странах есть лизинг для физических лиц, в каких-то нет, и мы не исключение из правил. Сейчас мы – просто одна из стран с определённой спецификой. В целом — у нас такой же лизинг, как и везде.

Более принципиальным мне видится вопрос определения типа лизинга. Первый вариант – это финансовый лизинг, когда мы передаем имущество в аренду, получаем за весь период лизинга всю его стоимость плюс проценты, а в конце срока передаем право собственности клиенту. То есть, мы выступаем финансовым посредником, который принимает на себя все риски. Согласитесь, этот вариант мало чем отличается от кредитной схемы.

Второй вариант ближе к аренде, — это оперативный лизинг. Мы покупаем имущество, все риски по имуществу берем на себя, сдаем его в аренду, но даже по окончании лизингового периода имущество остается в нашей собственности. То есть риск, связанный с правильным определением стоимости имущества через три, пять, десять лет мы тоже принимаем на себя. Это направление в России только начинает развиваться.

— Если посмотреть на опыт США, то там лизинг – распространенная форма приобретения автотранспорта, большое количество игроков на рынке и разнообразие предложений. Можем ли мы заимствовать их опыт?

— Пока  нет. У нас почти нет инвесторов для независимых лизинговых компаний. Основная проблема — доступность финансовых ресурсов. В США вы можете легко создать небольшую компанию, вложив в нее собственный миллион долларов и четыре миллиона заняв у банка. В результате, у вас оперативно появится  собственная компания с пятью миллионами долларов в портфеле. В Америке огромное количество частных, зачастую семейных компаний. Для поддержки таких игроков рынка существует ассоциация ELFA. В ней состоит 890 предприятий. Там есть специализированные игроки, например, компании, которые занимаются только авиацией, а есть те, кто сдаёт в лизинг имущество не дороже 10 тысяч долларов за штуку. Конкуренция и свободный доступ на рынок позволяют сделать сегментированное предложение почти для всех и каждого.

Это интересная модель рынка, но вряд ли она жизнеспособна в ближайшее время у нас. Темпы цивилизованного развития малых предприятий пока отстают. Доля малого бизнеса относительно небольшая и однотипная.  Лизинг является своеобразным маркером и отчасти повторяет тенденции экономики в стране. Лизинг – это всегда сдача в аренду предмета для получения прибыли. Пока нет такого количества малых предприятий во всех сегментах, как в США, поэтому у нас и предложение адресовано только тем сегментам, где есть спрос.

Отечественная практика показывает – максимально надёжные и крупнейшие лизинговые компании это те, кто аффилирован с банком, либо с крупным производителем, которому необходим финансовый сервис с целью продвижения собственной продукции.

— Насколько востребован автолизинг в России?

— Сегодня Россия занимает пятое-шестое место в Европе по размеру лизингового рынка. Лизинг популярен, пользуется спросом, и ежегодный прирост рынка это показывает. В России есть потенциал для развития автолизинга. Ведь если по продажам автомобилей российский рынок уже является первым в Европе, то по лизингу еще нет.

Вопрос в том, как будет дальше расти автомобильный сегмент рынка и какова в нем будет доля лизинга. Конкуренция усиливается. Например, десять лет назад, в 2002 году, лизингом железнодорожных вагонов не занимался почти никто, а сегодня ими занимаются почти все крупнейшие лизинговые компании. Когда вы беретесь за развитие нового направления с нуля, у вас, с одной стороны, велики риски неизвестности, а с другой, все преимущества большого и никем не занятого рынка. Если же рынок осваивается всеми и много лет, если потенциала его роста всего двадцать-тридцать процентов, надо понимать, что эти проценты будут даваться в тяжелейшей борьбе между многочисленными участниками. С автолизингом происходит то же самое.

В нашей компании на сегодня сформированы 15 «конвейерных», стандартизированных программ.  Все они делятся на понятные и удобные для потенциального контрагента коробочные продукты: «Лайт» — рассчитан на минимизацию первоначальных расходов, и «Стандарт» — рассчитанный на минимизацию ежемесячных платежей при приобретении имущества в лизинг. Наши продукты дополняют банковские, расширяя линейку финансовых инструментов для потребителя. Синергия позволяет дать максимально лучшее предложение и право выбора для клиента.

Существуют и специальные программы с крупнейшими мировыми производителями техники c оперативным принятием решения по сделке в течение 10 рабочих часов и минимальным пакетом документов. Крупнейшие производители техники – Volvo и Mersedes готовы вместе с нами предложить лучшие условия по лизингу грузовой, дорожно-строительной и специальной техники. Несколько лет назад этот сегмент был почти не освоен, а теперь масса предложений и пришло время тяжелой борьбы за клиента. При том, что есть масса нерешенных вопросов и проблем.

Нерешенным остается вопрос, пойдут ли лизинговые компании к физлицам. На мой взгляд, когда рынок подходит к насыщению, когда истощены все простые методы прироста, сама логика конкуренции заставляет генерировать новые продукты и предложения. Причем, их начинают создавать не столько в крупных компаниях, сколько там, где вопрос выживания более актуален. Скорее всего, они пойдут на увеличение рисков и смогут работать с физлицами. Какие-то эксперименты будут неудачными, но это и есть эволюция. На чужом отрицательном опыте будут учиться более успешные игроки.

— В чем сегодня преимущества лизинга для корпоративных клиентов? Ведь возможности налоговой оптимизации за счет лизинга в РФ ограничены.

— Во многих странах налоговая преференция была точно так же отменена. Да и в Европе налоговые преференции не везде есть. Льготы не существуют для того, чтобы кто-то больше заработал. Они нужны, чтобы стимулировать развитие в том или ином секторе экономики. Появление в свое время в России льготы по налогу на прибыль за счет ускоренной амортизации, безусловно, было оправдано и способствовало развитию лизинга. По мере того, как эта отрасль развивается, появляется некий прибавочный продукт или дополнительная ценность для клиента и эффект влияния налогового рычага замещается эффектом удобства самой услуги.

Самый яркий пример – это как раз лизинг легковых машин. В этой области никаких преференций нет уже года три. Однако это не мешает совершенно спокойно брать легковые автомобили в лизинг. Вы предоставляете лизингодателю минимальный пакет документов, платите авансовый платеж, и с этого момента обо всем забываете. Вам отдают автомобиль в салоне, с ключами и с регистрационными номерами. В отличие от кредита, где вам придется представить большое количество документов и потратить достаточно много времени. В лизинге всё делают за вас. Вопрос можно решить дистанционно, виртуально и непосредственно из офиса. Это и есть ценность, вот он – добавочный продукт. Поэтому, налоговые преференции важны, но решающими они становятся только в капиталоемких областях, где государство по-прежнему хочет стимулировать обновление основных средств: станки, тяжелое оборудование, энергетика, судостроение. Лизинг легкового транспорта это доказал и стал одним из самых конкурентоспособных подсегментов лизинга.

— Сейчас банки все менее охотно работают с автокредитованием, открывает ли это новые возможности для продвижения лизинга как альтернативной схемы приобретения автотранспорта?

— Последнее, откуда банки уйдут – это из автокредитования. Ведь автокредитование — это абсолютно понятный продукт. Даже в перспективе слабо представляю себе потерю интереса к автокредитованию со стороны банковского сектора.

Рынок потребительского кредитования до сих пор растет (и это уже вызывает определённую озабоченность у многих специалистов). А ведь потребительское кредитование лишено даже минимальных гарантий, там нет залога, нет серьезной проверки заемщика. При лизинге рисков еще меньше, в том числе и для банка (в конечном итоге лизинговые компании тоже кредитуются в банках), потому что имущество остается в собственности лизингодателя. Если же мы добавим сюда какие-то опции, такие как Trade in, или предоставление машины на два-три-четыре года с сохранением ее в собственности лизинговой компании, то мы получим уникальный продукт, с которым предложения банков даже близко не сравнимы. Это реальная перспектива развития и для самих банков.

— Но до сих пор операционного лизинга в России не было. Почему?

— Его нет как отдельного сегмента с позиции закона. А физически он есть, и есть компании, которые им занимаются, просто их доля пока мала.

— Для такой услуги требуется отдельное законодательство?

— Оперативный лизинг не противоречит закону о финансовом лизинге в принципе. Его главная суть заключается в следующем — есть виды имущества, в том числе – легковые машины, которые по своему экономическому смыслу подразумевают всегда одну, если не две смены владельца за время жизни предмета. Сегодняшние же реалии говорят о том, что вы покупаете автомобиль не для того, чтобы потом передать его внукам. Вы его покупаете для эксплуатации и последующей продажи через 5 лет, чтобы затем купить новый. Эту особенность и использует оперлизинг: если вы не на всю жизнь покупаете автомобиль, зачем вам его временно покупать? Ведь что дает титул собственности? Это лишь закрепление права собственности без ограничения по сроку. В абсолютном значении вы заплатите лизинговой компании меньше полной стоимости нового автомобиля, получив сразу технику, которая вам необходима.

— Чем это отличается от кредитования с обратным выкупом?

— С одной стороны, – ничем. Если банк готов забрать у вас автомобиль назад в конце определенного срока, то тем самым он пытается повторить лизинг. Но важна особая опция, которая предлагается для корпоративного клиента в оперлизинге: в идеале это пакет сервисов: ТО, замена колес, ремонт, страхование и т.д. Если у вас предприятие, оперлизинг позволяет не иметь у себя начальников автотранспортных хозяйств и иных людей, которые во-первых, потребляют зарплату, во-вторых, место в офисе, в-третьих, еще и требуют от вас времени на управление ими, что тоже важно. Это и есть аутсорсинг.

— Такой комплексный продукт мог бы быть интересен и физическим лицам. Прекрасно, когда за тебя решают все технические и административные  вопросы с автомобилем.

— С одной стороны, да, но с другой — российская специфика. За рубежом  предприниматели лучше понимают, что с одной стороны все стоит денег, а с другой стороны – ваше время стоит ещё больших. Не важно речь о домохозяйстве или о компании. Ведь совершенно понятно, что вместо пятнадцати лишних человек штата и непрофильной деятельности лучше купить комплексную услугу по фиксированной цене. В России, как правило, наоборот, не учитывают системно все расходы и риски от служебного автопарка. То же самое касается и физических лиц. С одной стороны, понятно, что за все эти услуги надо платить, а с другой стороны – где та грань, разделяющая ситуации, когда лучше заплатить и получить свободное время, а когда лучше обойтись своими силами?

— С Вашей точки зрения, надо ли в России создавать дополнительные условия для появления лизинга для физических лиц?

— С одной стороны, – надо. Я никогда не видел ничего плохого в появлении дополнительных инструментов. Лизинг в сегменте малого бизнеса, на мой взгляд, доказал, что он может работать не хуже, а часто и лучше, чем банковское кредитование. Если бы лизинг стал доступен для физических лиц, итоговый потребитель получил бы более конкурентное предложение, а мы получили бы новые ниши для развития рынка. Лизингодатели как профессиональные участники рынка, могли бы стать буфером между банком и клиентом, что в итоге способствовало бы минимизации рисков с обеих сторон.

MotorPage.Ru

Интервью финансового директора АО «Сбербанк Лизинг» Алексея Киркорова

Прозрачность лизинговой отрасли уже достигнута

В 2020 году в отрасли произошли перемены, в том числе вызванные пандемией. Подробнее об этом «Б.О» рассказал Алексей Киркоров, заместитель генерального директора, финансовый директор компании СберЛизинг .

— Алексей, с какими ожиданиями вы вошли в 2021 год?

— В 2021 году мы ожидаем восстановление рынка в ряде сегментов — в частности, продолжит расти спрос на легковой и грузовой транспорт. Мы также видим, что постепенно происходит переток из кредитных механизмов в лизинговые, в том числе за счет большей доступности и выгоды лизинга для клиентов. Также растущая популярность лизинга связана с программами господдержки в виде субсидий от Минпромторга, направленных на стимулирование продаж автотранспорта. На 2021 год продлен срок действия программ поддержки автотранспорта, что приведет к росту доли тех, кто будет пользоваться лизингом в сравнении с теми, кто пользуется кредитом.
По мере увеличения экономической активности потребность в транспортных перевозках также будет расти.

С крупными сделками — отдельная ситуация. Была надежда, что в 2021 году будет восстанавливаться авиация, но с учетом текущего положения в Европе и Америке, скорее всего, это случится в следующем году. В других сегментах (железнодорожный транспорт, морские и речные суда) мы ожидаем восстановления, но не видим серьезных прорывов с точки зрения роста рынка.

— Фиксируете ли вы отложенный спрос, в каких секторах?

— Отложенный спрос означает наличие потребности, но невозможность ее реализации, а в ряде отраслей сейчас проблема с наличием самой потребности. Например, отложенный спрос на автотранспорт наблюдался осенью прошлого года, и эта ситуация была продиктована самим рынком.

— В какие сроки удастся вернуться к докризисным объемам по ключевым показателям?

— Думаю, ближе к концу 2022 года рынок вернется к докризисному уровню.

— Каковы причины активного роста лизинга недвижимости по рынку?

— Массового розничного похода в недвижимость мы не видим. На данном рынке очень низкая исходная база, поэтому многое зависит от того, какую конкретную сделку и кто заключил. Иногда даже одна крупная сделка сильно влияет на этот рынок.

— Какая ситуация с автолизингом? Как повлияло на этот сегмент и на рынок в целом появление новой формы лизинга?

— Оперлизинг — ожидаемое явление, и для его появления сформировалось несколько предпосылок. Финансовый лизинг становится менее доходным, и компании неизбежно уходят в сегмент оперлизинга. Также мы теперь готовы к работе в более сложных сегментах. Накопились опыт, статистика, понимание потребностей клиентов. Кроме того, сами клиенты стали иначе относиться к этой услуге. Ставки понизились, стоимость владения тоже стала меньше. Еще недавно ездить на арендованной машине было странно, а сейчас этим никого не удивить. Это правильный тренд. Например, в Европе 38% сделок — это сделки операционного лизинга. В России это направление пока не дает больших объемов, за исключением такси. Есть исторически сложившиеся компании, которые давно работают на этом рынке, у них большие портфели. Сейчас практически все лизинговые компании обозначили, что они идут в этот сегмент, но процесс пока находится в самом начале.

Есть еще нюанс — например, компании, занимающиеся только арендой и никак не связанные с лизингом, в общую статистику не попадают, поэтому полной картины рынка нет.

— Как продвигается вопрос регистрации в ГИБДД на основании электронного ПТС?

— Тут важно разделять два момента. Первый — регистрация машины в ГИБДД на основании договора, подписанного электронным образом. Сейчас большая часть договоров заключаются в электронном виде, в этом мы сильно продвинулись за прошлый год. Но в настоящее время регистрация в ГИБДД на основании такого договора невозможна. Объединенная лизинговая ассоциация
(ОЛА) регулярно обращается ко всем институтам, задействованным в этом процессе, с просьбой ускорить ее реализацию.

Второй момент — электронный ПТС. Есть сложности с унификацией. Сейчас часть полей электронного ПТС необязательна, где-то не хватает, например, информации о предыдущих собственниках. Соответственно необходимо внедрить единый стандарт, чтобы он обязывал каждого продавца, производителя, импортера вносить в систему ЭПТС данные о следующем покупателе, что позволит покупателю транспорта проследить цепочку предыдущих собственников.

— Насколько «аккуратно» клиенты выходят из кризиса? В период локдауна осмотр залогов был затруднен или недоступен. Видите ли вы здесь проблемы?

— В пандемию каждая лизинговая компания запустила свою программу реструктуризации для клиентов, что стало для них ощутимой поддержкой. ОЛА регулярно мониторила ситуацию и собирала данные о количестве реструктуризаций у лизинговых компаний и их доле в общем портфеле.

Многие переживали, что ближе к осени увеличится уровень просрочки. Он действительно вырос к лету, но потом сократился. На массовом рынке стоимость авто в лизинге сильно выросла. Причиной этого стали рост курса доллара и рост цен на авто в связи с закрытыми границами и сокращением поставок. В итоге сумма долга стала меньше стоимости актива. Клиенту стало невыгодно уходить в дефолт, и, если есть возможности, то клиент всеми силами старается завершить сделку.

К вопросу осмотра залогов мы подготовились заранее, запустив в борьбе за эффективность программу ViewApp — процесс удаленного осмотра лизингового имущества. Удобно и просто с точки зрения технической реализации.

— Как изменения в Законе о кредитных историях повлияют на бизнес? В чем плюсы обязательной передачи лизинговыми компаниями данных в БКИ?

— Мы понимаем, что, с одной стороны, можем получать больше информации о клиенте, истории его взаимодействия с другими лизинговыми компаниями, но с другой — это очень большой объем информации. Нужна огромная работа как по корректировке систем учета и баз данных внутри компании, так и по настройке передачи этой информации в бюро кредитных историй, потому что масштаб передачи велик. ЦБ после внедрения этого правила будет получать не только отчетность по российским и международным стандартам у ведущих лизинговых компаний по опросам, которые они проводят ежеквартально, но и детальные данные о каждой сделке от всех лизинговых компаний. Хотя, по мнению большинства участников рынка, отрасль и сейчас не испытывает проблем с прозрачностью.

— В 2022 году отчетность по ФСБУ 25/2018 становится обязательной, но работать по новому стандарту можно было раньше. Будут сложности с внедрением новой учетной политики?

— Некоторые лизинговые компании уже начали предоставлять отчетность по новому стандарту, но сразу столкнулись со сложностями. Это совершенно другой метод учета, нежели привычный для бухгалтеров лизинговых компаний, предоставляющих отчетность в соответствии с РСБУ, поэтому трудности при переходе неизбежны. Сейчас мы работаем над вопросами методологии, действует комитет по бухгалтерскому учету и налогообложению при ОЛА. Также работают ключевые разработчики ПО, так как перед ними стоит задача скорректировать ПО, чтобы основная масса клиентов могла учитывать лизинговые и арендные операции по новым правилам.

— Идут дискуссии о регуляторе. Как, по-вашему, должно осуществляться госрегулирование?

— В любом регулировании важны цели. Одна из них — прозрачность лизинговой отрасли — уже достигнута. Лизинговые компании отчитываются по каждой сделке в Федресурс, вскоре будут подавать данные по каждой сделке в НБКИ. Больше 40 лизинговых компаний ежеквартально предоставляют отчеты в Банк России, с 1 января 2022 года российская отчетность будет соответствовать международным стандартам. Основные цели всегда вызывали активную дискуссию, и мы видим, что регулирование нужно, чтобы увеличить объем инвестиций в обновление производственных фондов. Важно, чтобы все шаги реформы были направлены на развитие отрасли.

— Расскажите о программах господдержки: чего не хватает рынку?

— Основная цель — чтобы имеющиеся программы работали на конкурсной основе с максимальным вовлечением различных лизинговых компаний. Сейчас есть большая потребность в лизинге IT и серверного оборудования. Важно включить лизинг в программы поддержки цифровой экономики.

«Банковское обозрение», апрель 2021 года

драйвером развития рынка лизинга станет операционный лизинг

Компания LeasePlan провела исследование рынка операционного лизинга в России и поделилась его результатами на профильной конференции «Лизинг в России. Отрасль на пороге перемен», которую провел специализированный журнал «Лизинг Ревю» совместно с представителями ЦБ и Минпромторга России. С презентацией исследования на мероприятии выступил Михаил Фролов, коммерческий директор компании LeasePlan в России.

По его словам, началом развития операционного лизинга в России принято считать 2006 год. Однако тогда у компаний была масса стереотипов, например, считалось, что операционный лизинг подходит только крупным предприятиям. В 2013 году произошло повышение прозрачности рынка: появились продукты с profit-sharing, возмещением недопробега и амортизацией восстановительного ремонта и началось его активное распространение. В рамках подхода profit-sharing лизинговая компания делит выгоду со своими клиентами, когда автомобили в итоге продаются дороже или затраты на их обслуживание оказываются ниже запланированных.

В 2014 году автопарки начали оцифровываться. «Выросли и усложнились запросы клиентов в плане предоставления дистанционных возможностей обслуживания, — рассказывает Михаил Фролов. — Как результат стала развиваться интернет-отчетность, всевозможные электронные сервисы и телематика, позволяющая контролировать состояние автомобилей, их нахождение, стиль вождения, топливные расходы, и многое другое».

Следующим этапом развития индустрии оперлизинга, по данным исследования LeasePlan, стало распространение каршеринга. Именно в рамках предложений для каршеринговых провайдеров стал активно развиваться оперлизинг с фиксированной остаточной стоимостью и оперлизинг без восстановительного ремонта. Отметим, что более 40 % каршеринговых авто предоставлено компанией LeasePlan. По оценкам компании, в будущем будет развиваться не только городской, но и корпоративный каршеринг, который можно рассматривать и как инструмент повышения эффективности работы организации, и как определенный инструмент мотивации.

Mercedes-Benz Лизинг

Оформите заявку на
лизинг не выходя из
дома

Mercedes-Benz в лизинг

Приобрести автомобиль Mercedes-Benz в лизинг — это значит
сохранить свободу в любой ситуации, не изменяя желаниям.

Лизинг с преимуществом
от производителя

на легковые автомобили

Бесконтактный лизинг

Важная информация

---

Для клиентов ООО «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус»

Информация о работе компании в текущий момент, а также часто задаваемые вопросы по договорам лизинга действующих клиентов.

Узнать подробнее

Специальные предложения

---

Автомобили Mercedes-Benz в лизинг на привлекательных условиях

Программы лизинга

---

Пакетные предложения по лизингу

Почему лизинг от ООО «Мерседе-Бенц Файненшл Сервисес Рус»?

Привлекательные условия

Пакетные предложения по лизингу с гибкими опциями страхования. Скидки на автомобили. Прозрачные условия финансирования.

Возможность выбора

Аванс от 0%. Балансодержатель – лизингополучатель или лизингодатель. Финансирование любого а/м концерна «Даймлер».

20/20

Возможность вычета по НДС 20% на весь срок лизинга. Экономия 20% прибыли за счет отнесения лизинговых платежей на расходы.

Этапы лизинговой сделки

---

3 шага к автомобилю Вашей мечты

Приобрести автомобиль Mercedes-Benz в лизинг – просто:

Шаг 1

Выберите автомобиль

Обратитесь к продавцу дилерского центра Mercedes-Benz, чтобы выбрать и зарезервировать автомобиль.

Шаг 2

Получите предложение по финансированию

Финансовый консультант в дилерском центре подготовит для Вас коммерческое предложение по лизингу выбранного автомобиля и список необходимых документов. Решение по финансированию от 1 дня с момента подачи полного пакета документов (в зависимости от выбранной программы лизинга).

Шаг 3

Наслаждайтесь Вашим новым автомобилем

Внесите аванс и начните свой яркий путь с Mercedes-Benz.

Определение бессрочной аренды

Что такое бессрочная аренда?

Бессрочная аренда — это тип договора аренды, который обязывает арендатора (лицо, производящее периодические арендные платежи) производить разовый платеж в конце договора аренды, равный разнице между остаточной и справедливой рыночной стоимостью актива. Аренда с открытым концом также называется «финансовой арендой».

Часто бессрочная аренда используется при коммерческих сделках. Например, когда переездный бизнес закупает фургоны и грузовики, аренда без ограничений может оказаться более выгодной сделкой из-за неограниченного пробега, предлагаемого в соответствии с условиями аренды.

Ключевые выводы

• Открытая аренда используется как для коммерческих, так и для индивидуальных целей — часто для покупки или лизинга транспортных средств.
• Срочная аренда квартиры или дома может быть основана на помесячном договоре аренды между домовладельцем и арендатором.
• С точки зрения гибкости, аренда с открытым концом обычно менее жесткая, чем аренда с закрытым концом.
• Договор аренды с закрытым концом может иметь больше смысла для обычных потребителей, которым нужен автомобиль, который будет совершать регулярные поездки предсказуемой продолжительности.

Как работает бессрочная аренда

Поскольку арендатор должен приобрести арендованный актив по истечении срока аренды, это лицо несет риск того, что актив обесценится больше, чем ожидалось к концу срока аренды. Конечно, в то же время арендатор может получить прибыль, если актив обесценится меньше, чем ожидалось.

Например, предположим, что ваши арендные платежи за автомобиль основаны на предположении, что новый автомобиль стоимостью 20 000 долларов будет стоить всего 10 000 долларов в конце вашего договора аренды.Если выясняется, что автомобиль стоит всего 4000 долларов, вы должны компенсировать арендодателю (компании, которая сдавала вам автомобиль в лизинг) потерянные 6000 долларов, поскольку ваш арендный платеж был рассчитан на основе аварийной стоимости автомобиля в 10000 долларов.

По сути, поскольку вы покупаете автомобиль, вы должны нести потерю этой дополнительной амортизации. И наоборот, если в конце срока аренды автомобиль будет стоить более 10 000 долларов, вы получите возмещение от арендодателя.

Существуют разные мнения о том, подходит ли бессрочная аренда для предприятия, которое намеревается владеть транспортным средством в конце срока.

Сравнение договоров аренды с открытым концом и с закрытым концом

В случае транспортных средств, приобретенных по бессрочной аренде, обычно нет ограничений на пробег, который может накапливаться в течение срока действия соглашения. Это позволяет оператору использовать автомобиль по своему усмотрению, понимая, что он купит автомобиль в том состоянии, в котором он его поставил.

По некоторым оценкам, аренда с закрытым концом может иметь больше смысла для обычного потребителя, которому нужен автомобиль, который будет совершать довольно регулярные поездки, обычно на работу и домой, предсказуемой продолжительности, что означает, что пробег должен быть постоянным, а износ будет регулироваться.

Срочная аренда может иметь больше смысла для предприятия, потому что компания может иметь возможность выбрать норму амортизации актива во время подписания, что позволяет лучше контролировать, как разыгрываются затраты по соглашению. Кроме того, бессрочная аренда может информировать арендатора о финансовой устойчивости компании, сдающей актив в аренду, путем определения ставок, которые они предоставляют своим клиентам.

Кто мы — AGM Consulting

Кто мы — AGM Consulting

Похоже, у вас отключен Javascript.Этому веб-сайту для правильной работы необходим javascript!

Лучшие результаты — всегда результат синергии талантов

Команда

AGM Project Consulting была основана в Милане, Италия, в 2008 году с целью поддержки стратегического направления экономических операторов и других агентов в государственном и частном секторах здравоохранения. С 2016 года AGM также оказывает инжиниринговые услуги на всех этапах проектирования и планирования.

Генеральный директор AGM Клаудио Арута — бывший основатель и генеральный директор Operleasing S.p.A. (1993-2008), компании, специализирующейся на лизинге в государственном секторе, поглощенной голландской банковской группой ING N.V в 1999 году.

Арута поддержал необходимость того, чтобы национальные и общественные учреждения адаптировали нормативную законодательную базу в секторе ГЧП, особенно в отношении государственного лизинга, и лично помогал в составлении документов.

Ing.Лука Алгостино
Технический директор

Ing. Алессандра Ди Просперо
Отделение больничных услуг

Ing. Франческа Фраскати
Департамент социального здравоохранения

Ing. Давиде Яннуцци
Отдел исследований и разработок

Dott. Андреа Ваннуччи
Отдел клинического управления

Dott.Гульельмо Форгески
Отдел клинического управления

Ing. Филиппо Риччулли
Отдел проектирования больниц

Ing. Федерика Ингароцца
Департамент социального здравоохранения

Dott. Фабио Мусио
Финансовый отдел

Ing. Алессандра Доймо
Отдел закупок

Dott.Марко Росси
Администрация

Ing. Fabio Vallone
Consulente Qualità

Глава 8 — Подходы к концессионному заключению | Справочное руководство для концессий в аэропорту

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

Одно из важнейших решений, которые оператор аэропорта примет в отношении авиаперевозок. концессионная программа порта — это выбор подхода к концессионному контракту (также называемый концессионный подход к управлению). Это решение имеет значение для всех аспектов концессии. сионная программа. В этой главе представлен обзор четырех основных методов управления концессией. подходы, используемые в U.С. аэропорты сегодня — прямой лизинг, основной концессионер, третья сторона Разработчик и менеджер по аренде. «Гибридный» подход также используется в некоторых аэропортах, где Используются два или более из четырех основных подходов к управлению. В этой главе будет дано описание подходов к управлению концессией, включая краткое изложение преимуществ и недостатков каждого из них, а также обсуждение финансовых показателей по управленческому подходу, охватывающему темы продаж на планируемого пассажира, концессионных площадей в эксплуатации, продажи на квадратный фут и чистая выручка на пассажира 8.1 Описание подходов к управлению концессией При определении оптимального подхода к управлению оператор аэропорта должен учитывать ряд факторов, в том числе следующие: • Количество терминалов в аэропорту, их расположение и конфигурация концессионных площадей. и вспомогательное пространство • Пассажиропоток и демография • Размер и возможности концессионного персонала оператора аэропорта • Заинтересованность частного сектора в потенциальных возможностях концессии • Прогнозируемые продажи и выручка при каждом подходе к управлению • Цели и задачи оператора аэропорта • Планы оператора аэропорта по развитию терминала и сроки его реализации. • Потребность или желание спонсора аэропорта привлечь частный капитал • Относительная сложность привлечения концессионеров и заключения договоров с ними в аэропорту политика оператора и правовые ограничения • Местный политический климат 8.1.1 Прямая аренда Прямой лизинг предлагает оператору аэропорта возможность спланировать использование концессии терминала. пространства, определите отдельные пространства для аренды или объедините их в пакеты контрактов, а затем выбрать лучшего концессионера для эксплуатации каждого помещения или пакета пространств. Такой подход вообще предоставляет оператору аэропорта максимальный контроль над своей концессионной программой и высокая степень конкуренции среди концессионеров. 121 ГЛАВА 8 Концессионный договор Подходы

Прямой лизинг может иногда использоваться для дополнения подхода основного концессионера, при этом оператор аэропорта удерживает некоторые местоположения из более крупного пакета (-ов) с несколькими местоположениями предложено Основному концессионеру (-ам), чтобы сделать эти места доступными для более мелких поставщиков или специализированные концессионные возможности.Прямой лизинг работает лучше всего, когда пассажиропоток и бизнес-условия соответствуют требованиям. возможность структурировать пакеты контрактов, которые могут быть автономными, и достаточное количество концессий — Aires заинтересованы в разумной конкуренции. Меньше вероятность того, что прямой лизинг подход предоставит концессионерам возможность компенсировать низкие объемы или убыточные локации с возвратами из успешных локаций (как, например, типично для Prime Con- подход цессионера, когда Главный концессионер принимает на себя риск маргинальных пространств, что компенсируется общим объемом продаж, в том числе на высокопроизводительных площадях).К снизить риски перебоев в обслуживании и отказов концессионеров по Прямому лизингу подход, оператор аэропорта должен иметь возможность разрабатывать условия ведения бизнеса (срок длина, эксплуатационные требования, ценовая политика, концессионные сборы, требования к строительству и т. д.) подходит для каждой возможности. Конкурентный характер подхода прямого лизинга с его разнообразием концессионеров и брендов / концепций, дает стимул к открытию магазинов во всех местах, которые считаются финансово осуществимо, что способствует увеличению доходов и большей удовлетворенности клиентов.Внедрение подхода прямого лизинга действительно сопряжено с определенными проблемами. Этот подход обычно требует от оператора аэропорта иметь более крупный персонал с большим количеством навыков и опыта, чем другой подход к управлению концессией, потому что сотрудники аэропорта в рамках прямого лизинга подход, должен запрашивать, присуждать и реализовывать многочисленные концессионные соглашения и управлять работа с участием нескольких концессионеров. Кроме того, эстетическое согласование и согласование строительства. деятельность нескольких концессионеров с разными архитекторами и строительными бригадами требуется, что увеличивает объем работы инженерного и конструкторского персонала аэропорта.В отличие от подходов главного концессионера и стороннего разработчика / менеджера по аренде, подход прямого лизинга часто требует от оператора аэропорта капитальных вложений в объекты за пределами мест расположения отдельных концессионеров, такие как фуд-корты. Таким образом, подход прямого лизинга дает преимущества в предложении концепции и продукции. разнообразие, конкуренция цен и услуг, возможности для ряда концессионеров участие и высокие продажи / доход (как описано в Разделе 8.2). Однако оператор аэропорта также имеет большие расходы на персонал и административную нагрузку при управлении несколькими арендаторами и контрактами. Возможно, самое главное, подход прямого лизинга требует, чтобы оператор аэропорта финансировал и строительство необходимых капитальных улучшений, связанных с концессией на общих территориях, или для развития стратегии по строительству капитальных улучшений на общих территориях и включить их в свои контрактная стратегия. Некоторые из крупных аэропортов, в которых применяется подход к управлению концессией прямого лизинга. используются международные аэропорты Далласа / Форт-Уэрта, Денвера, Портленда и Сан-Франциско.Каждый из этих аэропортов имеет развитую программу прямого лизинга с участием подписчика. значительное количество местных брендов и местных владельцев. 8.1.2 Главный концессионер Согласно подходу основного концессионера (иногда называемого множественными простыми числами), Оператор аэропорта сдает в аренду все концессионные помещения той или иной категории одному или двум концессионерам. Основные концессионеры (Prime) обычно самостоятельно управляют большинством локаций и сдают в субаренду несколько локаций. для достижения цели ACDBE и / или для предоставления местных или региональных брендов, которые могут быть востребованы оператор аэропорта или по другим причинам.122 Справочное руководство по концессиям в аэропорту

Операторы аэропортов могут заключать соглашения с различными основными концессионерами на работу. предприятия по производству продуктов питания / напитков и объекты розничной торговли, или один и тот же Prime может управлять обеими категориями уступки. В случаях, когда только одна компания управляет подавляющим большинством продуктов питания и напитков и / или концессии на розничную торговлю, используется термин «главный концессионер». Использование подхода Prime Concessionaire приводит к сокращению количества концессионных контрактов с персоналом аэропорта награждать и управлять.Эти контракты почти полностью присуждены опытным национальным авиаперевозчикам. концессионеры порта. Кроме того, подход главного концессионера предусматривает более тщательную координацию. согласованные проектные документы, разрешения на строительство и надзор требуются для меньшего количества концессионеры. В целом, такой подход к управлению концессией предполагает значительно меньший надзор. спрос на персонал концессии аэропорта и персонал, связанный со строительством, чем у другого работника концессии. возрастные подходы. Из-за более широкого участия пассажиров в терминале Prime Concessionaires менее уязвимы к изменениям в расписании авиакомпаний, чем арендаторы по прямому лизингу с меньшим количеством локации.Поскольку основные концессионеры находятся в нескольких местах на территории терминала, они делают ставку: способность противостоять снижению продаж, которое может произойти в определенных местах в результате факторов например, закрытие или переназначение ворот, переезд авиалиний или сокращение услуг, экономический спад повороты и строительная деятельность. Основные концессионеры также обычно крупные, хорошо капитализированные, устоявшиеся фирмы, обладающие финансовой способностью противостоять большинству спадов. Помимо прямых инвестиций в концессионные единицы, основной концессионер также обычно инвестирует в развитие мест общего пользования, таких как фуд-корты, складские и вспомогательные помещения.Процентная арендная плата и минимальная арендная плата обычно выше по основной концессии — воздушный подход, поскольку размер операций главного концессионера дает финансовую экономию в размере масштабирование, предоставляя Праймам большую возможность платить более высокую ренту. В то же время Prime Con- подход cessionaire дает более низкие продажи по сравнению с другими подходами (см. Таблицу 8-5), что несколько компенсирует более высокую арендную плату. Подход Prime Concessionaire используется в большинстве небольших узловых аэропортов (например, Чарльстон и Международных аэропортов Талсы), поскольку пассажиропоток недостаточен для обслуживания нескольких концессионные операторы.Подход Prime Concessionaire также используется во многих средних авиационных узлах. порты и в некоторых крупных узловых аэропортах. Например, Управление авиации округа Хиллсборо — Компания использует подход Prime Concessionaire в международном аэропорту Тампа, заключая контракты с один Главный концессионер, а порт Окленд использует одного главного концессионера для предложения продуктов питания, напитков и розничной торговли, дополненные несколькими договорами прямой аренды со специализированными операциями. арендаторам на небольшой процент от общей концессионной площади в международном аэропорту Окленда.У международного аэропорта Нэшвилла, среднего хаба, есть две премии за услуги питания и напитков. Существенным недостатком подхода Prime Concessionaire является то, что он обеспечивает наименьшее количество степень конкуренции любого из подходов к управлению концессией, как одна или две крупные уступки cessionaires эффективно контролируют подавляющее большинство пространства в категории. Единственное настоящее соревнование при таком подходе могут быть отношения между Основным концессионером и его собственными субарендаторами, чьи магазины локации и условия субаренды определяются Prime.В некоторых случаях Prime и его субарендаторы могут конкурировать за один и тот же бизнес, что может вызвать конфликты. Другой возможный недостаток заключается в том, что Главный концессионер может неохотно использовать свои капитальные средства для строительства магазинов в новых местах, если такие магазины будут конкурировать с существующие магазины Prime или его субарендаторов. 8.1.3 Сторонний разработчик Согласно подходу стороннего разработчика (разработчика), оператор аэропорта сдает в аренду все помещения. в терминале (ах) специализированной компании, которая разрабатывает концессионную программу и управляет ею.Подходы к концессионному договору 123

Подобно подходу прямого лизинга, подход стороннего разработчика обеспечивает отличную степень конкуренции, поскольку Разработчик выбирает субарендаторов для каждого местоположения (или группы местоположений- ции), которые он считает наиболее способными приносить наибольшие продажи и доходы. В основе этого подхода лежит согласованность между девелопером и оператором аэропорта. заинтересованы в том, чтобы обе стороны действовали в роли арендодателя и не управляли никаким соглашением. цессии.Такой подход создает высоко оцененные концессионные программы с высокой степенью службы поддержки клиентов, и по этой причине некоторые операторы аэропортов готовы платить Разработчику доля доходов в обмен на профессионально разработанную программу. Скорее вместо того, чтобы полагаться на персонал аэропорта, разработчику делегируется большая часть полномочий по принятию решений с некоторые согласованные разрешения, сохраняемые руководством аэропорта, например, утверждение общего план концессии и окончательный список арендаторов.Большинство операторов аэропортов, выбравших подход сторонних разработчиков (например, операторы Балтимора / Вашингтон Интернэшнл Тургуд Маршалл, Филадельфия Интер- национальных аэропортов и международных аэропортов Питтсбурга) включили язык в соглашение разработчика: мент, который исключает самостоятельную работу любого из пространств, чтобы гарантировать отсутствие конфликта интересов между Застройщиком и его субарендаторами. Еще одним преимуществом этого подхода является то, что сторонний разработчик может более свободно выбирать и согласовывать условия со своими потенциальными субарендаторами, вместо того, чтобы полагаться на более жесткие требования — Этот процесс используется государственным сектором.Разработчик может согласовать переменные или пошаговые процентная арендная плата, минимальная арендная плата и другие условия, которые приведут к наилучшим условиям для обеих сторон. От разработчиков (и их субарендаторов) обычно ожидается инвестирование капитала в развитие концессионная программа. Инвестиции Застройщика обычно включают финансирование базовой инфраструктуры. потребности и развитие общих зон, таких как места для фуд-корта и общие концессии. порт и место доставки. Субарендаторы обычно обязаны расширять свои помещения; однако на В некоторых случаях Разработчик может помочь в покрытии расходов на расширение субарендатора, предоставив ссуды или посевные материалы. деньги, особенно для малых местных предприятий и ACDBE.Как и в случае с другим менеджментом подходов, большая часть инвестиций в рамках подхода сторонних разработчиков осуществляется арендаторами, работающими на концессионных площадях. В некоторых аэропортах со старыми терминалами подход разработчика может использоваться как средство для улучшение инфраструктуры терминала в дополнение к количеству и качеству концессионных площадей. Международный аэропорт Балтимора / Вашингтона имени Таргуда Маршалла является примером аэропорта. где подход разработчика использовался для обновления базового пространства и инфраструктуры в более старых Терминальная зона.Из-за всеобъемлющего характера подхода сторонних разработчиков улучшение программа концессии может быть значительной. Например, в Балтиморе / Вашингтоне Inter- национальный аэропорт Тергуда Маршалла, застройщик вложил 20 миллионов долларов (без вложений субарендаторов) и увеличение продаж на одного пассажира с 5,65 долларов США за человека. запланированного пассажира в 2004 году по контракту с бывшим генеральным концессионером — до 8,41 доллара за человека. пассажирских перевозок в 2008 г. согласно подходу стороннего разработчика — рост на 49%.Подход разработчика также используется в международных аэропортах Ньюарк Либерти и Бостон Логан, которые входят в число лидеров по продажам на перевозимого пассажира. Для многих операторов аэропортов координация проектирования и строительства нескольких арендаторов улучшения — это административное бремя, для которого они не имеют должного персонала. Devel- Оператор обычно координирует все проектирование и строительство субарендатора от имени оператора аэропорта. что значительно снизило нагрузку на персонал аэропорта. В отношении подхода разработчиков часто выражается озабоченность тем, что чистая прибыль аэропорта предприятия ниже, чем при других подходах, из-за сборов, необходимых для компенсации Разработчик за свои услуги.Хотя существует потенциал для увеличения продаж в рамках этого соглашения 124 Справочное руководство по концессиям в аэропорту

, более высоких продаж может быть недостаточно для компенсации гонораров Разработчика, которые обычно составляют от 25% до 30% концессионной арендной платы субарендатора. Подход разработчика также требует значительного количества пассажиров — обычно более 5 миллионов пассажиров в год и значительная площадь. Поэтому малый хаб аэропорты и большинство средних узловых аэропортов не будут подходящими кандидатами для сторонней разработки. оперативный подход.Международный аэропорт Питтсбурга, первый аэропорт США, к которому прибывают разработчики был использован, падает ниже этого порога из-за снижения подключенного трафика после сокращение штатов US Airways, ее узлового перевозчика. Тем не менее, аэропорт остается лидером США в расходы на еду, напитки и розничную торговлю в расчете на одного зарегистрированного пассажира в 2008 г. составили 13,68 долл. США, согласно отчетам компании. сравнение 50 лучших аэропортов Северной Америки, опубликованных в Airport Revenue News Книга фактов 2009 (Новости доходов аэропортов 2009).(Следует отметить, что подход разработчика не несет полной ответственности за высокий порог продаж, поскольку планировка терминала аэропорта требует все пассажиры проходят через одно и то же центральное ядро ​​уступок по пути к своим воротам, в идеале.) Уровень инвестиций, связанный с соглашениями со сторонними разработчиками, также обычно требует более длительного срока, обычно 15 лет или более, хотя условия основного субарендатора соглашения в целом аналогичны соглашениям при других подходах к управлению.В более долгосрочной перспективе необходим для амортизации инвестиций Застройщика в общую площадь и инфраструктуру, которые дорогие и часто имеют долгий срок службы. В некоторых случаях избранные лица, определяющие политику, могут не поддерживать делегирование полномочий по оформлению заказов Сторонний разработчик из-за опасений по поводу влияния на доход предприятия аэропорта. и / или потеря контроля над выбором концессионеров. 8.1.4 Лизинговый менеджер Подход менеджера по аренде аналогичен подходу стороннего разработчика, но с некоторыми значительные различия.Как и в случае с девелоперским подходом, менеджер по лизингу привносит свой опыт в коммерческий лизинг и управление недвижимостью, и, взамен, менеджер по лизингу получает вознаграждение за свои услуги. Гарантировать отсутствие конфликта интересов в отношении Лизингового менеджера. ответственности, менеджер по аренде обычно не управляет никакими помещениями самостоятельно. В отличие от третьего Партия Девелопер, Лизинг-менеджер не вкладывает средства в терминал. Во-вторых, Управляющий по аренде может или не может осуществлять надзор за проектированием и строительством арендатора.В третьих, Управляющий по аренде может заключать или не заключать концессионные соглашения напрямую с арендаторами. Структура вознаграждения в соответствии с подходом менеджера по лизингу может быть разной. Управляющий по аренде может получить фиксированная плата за свои услуги и / или процент арендной платы, взимаемой с концессионеров, или некоторые может применяться другой способ оплаты. Например, автор аэропортов столичного Вашингтона — Компания исторически требовала от своих менеджеров по аренде в Вашингтон Рейган Нэшнл и Вашингтон. тонны международных аэропортов Даллеса взимать с концессионеров большую из минимальных ежегодных гарантированная арендная плата или процент от продаж в качестве концессионного вознаграждения с последующим получением Управлением получение процентной арендной платы от Лизингового менеджера на основе концессионных сборов, которые Лизинговый менеджер- Ager собирает.Поскольку управляющий по аренде не несет ответственности за капитальные затраты на развитие, сборы за его услуги ниже, чем плата за услуги стороннего разработчика. Решение использовать Лизингового менеджера — это компромисс между дополнительными расходами, связанными с свои услуги и способность Менеджера по аренде привлекать арендаторов и вести переговоры о концессии соглашения для оператора аэропорта. Операторы аэропортов, использующие менеджеров по лизингу, ценят гибкость контрактов и верю, что общий результат — лучшая программа с лучшими арендаторами, и они также понимают, что увеличение доходов от программы существенно компенсирует Гонорары управляющего по аренде.В некоторых случаях избранные лица, определяющие политику, могут не поддерживать делегирование права заключения контракта арендодателю. Менеджер, не имеющий реальных вложений в аэропорт. Избранные политики также могут не поддерживать Подходы к концессионному договору 125

Передача права заключения контракта Менеджеру по аренде, если основание для привлечения и выбора арендаторов является непрозрачным, или если расходы менеджера по лизингу уменьшают доходы оператора аэропорта. 8.1.5 Гибридный подход Практические соображения могут привести к использованию более чем одного подхода к заключению контрактов на одном предприятии. аэропорт.Например, в международном аэропорту Сиэтл-Такома несколько основных концессионеров используются для концессий на залах, а подход прямого лизинга используется в Центре tral Terminal, тематически оформленный под торговую площадку Сиэтла. Далее, Центральный вокзал мар- кетинг, лизинг и разработка выполнялись менеджером по лизингу от имени порта Сиэтл. Руководство аэропорта полагало, что может использовать обычного Прайм-концессионера. подход к его залам, но новый Центральный терминал, крупный централизованный пост службы безопасности концессии, задумывался как витрина, и был рассмотрен менеджер по лизингу. лучший способ привлечь и заключить договор с арендаторами, которые могут опасаться обычного государственного сектора договорная практика.Стратегия в аэропорту Сиэтла оказалась успешной. После Центрального Терми- После открытия налога сотрудники аэропорта взяли на себя управление им. В некоторых других крупных аэропортах также используется комбинация лизинговых подходов. Например, в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди главный концессионер заказал еду и напитки. договор аренды в Терминале 5 JetBlue Airways, а в Терминале 5 аэропорта используется прямая аренда. минал 4, где программа концессии управляется оператором терминала с помощью Direct Лизинг.Сторонний разработчик управляет розничной программой централизованного терминала до обеспечения безопасности в Международный аэропорт Орландо, в то время как несколько Primes управляют концессиями в других областях Терминальный комплекс. Сторонний разработчик управляет концессиями на центральном терминале площади в международном аэропорту Майами, а также Primes и Direct Leasing используются в большинстве других областей терминального комплекса. В Boston Logan International работают два сторонних разработчика. Аэропорт, каждый из которых управляет концессиями в двух из четырех терминалов аэропорта.По этим причинам гибридный подход больше похож на контрактную стратегию, чем на подход. с оператором аэропорта, использующим каждый подход как инструмент для достижения наилучшей общей программы для его уникальные обстоятельства. 8.1.6 Краткое изложение подходов к управлению концессией Ни один подход к управлению концессией не может и не должен применяться повсеместно. Аэропорт операторы должны решить, какой подход предлагает лучший результат в свете возможностей и проблемы, которые он представляет. Это решение лучше всего принимать после тщательного анализа затрат и выгод каждый подход.В таблице 8-1 представлены общие сведения об относительных сильных сторонах каждого подхода. 126 Справочное руководство по концессиям в терминале аэропорта Конкурсные капиталовложения Аэропорт административный расходы Финансовый возвращение Прямой лизинг Высокая Высокая Высокая Высокая Основной концессионер Средняя Высокая Низкая Средняя Сторонний разработчик Высокая Высокая Средняя Средняя Менеджер по аренде Высокий n.a. Средний средний нет данных = Не применимо. Таблица 8-1. Краткое изложение относительной силы крупной концессии подходы к управлению.

с точки зрения (1) конкуренции, (2) способности инвестировать капитал, (3) административного управления аэропорта. затраты и (4) финансовый доход предприятия аэропорта, связанный с каждым заходом на посадку.Таблица 8-2 представляет собой сводку преимуществ и недостатков каждого концессионного управляющего. возрастной подход. В следующем разделе представлено сравнение доходов аэропорта. предприятие выпускается под каждый подход. Подходы к концессионному договору 127 СТОРОННИЙ РАЗРАБОТЧИК Преимущества: • Минимальная административная нагрузка, поскольку разработчик привлекает профессионалов с опытом работы в маркетинг, аренда, развитие и управление продовольственными и торговыми площадями; единая точка контакта для управления аэропортом • Координирует все проектирование и строительство арендатора • Обычно заключает договоры субподряда напрямую с субарендаторами и может договариваться об оптимальном условия ведения бизнеса (по сравнению с требованиями государственных закупок) • Не конкурирует с арендаторами; разделяет цель оператора аэропорта в максимальном увеличении продаж, обслуживания • Развитие фуд-кортов и других мест общего пользования; вкладывает средства в общие зоны, каталоги и т. д.• Разнообразие магазинов, концепций, субарендаторов создает высокую степень конкуренции и выбора для клиенты Недостатки: • Сторонним разработчикам необходимы значительные потенциальные объемы продаж, чтобы участвовать • Требуется более длительный срок, обычно 15 лет, для Разработчика для получения удовлетворительной прибыли. • Застройщик сокращает концессионные продажи, что может уменьшить концессию оператора аэропорта. доходы ниже потенциальных возможностей других подходов ЛИЗИНГОВЫЙ МЕНЕДЖЕР Преимущества: • Подобно стороннему разработчику, привлекает профессионалов с опытом работы в маркетинге, сдача в аренду, развитие и управление площадями для продуктов питания и торговли; единое контактное лицо для аэропорта управление • Объем может включать координацию проектных и строительных работ • Может (или не может) заключать соглашения напрямую с субарендаторами; умеет договариваться об оптимальном условия ведения бизнеса (по сравнению с требованиями государственных закупок) • Разнообразие магазинов / концепций, которыми управляют разные концессионеры, создает разных клиентов выбор покупок и высокая степень конкуренции Недостатки: • Оператор аэропорта несет ответственность за застройку общих территорий. • Управляющий по аренде получает плату за свои услуги, что может уменьшить концессию аэропорта. доходы • Обычно работает на платной основе и не требует капитальных вложений в общие помещения, каталоги и т. д.Таблица 8-2. Краткое сравнение подходов к управлению концессией. (продолжение на следующей странице)

8.2 Финансовые результаты по управленческому подходу На выбор подхода к управлению концессией влияет ряд факторов, но Одним из общепринятых факторов является выручка аэропорта. В этом разделе Финансовые показатели различных подходов к управлению концессией проанализированы с точки зрения показателей продаж и доходов аэропортов, в которых действует каждый подход к управлению.Финансовые показатели были проанализированы с использованием данных 35 самых загруженных аэропортов США. в основном крупные центры (и несколько средних), что касается данных о концессионных площадях, продажах и доходах 128 Справочное руководство по концессиям в терминале аэропорта ПРЯМОЙ ЛИЗИНГ Преимущества: • Прямые отношения между оператором аэропорта и концессионерами • Разнообразие магазинов / концепций, которыми управляют разные концессионеры, создает различные выбор покупателя и высокая конкуренция • Оператор аэропорта контролирует общий объем программы Недостатки: • Требует большого количества времени и опыта персонала аэропорта из-за множества индивидуальных особенностей. концессионные соглашения о присуждении и управлении â € Оператор аэропорта несет ответственность за строительство общих частей • Проектные и строительные работы многих различных фирм увеличивают рабочую нагрузку на оператор аэропорта • Повышенный риск неудачи, поскольку отдельные соглашения должны быть самодостаточными; больше подверженность дорожным рискам • Если целью является местный бизнес, потребуется обучение; могут быть операционные риски связаны с неопытными концессионерами ПРЕМЬЕРНЫЕ КОНЦЕССИИ Преимущества: • Всего несколько контактных лиц для координации проектных и строительных работ, в зависимости от количества простых чисел • Primes обычно занимаются застройкой помещений общего пользования, например, фуд-кортов. • Требуется меньше времени персонала аэропорта (по сравнению с прямым лизингом) с меньшим количеством больших концессионные соглашения на управление • Первичная субаренда ACDBE и другим лицам от имени аэропорта Недостатки: • Меньше конкуренции, чем при других подходах к управлению • Разнообразие предлагаемых магазинов / концепций часто более ограничено из-за заранее установленных соглашения с определенными брендами • Подход (в среднем) приводит к тому, что застройка занимает меньше места по сравнению с другими подходы • Главный концессионер может конкурировать с субарендаторами • Более низкие продажи по сравнению с другими подходами, хотя процентная арендная плата обычно выше Таблица 8-2.(Продолжение).

, указанный в Сборнике фактов о доходах аэропортов за 2009 г., за 2008 календарный год (доход от аэропортов Новости 2009 г.). Аэропорты с пассажиропотоком меньше, чем у наименее загруженных из 35 крупнейших аэропортов (т. Е. Ниже 5,5 миллионов пассажиров в год) считаются слишком маленькими для Стороннего разработчика. подход; как правило, на этих воздушных судах используется подход основного концессионера или прямой аренды. порты. Таким образом, только 35 самых загруженных аэропортов, способных поддерживать и внедрять При анализе учитывались любые подходы к управлению концессией.Из-за неполного представления данных о продажах международный аэропорт Кливленда Хопкинс был закрыт. исключены из анализа. На момент проведения этого анализа аэропорт находился в транзитном режиме. От подхода главного концессионера к подходу стороннего разработчика. Питтсбург Международный аэропорт (который имеет самый высокий уровень расходов на одного пассажира в США). Штатов) также был исключен из анализа, поскольку он не входит в число 35 крупнейших аэропортов по количеству количество пассажиров, находящихся в самолете.8.2.1 Классификация аэропортов Каждый аэропорт, включенный в анализ, был классифицирован в соответствии с подходом к управлению. Воздуха- порты, в которых используются два или более подхода к управлению, были помещены в гибридную классификацию. тион. Гибридный подход, упомянутый в этом разделе, следует рассматривать как эклектический подход. а не самоцель. Некоторые аэропорты, классифицируемые как гибридные, имеют соглашения со сторонними разработчиками. включая нью-йоркские аэропорты имени Джона Ф. Кеннеди и Ла Гуардия, а также аэропорт Буша Интернэшнл. континентальный аэропорт / Хьюстон.Международные аэропорты Майами и Орландо используют прямую аренду, Подходы основного концессионера и стороннего разработчика. Включение этих аэропортов позволяет всем аэропортов, которые необходимо классифицировать и сравнивать с точки зрения средних продаж, площади и выручки. Подходы стороннего разработчика и менеджера по лизингу во многом похожи, отсутствие инвестиций со стороны менеджера по лизингу, что является основным отличием. Следовательно для этого анализа были объединены две категории. В Таблице 8-3 представлена ​​сводная информация о планируемых пассажирах, продажах и площадях по концессионным компаниям. возрастной подход для аэропортов, включенных в анализ.Шесть аэропортов использовали третью сторону Подход к управлению девелопером / менеджером по лизингу, 9 использовали подход прямого лизинга, 8 использовали гибридный подход, а в 11 — подход главного концессионера. В таблице 8-4 представлена ​​сводная информация о доходах, полученных эксплуатантом аэропорта от продуктов питания и напитков. средние и розничные продажи, доход на зарегистрированного пассажира и эффективная процентная ставка арендной платы для аэропортов включены в анализ (т. е. аэропорты, предоставившие данные о доходах для Airport Revenue News). 8.2.2 Резюме анализа В таблице 8-5 представлена ​​сводная информация о продажах на планируемого пассажира для каждого управления концессией. Подход, рассчитанный с использованием общего объема продаж в аэропортах в каждой категории, деленного на общее количество запланированных пассажиров. сенджеры.Там, где это указано, показано среднее значение для всех аэропортов, включенных в этот анализ. Самый высокий объем продаж на планируемого пассажира для каждой категории продаж выделен жирным шрифтом. Таблица 8-5 показывает, что, в среднем подход «Сторонний разработчик / менеджер по аренде» дал самый высокий общий размер расходов на одного зарезервированного пассажира, за которым следуют подходы прямого лизинга и гибридного транспорта. В Подход Prime Concessionaire привел к самым низким средним продажам на одного зарегистрированного пассажира. В категории продуктов питания и напитков самый высокий уровень расходов был достигнут по прямой аренде. подход, за которым следует подход разработчика / менеджера по аренде и гибридный подход. подход.Подход Prime Concessionaire снова привел к самому низкому уровню расходов. Подход прямого лизинга обеспечил самый высокий уровень расходов на специализированную розничную торговлю, за которым следует Разработчик / менеджер по аренде и гибридные подходы. Информация о розничных расходах на два э / э. Порты, в которых используется подход главного концессионера, были классифицированы по специальности и удобству. Подходы к концессионному договору 129

ience розница; следовательно, анализ не показывает ни одну из категорий для основного концессионера. подход.(За исключением этих двух аэропортов, другие аэропорты, где Главный концессионер подход был использован для специализированных розничных продаж в среднем 1,09 доллара на одного пассажира). Devel- Подход оператора / менеджера по аренде привел к увеличению продаж на одного зарегистрированного пассажира, который составил 0,68 доллара США или 8%. выше среднего для всех подходов и на 1,73 долл. США, или на 23% выше среднего показателя для основного концессионера. Подход застройщика / менеджера по аренде привел к самым высоким средним совокупным розничным расходам на зарезервированного пассажира, за которым следуют подходы гибридного и прямого лизинга.Результаты для 130 Справочное руководство по концессиям в аэропорту Подход к управлению концессией Enplaned пассажиры (миллионы) Enplaned пассажиры классифицировать Продажи на запланированный пассажир Тотальная распродажа (миллионы) Квадратный фут на 1000 запланированный пассажиры Средние продажи за квадрат оплачивать РАЗРАБОТЧИК / ЛИЗИНГ-МЕНЕДЖЕР Ньюарк 17,7 12 10,57 долл. США 187,1 долл. США 8,3 долл. США 1278 долл. США Филадельфия 15,8 19 8,60 долл. США 136,3 7.3 $ 1,178 Бостон 13,0 20 10,19 долл. США 132,3 11,7 868 долл. США Вашингтон Даллес 11,9 21 $ 8,48 $ 100,5 13,0 $ 654 Балтимор 10,2 25 $ 8,41 $ 86,1 8,3 $ 1 007 Вашингтон Рейган 9,0 29 9,01 долл. США 80,8 7,1 1269 долл. США Итого / Среднее 77,6 $ 9,32 $ 723,1 9,2 $ 1 008 ПРЯМОЙ ЛИЗИНГ Даллас / Форт-Уэрт 29.0 4 $ 8,39 $ 243,1 7,7 $ 1090 Денвер 25,7 5 8,42 долл. США 216,0 6,1 долл. США 1371 Лас-Вегас 22,1 7 10,10 долл. США 223,1 5,9 долл. США 1721 долл. США Феникс 19,8 9 8,57 долл. США 169,8 7,6 долл. США 1123 Сан-Франциско 18,5 10 11,70 долларов 216,8 8,2 1422 доллара Детройт 17,5 13 9,07 долларов 158,6 7.4 1,219 долл. США Миннеаполис 17,0 16 8,98 долл. США 152,3 9,2 долл. США 974 долл. США Портленд 7,2 33 10,44 доллара 74,7 10,8 971 долл. США Канзас-Сити 5,5 39 $ 4,97 $ 27,5 11,1 $ 449 Итого / Среднее 162,3 $ 9,14 $ 1481,9 7,6 $ 1196 ГИБРИДНЫЙ Чикаго О’Хара 34,0 2 $ 8,58 $ 291,9 3,5 $ 2453 Нью-Йорк — Кеннеди 23.9 6 11,84 долларов 282,8 9,2 1286 долларов Houston Bush Intercontinental 21,6 8 4,73 долл. США 102,2 4,1 долл. США 1152 долл. США Орландо 18,2 11 9,29 долл. США 169,4 долл. США 8,6 долл. США 1082 долл. США Майами 17,0 15 9,92 долл. США 169,0 9,3 долл. США 1073 долл. США Сиэтл 16,1 18 9,60 долл. США 154,4 7,1 долл. США 1354 долл. США Нью-Йорк — LaGuardia 11,6 23 8,79 $ 101.7 7,7 $ 1,140 Чикаго Мидуэй 8,2 31 8,24 доллара 67,8 5,2 1573 доллара Итого / Среднее 150,6 $ 8,89 $ 1339,2 6,6 $ 1355 ПРЕМЬЕР КОНЦЕССИОНЕР Атланта 45,1 1 7,55 долл. США 340,5 долл. США 4,2 1812 долл. США Лос-Анджелес 29,9 3 8,93 долл. США 267,2 долл. США 4,9 1817 долл. США Шарлотта 17,4 14 8,12 $ 141,0 4.6 1775 долл. США Форт-Лодердейл 11,6 22 $ 6,77 $ 78,5 6,6 $ 1020 Солт-Лейк-Сити 10,4 24 $ 7,39 $ 76,8 5,8 $ 1275 Тампа 9,1 26 $ 8,66 $ 79,2 10,3 $ 840 Хьюстон Хобби 9,1 27 $ 3,04 $ 27,7 2,8 $ 1067 Сан-Диего 9,1 28 8,02 долл. США 72,7 5,5 1470 долл. США Сент-Луис 7.2 32 $ 7,70 $ 55,5 10,0 $ 771 Цинциннати 6,8 34 $ 7,28 $ 49,5 16,1 $ 453 Окленд 5,7 37 $ 6,26 $ 36,0 3,1 $ 1992 Итого / Среднее 161,4 $ 7,59 $ 1224,6 5,7 $ 1330 Считать РАЗРАБОТЧИК / ЛИЗИНГ-МЕНЕДЖЕР 77,6 6 9,32 $ 723,1 9,2 $ 1 008 ПРЯМОЙ ЛИЗИНГ 162,2 9 9,14 $ 1 481 $.9 7,6 $ 1,196 HYBRID 150,7 8 8,89 долл. США 1339,3 долл. США 6,6 долл. США 1355 долл. США ПРЕМЬЕР КОНЦЕССИОНЕР 161,4 11 7,59 долл. США 1224,6 долл. США 5,7 1330 долл. США Итого / Среднее 551,9 34 $ 8,64 $ 4 768,9 6,4 $ 1347 Еда и напитки и розничная торговля (кроме дьюти фри) Примечание: аэропорт Кливленда Хопкинс сообщил о продажах продуктов питания и напитков, но не о розничных продажах, и исключен из анализа. Источник: данные 34 крупнейших аэропортов, представленные в «Новости доходов аэропортов» о продуктах питания, напитках и розничной торговле за календарный 2008 год.(Новости доходов аэропорта, 2009 г.). Таблица 8-3. Сводная информация о запланированных пассажирах, площадях и продажах концессионного управления подход — 2008.

Подход

Prime Concessionaire снова был последним, уступая подходу Developer / Leasing Manager. на 1,07 доллара на одного пассажира. Подход главного концессионера также привел к получению 0,64 долл. США за количество пассажиров ниже среднего для всех подходов к управлению концессией. В Таблице 8-6 представлено сравнение среднего уровня расходов на одного зарегистрированного пассажира для 34 воздушных судов. порты включены в анализ для каждого подхода к управлению концессией.Самый высокий уровень расходов на пассажира для каждой категории продаж выделено жирным шрифтом. Подход главного концессионера были ниже средних показателей общих расходов, расходов на еду и напитки, а также розничных расходов Подходы к концессионному договору 131 Подход к управлению концессией Enplaned пассажиры (миллионы) Enplaned пассажир Классифицировать Тотальная распродажа (млн) Доход до аэропорт (миллионы) Доход на запланированный Пассажирский р Эффект процент арендовать РАЗРАБОТЧИК / ЛИЗИНГ УПРАВЛЕНИЕ R Newar k — 12 $ — $ — — — — Филадельфи а — 19 — — — — — Bos to n — 20 — — — — — Вашингтон Даллес — â € “ â € “ â € “ â € “ â € “ â € “ â € “ â € “ 21 — — — — — Балтимор 10, 2 42 269 25 86, 0 ​​89 458 11 662, 6 02 $ 1.14 13,5% Washington Reaga n 8, 976 979 29 80, 8 42 249 10 283, 0 12 1,15 долл. США 12,7% Итого / среднее за 1 9 219 248 $ 166 931 707 $ 21 945 614 $ 1,14 13,1% DI RECT LE AS IN G Даллас / Форт-Уорт 4 $ — $ 0,00 — $ 0,00 Денвер 25, 6 50 243 5 216 042 542 30 394, 8 34 1,18 долл. США 14,1% Лас-Вега 2 2086022 7 223 100 666 28 427,5 58 1,29 долл. США 12,7% Phoeni x 1 9 816 493 9 169 782 675 23 162 937 $ 1.17 13,6% Сан-Франциско 18, 5 28 274 10 216 789 473 30 127 331 $ 1,63 13,9% Дет. 1 7 495 850 13 158 60 2837 24 355 204 1,39 долл. США 15,4% Миннеаполис 16, 9 55 473 16 15 2343897 21 983, 5 08 1,30 долл. США 14,4% Портленд 7 150 857 33 74, 6 69 450 8 643, 2 46 1,21 долл. США 11,6% Канзасский город 5 527 549 39 27 4 59 508 2913 3 61 0,53 долл. США 10,6% Итого / среднее 1 33 210 761 1 238 791 048 долл. 170 007 979 долл. 1,28 13.7% HY BRI D Чикаго О’Хар и 2 $ — $ 0,00 — $ 0,00 Нью-Йорк — Кеннеди 6 — 0,00 долл. США — Хьюстон Буш Интерконтиненталь 2 1 623 261 8 102 230 762 12 923 227 $ 0,60 12,6% Орлан до 18, 2 38 277 11 169 404 326 24 108 082 $ 1,32 14,2% Майами 17,0 35,400 15 16 9,021,114 21,752,300 $ 1,28 12,9% Места 16, 0 84 939 18 15 4 428 491 20 828, 0 36 1 доллар.29 13,5% Нью-Йорк — Ла-Гуарди, 23–0,00 долл. США Чикаго Мидуэй 31 — 0,00 долл. США Итого / среднее 7 2981877 $ 595 084 693 $ 79 611 645 $ 1,09 13,4% PR IME CONCESSIONAIRE Атланта 45, 0 90 314 1 $ 34 0,549 351 $ 46 098 718 $ 1,02 13,5% Лос-Анджелес 2 9 928 150 3 267 219 616 43 891 036 1,47 долл. США 16,4% Charlott e 14 — $ 0.00– Fort La uderdal e 1 1586568 22 78, 4 64 793 14 990, 4 35 1,29 долл. США 19,1% Salt La ke Ci ty 24 — — 0,00 $ — Тампа 9 142 879 26 79 203 615 14 800 410 $ 1,62 18,7% Хьюстон Хобби 9120970 27 27720844 4652298 $ 0,51 16,8% Сан-Диего 9 066 343 28 72 708 235 10 487 922 долл. США 1,16 14,4% Сент-Луис 7 207 890 32 55, 4 70 330 6 678, 4 14 0.93 12,0% Цинциннати 34 — 0,00 $ — Оклан д 5, 749 093 37 35, 9 93 456 5928, 5 17 1,03 долл. США 16,5% Итого / среднее 1 26 892 207 $ 957 330 240 $ 147 527 750 $ 1,16 15,4% Считать РАЗРАБОТЧИК / ЛИЗИНГ-МЕНЕДЖЕР 19, 2 19 248 2 166 931 707 долл. США 21 945 614 долл. США 1,14 13,1% ПРЯМОЙ ЛИЗИНГ 133210761 8 1, 2 38 791 048 170 007 979 $ 1,28 13,7% HYBRID 72, 9 81 877 4 5 95 084 693 79 611 645 $ 1.09 13,4% PRIME CONCESSIONAIR E 1 26 892 207 8 9 57 330 240 147 527 750 $ 1,16 15,4% Итого / среднее 3 52 304 093 22 2 958 137 688 долларов 419 092 988 долларов 1,19 14,2% Еда и напитки и розничная торговля (кроме дьюти фри) Примечание: аэропорт Кливленда Хопкинс сообщил о продажах продуктов питания и напитков, но не о розничных продажах, и исключен из анализа. Источник: данные 34 крупнейших аэропортов, представленные в «Новости доходов аэропортов» о продуктах питания, напитках и розничной торговле за календарный 2008 год. (Новости доходов аэропорта, 2009 г.). Таблица 8-4.Сводная информация о выручке, выручке на зарегистрированного пассажира и среднем эффективном процентная арендная плата по подходу концессионного управления — 2008 г.

на планируемого пассажира. Все другие подходы привели к общему количеству цен на продукты питания и напитки и розничная торговля. Таблица 8-7 суммирует ранжирование подходов концессионного управления с точки зрения продаж. на зарегистрированного пассажира для каждой категории (продукты питания и напитки, специализированная и повседневная розничная торговля, и всего в розницу). 8.2.3 Сравнение пространства Данные свидетельствуют о том, что различия в эффективности подходов к управлению концессией отчасти может быть результатом различий в количестве концессионных площадей, разрабатываемых под каждым подход.На рис. 5-2 в главе 5 представлена ​​взаимосвязь между размером концессии. пространство (на 1000 пассажиров) и средние расходы на одного пассажира. Данные показывают, что в среднем аэропорты, в которых используется подход разработчика / менеджера по аренде, имеют значительно больше концессионных площадей в сфере обслуживания продуктов питания и напитков и розничных услуг в целом. В Таблице 8-8 показано среднее количество арендных площадей на 1000 планируемых пассажиров, организованных концессией. Подход к управлению цессией и основная категория.В аэропортах с помощью Застройщика / Лизингового менеджера- При более старом подходе, как правило, меньше удобных торговых площадей, но больше специализированных торговых площадей в эксплуатации и наибольшее количество обслуживаемых торговых площадей. В аэропортах, использующих Prime Concessionaire подход, наименьшая общая площадь концессии была выделена для продуктов питания и напитков и специализированной розничной торговли, и самый высокий был выделен на розничную торговлю в удобном месте. Что касается общей торговой площади, Prime Conces- 132 Справочное руководство по концессиям в аэропорту Продажи на запланированный проход Итого Еда и напитки Специализированная розничная торговля (1) Удобство розничная торговля (1) Всего в рознице Прямая аренда 9 $.14 5,60 доллара США 1,99 доллара США 1,54 доллара США 3,53 доллара США Главный концессионер $ 7,59 $ 4,89 н / д нет данных 2,69 доллара США Управление девелопером / лизингом 9,32 долл. США 5,56 долл. США 1,82 долл. США 1,94 долл. США 3,76 долл. США Гибрид $ 8,89 $ 5,32 $ 1,56 $ 2,00 $ 3,56 В среднем — все аэропорты 8,64 долл. США 5,31 долл. США 1,53 долл. США 1,80 долл. США 3,33 долл. США нет данных = Недоступно. (1) Два аэропорта в этой категории не выделяют специализированную розницу из общей розничной торговли. Источник: Airport Revenue News 2009. Данные за 2008 год. Итого Еда и напитки Специализированная розничная торговля (1) Удобство розничная торговля (1) Всего в рознице Прямая аренда 106% 105 130% 86% 106% Основной концессионер 88% 92% n.а. нет данных 81% Застройщик / менеджер по аренде 108% 105% 119% 108% 113% Гибрид 103% 100% 102% 111% 107% В среднем — все аэропорты 100% 100% 100% 100% 100% Процент средних продаж на установку нет данных = Недоступно. (1) Два аэропорта в этой категории не выделяют специализированную розницу из общей розничной торговли. Источник: Airport Revenue News 2009. Данные за 2008 год. Таблица 8-5. Показатели пассажирских расходов с учетом подхода концессионного управления — 2008 г. Таблица 8-6. Выручка от продаж на одного зарегистрированного пассажира с учетом управленческого подхода в процентах среднего показателя по группе — 2008 г.

сионера имели только 61% и 69% от общей торговой площади по сравнению с Девелопером / Лизингом. Управленческий и прямой лизинг соответственно. В Таблице 8-9 представлено сравнение концессионных площадей на 1000 планируемых пассажиров с общее среднее значение для подхода к управлению концессией на процентной основе, при этом ues, представленные в таблице 8-8, выраженные в процентах от общего среднего показателя по аэропорту. Самый высокий процент для каждой категории продаж выделен жирным шрифтом.Данные свидетельствуют о том, что аэропорты где используется подход разработчика / менеджера по аренде, в среднем больше места, чем среднее значение из 34 проанализированных аэропортов. С другой стороны, аэропорты, в которых главный концессионер Используемый подход имеет меньше места, чем в среднем по анализируемым аэропортам. Данные, представленные в таблицах 8-8 и 8-9, предполагают, что â € Сторонние разработчики / менеджеры по аренде стимулированы для разработки наиболее концессионных пространство в аэропортах, так как дополнительное пространство максимизирует общие продажи и прибыль для предприятия аэропорта. приз, и эти концессионные менеджеры делят прибыль.Как частные компании, сторонние Разработчики (и менеджеры по аренде) имеют больше свободы при обсуждении условий ведения бизнеса и заключение договоров аренды. Аэропорты, в которых работает сторонний разработчик / менеджер по аренде используется немного ниже аэропортов, где используется подход прямого лизинга в продажах на зарегистрированный пассажир в категории продуктов питания и напитков, но лучше показал себя в розничной торговле. эгоры. В целом, аэропорты, в которых применяется сторонний разработчик / менеджер по лизингу. по продажам на одного пассажира только примерно на 2% выше, чем в аэропортах, где Был использован подход прямого лизинга, или около $ 0.23 на каждого пассажира. Подходы к концессионному договору 133 Итого Еда и напитки Специализированная розничная торговля (1) Удобство розничная торговля (1) Всего розница Прямая аренда 2 1 1 3 3 Главный концессионер 4 4 н.о. нет данных 4 Застройщик / менеджер по аренде 1 2 2 2 1 Гибрид 3 3 3 1 2 Продажи на одного пассажира — место среди управленческих подходов нет данных = Недоступно. (1) Два аэропорта в этой категории не выделяют специализированную розницу из общей розничной торговли. Источник: Airport Revenue News 2009. Данные за 2008 год. Квадратные футы на 1000 пассажиров в самолете Итого Еда и напитки Специализированная розничная торговля (1) Удобство розничная торговля (1) Всего в рознице Прямой лизинг 7.6 4,8 1. 9 1 .0 2. 9 Prim e concessionai re 5. 7 3 .7 n. а. п. а. 2. 0 Менеджер по развитию / лизингу 9. 2 5 .9 2. 0 1 .3 3. 3 Гибрид 6. 6 3 .9 1. 5 1 .1 2. 6 Средний возраст — все аэропорты 7. 0 4 .4 1. 5 1 .1 2. 6 нет данных = Недоступно. (1) Два аэропорта в этой категории не выделяют специализированную розницу из общей розничной торговли. Источник: Airport Revenue News 2009. Данные за 2008 год. Таблица 8-7. Рейтинг продаж на одного пассажира по управленческому подходу — 2008 г. Таблица 8-8. Концессионная площадь на 1000 пассажиров согласно руководству подход — 2008.

• Аэропорты, использующие методологию управления концессией прямого лизинга, также являются стимулом. ориентирована на развитие большего пространства, поскольку дополнительное пространство максимизирует общие продажи и доход до предприятие аэропорта. Чем больше специализированных продуктов питания и напитков, так и розничных арендаторов, конкурирующих за бизнеса, аэропорты, использующие подход к управлению прямым лизингом, работают лучше, чем аэропорты, в которых используется подход гибридного или основного концессионера. Аэропорты, где Используемый подход прямого лизинга занимает второе место по размеру освоенных концессионных площадей.• Аэропорты, в которых используется подход главного концессионера, имели наименьшее соотношение площади к пассажиры. В большинстве случаев операторы этих аэропортов должны работать через Prime Con- cessionaire для развития дополнительных площадей. Оговорка о праве первого отказа обычно включается в соглашения с основными концессионерами, что дает первому концессионеру право выбора развивающееся пространство. Однако оператор аэропорта должен убедить Главного концессионера в том, что предельный вклад от дополнительных площадей концессии будет превышать его предельную стоимость, что то есть, это не снизит рентабельность инвестиций Главного концессионера, особенно если новый пространство будет конкурировать с существующим пространством.Дополнительные вложения также могут снизить общий возврат инвестиций по соглашению с главным концессионером. 8.2.4 Продажи на квадратный фут Продажи на квадратный фут — это мера продуктивности концессионных площадей и может быть индикатором. лицо или суррогат для оценки прибыльности концессионера, поскольку мера связывает инвестиции (метраж) с продажей. Продажи на квадратный фут не являются показателем прибыльности аэропорта. предприятия, однако, поскольку аэропорты с очень ограниченными площадями для концессий могут иметь высокие продажи на квадратный метр пешком и в то же время, вероятно, будет иметь низкие продажи на одного пассажира.Продажи на запланированные пассажир — лучший показатель общей эффективности концессии. В таблице 8-10 показаны продажи на квадратный фут для каждого подхода к управлению концессией с разбивкой по категориям. кровавый. Жирным шрифтом выделены самые высокие продажи на квадратный фут для каждой категории продаж. Премьер Подход концессионера дает самые низкие общие продажи на планируемого пассажира (см. Таблицу 8-5). и самые высокие продажи на квадратный фут. Высокие продажи на квадратный фут могут быть выгодны концессионерам, в том смысле, что это указывает на хорошую окупаемость инвестиций, но не обязательно хорошо для работы аэропорта. tor, что может увеличить общий объем продаж и выручку за счет увеличения площади.Например, Ньюарк Международные аэропорты Либерти, Джона Ф. Кеннеди, Бостон-Логан и Портленд имеют некоторые из самый высокий уровень общих расходов, в то время как их средние продажи на квадратный фут близки к общему среднему уровню или ниже него. возраст (см. Таблицу 8-3). 8.2.5 Процентная ставка Из 34 аэропортов, включенных в анализ, 22 предоставили данные о чистой выручке. На основании сообщенных данных можно рассчитать среднюю эффективную арендную плату. Эффективная рента — это общий доход, деленный на общую 134 Справочное руководство по концессиям в терминале аэропорта Итого Еда и напитки Специализированная розничная торговля (1) Удобство розничная торговля (1) Всего в рознице Квадратные футы на 1000 пассажиров в самолете в процентах от версии Прямой лизинг 109% 108% 123% 92% 110% Первичная концессия 81% 84% n.а. нет данных 77% Менеджер по развитию / лизингу 132% 135% 129% 124% 127% Гибрид 94% 90% 100% 101% 100% Средний возраст — все аэропорты 100% 100% 100% 100% 100% нет данных = Недоступно. (1) Два аэропорта в этой категории не выделяют специализированную розницу из общей розничной торговли. Источник: Airport Revenue News 2009. Данные за 2008 год. Таблица 8-9. Концессионная площадь на 1000 пассажиров в процентах от общий подход к управлению в среднем — 2008 г.

продаж, и учитывает различные структуры арендной платы для арендаторов одной категории.Результаты, достижения приведены в Таблице 8-11. Для Prime Con- подход cessionaire, поскольку два аэропорта не разделили свои площади и продажи на специализированную розницу подкатегории розничной торговли. Средняя эффективная арендная плата для всех аэропортов составила 14,2%. Аэропорты, использующие Prime Concessiona подход имел самую высокую эффективную арендную плату, 15,4% в целом, или 1,2% процента продаж выше группы. средний. Сторонние разработчики имели среднюю эффективную арендную плату 13.На 1%, или на 1,1% ниже группы средний. Прямая аренда аэропортов в среднем составила 13,7%, что примерно на 0,5% ниже общего среднего показателя. Если продажи для каждого подхода были равны, это может означать, что подход главного концессионера принесет самый высокий доход. Однако продажи не равны для каждого подхода к управлению. Корректировка средней процентной арендной платы, показанной в Таблице 8-11, с учетом разницы в продажах на запланированные пассажира, показанного в Таблице 8-5, дает следующий эффективный процент арендной платы для каждого менеджера: Как показано в Таблице 8-12.Эффективный процент аренды для аэропорта или категории можно рассчитать, разделив арендную плату, уплаченную аэропорту, на объем продаж. Обратите внимание, что возможно, что высокие минимальные годовые гарантии могут привести к высокой эффективной арендной плате в качестве общей минимальной годовой Гарантия может превышать процентную ставку арендной платы, которая подлежала бы выплате по концессионному соглашению. Если учесть разницу в показателях продаж для каждого подхода к управлению, разница Значительно сужается разница в эффективной арендной плате. Прямая аренда дает самые высокие результаты рентабельность продаж (14.5%), за которым следуют подходы девелопера, гибрида и основного концессионера. Подход Prime Concessionaire, который приводит к самой высокой средней арендной плате, сравнивает с меньшими преимуществами. умело, если учесть разницу в показателях продаж для каждого подхода. В еде и напитках В категории erage подход девелопера / менеджера по аренде обеспечивает наивысшую рентабельность продаж, Подходы к концессионному договору 135 Итого Еда и напитки Специализированная розничная торговля (1) Удобство розничная торговля (1) Всего в рознице Продажи на квадратный фут Прямая аренда $ 1,196 $ 1,176 $ 1,051 $ 1,577 $ 1,230 Главный концессионер $ 1,330 $ 1,323 n.а. п. а. 1343 долл. США Разработчик / менеджер по аренде $ 1008 $ 936 $ 917 $ 1467 $ 1136 Гибрид $ 1355 $ 1351 $ 1014 $ 1858 $ 1361 В среднем — все аэропорты 1234 долл. США 1210 долл. США 991 долл. США 1685 долл. США 1275 долл. США нет данных = Недоступно. (1) Два аэропорта в этой категории не выделяют специализированную розницу из общей розничной торговли. Источник: Airport Revenue News 2009. Данные за 2008 год. Количество Аэропорты Прямая аренда 13,7% 12,5% 15,7% 15,7% 15,7% 8 Основной концессионер 15,4% 14,1% н.а. п. а. 17,9% 8 Застройщик / менеджер по аренде 13,1% 12,7% 13,1% 14,6% 13,8% 2 Гибрид 13,4% 12,1% 13,8% 16,4% 15,2% 4 В среднем — все аэропорты 14,2% 13,0% 15,6% 16,6% 16,1% 14 Эффективная процентная рента Итого Еда и напитки Специализированная розничная торговля (1) Удобство розничная торговля (1) Всего в рознице нет данных = Недоступно. (1) Два аэропорта в этой категории не выделяли специализированную розницу из общей розничной торговли. Источник: Airport Revenue News 2009. Данные за 2008 год. Таблица 8-10. Продажи на квадратный фут по подходу концессионного управления — 2008 г.Таблица 8-11. Средняя процентная ставка арендной платы по управленческому подходу и категориям — 2008 г.

с прямым лизингом на втором месте. В общей розничной категории подход прямого лизинга способствует продвижению обеспечивает самую высокую рентабельность продаж, за ней следуют гибридный, девелоперский и основной концессионер. подходы. Подход главного концессионера обеспечит максимальную рентабельность продаж, если все будут управлять: Ментальные подходы привели к идентичным продажам. Тем не менее, это не так. Прямой лизинг и Подходы разработчика / менеджера по аренде, каждый из которых создает стимулы для максимального развития площади и самые высокие продажи дают более высокие доходы, как показано в Таблице 8-12.На рисунке 8-1 представлено сравнение средних продаж на одного пассажира и среднего эффективная аренда за счет концессионного управления. Столбцы представляют средние продажи на пассажира (отмечены на левой оси), а ромбики обозначают средний эффективный пассажиропоток. процентная рента (обозначена на правой оси). 136 Справочное руководство по концессиям в терминале аэропорта Количество Аэропорты Прямая аренда 14,5% 13,2% 20,4% 13,5% 16,7% 8 Первичная концессионная продажа 13,5% 13,0% п. а. п. а. 14,5% 8 Менеджер по развитию / лизингу 14.2% 13,3% 15,6% 15,7% 15,7% 2 Гибрид 13,8% 12,1% 14,1% 18,3% 16,3% 4 Средний возраст — все аэропорты 14,2% 13,0% 15,6% 16,6% 16,1% 14 Эффективная процентная ставка арендной платы, скорректированная с учетом разницы в продажах и доходах Итого Еда и напитки Специализированная розничная торговля (1) Удобство розничная торговля (1) Всего в рознице нет данных = Недоступно. (1) Два аэропорта в этой категории не выделяли специализированную розницу из общей розничной торговли. Источник: Airport Revenue News 2009. Данные за 2008 год. 8,64 долл. США 7,59 долл. США 8,89 долл. США 9,14 долл. США 9,32 долл. США 14,2% 15,4% 13.4% 13,7% 13,1% 5,00 долл. США 6,00 долл. США 7,00 долл. США 8,00 долл. США 9,00 долларов США 10,00 долл. США 11,00 долларов США 12,00 долл. США Разработчик Direct Hybrid Prime Average Подход к управлению концессией Средний э аг е Сб ле s pe r E нп ля ne м en т 0,0% 2,0% 4,0% 6.0% 8,0% 10,0% 12,0% 14,0% 16,0% 18,0% 20,0% Средний э аг е Ef fe ct я п э ce нт аг е Re нт Источник: Airport Revenue News 2009. Таблица 8-12. Эффективная процентная аренда с учетом управленческого подхода, скорректированная с учетом продаж перформанс — 2008. Рисунок 8-1. Сравнение средних продаж на одного зарегистрированного пассажира и средняя эффективная арендная плата по концессионному подходу (еда и напитки и розничная торговля) — 2008 г.

31 янв, скачать PDF бесплатно

Исходный отчет по анализу пробелов в группе

Исходный отчет по анализу пробелов в группе, 11-й год Уровни анализа прогресса 2014-2015 Весна Подробнее

Справочник участвующих стоматологов

Справочник участвующих стоматологов План Lincoln DentalConnect (sm) Трехзначный почтовый индекс: 785 Программа Lincoln DentalConnect от Lincoln Financial Group дает множество явных преимуществ, включая расширенный

Подробнее

Потомки Леала Гораза

Потомки Леала Гораза Поколение 1 1.ЛЕАЛ 1 ГОРАЗ. Он умер на Канарских островах, Испания. У Леал Гораз был следующий ребенок: 2. i. АНТОНИО 2 ГОРАЗ. Он женился на МАРИИ ПЕРЕЗ. Поколение 2 2. АНТОНИО 2 ГОРАЗ

Подробнее

Успешная программа PR и маркетинга

Успешная программа по связям с общественностью и маркетингу начинается дома. Летняя академия суперинтендантов 2016 г. 8 июня 2016 г. Ответственность Кафетерий Проблемы транспортировки еды Безопасность в школе Системы оценки учителей Выпуск

Подробнее

Как связаться с Cotransa

COTRANSA — Основные контактные данные Физический адрес: МАДРИД (ГЛАВНЫЙ ОФИС) Avda Central, Parcela 2.5, Naves 1 y 3. 28042 Centro de carga aerea Marid-Barajas Madrid (ИСПАНИЯ) Тел .: +34 917 46 06 80 Факс: +34 913

Подробнее

ОТЧЕТ О местных курсах

Проект софинансируется Европейским фондом регионального развития Совместное финансирование проекта с использованием региональных фондов европейского развития 1G-MED08-515 Устойчивое управление водными ресурсами через усиление общей ответственности

Подробнее

Отчет об административной ответственности высшего образования Специальные положения, гл.5 финансовый год 2015

Генрих, Уильям Президент $ 65 945 632 218 $ 698 163 $ 188 015 $ 188 015 $ 65 945 $ 820 233 $ 886 178 Подробнее

Протокол Правления

Протокол Правления Сомертонской начальной школы № 11 Повестка дня Правления Исполнительное заседание и очередное заседание Правления Дата: 14 апреля 2009 г. Время: 17:00 с.м. Регулярное собрание и руководитель

Подробнее

ПЕТРЕЛЕОС МЕКСИКАНОС. КТО МЫ ЕСТЬ

ПЕТРЕЛЕОС МЕКСИКАНОС. КТО МЫ Petróleos Mexicanos Pemex — государственная компания, отвечающая за эксплуатацию нефтяных активов Мексики. Он организован как юридическое лицо с четырьмя дочерними предприятиями. Пемекс исследует,

Подробнее

ДВИЖЕНИЕ ПО ДОБАВЛЕНИЮ СЧЕТОВ 8–37

COURTY COURT, BOULDER COUNTY, КОЛОРАДО Адрес суда: Центр правосудия округа Боулдер, 1777 Шестая улица Боулдер, Колорадо, 80302 Телефон суда: (303) 441-3750 ЛЮДИ ШТАТА КОЛОРАДО vs.ЭМИЛИ ЭЛИЗАБЕТ

Подробнее

Официальная степень магистра финансов

Официальная степень магистра в области финансов Факультет программы состоит из: преподавателей (с докторской степенью) факультета экономики и делового администрирования Папского университета Комильяс (ICADE). Бизнес-профессионалы

Подробнее

СПИСОК ФАКУЛЬТЕТОВ УЧЕБНЫЙ ГОД 2015-2016

Акоста, Гленда Аджо, Кармен М.Альварес, Педро Арройо, Хуан Э. Арсуага, Эммануэль Барсело, Джонатан Боливар, Марга Кадис, Ивонн Р. Карбахал, Флоренс Кармона, Лотарингия УКАЗАНИЕ И КОНСУЛЬТАЦИЯ КАДРОВЫХ РЕСУРСОВ

Подробнее

Доступ к Capital Directory

Доступ к Capital Directory Поставщики акционерного капитала: предоставляют прямой капитал компании, как правило, в обмен на владение; условия зависят от инвестора и риска. o Инвестиционные консультанты Investment Bankers Focus Strategies,

Подробнее

Агент TxDOT для обслуживания

Агент TxDOT для обслуживания железнодорожных информационных агентов для обслуживания железнодорожных компаний, работающих в Техасе «Агент по обслуживанию» является официальным получателем железной дороги для судебного процесса в штате

Подробнее

Минуты и мобильность 2015

Онлайн-заседание Руководящего комитета (понедельник, 9 марта 2015 г.) Протокол и мобильность 2015 г. Содержание I.Повестка дня … 2 II. Участники … 2 III. Протокол … 3 IV. Соответствие мобильности предложений и соискателей …

Подробнее

ЕЖЕДНЕВНЫЙ ПРОЕКТ РАСПИСАНИЯ

ЕЖЕДНЕВНЫЙ ПРОЕКТ РАСПИСАНИЯ Неделя I: Добро пожаловать в Нью-Йорк: множество ресурсов Воскресенье, 10 июля, 11:00 — 15:00 Регистрация в International House 18:00 Приветственный прием и ориентация @ International House

Подробнее

Гуманитарное образование

L i s t Classical Catholic Liberal Arts Education Rev.Марио А. Авилес, C.O. Ректор Г. Ивонн Перес Президент П е р о н н е л 2 0 1 3–2 0 1 4 Very-Rev. Лео-Фрэнсис Дэниэлс, генеральный директор Директор М. Изкра Диас

Подробнее

6-я международная встреча

6 Международное совещание CUCCAL Безопасность пищевых продуктов, качество и функциональность пищевой промышленности и общественного питания 4-8 ноября, Hotel Oasis и Grand Oasis Cancun, Кинтана-Роо, Программа мероприятий СПОНСОРЫ Platinum

Подробнее

Telefónica S.А. УПРАВЛЕНИЕ

Telefónica S.A. УПРАВЛЕНИЕ Члены Совета директоров на дату публикации настоящего Годового отчета (1) Председатель и главный исполнительный директор Заместители председателя г-н Исидро Файне Касас Г-н Педро Луис Уриарте

Подробнее

1-й Форум будущего электричества Мексика 2014

ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ ОРГАНИЗАЦИИ Подведомственный секретариату электроэнергетики, SENER, Комиссия по регулированию энергетики, CRE, Мексиканская ассоциация энергетики, AME, Институт исследования электричества (IIE), WEC MEXICO, CAMEXA, COMEXI,

Подробнее

Записка от персонала…

Живи, учись и процветай. NMSU College Assistance Migrant Programme на 2013-2014 гг. Информационный бюллетень Сотрудник CAMP Главный исследователь: д-р Синтия Бехарано (575) 646-2833 [email protected] Директор: Мишель Монтано

Подробнее

Microsoft Word — Заключительный отчет об оценке Lawyers Directives.doc

% PDF-1.5 % 2 0 obj > эндобдж 5 0 obj > ручей Acrobat Distiller 10.1.3 (Windows) PScript5.dll Версия 5.2.22016-01-20T12: 14: 29 + 01: 002012-11-28T18: 26: 32 + 01: 00application / pdf

Microsoft Word — Заключительный отчет об оценке Lawyers Directives.doc

MaHae

uuid: d4b6743e-401b-4ef3-a8bf-61deb0068e19uuid: 54c87ff6-9dc6-4a30-9c2d-4a6b0507eeef конечный поток эндобдж 3 0 obj > ручей x ڵ] oEWԛm & S28 $ A6l6 ^ ˥Բ 怭 sl7) DZ (C) 4ʹNZZˁZ80XUqJnEN \ ĭK & As $ bK «I \ djBr ! tX9h $ 2 * v-% UsP *% h & m-t = h $ 9v ݖ; EJ% $ & FCJRDvY-LsPfWi S.mfÑ.c | wpϛqo = a {q9_ |? =? Hlgxzc> a򙜉b | s

30 сен, PDF Скачать бесплатно

2018 финансовый год 2018 финансовый год INCR19 финансовый год19 финансовый год

6 7 8 9 0 6 7 8 9 0 6 7 8 9 0 6 7 8 9 0 6 7 8 9 0,7% FY9 FY8 FY8 INCR FY9 FY9 Гранты и только 0,7 $ (ВСЕ ФОНДЫ) (ТОЛЬКО МЕСТНЫЕ) FY9 Est.Счет доходов № .. Центральные службы 0 0 Заработная плата суперинтенданта 7,886

Подробнее

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАГРАДЫ CC DISTRIBUTORS INC

Страница: 1 из 9 Фонд: 199/3 GENERAL FUND 057426 06-06-2013 06-04-2013 GATEWAY 291,57 057427 06-06-2013 06-06-2013 JULIE CATTER 49,87 057428 06-06-2013 06-04-2013 МУЗЫКАЛЬНЫЙ ЦЕНТР МЕЛХАРТА 85.00 057429 06-06-2013

Подробнее

* TRS — ACTIVE CARE SS TAX MC TAX *

Страница: 1 из 6 000001 25.02.2015 25.02.2015 TRS — ОБЫЧНЫЙ 9137.16 000002-25-2015 02-25-2015 TRS — СТРАХОВАНИЕ 886.45 000003 25.02.2015 02-25-2015 TRS — ФЕДЕРАЛЬНОЕ 577,49 000005 02-25-2015 02-25-2015 TRS.004

Подробнее

ОПЕРАЦИОННЫЙ ФОНД (ФИНАНСИРУЕМЫЙ ГОСУДАРСТВОМ)

ФОНД 420 — ДЕЙСТВУЮЩАЯ (ГОСУДАРСТВЕННАЯ) ПРОГРАММА ШКОЛЫ ФОНДА ГОСУДАРСТВЕННОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ ADA (435 студентов) 419,04 ADA 2 911 549,00 долларов США 25 800,00 долларов США 2 937 349,00 долларов США SPEC. ED. РАСХОДЫ НА БЛОК ГРАНТА 52% 152 837,00 $ — 4 682,00 $

Подробнее

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЫГОДЫ СОТРУДНИКАМ

Страница: 1 из 8 002300 06-04-2015 06-04-2015 BARTLETT RED & WHITE 70 002301 06-04-2015 06-03-2015 DONYA MCNEESE 341.60 002302 06-04-2015 06-03-2015 NORMAN LANGE ТАМОЖЕННЫЕ ПРИЗНАКИ 002303 06-11-2015 06-10-2015

Подробнее

Порядок сортировки: контрольный номер

Страница: 1 из 5 001126 12-12-2011 12-08-2011 ADSLED, INC 8,362.00 001127 12-12-2011 12-02-2011 GOPHER 456.30 006105 12-02-2011 12-02-2011 ДЖЕФФ ЛЕЙБЕРМАН 290.00 006106 12- 02-2011 12-02-2011 BRIARCREST COUNTRY

Подробнее

ФОНДЫ КАПИТАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ

ФОНДЫ ДЛЯ ПРОЕКТОВ CITY OF PLEASANT HILL CAPITAL 04 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ И ГОСУДАРСТВЕННЫЕ (PEG) Сборы, взимаемые с поставщиков видеоуслуг, которые будут использоваться для финансирования капитальных затрат, связанных с приобретением капитала PEG

Подробнее

Бейфилдский школьный округ 10 JtR

NCB 08.05.2016 LPEA 10.600.20.2610.0622.000.0000 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО $ 3 068,36 NCB 08.08.2016 УТИЛИЗАЦИЯ ОТХОДОВ 10.600.20.2610.0421.000.0000 УДАЛЕНИЕ ОТХОДОВ $ 12,64 NCB 08/12/2016 ИСТОЧНИК ГАЗ 10.600.20.2610.0621.000.0000

Подробнее

Заголовок NNB / SRP

Административный помощник NNB 56N Координатор программы для взрослых мигрантов NNB 79N Специалист по контролю за кондиционированием воздуха SRP 23B Специалист по кондиционированию воздуха SRP 23B Координатор транспорта альтернативной школы NNB

Подробнее

Комиссия по государственной службе Грузии

Комиссия по коммунальным услугам Джорджии 244 ВАШИНГТОН-УЛИТ СВ АТЛАНТА, ГРУЗИЯ 30334-5701 (404) 656-4501 ИЛИ 1 (800) 282-5813 РЕЗЮМЕ ЗАПРОСА ДАННЫХ 5778-U ОТЧЕТ ЗА 2 ЯНВАРЯ 2005 ГОДА Комиссия учредила

Подробнее

Руководство по началу работы

Руководство по началу работы БЫСТРО Открытие страницы Панель навигации Используйте панель навигации для перемещения вперед и назад по приложению.Бумажный лист. Если вы хотите предварительно заполнить эту заявку, загрузите

Подробнее

Стандарты данных образования штата Техас (TEDS)

Стандарты данных об образовании штата Техас на 2018-2019 гг. (TEDS) ВВЕДЕНИЕ В TEDS 1 июля 2018 г. Подготовлено: Этот документ можно загрузить из Интернета по следующему адресу веб-сайта: http://www.texasstudentdatasystem.org/tsds/teds/teds_latest_release/

Подробнее

X 15.11.2016 ДА 12.01.2017

ЗАПРОС ПРЕДЛОЖЕНИЯ (RFP) — СВОДНАЯ СТРАНИЦА ENTITY # 140947 НАЗВАНИЕ ШКОЛЫ АДРЕС S&S CISD 1 RAM DRIVE CITY, STATE, ZIP SALDER, TX 76264 Пожалуйста, отправляйте заявки / предложения в школу по электронной или обычной почте.КОНТАКТ

Подробнее

Стандарты данных образования штата Техас (TEDS)

Стандарты данных об образовании штата Техас на 2018-2019 гг. (TEDS) ВВЕДЕНИЕ В TEDS 1 марта 2018 г. Подготовлено: Этот документ можно загрузить из Интернета по следующему адресу веб-сайта: http://www.texasstudentdatasystem.org/tsds/teds/teds_latest_release/

Подробнее

Добро пожаловать на курс PGC Think the Game Short Course.Теперь, когда вы зарегистрировались, вам нужно сделать несколько вещей, чтобы убедиться, что вы снова готовы … ФОРМЫ ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ: Заполните Медицинское разрешение и ответственность

Подробнее

НЕЗАВИСИМЫЙ ШКОЛЬНЫЙ ОКРУГ АЛЬВИНА

НЕЗАВИСИМЫЙ ШКОЛЬНЫЙ ОКРУГ ОЛВИНА Микки Дитрих Директор по закупкам 2 мая 2018 г. Кому: ОТ: СУБЪЕКТ: ПАТРИК МИЛЛЕР МИККИ ДИТРИХ, ДЖЕННИФЕР ОРТИЗ Запрос на присуждение предложения № 1804LAW (ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

Подробнее

Город Уолдоборо, штат Мэн

Город Уолдоборо, штат Мэн http: // www.waldoboromaine.org P.O. Box J Waldoboro, ME 04572-0911 Телефон: (207) 832-5369 Факс: (207) 832-6061 ГАРАНТИЯ НА ВЫПЛАТУ НА 22 НЕДЕЛЮ, ОКОНЧАНИЕ 17.09.2017 Казначею: Платите каждому

Подробнее

ПЛАТА ЗА ОБРАЗОВАНИЕ ШКОЛЫ ВОДИТЕЛЯ

P.O. Box 12157 — Остин, Техас 78711-2157 800-803-9202 — (512) 463-6599 — ФАКС (512) 463-1512 www.tdlr.texas.gov [email protected] ШКОЛА ОБРАЗОВАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ВСЕ ПЛАТЫ ВОЗВРАЩАЮТСЯ (C) School

Подробнее

ГАРМОН ДЖИНКЕНС РАЙЛИ

Страница: 1 из 12 003154 08-08-2014 08-08-2014 HARMON JINKENS RILEY 3,000.00 Чек 003154 Итого: 1,560.00 4560.00 003155 20.08.2014 20.08.2014 ЛЮДИ ВАРГАС 144.00 003156 21.08.2014 21.08.2014 HARMON JINKENS

Подробнее

Многопредметная учетная программа

Программа Credential Office Multiple Subject Credential: Следующие шаги Презентация ВВЕДЕНИЕ Вы находитесь на финише на пути к получению ваших предварительных учетных данных, поздравляем! Пришло время обсудить

. Подробнее

Будьте готовы к чрезвычайным ситуациям

Будьте готовы к чрезвычайным ситуациям. Вы никогда не будете готовы к кризису, но вы можете быть готовы к ним.Контрольный список для действий в чрезвычайной ситуации внутри G16205-C (03/16) Готовы ли вы и ваша семья к непредвиденной ситуации?

Подробнее

X 14.12.2016 НЕТ 20.01.2017

ЗАПРОС ПРЕДЛОЖЕНИЯ (RFP) — СВОДНАЯ СТРАНИЦА ENTITY # 140656 НАЗВАНИЕ ШКОЛЫ QUEEN CITY INDEP SCHOOL DIST АДРЕС PO BOX 128 / FARM ROAD 74 CITY, STATE, ZIP QUEEN CITY, TX 75572 Пожалуйста, отправляйте заявки / предложения по номеру

Подробнее

Компьютерный и сетевой центр

Директор компьютерного и сетевого центра: Jung-Hsien Chiang Тел .: 886-6-2757575 Факс: 886-6-2368855 Эл. Почта: em61000 @ email.ncku.edu.tw Веб-сайт: http://www.cc.ncku.edu.tw 1. Введение В 1967 г. компания Engineering

Подробнее

Предпочтительный поставщик чая

Предпочтительный поставщик TEA для вашей информационной системы для учащихся В качестве рекомендованного государственного поставщика информационных систем для учащихся, учрежденного Образовательным агентством Техаса (TEA), Skyward продолжит работу с номером

. Подробнее

Добро пожаловать в PGC Basketball! Теперь, когда вы зарегистрировались, вам нужно сделать несколько вещей, чтобы быть готовым… ФОРМЫ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗАПОЛНИТЬ: Заполните Личный информационный лист и Медицинскую справку,

Подробнее

Данные и информация

Данные и информация 513 Данные и информация Отдел данных и информации состоит из отделов управленческих информационных технологий, отчетности, исследований и статистики, Оценка успеваемости учащихся

Подробнее

МАНИСТИЧЕСКИЕ ШКОЛЫ Бюджет общего фонда

110 — СЧЕТА ДОХОДОВ ОБЩЕГО ФОНДА 110-100 МЕСТНЫЕ ДОХОДЫ 3,198,149 3,182,269 110-200 ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ДОХОДЫ 2,849 1,500 110-300 ДОХОДЫ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ 4,803,421 4,856,104 110-400 ДОХОДЫ ФЕДЕРАЛЬНЫХ СРЕДСТВ 525,878 534,883 110-500

Подробнее

Обновление в Dallas Post

Обновление для Dallas Post Общество американских военных инженеров (SAME) U.S. Администрация общих служб, представленная Чарли Харт, руководитель службы южной границы, Программа обслуживания общественных зданий Кто мы /

Подробнее

Порядок сортировки: контрольный номер EFT

Программа: FI1250 Страница: 1 из 8 Порядок сортировки: Проверить номер Проверить br Дата оплаты Кредитовое авизо br Дата передачи 042866 02-01-2018 02-01-2018 Balashi Enterprises, LLC 121.95 042867 02-01-2018 02-01-2018 ATPE -Состояние 605.33

Подробнее

Бейфилдский школьный округ 10 JtR

65106 06.03.2014 ФАРМИНГТОНСКАЯ СТАРШАЯ ШКОЛА 10.300.14.1890.0600.000.0000 РЕГИСТРАЦИЯ — BHS TRACK $ 100.00 Общая сумма чека: $ 100.00 65107 03.06.2014 FOLLETT EDUCATIONAL SVC. 10.200.10.0020.0600.000.0000 ПОСТАВКИ

Подробнее

Страхование ссуды / лизинга: что это такое?

Страхование выплаты ссуды / аренды обеспечивает некоторую защиту, превышающую фактическую денежную стоимость вашего автомобиля, если он был украден или объявлен как полная потеря. Это важное покрытие, если вы оказались «вверх ногами» или «под водой» по автокредиту или лизингу и задолжали больше, чем стоит автомобиль.

Это может произойти, как только вы съедите свой автомобиль со стоянки, в зависимости от размера вашей ссуды и от того, был ли автомобиль новым или подержанным на момент покупки.

Что такое страхование выплаты кредита / лизинга?

Стандартное страхование выплаты по ссуде / лизингу выплачивает сумму, которую вы должны по общей ссуде, после того, как ваша страховая компания выплатила вам, потому что ваш автомобиль попал в аварию или был украден.

Вы можете приобрести этот вид страховки, только если вы покупаете страховку с максимальным покрытием для своего автомобиля.Обычно он выплачивает до 25% от фактической денежной стоимости автомобиля (ACV), с учетом любой страховой франшизы.

Термин «выплата по ссуде / лизингу» часто используется вместо страхования разрывов. Оба покрытия работают одинаково, но между ними есть некоторые тонкие различия. Провайдеры могут назначать свои собственные наборы правил для страхования выплаты ссуды / аренды, которые отделяют один вид страхования от другого. Другие провайдеры могут вообще не различать эти два покрытия.

Progressive — одна известная страховая компания, которая объединяет покрытие выплат по ссуде / лизингу с продуктом страхования разрывов.

Как работает страхование выплаты кредита / лизинга

Допустим, Джон купил новый грузовик Chevy за 28 000 долларов. Он купил грузовик с нулевым первоначальным взносом и предоставил продленный шестилетний кредит, чтобы платежи оставались на низком уровне.

К сожалению, грузовик угоняют в течение месяца после покупки. Страховая компания определяет, что ACV грузовика Джона стоит всего 21000 долларов из-за резкого падения стоимости этих транспортных средств, когда их сгоняют со стоянки. Это разница на 7000 долларов по сравнению с тем, что Джон должен по ссуде.

К счастью, Джон приобрел покрытие выплаты ссуды / аренды через свою страховую компанию. Эта страховка покроет 25% его ACV. Работает это так:

• 25% от 21000 долларов — 5250 долларов.
• Таким образом, страховая компания выплатит 26 150 долларов за вычетом франшизы в размере 100 долларов.
• Джон несет ответственность за оплату оставшегося баланса в размере 1850 долларов США.

Джон должен выйти из кармана, чтобы выполнить свои обязательства, но ему все равно лучше, чем было бы без покрытия выплаты ссуды / аренды, даже если его ссуда не была выплачена полностью.И это крайний пример амортизации и отсутствия первоначального взноса, и это маловероятный сценарий.

В большинстве случаев вы обнаружите, что 25% от фактической денежной стоимости полностью покрывают оставшуюся часть вашего кредита.

Покрытие ссуды / лизинга по сравнению со страхованием разрыва

Страхование разрыва, как правило, немного более щедрое и гибкое, чем покрытие выплат по ссуде / аренде, и в некоторых важных аспектах. Часто вы можете вообще избежать каких-либо наличных расходов с помощью страховки на случай разрыва. Вам не придется возвращать часть баланса, чтобы погасить ссуду на уничтоженный или украденный автомобиль.

Страхование выплаты кредита / лизинга	Страхование разрыва
Не покрывает франшизу	Обычно покрывает франшизу
Выплачивает только до 25% от фактической денежной стоимости автомобиля	Выплачивает разницу между реальной денежной стоимостью автомобиля и остатком по кредиту

Нужно ли мне покупать это покрытие?

Всегда лучше обсудить этот тип покрытия со своим страховым агентом, чем самостоятельно решать, нужно ли оно вам.Убедитесь, что вы понимаете все детали и ограничения, применимые к соглашениям о выплате кредита / лизинга.

Он может предоставить полезное покрытие, даже если он не выплачивает 100% вашей задолженности, и это, безусловно, пригодится по сравнению с отсутствием доступа к страховке, когда вы знаете, что находитесь под водой по автокредиту.

Ключевые выводы

• Страхование выплаты ссуды / лизинга выплачивает до 25% от фактической денежной стоимости вашего автомобиля после того, как ваша страховая компания выплатит вам, если автомобиль был украден или подсчитан.
• Ваш страховщик должен объявить транспортное средство полным убытком.
• Обычно вы можете в любое время добавить покрытие выплаты ссуды / лизинга к своему страховому покрытию автострахования. Крайнего срока для принятия решения нет.
• Для участия в программе у вас должно быть полное покрытие вашего автомобиля.

.