Контейнерный бизнес: Бизнес на аренде морских контейнеров под склад в 2020 году – Biznesideas.ru

Содержание

Бизнес на аренде морских контейнеров под склад в 2020 году – Biznesideas.ru

Применение морских контейнеров для хранения стало следствием появившейся в 60-х годах XX века в США системы «self-storage». Система подразумевает аренду совсем небольших складских площадей – даже 1 квадратного метра.

Площади расположены на охраняемой территории, где площадь попадает в полное распоряжение арендатора – по схожей системе арендуется ячейка в банке. Такое хранение было наиболее эффективно и практично организовать в морских контейнерах. Так и распространился такой вариант их использования.

морские контейнеры

 

Содержание

  • 1 Контейнеры под склад как бизнес — а кто клиенты?
  • 2 Как выбирать и искать землю под бизнес на морских контейнерах
  • 3 Плюсы и минусы бизнеса на морских контейнерах под склад
  • 4 Нюансы бизнеса на аренде морских контейнеров
  • 5 Рентабельность бизнеса на морских контейнерах
    • 5.1 Давайте рассмотрим рентабельность на примере 40 футового контейнера.
  • 6 Нюансы оформления договора при аренде контейнера под склад
  • 7 Сколько нужно денег для старта бизнеса
  • 8 Перспективы бизнеса

Контейнеры под склад как бизнес — а кто клиенты?

Аренда морских контейнеров становится все более частым вариантом хранения продукции для небольших компаний.

В крупных городах уже давно распространено использование морских и портовых контейнеров в качестве склада. На складские площади всегда действует большой спрос, а стоимость аренды таких контейнеров зачастую меньше 50% от стоимости аренды стандартных складских помещений.

Чаще всего такими контейнерами пользуются небольшие торговые компании, интернет-магазины, сервисы, предлагающие услуги шиномонтажа, некрупные производственные предприятия и другие небольшие компании. Также вашими услугами могут пользоваться простые люди, которые решили таки куда нибудь деть все эти бесценные сокровища которые живут на балконе.

Потенциальный круг арендаторов большой, ведь в них можно располагать что угодно; мебель, автомобильные запасные части, одежду и обувь, строительные материалы и оборудование, бытовую технику, шины и много других товаров и продуктов.

Маленькие контейнеры часто арендуют частные лица при переездах, чтобы временно сложить вещи, не требующиеся сразу после переезда, для временного помещения инструментов или оборудования на хранение, для сезонного хранения велосипедов, шин, мопедов и мотоциклов.

Как выбирать и искать землю под бизнес на морских контейнерах

Выбирать участок для размещения своих контейнеров следует по нескольким критериям:

Во-первых это должна быть максимально дешёвая земля, потому что это будет закладываться в стоимость вашей услуги.

Во-вторых к этому участку должен быть максимально удобный подъезд, как в летнее так и в зимнее время, потому что какой бы заманчивой не была цена, клиенты не  будут пользоваться вашими услугами если вы решите базироваться в центре условного болота.

В-третьих участок должен быть как минимум электрифицирован, потому как каждый ваш контейнер должен иметь освещение, клиентам не очень то захочется копаться в своём складе с фонариком наперевес.

В-четвёртых участок должен быть охраняемым, потому как вы будете нести материальную ответственность за то что в нём будут хранить ваши клиенты.

Найти такой участок можно в промышленных зонах, возле гаражных кооперативов, на территории крупных предприятий и заводов. Может быть это будет заброшенная военная часть или взлётная полоса. Вариантов масса, но одно можно сказать точно — кто ищет тот всегда найдёт!

Плюсы и минусы бизнеса на морских контейнерах под склад

Ну давайте начнём с хорошего, с плюсов бизнеса:

  • Морской контейнер предполагает устойчивость к любым погодным условиям, не пропускает влагу и вообще штука весьма крепкая, посему хранить в нём можно всё от архивов мелкого бизнеса, до школьных альбомов и грамот  любимого деда и ничего с ними не сделается.
    Т.е. формально нашими клиентами могут быть вообще все кому нужно «что то» хранить и это «что то» помещается в фуру.
  • Контейнер легко перевезти с места на место, если вдруг будет необходима смена локации.
  • Если вдруг «не пошло» контейнер можно легко продать, благо спрос на них имеется.

Ну а теперь давайте о грустном, о минусах:

  • Сложно найти подходящий участок под «базу» для наших контейнеров
  • Если быстро не найти клиентов и не заполнить контейнеры будут солидные потери, особенно если мы брали кредит для организации бизнеса.
  • В связи с повышением спроса на морские контейнеры, они постоянно растут в цене, уменьшая рентабельность бизнеса и его масштабирования.

 

Нюансы бизнеса на аренде морских контейнеров

Во-первых каждый контейнер должен иметь удобный подъезд, как для легкового транспорта, так и для условной газели. Клиент приезжает, открывает багажник, выгружает свои «сокровища», и с чувством выполненного долга уезжает довольный собой.

Клиент не должен испытывать проблем с тем чтобы подъехать вплотную и уж точно не должен нести свой скарб 100 метров на своём горбу, отмахиваясь от навязчивых мыслей по типу — «да какого рожна».

логистика

Во-вторых у вас должны быть в наличии как целые контейнеры которые можно арендовать (10-, 20- и 40-футовые), так и ячейки, т.е. 40 футовый контейнер, делится на 8 автономных ячеек с удобным подъездом к каждой из них.

В этом формате кстати есть свои плюсы, при полном заполнении у вас вряд ли случиться что съедут сразу все 8 арендаторов, и прибыль будет практически постоянной.Также при таком подходе (деление большого на малое) 40 футовый контейнер имеет в 2 раза большую доходность, чем если сдавать его целиком.

К минусам стоит отнести дополнительные траты на «распил» контейнера (по максимуму это + 100 тысяч)

В-третьих все контейнеры и каждая ячейка в отдельности должны быть оборудованы освещением и стеллажами для удобства хранения «сокровищ».

Если вдруг среди ночи вашему клиенту понадобилось забрать и сжечь свою бухгалтерию найти какие то документы хранящиеся в его ячейке, то без освещения это будет сделать проблематично. А как известно — клиенты наше всё!

В-четвёртых контейнеры покупаем б\у, проверяем их прочность и в случае необходимости в отдельных местах восстанавливаем, а также проводим обработку против коррозии.

Рентабельность бизнеса на морских контейнерах

Для того чтобы рассчитать прибыльность и рентабельность бизнеса конкретно в вашей локации и вообще стоит ли его затевать, вам необходимо выяснить есть ли спрос на данные услуги, а также какие есть предложения на этом рынке, что предлагают конкуренты.

Как узнать есть ли спрос

Чтобы узнать сколько людей в месяц ищут помещение под склад в вашей локации, откройте вордстат выберете свой населённый пункт вместо всех регионов, вбейте в поиск без кавычек «(аренда|арендовать) (склад|складского|контейнер)» и нажмите кнопку подобрать.

Вам следует прикинуться клиентом и обзвонить всех конкурентов чтобы узнать какая цена на аренду склада в вашей локации актуальна.

Давайте рассмотрим рентабельность на примере 40 футового контейнера.

К примеру адекватная стоимость аренды контейнера целиком в вашей локации 15 000 ₽, купить такой контейнер можно за 100 — 200 000 ₽ в зависимости от его состояния, + на дооборудование нужно вложить от 50 до 100 000 ₽, т.е. по самым скверным подсчётам готовый к сдаче контейнер должен обойтись вам в 250 000 ₽.

За год если 80% времени контейнер будет «заселён» он принесёт 144 000 ₽. Минус аренда земли, минус деньги за свет.

Начать вы можете хоть с пары контейнеров, которые достаточно быстро окупятся, а далее уже постепенно наращивать объемы аренды путем покупки последующих контейнеров и последовательного обустройства территории.

Нюансы оформления договора при аренде контейнера под склад

При аренде контейнера под склад обязательно оформляется договор аренды.  Чтобы обе стороны были уверены в условиях аренды, в договоре прописываются размеры и другие параметры контейнера, продукция, запрещенная к хранению, сумма арендной платы, права и обязанности обеих сторон договора, а также условия расторжения договора. Если будут учтены все эти условия, стороны будут спокойны за надежность сотрудничества.

Нотариальная контора

Кроме того, по желанию сторон в договоре могут быть прописаны индивидуальные условия, касающиеся правил аренды.
К договору прилагается акт сдачи-приемки контейнера в первый день аренды арендатором, а в последний день  — арендодателем.

Сколько нужно денег для старта бизнеса

Первоначальные вложения зависят от того какой масштаб изначально запланирован. Но минимум имеет смысл начинать с  2-3 контейнеров, т.е. первоначальные вложения  на закупку и оборудование контейнеров, рекламу и аренду земли с запасом на простои составят

от 800 000 ₽.

Перспективы бизнеса

Основной путь развития по сдаче в аренду контейнеров – наращивание их количества до 100 и более штук. Кроме того, если будет достаточно территории и инвестиций, можно вложить их в постройку здания для сдачи в аренду торговым компаниям.

Тогда бизнес будет привлекателен тем, что можно арендовать офис и складское помещение в непосредственной близости. Параллельно можно запустить предоставление услуг грузчиков и кар-погрузчиков за отдельную плату.

А если еще облагородить территорию комплекса, поток клиентов будет только возрастать: круглосуточный доступ, достаточный уровень охраны, система видеонаблюдения, Wi-Fi по всей территории, зоны отдыха и туалеты обеспечат интерес клиентов к вашему проекту.

Читайте также :

Мини-футбольное поле — пошаговый бизнес план
Бизнес по переработке шин
Производство туалетной бумаги


11 крупнейших контейнерных морских линий мира

Настоящая статья посвящена обзору крупнейших морских линий мира. Но для начала мы бы хотели описать немного исторических фактов. Не забудь обратить внимание на материал, посвящённый истории грузового контейнера. История контейнерных морских линий Первый современный контейнерный корабль был построен в 1956…

Настоящая статья посвящена обзору крупнейших морских линий мира. Но для начала мы бы хотели описать немного исторических фактов. Не забудь обратить внимание на материал, посвящённый истории грузового контейнера.

История контейнерных морских линий

Первый современный контейнерный корабль был построен в 1956 году. В основу его дизайна была положена конструкция более ранних судов. Однако именно в это десятилетие возникли контейнерные перевозки с использованием крупных металлических контейнеров в их современном понимании. До этого момента производители загружали товары на суда в контейнерах разных размеров. Но к 1961 году Международная организация по стандартизации унифицировала размеры морских контейнеров. Эти контейнеры позволили судам перевозить продукты без использования трюмов и палуб. Это упростило процесс транспортировки, погрузки и выгрузки, поскольку вся процедура в целом стала стандартизированной. На сегодняшний день стандартные контейнеры имеют размеры 20, 40 и 45 футов. Поскольку эти стандарты являются международными, контейнеры могут легко использоваться различными судоходными компаниями, а также без всяких проблем перевозятся грузовиками и поездами.

Поскольку одинаковые контейнеры и универсальное оборудование могут использоваться всеми компаниями, а процесс погрузки и разгрузки стал проще, перевозка товаров в целом становится дешевле. Это значит, что потребители экономят деньги.

Конечно, стоимость снижается еще больше, если сами контейнеровозы больше и вместительнее, так как на крупных контейнерных судах можно отправлять одновременно большие партии товаров. И по мере роста объемов грузовых контейнерных линий они могут снизить цены еще больше благодаря экономии на масштабе. Это одна из причин, по которой некоторые из морских линий выросли настолько большими по размеру.

Крупнейшие морские линии мира

1. A.P. Moller-Maersk Group

морская линия - Maersk

Этот датский бизнес-конгломерат не просто осуществляет контейнерные перевозки. Он также участвует в более широкой логистике и энергетике. Бизнес Maersk разделен на два основных направления: один связан с энергетикой, а другой для транспорта и логистики. С 1996 года это крупнейшая в мире морская контейнерная линия. Компания базируется в Копенгагене, насчитывает 88 000 сотрудников, и её офисы находятся в 130 странах мира. Maersk был основан в 1904 году, поэтому у него было достаточно времени, чтобы вырасти до таких впечатляющих масштабов. Первоначально это был пароходный бизнес. Компании принадлежит более 600 судов, некоторые из которых входят в число крупнейших контейнерных судов в мире. Имея 16,4% доли рынка в транспортной контейнерной отрасли, это крупнейшая судоходная контейнерная линия, прошедшая долгий путь и имеющая отличные перспективы на будущее.

2. Mediterranean Shipping Company (МSC)

Mediterranean Shipping, MSC, Mediterranean Shipping Company, контейнерные грузоперевозки

Вторая по величине контейнерная морская линия в мире – это Mediterranean Shipping Company. Она имеет почти 500 судов и работает во всех крупных портах мира. Хотя штаб-квартира компании находится в Женеве, самым важным портом для MSC является Антверпен, Бельгия. В дополнение к контейнерным перевозкам, есть также подразделение компании, которое занимается организацией праздничных круизов. MSC была основана в Неаполе в 1970 году. Ее основателем стал Капитан Джанлуиджи Апонте сразу после покупки своего первого корабля. Вскоре Апонте купил второй корабль и запустил линию доставки контейнеров из Средиземного моря в Сомали. Он расширял компанию, приобретая подержанные суда. В конце 1970-х годов компания уже работала на территории Африки, Северной Европы и даже Индийского океана. Сегодня MSC имеет 480 офисов в 150 странах и более 24 000 сотрудников. С 14,7 % доли рынка этот бизнес занимает еще одну значительную часть мирового судоходного бизнеса.

3. CMA CGM

CMA CGM, CMA CGM Group

Третье место в списке крупнейших морских контейнерных линий занимает CMA CGM. Эта французская компания использует 420 портов в 150 странах и имеет 200 различных маршрутов доставки. Основной штаб CMA CGM находится в Марселе, но компания также имеет штаб-квартиру в Северной Америке. CMA CGM – это французский акроним. В переводе на английский язык он означает «Морская грузовая компания – General Maritime Company». Эта компания даже старше, чем две транспортные контейнерные линии, рассмотренные нами выше. CMA CGM была основана в середине 1800-х годов. Она родилась из двух компаний, которые первоначально поддерживались французским государством. В настоящее время она насчитывает 29 000 сотрудников по всему миру. Ей принадлежит 11,6% доли рынка контейнерных перевозок.

4. China COSCO Shipping

COSCO Shipping, COSCO Group, cosco shipping lines, China COSCO Shipping, COSCO

Этот китайский бизнес-конгломерат имеет штаб-квартиру в Шанхае и также занят во многих других секторах. В дополнение к контейнерным перевозкам, COSCO также оказывает финансовые услуги, занимается производством оборудования и логистикой. COSCO была официально основана в 2016 году в результате объединения COSCO Group и China Shipping Group. Эти два крупных игрока создали компанию еще большую, которая теперь занимает 8,4% доли рынка контейнерных перевозок.

5. Evergreen Marine

Evergreen Marine Corporation, evergreen, evergreen shipping, evergreen ship, EMC

Evergreen Marine – тайваньская контейнерная судоходная линия. Эта компания имеет штаб-квартиру городе Таоюань, Тайвань, но является глобальной компанией с маршрутами от Дальнего Востока до Северной и Центральной Америки, Австралии, Южной Америки, Южной Африки и других стран. Evergreen имеет более 150 контейнеровозов и использует 240 портов в 80 странах по всему миру. Этот бизнес был основан в 1968 году Юн-Фа Чангом, миллиардером и председателем компании. На момент написания настоящей статьи компании принадлежит 4,9% доли рынка.

6. Hapag-Lloyd

Hapag-Lloyd, Hamburg-America Line

Эта транспортная компания является многонациональной, но базируется в Германии. Она была создана в 1970 году, когда объединились две транспортные и морские компании в Германии. С тех пор многие последующие слияния сделали ее шестой по величине в мире контейнерной морской линией. Теперь эта компания имеет 4,7 процента доли рынка, а также работает в сфере туризма и круизов.

7. Orient Overseas Container Line

OOCL, orient overseas container line, Orient Overseas

Этот контейнерный транспортный бизнес базируется в Гонконге и занимается не только перевозками, но и проектной логистикой. OOCL имеет более 300 офисов в 70 странах мира. Он эксплуатирует 57 судов различной мощности. Для работы в экстремальных погодных условиях компания имеет два судна ледового класса. Эта компания уделяет особое внимание защите окружающей среды. Например, до того, как это было предусмотрено международным договором, OOCL уже переработала свой холодильный механизм, чтобы избавиться от опасных ХФУ (хлорфторуглероды). Этот транспортный контейнерный бизнес имеет 3,3% доли рынка.

8. Hamburg Sud

Hamburg Sud

Технически, Hamburg Sud является частью Maersk Group, крупнейшей транспортной контейнерной линии в этом списке. Тем не менее, компания по-прежнему значится в большинстве списков крупнейших морских контейнерных линий в мире.

Компания зародилась в 1871 году, когда 11 торговых домов в Гамбурге создали свой логистический бизнес. Сначала он состоял из трех пароходов, которые раз в месяц отправляли товары в Аргентину и Бразилию. Теперь Hamburg Sud является восьмым по величине контейнерным грузовым бизнесом в мире, на долю которого приходится 2,9% рынка.

9. Yang Ming Marine Transport Corporation

Yang Ming, YML

Эта судоходная компания основана в Тайване. Датой ее основания часто считают 1972 год, однако в действительности ее история гораздо богаче и дольше. Yang Ming объединилась с компанией China Merchants Steam Navigation, которая прослеживает свою историю до поздней династии Цин. В настоящее время Yang Ming имеет 84 контейнеровоза и подразделение логистики, занимая 2,8% рынка.

10. NYK Line

NYK Line, Nippon Yusen, Nippon Yusen Kaisha, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha

NYK Line связана с Yang Ming, и имеет 2,8 процента от доли рынка на рынке. NYK расшифровывается как Nippon Yusen Kabushiki Kaisha. Эта японская компания на самом деле является одной из старейших морских контейнерных линий в мире. В ее флоте насчитывается 800 кораблей, но не все они являются контейнерными судами, поэтому она занимает лишь десятое место в этом списке. Ее история восходит к судоходной компании Tsukumo Shokai, основанной в 1870 году. После нескольких изменений названия и слияний компания наконец обрела свое нынешнее название.

11. Mitsui O.S.K. Lines

MOL

Mitsui – еще одна японская судоходная компания со штаб-квартирой в Токио. Она был основана в 1964 году и с тех пор пережила множество изменений. На долю Mitsui приходится 2,4 процента рынка судоходной контейнерной отрасли.

Журнал Контейнерный бизнес

На страницах единственного в России и странах СНГ специализированного делового журнала «Контейнерный бизнес» под одной обложкой объединены все темы, так или иначе связанные с организацией контейнерных перевозок всеми видами транспорта, работой контейнерных терминалов в портах и на железных дорогах, вопросами формирования грузовой базы и распределением грузопотоков, производством, продажей и эксплуатацией контейнеров и подвижного состава.

Публикуемые статьи готовятся как журналистами издания, так и экспертами: руководителями и аналитиками транспортных, логистических, стивидорных компаний, машиностроительных заводов, портов, терминалов; специалистами в области страхования, лизинга, банковских услуг, таможенного дела. Среди наших авторов – ученые, лидеры союзов и ассоциаций, представители международной и российской бизнес-элиты, мыслящие современно и прогрессивно.

Основная цель журнала — популяризация контейнерных перевозок как самого высокотехнологичного сегмента транспортного рынка. Мы — за развитие конкуренции и против монополизма. За сотрудничество и взаимную поддержку. Вместе с вами мы формируем современную, цивилизованную бизнес-среду.

Наша информационная площадка позволит вам задать любые, важные для развития вашего бизнеса вопросы, и получить объективные, честные, исчерпывающие ответы. Наши материалы также призваны помочь вам сориентироваться на растущем и меняющемся российском транспортном рынке.

За восемь лет существования журнал занял стабильные позиции на рынке транспортной информации.

Приложение к журналу — бюллетень «Контейнерный бизнес» является дайджестом основных событий, происходящих в сфере контейнерных перевозок, транспорта и экономики в целом. Цель издания — донести до читателя наиболее интересную и важную информацию, необходимую для принятия решения о возможных путях развития.

С 2005 по 2009 год журнал выходил в бумажном виде. С 2009 года выходит в электронном формате.

Распространение журнала и бюллетеня «Контейнерный бизнес» осуществляется путём электронной рассылки по персонифицированной базе подписчиков. По состоянию на ноябрь 2013 года рассылка осуществляется по 17.000 адресов.

6 идей, помещающихся в контейнер — Умные Деньги

Твоя компания отстает от мировых тенденций, если ресурсосбережение для тебя — пустой звук. В 2018 предприниматели  разбираются в модульной архитектуре, мобильных домах и знают, как на этом заработать.

Проблема

Утилизация контейнеров — ресурсоёмкий, энергозатратный процесс. Не все контейнеры подходят для перепродажи из-за поломки дверей, деревянных настилов и запорной арматуры. В этом случае проще купить другой б/у контейнер, а не восстанавливать имеющийся.

Списанные морские контейнеры наносят ущерб окружающей среде: ржавеют, становятся местами накопления бытовых отходов. В них упаковывают мусор и затапливают в море. По данным всемирного совета судоходства, без учёта катастроф ежегодно в море теряется свыше 500 контейнеров.

Вторая жизнь морского контейнера

Использовать повторно то, что нельзя вернуть в оборот, значит сберечь ресурсы. Эта идея как нельзя лучше подходит для контейнеров, но как заработать на этом? Основываясь на принципах модульности и мобильности, московские архитекторы предложили 6 способов выгодного и стильного применения морских контейнеров.

Кафе на случай локального туристического набега

  

Отдыхающие, как перелётные птицы, водятся в некоторых местах сезонно. Летом толпа набегает на пляж в паре километров от города. У тебя там как раз арендовано несколько десятков квадратов земли, которые нужно освоить. Какие проблемы? Кафе с террасой — твой формат. Из контейнера получаются моднейшие пространства, которые подключаются к коммуникациям за 2 дня. Они модульные, так что, если дело попрёт, можно оперативно нарастить пространство, а если нет, можно переместиться на более хлебные места, ведь кафе мобильное. Самый кайф, что в межсезонье можно всё занести вовнутрь и закрыться, чтобы вандалы не растащили имущество.

Спортивный центр

Если ты победил на выборах мэра города, и хочешь позаботиться о здоровье своих жителей, а физкультурно-оздоровительный центр бюджету не потянуть, то твой выбор – мобильный кроссфит-центр или вейк-парк. Берёшь сразу пять спортивных модулей, разворачиваешь на готовых стадионах, которые остались после прошлых выборов, и профит! Народ колотит грушу, занимается на турниках. Вечером сторож всё складывает обратно в контейнер, вешает чугунный замок, и закупленная по ФЗ-44 муниципальная собственность в полной безопасности. Лайфхак: если позвать парочку олимпийских чемпионов, которые проведут на точках массовые утренние зарядки с твоим участием, шансы заработать у электората пару очков повышаются. А еще можно приехать туда на велосипеде и без пиджака.

Коворкинг и мобильные офисы

 

 

Ты бешеный пиарщик у свирепого руководителя, которому нужно срочно посадить десяток людей работать? За один день на саммите, на форуме, хоть на вершине вулкана можно установить мобильный офис из контейнера. Заказывай пару фур с мобильными офисами и вопрос релокации решён. Работать можно начинать уже с момента погрузки. Но лучше после установки, длится она пару часов.

 

Развлекательный и выставочный центр

Открыть свой центр современного искусства «Гараж», увы, по карману не каждому. Зато креативный выставочный центр или кинотеатр под открытым небом можно бюджетно развернуть и свернуть обратно, заодно продемонстрировать спонсорам свой потенциал. Любой фест получит 100 баллов сверху, если на нём будет арт-объект или кинозона с классными фильмами. А ты получишь дополнительный кэш от спонсоров и рекламодателей.

 

Модульный отель

Живописное место не подразумевает капитальное строительство. А отдохнуть в на природе не жертвуя комфортом хотелось бы многим. Мобильный модульный отель не является капитальной постройкой, разворачивается в любом удобном месте, и не вредит природе. Поэтому рекреационные, водоохранные зоны становятся доступны не только мужикам с гитарами и палатками, смекаешь? Тебе только нужно не забыть разместить стоянки для автомобилей гостей за пределами территории и озаботиться своевременным вывозом отходов.

Мобильный павильон для выставок и фестивалей

Согласитесь, подача решает. Всем хочется эффектно выглядеть и в России и в Европе. Фирменный мобильный павильон привлечет максимум внимания с минимумом головняка. А ещё, можно проводить переговоры с партнёрами на своей территории в любом городе, что дорогого стоит.

Где заказать?

Заказать или арендовать пространства из контейнеров можно здесь и здесь

Неиспользованных контейнеров в мире хватит, чтобы осчастливить и обогатить многих. Идеи организации сооружений и пространств на базе контейнеров в комментариях приветствуются!

Архитектурное агентство «Артель».

Контейнер всемогущий: 8 необычных архитектурных бизнес-идей, использующих морские контейнеры — от бассейна до кофейни

В 1956 году произошла одна революция в бизнесе, положившей начало множеству направлений и бизнес-ниш. Речь идет о специальной многооборотной таре для грузоперевозок — универсальных контейнерах. Они упростили процессы погрузки и разгрузки. Они экономят время и место. А еще их можно использовать иначе, чем только в грузоперевозках. И это тоже своеобразный бизнес.

Универсальные интермодальные контейнеры для грузоперевозок, как их еще называют морские контейнеры, появились в 1950-к годы. Но началось все гораздо раньше.

Популяризация контейнерных перевозок началась во время Второй Мировой Войны, когда для отправки грузов из США стали использовать деревянные,а позже — стальные, грузовые контейнеры размером 6х6х6 футов (1,83х1,83х1,83 метра). Контейнеры из стали получили собственное название ConEx. Особенно часто их стали использовать в морских грузоперевозках во время Корейской Войны.

В 1950-е года американский предприниматель Malcom McLean и инженер Keith Tantlinger разработали грузовые контейнеры в том привычном виде, который теперь принят за стандарт. Ключевой особенностью стала интермодальность — возможность смены режима транспортировки (железная дорога, грузовые автомобили, авиация и морские перевозки) без необходимости разгружать и погружать содержимое контейнера. Что в разы сократило время грузоперевозок, поскольку груз упаковывается в стандартный контейнер в пункте отправки и потом, даже меняя различные виды транспорта, груз разгружается лишь в пункте прибытия. В промежуточных точках контейнеры просто перегружаются с транспорта на транспорт.

За свое изобретение Мальком Маклейн был назван человеком столетия, он навсегда изменил правила международной торговли и доставки товара.

Первый интермодальный контейнер был использован в апреле 1956 года. Эксперимент вышел настолько удачным, что его стали называть контейнерной революцией. В настоящее время внешние размеры и максимальная грузоподъемность контейнеров стандартизирована ISO 668. Такие стандартные емкости называются ISO-контейнерами. А сами контейнеры получили название по их длине (в футах) — 5, 10, 20, 30 и 40-футовые. Стандартная ширина — 8 футов — 2,438 метра. Высота — 8’6″ или 9’6″ — 2,591 или 2,896 метра, соответственно.

Прочность конструкции, способной выдерживать множество погрузок и разгрузок в экстремальных условиях; общая надежность всех узлов; устойчивость к различным погодным условиям — сделали контейнеры универсальной емкостью в перевозках, строительстве и обслуживании.

Так, в подобных контейнерах размещают оборудование, используемое в различных областях — охлаждающие установки для открытых катков, генераторы электричества, насосные станции и множеством другого оборудования различного назначения. Такие установки легко доставить в нужное место и использовать по назначению. Самое оборудование, размещенное внутри контейнеров, полностью защищено от внешнего воздействия. Что особенно ценится, например, в экстремальных условиях при природных катаклизмах, где экономия времени выходит на передний план.

Подобную универсальную конструкцию не мог обойти стороной и бизнес. Грузовые контейнеры стали основой для множество бизнес-построек. И многие — вполне удачные. Судите сами.

1. Готовый дом из контейнера за 36 тысяч долларов

Amazon, вместе с MODS International, представляют готовые дома фабричного качества, сделанные из 40-футовых контейнеров.

Общая площадь дома 320 квадратных фута. Внутри контейнера уже размещена полная мебелировка; устроена отдельная спальня; туалет с душем и раковиной; некоторые бытовые электроприборы, включая кондиционер для отопления; проложена проводка, водопровод и канализация; и даже есть некое подобие красивой входной группы.

Стоимость такого готового дома — 36 тысяч долларов США, без учета доставки. Что идеально (по меркам жителей США) подходит тем, кому нужен простой, доступный, надежный и дешевый дом для проживания.

Заказы принимаются на сайте Amazon.

2. Жилые дома из морских контейнеров для жителей развивающихся стран

Нигерия, государство в западной Африке, насчитывает более 190 миллионов жителей. С развитием страны многие нигерийские города растут быстрыми темпами и строительная отрасль не успевает за потребностями населения.

Стремясь предоставить доступные варианты жилья, компания Tempohousing Nigeria превращает старые 40-футовые морские контейнеры в уютные дома. Такое строительство отличается высокой скоростью сборки и низкой стоимостью жилья. Вполне неплохая альтернатива традиционным домам. Особенно в теплых странах или южных регионах, где есть спрос на временное жилье (Сочи или Крым, например, для российских реалий).

Tempohousing Nigeria — совместное предприятие Tempohousing Global и Ampersam Network Associates. Компания фокусируется на строительстве домов для трех конкретных рынков, включая жилье для студентов, жилье для персонала (вахты) и жилые дома. Морские контейнеры идеально подходят для этих типов клиентов, поскольку строительство является простым и быстрым процессом. Дома также могут быть легко демонтированы и перемещены (при необходимости) — без слома и дорогой техники.

3. Пробник домашней обстановки в морском контейнере

В прошлом году компания Garnet Hill, специализирующаяся на товарах домашней обстановки, взяли и сделали мобильный образец части дома из списанного морского контейнера.

Благодаря этому, Garnet Hill отлично рекламирует собственный стиль и комфорт. Внутри контейнера все выглядит как естественная домашняя обстановка, доступная всем желающим. Такой подход дает уникальный «ощущаемый» опыт использования вещей для будущих покупателей. То есть, вещь перед покупкой можно потискать, потрогать и использовать по назначению. Что побуждает к покупке. В общем, как в какой-нибудь Икеи, только в контейнере.

4. Грузовые контейнеры в офисе — легко!

Офис компании Globant в Богота (столица Колумбии), был разработан фирмой AEI Arquitectura e Interiors.

Дизайнеры и архитекторы хотели разработать пространство, вдохновленное путешествиями, новой культурой, бережным отношением к окружающей среде. И поддержанные морские контейнеры пришлись как нельзя кстати.

Из контейнеров в офисе собрано практически все — конференц-залы, частные рабочие зоны, места отдыха и переговорные, тренажерные залы и музыкальные студии. Все контейнеры окрашены в яркие цвета.

Постройка подобного офиса не заняла много времени. Контейнеры-то готовые — ставь, закрепляй и сразу отделывай. Не понравилось — передвинул и всего делов.

5. Небольшая кофейня в морском контейнере

Container Coffee Dublin — это крошечное кафе, основанное телевизионным продюсером Гордоном Хики. Кофейня расположена на Томас-Стрит в Дублине (что понятно из названия). Размещение выбрал Гордон потому, что на этой улице до этого не было кофеен. Теперь есть — кофейня из морского 20-футового контейнера.

С название владелец тоже долго не мучился. Как и с цветом. Кофейня (как любой другой контейнер) покрашена яркий цвет, в данном случае — синий. Что уже выделяет Container Coffee Dublin в городской обстановке. Вы же каждый день видите контейнеры на улице. Осталось добавить белую надпись — название кофейни. Чтобы посетители ни с чем контейнер не перепутали.

Чтобы сделать из контейнера настоящую кофейню, владелец пристроил небольшую рампу с перилами, по которой клиенты заходят в заведение.

Скромность — украшает бизнес.

6. Бассейн из старого контейнера

Modpools, компания, основанная в Британской Колумбии (провинция на западе Канады), обнаружила уникальные свойства контейнеров, изживших свое время в доставке.

Вместо того, чтобы утилизировать контейнеры, специалисты в Modpools пришли к выводу, что такие объемные емкости можно использовать по-другому. Компания начали производство и строительство надземных бассейнов и джакузи-систем из транспортных контейнеров.

Сам процесс довольно простой и экономически эффективный. Modpool выкупает старые грузовые контейнеры, уже не используемые, у поставщиков в Китае. Последние отправляют выкупленные контейнеры поверх других грузов. Получив необходимое, специалисты Modpool вносит необходимые изменения, устанавливает оборудование и монтирует бассейны в домах западного побережья Канады. На минуточку, у них есть и снег и морозы.

7. Магазин фирменных солнечных очков в центре Лос-Анджелеса

Компактный магазин Ray Ban — шикарное место, освещающий новую коллекцию бренда. Магазинчик расположен в самом сердце The Grove — одного из самых популярных уличных торговых районов Лос-Анджелеса.

Временный бутик построен на основе 30-футового промышленного контейнера. Он имеет площадь 200 квадратных футов. Несмотря на это, внутри достаточно пространства для товара, кассы и даже подсобных помещений.

8. Перфоманс-спектакль в полной темноте

Среди театров полного контакта или погружения Darkfield выделяется как театральная компания совершенно другого типа. Она создает спектакли, которые не должны быть вообще «замечены». Театральная постановка разворачивается в полной темноте, а зрители «ощущают» сцену с помощью наушников, через которые они слушают бинауральную запись (использующий артефакт работы головного мозга).

«Séance» от Darkfield — это интенсивное 15-минутное выступление, проходящее в изнутри-черном морском контейнере.

Участникам спектакля предлагается сесть за стол, надеть наушники. После чего будет погашено освещение. Действие начинается с того, как люди чувствуют, как в комнату входит мужчина. Хотя на самом деле…


Еще бизнес-идеи:

http://hobiz.ru/ideas/other/kontejner-vsemogushhij-8-neobychnyx-arxitekturnyx-biznes-idej-ispolzuyushhix-morskie-kontejnery-ot-bassejna-do-kofejni/

Стратегия

Миссия

Миссия ПАО «ТрансКонтейнер» - эффективно содействовать бизнесу клиентов: быстро, надежно и комплексно решая их задачи по логистике и доставке грузов в контейнерах.

Контейнерный бизнес сегодня является одним из наиболее современных и технологичных сегментов рынка грузовых перевозок. Общество видит свою миссию в том, чтобы его деятельность создавала дополнительную стоимость для всех участников логистической цепочки, делая контейнерные перевозки надежнее, дешевле и доступнее для грузовладельцев и грузоотправителей. Это, в свою очередь, будет способствовать снижению транспортной составляющей в цене конечного продукта и тем самым повышению эффективности и конкурентоспособности российской экономики.

Стратегическая цель

Основной стратегической целью Компании является увеличение стоимости Компании за счет роста масштабов и эффективности развития бизнеса.

Создание дополнительной стоимости для клиентов и партнеров является ключевым условием достижения стратегической цели – обеспечения долгосрочного устойчивого роста стоимости для акционеров.

В качестве основных средств достижения стратегической цели Общество рассматривает:

рост объемов контейнерных перевозок за счет:

  • повышения качества клиентского сервиса,
  • упрощения и ускорения процесса перевозки,
  • расширения грузовой базы за счет выхода на новые рыночные сегменты,
  • конкурентного ценообразования.

снижение удельных операционных расходов за счет:

  • повышения производительности парка фитинговых платформ и контейнеров, сокращения порожних пробегов,
  • оптимизации сети контейнерных терминалов,
  • внедрения современных информационных технологий,
  • повышения производительности труда.

Целевая бизнес-модель

ПАО «ТрансКонтейнер» - вертикально-интегрированный транспортно-логистический холдинг, перевозчик контейнерных грузов и поставщик отдельных логистических услуг на территории Евразийского континента.

Общество обеспечивает соответствие своей миссии и достижение стратегической цели за счет развития вертикально-интегрированной бизнес-модели сетевого контейнерного оператора.

Бизнес-модель базируется на следующих конкурентных преимуществах Общества:
  • Общество развивает бизнес в сегменте контейнерных перевозок – наиболее динамичном сегменте транспортного рынка с высоким потенциалом роста;
  • сетевой охват бизнеса обеспечивается за счет оперирования крупнейшим на пространстве колеи 1520 парком фитинговых платформ и контейнеров, наличия сети железнодорожных контейнерных терминалов в России, развитой сети продаж и сервиса, включающей в себя 90 офисов продаж в России и присутствие в 29 странах Европы и Азии. Это позволяет обеспечивать доступность и надежность контейнерных перевозок для любых категорий клиентов, а также предлагать им максимально широкий спектр транспортно-логистических услуг в сфере контейнерных перевозок. Развитая сеть маршрутов также повышает потенциал оптимизации порожних пробегов и привлечения грузовой базы;
  • вертикальная интеграция ключевых транспортных активов – фитинговых платформ, контейнеров и железнодорожных контейнерных терминалов, позволяет повысить контроль качества исполнения заказа интермодальной перевозки, а также является существенным фактором повышения оборачиваемости парка подвижного состава.

Положения действующей Стратегии Компании

С учетом ожидаемого роста контейнерного рынка, при сохранении жесткой конкурентной среды, а также с учетом конкурентных преимуществ Компании и исходя из миссии, целевой бизнес-модели и стратегической цели ПАО «ТрансКонтейнер», предлагаются следующие стратегические инициативы по основным направлениям бизнеса.

Базовый сценарий Cтратегии до 2022 г.:

20 типов сооружений для бизнеса из морского контейнера

Морские контейнеры, первоначально использующиеся для транспортировки грузов, благодаря своей универсальности, с течением лет нашли более широкое, и порой неожиданное, применение своим свойствам. В связи с весьма существенным запасом прочности, который закладывается при проектировке, а также стандартизированным размерам и креплениям, сегодня транспортные контейнеры успешно переоборудуют в различные сооружения.

Мы составили список из наиболее полезных и функциональных идей. Итак, что же можно сделать из морского контейнера?

1. Бытовка

01

01-01r

Временные жилые помещения или, кратко говоря, бытовки очень часто переоборудуют именно из морских контейнеров. Такое сооружение может эффективно использоваться как в теплом климате, так и в холодных северных широтах – в зависимости от климатической зоны выбираются материалы и технологии, обеспечивающие комфортный микроклимат внутри помещения при внешней температуре от плюс 40 до минус 50 ̊С. Бытовки компактны и могут многократно транспортироваться, как и обычные сухогрузные контейнеры. При этом ее всегда можно дооборудовать или повторно переоборудовать.

Подобные варианты идеальны для строительных бригад и сельскохозяйственных работ – словом, в тех сферах, где работа и место проживания зависят от сезона или текущего проекта.

2. Мастерская

02

02-02

02-01

Мастерские на базе морских контейнеров в основном оборудуют для ремонта скутеров, мотоциклов, квадроциклов и подобной небольшой техники. В зависимости от масштабов деятельности модуль может состоять из одного контейнера, представляя из себя своеобразный гараж-мастерскую для личных нужд (где, к слову сказать, без труда поместится и автомобиль), или нескольких, являясь полноценной мастерской, обслуживающей транспорт клиентов.

3. Лаборатория

03

03-01

Весьма практичным вариантом является передвижная или стационарная лаборатория. Безусловным преимуществом мобильного модуля считается возможность проводить исследования прямо на объекте и при необходимости оперативно перемещать лабораторию на другой объект. Такой вид переоборудованных морских контейнеров находит широкое применение в сфере строительства (например, для контроля качества бетона, цементного раствора и других составляющих), нефтегазовой и нефтехимической отраслях, где объекты географически удалены друг от друга.

4. Склад

04

Складские помещения, переоборудованные из сухогрузных контейнеров, пользуются популярностью как у производителей продукции, так и у торговых точек. Они герметичны и в них возможно поддерживать определенный температурный режим, необходимый согласно условиям хранения продукции. К тому же, такой склад весьма сложно взломать или иным образом нанести ущерб, а в случае сокращения товарооборота или выхода из бизнеса, его гораздо проще продать, чем обычное складское помещение, привязанное к определенному месту.

5. Мини-производство

05-01

05

Этот вариант позволяет значительно сократить капитальные затраты на строительство или покупку помещений, что особенно актуально для старта бизнеса. Вместе с тем, современные технологии и материалы позволяют сделать контейнер полностью удовлетворяющим всем требованиям конкретного производства. При расширении деятельности или изменении ее специфики модули могут быть дооснащены необходимым оборудованием или дополнительным рабочим местом. Этот вариант, как ни парадоксально, с равным успехом применяется начинающими предприимчивыми бизнесменами и довольно крупными фирмами, тщательно считающими свою выгоду.

6. Точка розничной торговли

06

06-01

Практичный антивандальный киоск или концептуальный шоу-рум также могут быть переоборудованы из морского контейнера. Порой внешний облик простого модуля может преображаться до неузнаваемости, а внутреннее убранство соответствовать обстановке дизайнерского бутика. Фрагменты стен блока в этом случае часто заменяют на остекление, а расположенные в них витрины эффектно подсвечивают. Такой формат точек розничной торговли еще мало популярен среди предпринимателей, однако невозможно отрицать, что его новизна привлекает посетителей, выгодно выделяя киоск среди прочих.

7. Пункт аренды велосипедов и товаров для активного отдыха

07

07-2

07-1

Сухогрузные контейнеры идеально подходят для организации проката. Причем предприимчивые владельцы летом весьма успешно предлагают в аренду велосипеды, самокаты, скейты, детские машинки и специальные сиденья для велосипедов, а зимой – коньки, лыжи, плюшки и санки. Располагаются такие модули, как правило, близ парка, сквера, набережной или на территории центров отдыха, где пользуются большой популярностью у горожан и гостей города.

8. Спортзал

08

08-1

Любители спорта и бизнесмены нередко используют морские контейнеры для организации спортивного зала. Качественная теплоизоляция и система вентиляции позволяют с комфортом тренироваться в любое время года и не опасаться за расположенные в блоке тренажеры – качественно переоборудованный модуль не протечет и послужит надежной защитой от попыток взлома. Кроме того, спортивный зал можно дополнительно оборудовать системами безопасности и охранно-пожарной сигнализации, особенно это касается коммерческих помещений.

9. Рыбная ферма

09

09-01

Переоборудование сухогрузного контейнера под рыбную ферму предполагает установку специального технического оснащения (так называемых рыбоводных бассейнов, насосов, системы труб и ряда устройств для создания и поддержания необходимых параметров воды), теплоизоляцию фундамента и подведение коммуникаций. В таких условиях успешно выращивают осетра, форель и некоторые другие виды рыб. Расширяют производство либо с помощью установки дополнительных рыбоводных бассейнов, если позволяет конструкция, либо приобретают еще один переоборудованный модуль.

10. Мобильный офис продаж

10

10-01

Мобильные офисы продаж на базе морских контейнеров востребованы в сфере микрофинансирования населения, оказания туристических и иных услуг. При этом они могут быть спроектированы таким образом, чтобы не требовать подключения к внешнему водоснабжению и канализации, что порой становится важным решающим фактором. Качественная теплоизоляция, в свою очередь, позволяет сотрудникам чувствовать себя комфортно в жару и в холод, а вариативность конструкции помогает своевременно осуществлять переоснащение или дооборудование в зависимости от изменения штатной численности. Таким образом, мобильный офис продаж растет и изменяется вместе с бизнесом.

11. Пост дежурного

11r

Сухогрузные контейнеры также весьма часто переоборудуют под посты дежурного или посты охраны. В этом случае один или несколько совмещенных блоков оснащаются дверью и необходимым количеством окон, и могут быть зонированы на рабочую и жилую зоны. Если это пост дежурного по переезду, то внутри устанавливается необходимое оборудование для управления переездом, аналогично происходит на постах охраны с автоматическими воротами или шлагбаумом. При необходимости дополнительно монтируется аварийное освещение и сигнализация.

12. Офис

12

Тенденция переоборудовать морские контейнеры под офис сейчас приобретает силу по всему миру. Такие офисы, первоначально возникшие как более бюджетная альтернатива классическим стационарным помещениям, в последние годы стали объектом интереса известных архитектурных бюро и компаний, желающих идти в ногу со временем и оставаться мобильными. Вариантов огромное количество – начиная от небольших однокомпонентных помещений и заканчивая зданиями причудливых форм, полностью выполненными из блок-контейнеров. Внутренняя и внешняя отделка у таких помещений может быть абсолютно любой, что и привлекает креативные архитектурные компании к созданию новых проектов на данном рынке.

13. Столовая

13

Длительный срок службы и неограниченное число монтажа/демонтажа и транспортировки делают сухогрузные контейнеры идеальными для мобильных столовых, востребованных на объектах строительства, сельскохозяйственных работах, где требуется обеспечить питание людей. В зависимости от необходимой пропускной способности столовая может состоять из одного-двух или сразу нескольких десяткой блоков. В соответствии с нормативами и сертификатами в столовой организуется зона для приготовления пищи, складские помещения, комната гигиены и зал для посетителей. Такая конструкция возводится очень быстро и сразу готова к эксплуатации.

14. Подстанция, генератор

14

14-01

В этом случае переоборудованный контейнер выполняет защитную роль по отношению к дорогостоящему оборудованию, которое в него устанавливается. Модуль предохраняет подстанцию или генератор от атмосферных осадков, грязи, пыли, агрессивного УФ-излучения, а также от взлома, ударов и иных механических воздействий. При этом оборудование помимо защиты обретает еще и мобильность, поскольку переоборудованный блок по-прежнему сохраняет возможность перевозки всеми видами транспорта.

15. Комната гигиены

15-02

15

15-01

Морские контейнеры эффективно решают и такой весьма тонкий вопрос как организация комнаты гигиены. При этом, в зависимости от потребностей в каждом конкретном случае, она может включать не только туалеты и раковины, но и душевые с раздевалками. Важной особенностью подобных сооружений становится внутреннее покрытие, устойчивое к высокому уровню влажности – в зависимости от бюджета это могут быть панели МДФ или, например, керамическая плитка.

16. Бар

16-01

16-02

16-03

16

Невысокая стоимость сухогрузных модулей позволяет перенаправить освободившиеся средства на разработку и воплощение уникального дизайна, что имеет существенное значение для баров, куда люди приходят за особой атмосферой. Подобные сооружения очень популярны в Америке и имеют все шансы найти своих поклонников в России, в ближайшие годы воплотившись в смелых креативных решениях, которые, в первую очередь, будут иметь место в крупных городах-миллионниках.

17. Кафе

17

17-03

Массивный сухогрузный контейнер по воле заказчика и под умелыми руками профессионалов может превратиться в стильное и привлекательное кафе, в котором после таких преобразований будет невозможно разглядеть простой транспортный модуль. В зависимости от идеи проекта, это может быть классическое закрытое кафе или же мобильное летнее кафе с откидными стенками, которое также можно успешно использовать для крупных выездных мероприятий и роскошных свадеб под открытым небом.

18. Сауна

18-01

18

Необычным на первый взгляд применением переоборудованного контейнера служит сауна или баня. Однако такой вариант, тем не менее, можно все чаще встретить на частном земельном участке или же близ гостевого коттеджа, сдаваемого в аренду, поскольку наличие сауны для многих отдыхающих служит важным критерием выбора места для отдыха. В обустройстве бани очень важна теплоизоляция, только в данном случае ее задача – не выпустить тепло из парной. Внешнее и внутреннее убранство, как правило, оформляют деревом, имитируя сруб, характерный для бревенчатых зданий.

19. Творческая студия

19-02

19-01

19

Творческая мастерская из блок-контейнеров на данный момент является оригинальным и неизбитым архитектурным ходом. Такой вариант выбирают, как правило, молодые креативные агентства и творческие объединения, желающие продемонстрировать клиентам свою готовность экспериментировать и меняться. Модули располагают в несколько рядов или этажей, создают эффектные переходы и делят внутреннее пространство на разнообразные по стилистическому оформлению зоны. Подобная творческая студия служит живой визитной карточкой, говорящей больше, чем десяток видеороликов и сотни флаеров.

20. Отель

20-02

20-01

20

Проведение различных концертов, фестивалей, спортивных соревнований привело к возникновению еще одного интересного вида сооружений на базе морских блок-контейнеров – мобильного отеля. Вместо того, чтобы возводить стационарные гостиницы, номерной фонд которых после окончания мероприятия будет наполовину пустовать, практичные европейцы активно используют услуги подобных «отелей на колесах», которые помогают разместить участников, обслуживающий персонал и гостей мероприятия. Владельцы мобильных гостиниц обещают, что их сооружения будут готовы к использованию всего лишь через 48 часов с момента прибытия машины, что, безусловно, подкупает быстротой и умеренными затратами.

Практика показывает, что у сухогрузных контейнеров имеется еще огромный потенциал, который будет реализовываться не один десяток лет. Сегодня на разных этапах реализации по всему миру находятся самые разнообразные проекты: спа-салоны, мосты, общежития, лесные домики, пляжные кафе и т.д. И, может быть, в скором времени мы расскажем о новых идеях сооружений из транспортных контейнеров, которые совсем недавно просто перевозили грузы, а теперь стали неотъемлемой частью яркой архитектуры мировых столиц, практичным выбором небольших городов и находкой для предприимчивых людей.

Узнайте еще больше про переоборудование морских контейнеров на странице нашей услуги.

ാ 㰊 敭 慴 渠 浡 㵥 摉 挠 湯 整 瑮 圽 牯 畣 敭 瑮 ാ 㰊 敭 慴 渠 㵥 敇 慲 潴 ⁲ 潣 瑮 捩 潲 潳਍ 洼 瑥 ⁡ 慮 敭 伽 楲 楧 慮 潴 瑮 湥 㵴 䴢 捩 潲 潳 牯 ⁤ 㔱 㸢 ਍ 氼 湩  楆 敬 䰭 獩 ⁴ 牨 晥 敤 ⹸ 楦 敬 敬砮 汭 㸢 ਍ 氼 湩  敲 敲 㵬 摅 瑩 ⵥ 慄 慴 栠 敲 㵦 椢 昮 汩 獥 支 摴 瑡 ⹡ 㰊 ⴡ 嬭 晩 ℠ 獭 嵯 瑳 汹 㹥 ਍ ⨺ 笠慨 楶 牯 町 汲 ⌨ 敤 慦 汵 ⍴ 䵖 ਍ 屯 ⨺ 笠 敢 慨 楶 汲 ⌨ 敤 慦 汵 ⍴ 䵖 ⥌ 屷 ⨺ 笠 敢 慨 楶 牯 ⌨ 敤 慦 汵 ⥌献 慨 数 笠 敢 慨 楶 牯 町 汲 ⌨ 汵 ⍴ 䵖 ⥌ 紻 ਍ ⼼ 㹥 ਍ℼ 敛 摮 晩 ⵝ 㸭 ਍ 敬 ☾ ㄣ 㔰 㬷 㠰 㬱 ⌦〱〹 ※ ⌦ 〱 㐷 ※ ⌦〱 㠸 ☻ ㄣ 㜰 㬲 ⌦〱 㤷 㠰 㬸 ⌦〱㈷☻ ㄣ 㜰 㬳 ⌦〱 ☻ ㄣ 㤰 㬰 ⌦〱㈸☻ ㄣ 㜰 㬷 ⼼ 㹥 ਍ℼ ⴭ 楛 瑧 ⁥ 獭 崹 㰾 浸 㹬 ਍ 㰠 㩯 潄 潄 畣 敭 瑮 牥 楴 獥 ാ 㰠 㩯 畁 唾 歮 㱡 漯 䄺 瑵 潨 㹲 ਍ † 漼 吺 浥 汰 瑡 㹥 潎 ⼼ 㩯 敔 灭 ാ慌 瑳 畁 桴 牯 唾 歮 㱡 㱡 漯 䰺 獡 潨 㹲 ਍ † 漼 刺 癥 獩 㹮 㰲 漯 刺 癥 潩 㹮 ਍ † 漼 吺 瑯 污 楔 敭 㰳 瑯 污 楔 敭 㰠 㩯慥 整 㹤 〲 㜱 ㄭ ⴲ㈱ 㨳 ㌱〺 娰 牃 慥 整 㹤 ਍ † 漼 䰺 獡 ㈾ ㄰ ㄭ ㄺ 〰 㱚 漯 䰺 却 ാ 㰠 㩯 慐 敧 㹳㰱 漯 债 条 獥 ാ 㰠 㩯 摲 㹳 㩯 潗 摲 㹳 ਍ † 漼 䌺 慨 牥 㹳 㠱 㰹 漯 䌺 慨 牥 㹳 ਍ † 漼 䌺 浯 敐 楣 污 敒正 ⼼ 㩯 潃 灭 湡 ਍ † 漼 䰺 湩 ㄾ ⼼ 㩯 楌 敮 㹳 ਍ † 漼 债 牡 条 慲 桰 㹳 㰱 漯 债 慲 桰 㹳 ਍ † 漼 䌺 慨 牥 坳 瑩 慰 散㈲ 㰰 漯 䌺 慨 慲 瑣 牥 坳 瑩 卨 㹳 ਍ † 漼 嘺 牥 楳 ⼼ 㩯 敖 獲 潩 㹮 ਍ 㰠 漯 捯 浵 湥 側 潲 数 㹳 ਍ 㰠 㩯 楦 散畣 敭 瑮 敓 瑴 湩 獧 ാ 㰠 㩯 汁 䝎 㸯 ਍ 㰠 漯 伺 晦 捯 浵 湥 却 瑥 楴 杮 㹳 浸 㹬 ℼ 敛 摮 晩 ⵝ 氼 湩  敲 浥⁡ 牨 晥 ∽ 湩 敤 ⹸ 楦 敬 ⽳ 桴 瑡 ⹡ 桴 硭 㸢 ਍ 氼 敲 㵬 潣 潬 卲 档 浥 䵥 杮 栠 敲 㵦 椢 摮 硥 獥 振 汯 牯 敭湩 ⹧ 浸 ≬ാ 㰊 ⴡ 嬭 晩 晩 朠 整 洠 汭 ാ 眼 场 牯 捯 浵 㹴 ਍ † 眼 区 数 汬 湩 慴 整 䌾 敬 湡 ⼼ 汥 楬 杮 瑓 㹥 ਍ †眼 䜺 慲 浭 牡 瑓 瑡 㹥 汃 慥 㱮 慲 浭 牡 瑓 瑡 㹥 ਍ † 眼 吺 慲 正 潍 敶 㹳 慦 獬 㱥 眯 慲 正 潍 敶 㹳 ਍ † 眼 吺 慲 正 潆 浲 楴 杮਍ † 眼 嘺 污 摩 瑡 䅥 慧 湩 瑳 慭 ⽳ ാ 㰠 㩷 慓 敶 癮 污 摩 显 污 敳 ⼼ 㩷 晉 䵘 䥌 癮 污 摩 㩷 杉 潮 䍤瑮 显 污 敳 ⼼ 㩷 杉 潮 敲 楍 數 整 瑮 ാ 㰠 㩷 汁 慷 睯 汐 捡 桥 汯 敤 呲 硥 獬 㱥 眯 䄺 睬 祡 即 慬 散 潨 摬 瑸㩷 潄 潎 側 潲 潭 整 䙑 䙑 ਍ † 眼 䰺 摩 桔 浥 佥 桴 牥 刾 䰺 摩 桔 浥 佥 桴 牥 ാ 㰠 呤 敨 敭 獁 㹮 䕎 ⼼ 㩷 楌 呤 敭㹮 ਍ † 眼 䰺 摩 桔 浥 䍥 浯 汰 硥 楲 瑰 堾 中 乏 㱅 眯䰺 摩 桔 浥 䍥 浯 汰 硥 楲 瑰 潃 灭 瑡 扩 汩 瑩 ਍ † 㰠 㩷 牂 慥 坫 慲 灰 摥 獥 㸯 ਍ † 㰠 㩷 灓 䉧 敲 歡 湁 牡 䵡⽫ ാ 㰠 眯 䌺 浯 慰 楴 楢 楬 祴 㩭 慭 桴 牐 ാ † 洼 洺 瑡 㩭 慶 㵬 䌢 浡 牢 瑡 ≨ 㸯 ਍ † 㰠 㩭 湩 洠 瘺 污 敢 潦⼢ ാ † 洼 戺 歲 楂 卮 扵 洠 ⴻ ⼢ ാ † 洼 猺 慭 捡 洠 瘺 污 ∽ 景 ≦ 㸯 † 㰠 㩭 楤 灳 敄 ⽦ ാ † 洼 氺 慍 杲 湩 洠 瘺 污∽∰ 㸯 ਍ † 㰠 㩭 䵲 牡 楧  㩭 ⼢ ാ † 洼 携 晥 捊 污 ∽ 散 瑮 牥 片 畯 ≰ † 㰠 㩭 牷 灡 湉 敤 污 ∽ 㐱 〴 ⼢ ാ † 洼 椺 瑮 楌  㩭 慶 㵬 猢 㸯 ਍ † 㰠 㩭 慮 祲 楌 慶 㵬 產 摮 癏 ≲ 㸯 ਍ † ⼼ 㩭 慭 桴 牐 㰾 眯 场 捯 浵 湥 㹴 ⼼ 浸 㹬ℼ 敛 摮 晩 ⵝ 㸭 ℼⴭ 楛 瑧 ⁥ 獭 浸 㹬 ਍ 㰠 㩷 慌 瑮 瑓 汹 獥 䐠 晥 潌 正 摥 瑡 㵥 昢 污 敳 • 敄 啦 桮 敨 啮 敳 昢 污ഢ 䐠 晥 敓 業 楈 摤 湥 獬 ≥ 䐠 晥 䙑 牯 慭 㵴 昢 污 敳 • 敄 偦 楲 牯 瑩 㵹 㤢 ∹਍ † 慌 整 瑮 瑓 汹 䍥 畯 瑮 ∽ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽∰ 儠 潆 浲 瑡 ∽ 牴 敵 • 慎 敭 ∽ 潎 浲 污 ⼢ ാ 獌 䕤 捸 灥 楴 䰠 昢 污 敳 • 牐 潩∽∹ 儠 潆 浲 瑡 ∽ 牴 敵 • 慎 敭 ∽ 敨 摡 湩 ∱ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 散 瑰 潩  潌 正 摥 ∽ ≥ 倠 楲 牯 瑩 㵹 㤢 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴敵 ഢ † 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 敵 • 䙑 牯 慭 㵴 琢 畲 ≥ 丠 浡 㵥 栢 慥 楤 杮 ㈠ ⼢ ാ 㰠 㩷 䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 牐 潩 楲∽∹ 匠 浥 䡩 摩 敤 琢 畲 ≥਍ † 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 ≥ 潆 浲 瑡 ∽ 牴 敵 • 慎 敭 ∽ 摡 湩 ∳ 㸯 ਍ † 眼 䰺 硅 散 瑰 潩 潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 倠 楲 牯 㵹 㤢 • 敓 業 楈 湥 ∽ † 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 • 䙑 牯 慭 㵴 琢 畲 ≥ 丠 浡 㵥 栢 慥 楤 杮㐠 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 敫 㵤 昢 污 敳 • 牐 潩 楲 ∽∹ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 ≥਍ † 唠 桮 摩 坥 啮 㵤 琢 畲 ≥ 儠 潆 浲 瑡∽ 牴 敵 • 慎 敭 ∽ 敨 湩 ∵ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 倠 楲 牯 㵹 㤢 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ ഢ † 湕 楨 敤桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 • 䙑 牯 慭 畲 ≥ 丠 浡 㵥 栢 慥 楤 㘠 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 䰠 捯 敫 㵤 昢 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽∹ 浥 䡩敤 㵮 琢 畲 ≥਍ † 唠 桮 摩 坥 敨 㵤 琢 畲 ≥ 儠 潆 浲 瑡 敵 • 慎 敭 ∽ 敨 摡 湩 † 眼 䰺 摳 瑰 正 摥 ∽ 慦獬 ≥ 倠 楲 牯 瑩 㤢 • 敓 業 楈 ∽ 牴 敵 ഢ † 湕 楨 敤 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 敵 • 䙑 牯 慭 㵴 畲 ≥ 丠 浡 㵥 栢 杮 㠠 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 敫 㵤 污 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽∹ 匠 浥 敤 㵮 琢 畲 ≥਍ † 唠 桮 摩 啮 敳 㵤 琢 ≥ 儠 潆 浲 ∽ 牴 敵 • 慎 敭∽ 敨 摡 湩 ∹ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 潩  潌 正 摥 ∽ ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 ≥਍ † 丠 浡 㵥 椢摮 硥 ㄠ ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 捸 灥 䰠 捯 敫 污 敳 • 敓業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 獕 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 湩 敤 ⁸∲ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 瑰 潩  潌 正 摥 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 㵤 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 椢 ㌠ ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 牴 敵 •湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 湩 敤 ⁸∴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩  潌 正 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 㔠 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 獕 摥牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 湩 敤 ⁸∶ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩  正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 椢 摮 硥 㜠 ⼢ 㰠 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 • 敓 業 楈 湥 敵 • 湕 楨 敤 湥 獕 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽敤 ⁸∸ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 椢 摮 硥 㤠⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 灥 湯 䰠 㵤 昢 污 敳 • 牐 潩 楲 ∽ 㤳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 ഢ † 湕 楨 敤 桗 湥 獕 ∽ 牴 敵 • 慎 ⁣ ∽ 潴∱ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 倠 楲 㵹 ㌢∹ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 ≥਍ † 唠 桮 摩 坥 敨 畲 ≥ 丠 浡㵥 琢 捯 ㈠ ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽ 㤳 㤳 • 敓 業 楈 ∽ 牴 敵 † 湕 楨 湥 獕 摥 牴 敵敭 ∽ 潴 ⁣∳ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅  潌 正 摥 ∽ 慦 ≥ 倠 楲 牯 瑩 㵹 ㌢∹ 匠 浥 䡩 㵮 琢 畲 ≥਍ † 唠 桮 摩 啮 敳 㵤 琢畲 ≥ 丠 浡 㵥 琢 捯 㐠 ⼢ ാ 㰠 㩷 䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽ 㤳 • 敓 業 楈 摤 湥 牴 † 湕 楨 敤 桗 獕 摥牴 敵 • 慎 敭 ∽ 潴 ⁣∵ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩  潌 慦 獬 ≥ 倠 楲 牯 瑩 匠 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥਍ † 唠 桮 摩 坥 敨啮 敳 㵤 琢 畲 ≥ 丠 浡 㵥 琢 捯 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 牐 潩 楲 祴 㤳 • 敓 業 楈 ∽ 牴 敵 ഢ † 湕 楨 敤湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 • 慎 敭 ∽ 潴 ⁣∷ ਍ † 眼 摳 硅 散  潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 倠 楲 牯 㵹 ㌢∹ 匠 浥 䡩 摩 敤 琢 畲 ≥਍ † 唠桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥ 丠 浡 㵥 琢 捯 㠠 ⼢ ാ 㰠 㩷 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽ 㤳 • 敓 業 楈 摤 湥 † 牴 敵 ഢ湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 • 慎 敭 ∽ 潴 ⁣∹ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 散 瑰 潩  潌 正 摥 ∽ ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 丢 牯 湉 敤 瑮 ⼢ ാ 㰠 㩷 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 敵 • 湕 楨 敤 湥 獕∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 潦 瑯 潮 ≴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 瑰 潩  潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 敳 㵤琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 愢 湮 瑯 瑡 潩  整 瑸 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 敨 摡 ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 潦 瑯 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 捸 湯 䰠 捯 敫 昢 污敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 湩 敤 ⁸ 敨 摡 湩 ≧ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潌 正 摥 ∽ 獬 ≥ 倠楲 牯 瑩 㵹 ㌢∵ 匠 䡩 摩 敤 㵮 ≥਍ † 唠 桮 摩 坥 敨 琢 畲 ≥ 儠 潆 浲 瑡 ∽ • 敵 敭 ∽ 慣 潩 † 眼 䰺 摳 硅散 瑰 潩  潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 敳 㵤 琢 ≥਍ † 丠 浡 㵥 琢 扡 敬 漠 楦 ≳ 㸯 ਍ † 眼 䰺摳 硅 散 瑰 潩  ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 ≥਍ † 丠 浡 㵥 攢 癮 汥 摡 牤 獥 ≳ ਍ †眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潌 正 摥 獬 ≥ 匠 䡩 摩 敤 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 ≥਍ † 丠 浡 㵥 攢 灯 ⁥ 敲 畴 ⼢ ാ㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 䰠 捯 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 潦 潮 整 爠 晥 牥 散㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 捯 敫 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 湡 慴 楴 湯 爠 晥 ാ㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 捯 敫 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 楬 敮 渠 浵 敢 ≲ ਍ † 眼摳 硅 散 瑰 潩  正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 ≥਍ † 丠 浡 㵥 瀢 条 ⁥ 牥 ⼢ ാ 㰠 獌 䕤捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 † 慎 敭 ∽ 湥 湤 瑯 ⁥ 敲 据 ≥ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳硅 散 瑰 潩  潌 正 摥 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 攢 摮 ≴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳硅 散 瑰 潩  潌 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 琢 扡 敬 牯 瑩 敩 ≳ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰  潌 正 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 洢 潲 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 潴 ⁡ 敨 摡 㸯 ਍ † 眼 䰺 硅 散潩  潌 正 摥 ∽ 獬 ≥ 匠 浥 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 獩 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 瑰 潩  潌 正摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 ≥਍ † 丠 㵥 䰢 獩 瑥 ⼢ ാ 㰠 獌 䕤 楴 湯 䰠 敫 㵤污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 楌 瑳 丠 浵 敢 ≲ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潌 正 摥 ∽ 慦 獬≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ †丠 浡 㵥 䰢 獩 ⁴∲ ਍ † 眼 䰺 摳 散 瑰 潩  潌 正 摥 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥䰢 獩 ⁴∳ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅  潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 畲 ≥ 唠 桮 摩 敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䰢 獩 ⁴ ∴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 䰢 獩 ⁴∵ ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰  潌 正 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䰢 ⁴ 畂 汬 瑥 ㈠ ⼢ ാ㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 捯 敫 污 敳 • 敓 業 楈 摤 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 䈠 汵 敬 ⁴∳ 㸯 ਍ † 眼䰺 摳 硅 散 瑰 潩  正 摥 ∽ ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 ≥਍ † 丠 㵥 䰢 獩 汬 瑥 㐠 ⼢ 㰠 㩷獌 䕤 捸 灥 楴 湯 捯 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ † 慎 敭 ∽ 楌 瑳 敬 ⁴∵ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳硅 散 瑰 潩  潌 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䰢 獩 ⁴ 畎 扭 ㈠ ⼢ ാ 㰠 獌 䕤捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 楌 瑳 丠 浵 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散瑰 潩  潌 正 摥 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 䰢 獩 ⁴ 畎 扭 牥 ാ 㰠 㩷 獌 捸 灥楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 牴 敵 ഢ † 慎 敭 楌 瑳 丠 浵 敢 ⁲∵ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 倠 楲 牯 ㄢ ∰ 儠 潆 浲 瑡 ∽ 敵 • 慎 敭 ∽ 楔 汴 ≥ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 潌 獬 ≥ 匠 浥 䡩摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 ≥਍ † 丠 浡 㵥 楳 杮 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 昢 污 敳 • 敓 業 楈 湥 ∽敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 楓 湧 瑡 牵 ≥ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 倠 楲 牯 㵹 ㄢ • 敓 業 楈摤 湥 ∽ 牴 敵 ഢ † 湕 楨 敤 桗 牴 敵 • 慎 敭 ∽ 汵 ⁴ 慐 慲 牧 灡 潆 瑮 㰠 㩷 獌 䕤 捸 楴 㵤 昢 敳 •業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 獕 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 祤 吠 硥 ≴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 硅 散 瑰 潩  潌 正 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䈢 敔 瑸 䤠 湥 ≴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩  摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 獩 ⁴ 潃 瑮 湩 敵 ⼢ ാ 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 䰠 捯 㵤 昢 污 • 敓 業摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 䌠 湯 楴 畮 ⁥∲ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩  潌 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 ⁴ 潃 瑮 湩敵 ㌠ ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 敵 • 湕 楨 敤 湥 獕 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 楌 瑳 䌠 ⁥ 楴∴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 獩 ⁴ 瑮 湩敵 㔠 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 敵 • 湕 楨 敤 湥 獕 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 敍 獳 条 牥 效⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 灥 楴 湯 䰠 污 敳 • 牐 潩 楲 ㄱ • 䙑 牯 慭 㵴 琢 畲 ≥ 丠 浡 㵥 匢 扵 楴 ≥ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 畲 ≥ 桮 摩 坥 敳 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 瑡 潩 ≮ 㸯 ਍ † 眼 散 瑰  潌正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 ≥ 唠 桮 摩 坥 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䐢 瑡 ≥ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潌 正 摥 ∽ 慦獬 ≥ 匠 浥 摩 敤 㵮 畲 ≥ 唠 桮 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䈢 摯 ⁹ 瑸 䤠 摮 湥 ≴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 畲 ≥ 桮 摩 坥 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䈢 敔 瑸 䘠 物 瑳 䤠 ⁴∲ ​​㸯 ਍ † 眼 䰺摳 硅 散 瑰 潩  潌 正 摥 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 ≥਍ † 丠 浡 㵥 丢 瑯 ⁥ 湩 ≧ 㸯 ਍ † 眼 䰺摳 硅 散 瑰 潩  正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䈢 摯 ⁹ ㈠ ⼢ ാ 㰠 獌 䕤捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 † 慎 敭 ∽ 潂 祤 吠 硥 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰潩  潌 正 摥 ∽ 獬 ≥ 匠 浥 䡩 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 摯 ⁹ 敔 瑸 摮 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳硅 散 瑰 潩  潌 正 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䈢 摯 ⁹ 敔 摮 湥 ⁴∳ 㸯 ਍ †眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 潌 正 摥 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䈢 吠 硥 ≴ 㸯 † 眼䰺 摳 硅 散 瑰 潩  正 摥 ∽ ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 ≥਍ † 丠 㵥 䠢 灹 歮 ⼢ ാ 㰠 獌 䕤捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 潆 汬 睯 摥 汲 湩 ≫ 㸯 † 眼 䰺硅 散 瑰 潩  潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 倠 楲 牯 瑩 㵹 ㈢∲ 儠 潆 敵 • 慎 敭 ∽ 瑓 潲 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 䰠 捯 敫 污 敳牐 潩 楲 祴 ∽〲 • 䙑 牯 慭 㵴 琢 畲 ≥ 丠 浡 㵥 䔢 灭 慨 楳 ≳ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 㵮 琢 畲 ≥ 唠桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䐢 捯 浵 湥 ⁴ 慍 † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 敤 㵮 琢 ≥ 唠桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 倢 慬 湩 吠 硥 ≴ † 眼 䰺 摳 硅 瑰 潩  潌 正摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䔢 洭 楓 湧 瑡 牵 ≥ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 ≥ 桮 摩 坥 敳 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䠢 潔 ⁰ 景 䘠 牯 ≭ † 眼 䰺 摳 散 瑰潩  潌 正 摥 ∽ 獬 ≥ 匠 浥 䡩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䵔 ⁌ 潂 瑴 浯 漠 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 潎 浲 污 敗 ാ 㰠 㩷 湯䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 呈 䄠 牣 湯 浹 㰠 獌 䕤 捸 灥 楴 敫 䰠㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 † 慎 ∽ 呈 䱍 䄠 獳 ⼢ ാ 㰠 獌 䕤 灥 楴 湯 䰠 捯 污 㵤敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 呈 䱍 䌠 瑩 ≥ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 正 摥 ∽ 慦 ≥ 匠浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䠢 䵔 潃 敤 ⼢ ാ 㰠 獌 䕤 捸 灥 楴 湯 捯 捯 敫 敳 • 敓 業 楈湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 呈 晥 湩 瑩 潩 ≮ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 瑰 潩  潌 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䠢 ⁌ 敋 批 慯 摲 ⼢ ാ 㰠 㩷 捸 灥 楴 湯 䰠 敫 㵤 污 敳 • 敓 業 楈 摤∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 摥 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 呈 䱍 敲 潦 浲 瑡 整 ≤ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 散 瑰 潩  正 正 摥 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䠢 慓 灭 敬 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 灥 楴 湯 䰠 捯 㵤 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ ഢ † 慎 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 瑰  潌 正 摥 獬 ≥ 匠 浥 䡩 敤 㵮琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 㵤 ≥਍ † 丠 浡 㵥 䠢 䵔 ⁌ 楲 扡 敬 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 䰠 捯 敫 㵤 昢 敳 • 敓 業 楈 湥 ∽敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 潎 浲 污 吠 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 䰠 捯 敫 㵤 昢 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 牴 敵楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 湡 潮 慴 楴 湯 猠 瑣 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 䰠 捯 敫 㵤 敳 • 敓 業 楈 摤 敵敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 潎 䰠 獩 ≴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 散 瑰 潩  潌 正 摥 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 伢 瑵 獩 ⁴∱ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 散 瑰 潩  潌 正 ∽ ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 伢 䰠 獩 ⁴∲ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 散 瑰 潩  潌 正 摥 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥敨 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 伢 楬 敮 䰠 獩 ⁴ ∳ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 獬 ≥ 匠 浥 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 吢 扡 敬 匠 汰 ⁥ ∱ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 獬 ≥ 匠 浥 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 吢 扡 敬 匠 汰 ⁥ ∲ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 獬 ≥ 匠 浥 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 吢 扡 敬 匠 汰 ⁥ ∳ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 扡 敬 慬 獳捩 ㄠ ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 敵 • 湕 楨 敤 湥 獕 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ ⁣ 獡∲ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 扡 敬 慬 獳捩 ㌠ ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 敵 • 湕 楨 敤 湥 獕 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ ⁣ 獡∴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 扡 敬 汯 牯畦 ∱ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 吢 扡 敬 䌠汯 牯 畦 ∲ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅  潌 正 摥 ∽ 慦 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 畲 桮 摩 坥 敨 啮 敳 ≥਍ † 丠 浡 㵥 吢 扡敬 䌠 汯 牯 畦 ∳ ਍ † 眼 䰺 摳 散 瑰 潩  潌 正 摥 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥吢 扡 敬 䌠 汯 浵 獮 ㄠ 㰠 䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 湥 獕 敵 ഢ † 敭汢 ⁥ 潃 畬 湭 ⁳∲ ਍ † 眼 䰺 摳 散 瑰 潩  潌 正 摥 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥吢 扡 敬 䌠 汯 浵 獮 ㌠ 㰠 䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 湥 獕 敵 ഢ † 敭汢 ⁥ 潃 畬 湭 ⁳∴ ਍ † 眼 䰺 摳 散 瑰 潩  潌 正 摥 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥吢 扡 敬 䌠 汯 浵 獮 㔠 㰠 䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 湥 獕 敵 ഢ † 敭汢 ⁥ 片 摩 ㄠ ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ † 慎 敭 ∽ 片 汢摩 ㈠ ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 敵 • 湕 楨 敤 湥 獕 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ ⼢ 摩ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 䰠 捯 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ ⁥ 片 摩 㐠 㩷 ാ獌 䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵• 湕 楨 敤 桗 湥 獕 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 片 摩 ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 䰠 捯 敫 㵤 昢 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 敵 • 湕敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 片 摩 㘠 ⼢ 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 ∽ 牴 敵 • 湕 湥 敤 敤獕 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 片 摩 㜠 ⼢ ാ 㰠 㩷 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 敳 • 敓 業 楈 湥 ∽ • 湕 楨 桗 ∽ 獕 獕牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 片 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 ∽ 牴 • 湕 敤 桗 湥 獕 摥 牴† 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 楌 瑳 ㄠ ​​⼢ 䕤 捸 灥 楴 湯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 敵 • 湕 楨 敤 桗 獕 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎∽ 慔 汢 ⁥ 楌 瑳 ㈠ ⼢ ാ 㰠 㩷 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 牴 敵 ഢ † 慎 汢 ∽ ⁥ 楌 瑳 ㌠ ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 牴 † 慎 ∽ 慔 ⁥㐠 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 湯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 獕 摥 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 楌 瑳㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 䰠 捯 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 ⁥ 楌 瑳 㘠 ⼢ 㰠䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 㜠 ⼢ ാ 㰠 㩷 灥 䕤楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 敵 ഢ † 慎 敭 ⁥ 楌 瑳 㠠 㰠 㩷 獌 䕤 捸敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 䐳 攠 晦 捥 獴 㩷 獌 䕤 捸 灥 捯 湯敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 䐳 攠 晦 捥 獴 㩷 獌 䕤 捸 灥 捯 湯敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 䐳 攠 晦 捥 獴 㩷 獌 䕤 捸 灥 捯 湯敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 潃 瑮 浥 潰 慲 㩷 獌 䕤 捸 灥 捯 湯敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 ∽ 牴 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 来 湡 ≴ 㸯 ਍ † 眼 散 瑰 潩  潌 正摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 ≥਍ † 丠 浡 㵥 吢 扡 敦 獳 潩 慮 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 吢 敬 匠 扵 汴 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 吢 扡 敬 匠 扵 汴 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰潩  潌 正 摥 ∽ 獬 ≥ 匠 浥 䡩 敤 㵮 琢 畲 ≥ 唠 桮 摩 啮 敳 㵤 琢 畲 ≥਍ † 丠 浡 㵥 扡 敬 圠 扥 ㄠ ⼢ ാ 㩷 獌 䕤 捸 楴 湯捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 摥 ∽ ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 敗 ⁢∲ 㸯 ਍ † 眼 䰺 瑰 潩  潌 正摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 摩 敤 㵮 畲 ≥ 唠 桮 摩 坥 敨 啮 敳 ≥਍ † 丠 㵥 吢 扡 ㌠ ⼢ ാ 㰠 獌 䕤 楴 湯 䰠 敫 㵤污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 獕 摥 ∽ 牴 ഢ † 慎 敭 ∽ 慂 汬 潯  敔 ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 湯 䰠 捯 敫 昢 污牐 潩 楲 祴 ∽ 㤳 • 慎 敭 ∽ 慔 片 摩 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 湕 楨 敤 桗 湥 牴 摥敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 慔 汢 ⁥ 浥 ≥ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 匠 浥 䡩 㵮 琢 畲 ≥ 丠 浡 㵥 慬 散 潨 摬 吠 硥≴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潩 正 獬 ≥ 倠 楲 㵹 ㄢ • 䙑 牯 慭 㵴 琢 畲 ≥ 丠 浡 㵥 丢  灓 湩 ≧ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散瑰 潩  潌 正 摥 獬 ≥ 倠 楲 牯 瑩 㵹 㘢 ∰ 丠 浡 㵥 瑨 匠 慨 楤 杮 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敳 • 牐 ∽ ㄶ 祴• 慎 敭 ∽ 楌 桧 ⁴ 楌 楌 瑳 ⼢ ാ 獌 䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽㈶ • 慎 敭 ∽ 楌 桧 ⁴ 片 ാ 㰠 㩷 獌 捸 灥䰠 捯 敫 㵤 昢 污 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽㌶ • 慎 敭 ∽ 敍 楤 浵 匠 杮 ㄠ ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 楴 湯 䰠 捯 敫 昢 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽ 㐶慎 敭 ∽ 敍 楤 浵 匠 慨 楤 杮 ㈠ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 捯 敫 㵤 昢 敳 • 牐 潩 楲 ∽ 㔶 • 慎 敭 ∽ 敍 楤 䰠 獩 ⁴∱ 㸯 † 眼摳 硅 散 瑰 潩  潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 倠 楲 牯 瑩 㵹 㘢 ∶ 䴢 摥 畩  楌 瑳 ㈠ ⼢ ാ 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 湯 敫 㵤 昢祴 ∽ 㜶 • 慎 敭 ∽ 敍 楤 浵 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散  潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 倠 楲 瑩 㵹 㘢 ∸ 㵥 畩  片 ㈠ ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 昢 污 敳 • 牐 潩 楲 祴 㤶 • 慎 敭 ∽ 敍 楤 浵 䜠 楲 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 潩  潌 正 摥 ∽ 慦≥ 倠 楲 牯 㵹 㜢 ∰ ∰ 丠 浡 㵥  楌 瑳 ⼢ ാ 㰠 㩷 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 㵤 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽ ㄷ • 慎 敭 ∽ 潃 潬 匠杮 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 湯 敫 㵤 昢 污 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽㈷ • 慎 敭 ∽ 潃 潬 晲 獩 ≴ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 散 瑰 潩  潌 正 摥慦 獬 ≥ 倠 楲 牯 瑩 㵹 㜢 ∳ 丠 䌢 汯 牯 畦  片 摩 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 湯 捯 敫 㵤 昢 污 敳 敳 • 牐 潩 楲 ∽〶 • 慎 敭 ∽ 楌 桧桓 摡 湩 捁 散 瑮 ㄠ ⼢ ാ 㰠 㩷 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 敫 昢 污 敳 • 牐 潩 楲 祴 ∽ ㄶ • 慎 敭 ∽ 楌 桧 ⁴ 䄠 ⁴∱ 㸯 ਍ † 眼 䰺摳 硅 散 瑰 潩  正 慦 獬 ≥ 倠 楲 牯 瑩 㵹 㘢 ∲ 㵥 䰢 杩 瑨 䜠 楲 ⁤ 捁 散 瑮 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 湯牐 潩 楲 祴 ∽㌶ • 慎 敭 ∽ 敍 楤 浵 匠 慨楤 杮 ㄠ 䄠 捣 湥 ⁴∱ 㸯 ਍ † 眼 䰺 硅 散 瑰 潩  潌 正 獬 ≥ 倠 楲 牯 瑩 㵹 㘢 浡 㵥 䴢 摥 畩 桓 ′ 捁 散 瑮 ⼢ ാ 㰠 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 捯 昢 污 敳 • 牐 潩 楲 祴 㔶 • 慎 敭 ∽ 敍 楤 浵 䰠 ‱ 捁 散 瑮 ㄠ ാ 捸 灥昢 污 敳 • 敓 業 楈 摤 湥 ∽ 牴 敵 • 慎 敭 ∽ 敒 楶 楳 湯 ⼢ 㩷 獌 䕤 捸 灥 楴 湯 䰠 敫 㵤 昢 污 敳 • 牐 潩 楲 ∽ 㐳 • 䙑 牯 慭 㵴 琢≥਍ † 丠 㵥 䰢 獩 慐 慲 牧 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 潩  潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 倠 楲 瑩 㵹 ㈢∹ 儠 浲 牴 敵 • 慎 敭 ∽畑 瑯 ≥ 㸯 ਍ † 眼 䰺 摳 硅 散 瑰 潌 正 摥 ∽ 慦 獬 ≥ 倠 楲 牯 瑩 㵹 ㌢∰ 儠 潆 浲 瑡 敵 ഢ † 慎 敭 ∽ 湉 整 畑 瑯 ≥ 㸯 ਍ †

10 ведущих компаний по лизингу контейнеров

10 ведущих лизинговых компаний | Обзор рынка logo
  • Essential
  • Статистика
  • Маркетинг
  • Внешние СМИ
Предпочтение конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя Borlabs Cookie
Провайдер Владелец сайта
Назначение Сохраняет предпочтения посетителей, выбранные в поле Cookie Borlabs Cookie.
Имя файла cookie Борлабс-печенье
Срок действия куки 1 год
Принять
Имя Пиксель Facebook
Провайдер Facebook Ireland Limited
Назначение Cookie от Facebook, используемый для аналитики веб-сайтов, таргетинга рекламы и измерения рекламы.
Политика конфиденциальности https://www.facebook.com/policies/cookies
Имя файла cookie _fbp, act, c_user, datr, fr, m_pixel_ration, pl, присутствие, sb, spin, wd, xs
Срок действия куки сессия / 1 год
.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о